stringtranslate.com

Линкор класса Северная Каролина

Класс « Северная Каролина» представлял собой пару быстрых линкоров « Северная Каролина » и «Вашингтон» , построенных для ВМС США в конце 1930-х — начале 1940-х годов.

Планируя новый класс линкоров в 1930-х годах, ВМС США были сильно ограничены ограничениями международных договоров, которые включали требование, чтобы все новые крупные корабли имели стандартное водоизмещение менее 35 000  LT (35 600  тонн ). Это ограничение означало, что военно-морской флот не мог построить корабль с желаемой огневой мощью, броней и скоростью, а возникшая в результате неопределенность баланса означала, что военно-морской флот рассматривал пятьдесят самых разных проектов.

В конце концов, Главное управление ВМС США заявило о своем предпочтении линкору со скоростью 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час), более быстрому, чем любой другой на вооружении США, с главной батареей из девяти 14-дюймовых (356 миль в час). мм)/50 калибра пушки Mark B. Правление полагало, что эти корабли будут достаточно сбалансированы, чтобы эффективно выполнять множество функций. Однако исполняющий обязанности министра ВМФ санкционировал модифицированную версию другой конструкции, которая в первоначальном виде была отклонена Генеральным советом. Это требовало корабля со скоростью 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час) с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в счетверенных башнях и защитой от орудий того же калибра. В отличие от традиционных американских методов проектирования, в этой конструкции приоритет отдавался огневой мощи в ущерб скорости и защите. После начала строительства Соединенные Штаты применили так называемую «положение об эскалаторе» в международном договоре, чтобы увеличить основное вооружение этого класса до девяти орудий Mark 6 калибра 16 дюймов (406 мм) / 45 .

И Северная Каролина , и Вашингтон прошли обширную службу во время Второй мировой войны, выполняя различные роли, в первую очередь на Тихоокеанском театре военных действий , где они сопровождали оперативные группы быстроходных авианосцев , например, во время битвы в Филиппинском море , и проводили береговые бомбардировки. Вашингтон также участвовал в надводном сражении, Морском сражении за Гуадалканал , где его главные батареи с радиолокационным наведением смертельно повредили японский линкор «Кирисима» . Оба линкора были повреждены во время войны: « Северная Каролина» получила попадание торпеды в 1942 году, а « Вашингтон» столкнулся с «Индианой» в 1944 году. После окончания войны оба корабля некоторое время оставались в строю, прежде чем были поставлены в резерв. В начале 1960-х годов «Северная Каролина» была продана штату Северная Каролина как корабль-музей , а «Вашингтон» разобрали на металлолом.

Фон

После окончания Первой мировой войны несколько военно-морских сил продолжили и расширили программы строительства военно-морских сил, начатые во время конфликта. Программа Соединенных Штатов 1916 года предусматривала строительство шести линейных крейсеров типа «Лексингтон » и пяти линкоров типа «Саут-Дакота » ; В декабре 1918 года администрация президента Вудро Вильсона призвала построить еще десять линкоров и шесть линейных крейсеров. Предложения Генерального совета на 1919–1920 годы предусматривали несколько меньшие, но все же значительные приобретения сверх плана 1916 года: два линкора и линейный крейсер на 1921 финансовый год , а также три линкора, линейный крейсер, четыре авианосца и тридцать эсминцев между финансовыми годами. 1922 и 1924 годы. Великобритания находилась на завершающей стадии заказа восьми крупных кораблей (линейных крейсеров G3 , первый киль которых был заложен в 1921 году, и линкоров класса N3 , закладка которых начнется в 1922 году). К 1920 году Императорская Япония пыталась построить до стандарта 8-8 восемь линкоров и восемь линейных крейсеров или крейсеров классов « Нагато» , «Тоса », «Амаги» , «Кии» и «Номер 13 ». До 1928 года предполагалось закладывать по два корабля этих проектов в год. [11]

Учитывая ошеломляющие затраты, связанные с такими программами, госсекретарь США Чарльз Эванс Хьюз пригласил делегации крупнейших морских держав — Франции, Италии, Японии и Великобритании — собраться в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы обсудить и, как мы надеемся, Конец гонке военно-морских вооружений. Последующая Вашингтонская военно-морская конференция привела к подписанию Вашингтонского военно-морского договора 1922 года . Наряду со многими другими положениями, он ограничивал все будущие линкоры стандартным водоизмещением 35 000 длинных тонн (36 000 т) и максимальным калибром орудий 16 дюймов. Он также постановил, что пять стран не могут построить еще один крупный корабль в течение десяти лет и не могут заменять ни один корабль, переживший договор, пока ему не исполнится как минимум двадцать лет. Второй Лондонский военно-морской договор 1936 года сохранил многие требования Вашингтонского договора, но ограничил размер орудия на новых военных кораблях до 14 дюймов. [12] [13]

Договоры сильно повлияли на проект класса «Северная Каролина» , о чем свидетельствуют долгие поиски корабля, который включал бы в себя все, что ВМС США считали необходимым, оставаясь при этом водоизмещением менее 35 000 длинных тонн. [14]

Дизайн

Рано

Большой линкор плывет по неспокойному морю. На корме расположены три гидросамолета.
Северная Каролина, вид с воздуха 17 апреля 1942 года.

В мае – июле 1935 года Главное управление начало подготовку нового класса линкоров, ему были представлены три проектных исследования. «А» будет иметь массу 32 150 длинных тонн (32 670 т), вооруженную девятью 14-дюймовыми (356-мм) орудиями в тройных башнях , расположенных впереди мостика ; способен развивать скорость 30 узлов; и защищен от 14-дюймовых снарядов. «B» и «C» будут иметь массу более 36 000 длинных тонн (37 000 т), развивать скорость 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль в час) и защищены от 14-дюймовых снарядов. Основное различие между ними заключалось в запланированной главной батарее : «B» имел двенадцать 14-дюймовых орудий в тройных башнях, а «C» имел восемь 16-дюймовых орудий 45 калибра в сдвоенных башнях. «А» был единственным, кто остался в пределах ограничения водоизмещения в 35 000 тонн , установленного Вашингтонским военно-морским договором и подтвержденного во Втором Лондонском военно-морском договоре. Когда Управление артиллерийского вооружения представило «сверхтяжелый» 16-дюймовый снаряд, корабли были модернизированы, пытаясь обеспечить защиту от него, но это привело к серьезным проблемам с весом; Вес двух конструкций превышал договорной лимит почти на 5000 длинных тонн (5100 т). [15] [Б]

Хотя все эти первоначальные три исследования были «быстрыми» линкорами , Генеральный совет не стремился к более высоким максимальным скоростям. Он задал вопросы Военно-морскому колледжу , спрашивая их мнение о том, должен ли новый класс быть «обычным» 23-узловым (43 км/ч; 26 миль в час) кораблем с восьми-девяти-, 16-дюймовой главной батареей. или, скорее, что-то вроде «А», «Б» или «С». [16]

В конце сентября 1935 года было произведено еще пять проектных исследований, которые имели характеристики 23–30,5 узлов, восемь или девять 14- или 16-дюймовых орудий и стандартное водоизмещение от 31 500 до 40 500 длинных тонн (32 000 и 41 100 т). Проекты «D» и «E» представляли собой попытку создания быстрых линкоров с 16-дюймовыми орудиями и защитой от них, но их водоизмещение было больше, чем позволял Вашингтонский военно-морской договор. Проект «F» представлял собой радикальную попытку создать гибридный линкор-авианосец с тремя катапультами в носовой части и восемью 14-дюймовыми орудиями в кормовой части . Сообщается, что президент Франклин Делано Рузвельт одобрил его , но поскольку самолеты, запускаемые с катапульт, обязательно уступали большинству самолетов палубного или наземного базирования из-за поплавков, используемых для приземления, из этой конструкции ничего не вышло. Проекты «G» и «H» представляли собой более медленные 23-узловые корабли с девятью 14-дюймовыми орудиями; в частности, отдел предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта счел «H» очень хорошо сбалансированной конструкцией . Однако Генеральный совет в конце концов решил использовать более быстрые корабли, которыми не были «G» и «H». [17]

Эти исследования продемонстрировали, с какими трудностями столкнулись конструкторы при водоизмещении 35 000 тонн. Они могли бы выбрать более быстрый корабль, способный развивать скорость 30 узлов, но это вынудило бы их установить более легкое вооружение и броню, чем современные иностранные линкоры. В качестве альтернативы они могли бы выбрать более низкую максимальную скорость и установить более тяжелые орудия, но обеспечить адекватную защиту от новых 16-дюймовых орудий было бы чрезвычайно сложно. В октябре отдел предварительного проектирования подготовил еще пять исследований, основанных на «А» с дополнительной броней или уменьшенной «Б»; все использовали 14-дюймовые орудия и требовали скорости не менее 30 узлов. Для двух требовалось четыре башни, но они были бы слишком тяжелыми и имели бы меньше брони. Другой, «K», будет иметь 15-дюймовый (380 мм) пояс и 5,25-дюймовую (133 мм) деку , что даст ему иммунную зону на расстоянии 19 000–30 000 ярдов (9,4–14,8 морских миль; 17–27 км) от United. Сверхтяжелый 14-дюймовый снаряд Штатов. Хотя «К» понравился военно-морским конструкторам, его расчетное стандартное водоизмещение в 35 000 тонн не оставляло места для ошибок, модификаций или улучшений. В последних двух конструкциях, «L» и «M», для экономии веса будут использоваться четырехместные башни (аналогично французскому « Дюнкерку »), но при этом будут установлены 12 орудий. [18]

Многие офицеры ВМС США поддержали строительство трех или четырех быстрых линкоров для сопровождения авианосцев и противодействия японскому классу «Конго» . В их число входили исполняющий обязанности министра военно-морского флота и начальник управления военно-морских операций адмирал Уильям Стэндли , президент Военно-морского колледжа адмирал Уильям С. Пай , незначительное большинство (9–7) старших офицеров на море и пять из шести линейных офицеров. занимался стратегическим планированием в составе Отдела военных планов, хотя по крайней мере один офицер считал, что воздушная атака также способна потопить Конго . Учитывая вышеизложенные рекомендации, Генеральный совет выбрал «К» для дальнейшего развития. [19]

Финал

Шесть крупных орудий в двух башнях нацелены прямо вперед; дальнее трио поднято очень высоко и от них исходит большое количество дыма
Северная Каролина производит трехорудийный залп из первой башни

Было предложено не менее 35 различных окончательных проектов. Все они пронумерованы римскими цифрами («от I» до «XVI-D»), первые пять были завершены 15 ноября 1935 года. Они были первыми, кто применил так называемое «бумажное» снижение веса: не учитывались определенные веса по сравнению с 35 000 кораблей. Договорные ограничения на длинные тонны, которые не были конкретно частью определения стандартного водоизмещения . В этом случае, несмотря на то, что было предусмотрено хранилище на 100 снарядов на орудие ГК и дополнительные 100 снарядов, вес снарядов не соответствовал предусмотренному договором пределу. [20]

Эти окончательные конструкции сильно различались во всем, кроме стандартных смещений и скоростей. Лишь один из них превысил предусмотренный договором лимит водоизмещения; каждая вторая конструкция требовала 35 000 длинных тонн. Только пять планировалось развивать максимальную скорость менее 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час); из них только один был ниже 26,5 узлов (49,1 км/ч): «VII» с 22 узлами (41 км/ч). «VII» вернулся к более низкой скорости, чтобы получить большую огневую мощь (двенадцать 14-дюймовых орудий в тройных башнях) и защиту; Таким образом, конструкция предусматривала мощность всего 50 000  л.с. (37 000  кВт ) [C] и длину всего 640 футов (200 м). Большинство других планов предусматривали длину 710 футов (220 м) или 725 футов (221 м), хотя некоторые имели длину от 660 футов (200 м) до 690 футов (210 м). Было исследовано несколько различных артиллерийских установок, в том числе восемь, девять, десять, одиннадцать и двенадцать 14-дюймовых орудий; восемь 14-дюймовых орудий в двух счетверенных башнях и даже одна конструкция с двумя счетверенными 16-дюймовыми орудиями. [22]

Одна конкретная конструкция, «XVI», представляла собой корабль со скоростью 27 узлов (50 км/ч), длиной 714 футов (218 м), двенадцатью 14-дюймовыми орудиями, 11,2-дюймовым (284,5 мм) поясом и палубой 5,1. до 5,6 дюймов (от 129,5 до 142,2 мм). Произведенный 20 августа 1936 года, Управление артиллерийских вооружений обнаружило в нем множество проблем. Например, модельные испытания показали, что на высоких скоростях волны, создаваемые корпусом, оставят определенные нижние части корабля незакрытыми водой или соответствующей броней, в том числе вокруг магазинов со взрывчаткой, и Бюро считало, что попадания в эту часть корпуса были легко возможно при бое на дальностях от 20 000 до 30 000 ярдов (9,9 и 14,8 морских миль; 18 и 27 км). Другие проблемы включали защиту конструкции от бомб, сбрасываемых с самолетов, поскольку Бюро считало, что формула, использованная для расчета ее эффективности, нереалистична, а сужение носовой переборки ниже ватерлинии могло ухудшить попадание подводных снарядов, поскольку в основном небронированная носовая часть могла легко быть уничтожена. проник. Все предложенные решения этих проблем были непрактичными: дополнительные участки брони вокруг магазинов могли нейтрализовать эффективность системы торпедной защиты корабля, а углубление пояса в носовой и кормовой части привело бы к превышению лимита в 35 000 длинных тонн. Генеральному совету не понравилась эта конструкция, заявив, что это «не ... настоящий линкор» из-за проблем со скоростью и бронированием. [23]

Для решения этих проблем в октябре 1936 года отделом предварительного проектирования был представлен окончательный набор проектов. Все они, получившие обозначения от XVI-B до XVI-D, представляли собой модификации плана «XVI». Они добавили к «XVI» дополнительные 11 футов (3,4 м) длины для большей скорости, но в результате увеличение веса означало, что только одиннадцать 14-дюймовых орудий можно было установить на тонкий 10,1-дюймовый (260 мм) ремень. Еще одно орудие можно было обменять на 13,5-дюймовый (342,9 мм) ремень, а еще одно можно было обменять на большую скорость и дополнительную десятую дюйма брони ремня; это стал дизайн «XVI-C». Генеральному совету очень понравился «XVI-C», поскольку он увидел в нем корабль, который имел достаточную защиту, чтобы сражаться — и выживать — в боевой линии , сформированной из старых линкоров США, и в то же время имел достаточную скорость, чтобы действовать в отдельном крыле с авианосные или крейсерские торговые рейдерские группы. [24]

Однако один из членов совета, адмирал Джозеф Ривз — один из главных разработчиков авианосной стратегии США — не любил «XVI-C», поскольку считал, что он недостаточно быстр для работы на 33-узловом (61-узловом) судне. км/ч; 38 миль в час) быстрых авианосцев, и он не был достаточно мощным, чтобы оправдать свою стоимость. Вместо этого он выступал за развитие ранее отвергнутого «XVI», добавив дополнительную подводную защиту и участки брони внутри корабля, чтобы сделать магазины невосприимчивыми к попаданиям снарядов над и под водой с расстояния 19 000 ярдов (9,4 морских миль; 17 км) и вне. Внешняя граница иммунной зоны была увеличена с 28 200 ярдов (13,9 морских миль; 25,8 км) до 30 000 ярдов (15 морских миль; 27 км). После дальнейших доработок Ривз обратился к Стэндли, начальнику военно-морских операций, который одобрил «XVI» в его новой измененной форме вопреки надеждам Генерального совета, который все еще считал, что «XVI-C» следует построить. Единственным дополнением Стэндли к характеристикам была возможность переключаться с четырехкратных 14-дюймовых на тройные 16-дюймовые (406-мм) башни, если будет задействован «пункт об эскалаторах» Второго Лондонского военно-морского договора. [25] [26] [27]

Теперь, когда эти параметры установлены, «XVI» станет основой исполнительного проекта класса «Северная Каролина », несмотря на дополнительные обсуждения окончательных деталей проекта. К ним относятся увеличение брони; что-то, что стало возможным благодаря обнаружению большей экономии веса на бумаге; наклон брони был увеличен с 10° до 13° и в итоге остался на уровне 15°; Наконец завершились многомесячные дебаты по поводу компоновки двигательной установки и других незначительных изменений. [28]

«Положение об эскалаторе»

Суть этой довольно долгой и беспорядочной истории проектирования заключается в том, что, хотя в некоторых из этих проектов можно было увидеть самолеты Северной Каролины [в том виде, в каком они были на самом деле), на самом деле это было не так. Генеральное управление никогда не было до конца уверено в том, от чего оно было готово отказаться, чтобы получить какой-то корабль в пределах водоизмещения, ограниченного договором. [...] Быстрый крупный корабль с девятью орудиями и скоростью 30 узлов, но имеющий хорошую защиту, в конечном итоге был отвергнут в пользу корабля, который пожертвовал и скоростью, и защитой ради огневой мощи - комбинация, беспрецедентная в разработке американских крупных кораблей. . [29]

— Военно-морской историк Норман Фридман

Хотя Второй Лондонский военно-морской договор предусматривал, что корабельные орудия не могут быть больше 14 дюймов, по настоянию американских переговорщиков была включена так называемая «положение об эскалаторе» на случай, если какая-либо страна, подписавшая Вашингтонский военно-морской договор, откажется присоединиться к этому соглашению. новый лимит. Это положение позволяло странам, подписавшим Второй Лондонский договор — Франции, Великобритании и США — поднять предел с 14 до 16 дюймов, если Япония или Италия все еще отказывались подписывать его после 1 апреля 1937 года . Конструкторы Каролины сосредоточили большую часть своих планов на 14-дюймовом оружии; Требование Стэндли означало, что переход с 14 на 16 дюймов был возможен даже после закладки килей кораблей. Япония официально отвергла ограничение в 14 дюймов 27 марта 1937 года, а это означает, что можно было применить «положение об эскалаторе». Однако существовали препятствия, которые еще предстояло преодолеть: Рузвельт находился под сильным политическим давлением и, как следствие, не хотел разрешать использование 16-дюймовой пушки. [30] [Д]

Я не желаю, чтобы Соединенные Штаты были первой военно-морской державой, принявшей на вооружение 16-дюймовую пушку. ...Ввиду международной важности того, что США не стали первыми, кто изменил принципы, заложенные в Вашингтонском и Лондонском договорах, мне кажется, что в планах по двум новым линкорам следует предусмотреть... 14-дюймовый пистолет. [31]

Адмирал Ривз также решительно высказался за более крупное оружие. В двухстраничном письме министру военно-морского флота Клоду А. Свенсону и косвенно Рузвельту Ривз утверждал, что значительно большая бронепробиваемость 16-дюймовой пушки имеет первостепенное значение, приводя примеры из Ютландской битвы Первой мировой войны . где некоторые линкоры могли выдержать десять или двадцать попаданий крупных орудий, но другие линейные крейсеры были взорваны за три-семь попаданий, потому что снаряды могли пробить броню, защищающую магазины и башни. Ривз также утверждал, что более крупное орудие будет способствовать разработке «непрямого метода» стрельбы, при котором самолеты будут использоваться для передачи информации о целеуказании союзным линкорам, чтобы они могли бомбардировать цели, находящиеся вне их поля зрения или за горизонтом, потому что новые линкоры, строящиеся иностранными державами, будут иметь больше брони. Ривз считал, что если будет принята на вооружение 14-дюймовая пушка, она не сможет пробить такую ​​большую защиту, тогда как 16-дюймовая сможет пробить ее. [32]

В последней тщетной попытке госсекретарь Рузвельта Корделл Халл 4 июня отправил телеграмму послу в Японии Джозефу Грю, в которой инструктировал его, что Соединенные Штаты по-прежнему согласятся на количество 14-дюймовых орудий, если он сможет убедить Японию тоже. Японцы ответили, что не могут принять это, если не будет также ограничено число линкоров; они хотели, чтобы Соединенные Штаты и Великобритания согласились иметь с Японией равное количество линкоров, но это было условие, которое обе страны отказались принять. 24 июня двум самолетам Северной Каролины было заказано 14-дюймовое вооружение, но 10 июля Рузвельт распорядился вооружить их вместо этого тройными 16-дюймовыми орудиями. [33] [Э]

Избранные предлагаемые конструкции
  • Чертеж корабля с тремя орудийными башнями по центральной линии вперед, высокой надстройкой и большой воронкой сзади.
    Конструкция «А» водоизмещением 32 250 тонн (32 770 т) была одним из первых предложений. В отличие от «B» и «C», он был намного ниже установленного договором предела в 35 000 тонн. В его главной батарее должно было быть девять 14-дюймовых орудий; хотя все башни находились впереди надстройки, орудия все равно могли вести огонь вперед при условии, что они будут подняты на 4,5 градуса и более. Планируемая вторичная батарея состояла из двенадцати 5-дюймовых (127 мм) необычно расположенных тройных опор. [35]
  • Чертеж корабля с двумя кормовыми орудийными башнями, обе по средней линии, а также катапультами и носовым краном для самолетов.
    «F» представлял собой попытку создать жизнеспособное сочетание авианосца и линкора. Что касается договорных ограничений, то конструкция имела чрезвычайно комфортный запас при стандартном водоизмещении 31 750 длинных тонн (32 260 т). В носовой части самолета были установлены три катапульты , а под ними располагался ангар, вмещавший десять бомбардировщиков со сложенными крыльями. В кормовой части должны были быть установлены две несуперстрельные башни , в каждой из которых было по четыре 14-дюймовых орудия. [36]
  • Чертеж корабля с четырьмя орудийными башнями (по две на носу и корме), большой надстройкой с двумя высокими мачтами и катапультой над третьей башней.
    «VII» напомнил времена медленных линкоров; при максимальной скорости 22 узла (25 миль в час; 41 км/ч) он был бы всего на 1 узел (1,2 мили в час; 1,9 км/ч) быстрее, чем старые « стандартные» линкоры. Вес увеличился за счет уменьшения скорости. был снова добавлен в огневую мощь и защиту: «VII» должен был иметь двенадцать 14-дюймовых орудий калибра 50 мм в четырех тройных башнях и зону иммунитета против собственной 14-дюймовой пушки на расстоянии от 21 400 до 30 000 ярдов (11 и 15 морских миль; 20 и 27 км). [37]
  • Чертеж корабля с тремя четырехорудийными башнями: двумя спереди и одной сзади. Между башнями находится большая боевая рубка, высокая мачта и одна большая дымовая труба.
    «XVI» было одним из последних предложений; после того, как «XVI-C» был отклонен, для Северной Каролины была выбрана модифицированная версия этой конструкции . Между этим и окончательным планом было несколько существенных отличий. Например, все выхлопные трубы в конечном итоге были объединены в две трубы, а не в одну, а 5-дюймовая вторичная батарея 38-го калибра состояла из всех сдвоенных орудий (ни одной). [24]

Технические характеристики

Общие характеристики

«Северная Каролина» имела длину 713 футов 5,25 дюйма (217,456 м) по ватерлинии и общую длину 728 футов 8,625 дюйма (222,113 м). Максимальная ширина составляла 108 футов 3,875 дюйма (33,017 м), а ширина по ватерлинии - 104 футов 6 дюймов (31,85 м) из-за наклона броневого пояса. В 1942 году стандартное водоизмещение составляло 36 600 длинных тонн (37 200 т), полное водоизмещение - 44 800 длинных тонн (45 500 т), а максимальная осадка - 35 футов 6 дюймов (10,82 м). При расчетном боевом водоизмещении 42 329 длинных тонн (43 008 т) средняя осадка составляла 31 фут 7,313 дюйма (9,635 м), а метацентрическая высота (GM) - 8,31 фута (2,53 м). Согласно проекту, численность экипажа составляла 1880 человек, из них 108 офицеров и 1772 военнослужащих. К 1945 году значительное увеличение зенитного вооружения и помещений для экипажа привело к увеличению полного водоизмещения до 46 700 длинных тонн (47 400 т), а численность экипажа увеличилась до 2339 человек, включая 144 офицеров и 2195 рядовых. После окончания Второй мировой войны численность экипажа сократилась до 1774 человек. [38] [39]

Корпус класса «Северная Каролина» имел выпуклую носовую часть и необычную для того времени конструкцию кормы за счет размещения двух внутренних гребных валов в скегах. Предполагалось, что это улучшит условия потока к гребным винтам. Первоначальные испытания модели в бассейне для различных конфигураций кормы показали, что скеговая конструкция может снизить сопротивление, хотя более поздние испытания в процессе проектирования линкора класса « Монтана » показали увеличение лобового сопротивления. Скегы повышали конструктивную прочность кормы, действуя как балки, а также обеспечивали целостность конструкции переборок торпед. Тем не менее, скеги также способствовали возникновению серьезных проблем с вибрацией в этом классе, которые потребовали обширных испытаний и модификаций для смягчения последствий. Особенно остро проблема стояла возле кормового директора главной батареи, где из-за вибраций потребовалось дополнительное усиление раскосов. Тем не менее, скеги будут усовершенствованы и включены в конструкции всех последующих американских линкоров, при этом проблемы с вибрацией на линкорах класса «Айова» будут практически устранены . [40]

Вооружение

В башне было три орудия; под орудийной палубой располагались пол башни, машинный этаж и два уровня магазинов для снарядов и метательных зарядов. Два центральных подъемника для боеприпасов доставляли боеприпасы из магазинов на орудийную палубу.
Схема 16-дюймовых башен в разрезе на борту самолета класса «Северная Каролина».

Северная Каролина и Вашингтон в основном имели на вооружении девять орудий Mark 6 калибра 16 дюймов (406 мм)/45 калибра и двадцать орудий Mark 12 калибра 5 дюймов (127 мм)/38 калибра. Их более легкое вооружение состояло из различного количества пулеметов калибра 1,1 дюйма (28 мм)/75 , 0,50 калибра , 40-мм пулеметов Bofors и 20-мм Oerlikon . [41]

Основная батарея

Девять 16-дюймовых/45-дюймовых орудий, установленных как на классе «Северная Каролина» , так и на последующем классе « Южная Дакота », представляли собой улучшенные версии орудий, установленных на линкорах класса «Колорадо» , отсюда и обозначение «Марк 6». Основным отличием от старых орудий была способность Mark 6 стрелять новым бронебойным (ББ) снарядом массой 2700 фунтов (1200 кг), разработанным Бюро артиллерийских вооружений. При полной зарядке новой пушки тяжелый снаряд будет вылетать с начальной скоростью 2300 футов/с (700 м/с). [42] При уменьшенном заряде тот же снаряд будет стрелять со скоростью 1800 футов/с (550 м/с). Ресурс ствола — примерное количество выстрелов, которое может произвести орудие до того, как его потребуется перенастроить или заменить, — составлял 395 снарядов при использовании AP, хотя если бы использовались только учебные снаряды, эта цифра была значительно выше: 2860. Поворачиваясь со скоростью 4 градуса в секунду, каждая башня могла поворачиваться на 150 градусов по обе стороны корабля. [43] Орудия могли подниматься под максимальным углом наклона 45 градусов; Первая и третья башни могли опускаться до −2 градусов, но из-за своего сверхбоевого положения орудия второй башни могли опускаться только до 0 градусов. [44]

Общая длина каждого орудия составляла 736 дюймов (18 700 мм); его канал ствола и длина нарезов составляли 715,2 дюйма (18 170 мм) и 616,9 дюйма (15 670 мм) соответственно. [44] Максимальная дальность стрельбы тяжелым бронебойным снарядом была получена при наклоне 45 градусов: 36 900 ярдов (33 700 м). На той же высоте более легкий снаряд большой грузоподъемности (HC) массой 1900 фунтов (860 кг) сможет преодолеть расстояние 40 180 ярдов (20 морских миль; 37 километров). [44] Орудия весили 85,85 длинных тонн (192 300 фунтов; 87 230 кг), не считая казенной части; башни весили 1 403–1 437 длинных тонн (3 143 000–3 219 000 фунтов; 1 426 000–1 460 000 кг). [44]

При стрельбе одним и тем же снарядом 16-дюймовая/45 Mark 6 имела небольшое преимущество перед 16-дюймовой/50 Mark 7 при попадании в броню палубы — снаряд из пушки 45 калибра был бы медленнее, а значит, имел бы более крутой траекторию . траектория при снижении. [43] На расстоянии 36 000 ярдов (18 морских миль; 33 километра) снаряд калибра 45 кал попадет в корабль под углом 47,5 градусов, в отличие от 38 градусов у калибра 50 кал. [45]

Аккумуляторная батарея

На вооружении Северной Каролины было десять закрытых кольцевых опор Mark 28 Mod 0, каждая из которых поддерживала сдвоенные 5-дюймовые пушки Mark 12 калибра 38 [46] . Первоначально разработанные для установки на эсминцы, построенные в 1930-х годах, эти орудия были настолько успешными, что были добавлены к множеству американских кораблей во время Второй мировой войны, включая все основные типы кораблей и множество меньших военных кораблей, построенных в период с 1934 по 1945 год. Управление артиллерийского вооружения ВМФ считало их «высоконадежными, крепкими и точными». [46]

5-дюймовая/38-дюймовая пушка функционировала как орудие двойного назначения . Однако это не означало, что он обладал худшими противовоздушными способностями; Как было установлено в ходе артиллерийских испытаний, проведенных на борту « Северной Каролины» в 1941 году, орудие обладало способностью стабильно сбивать самолеты, летевшие на высоте 12 000–13 000 футов (2,3–2,5 мили; 3,7–4,0 километра), что в два раза превышало эффективную дальность стрельбы. более ранняя одноцелевая зенитная пушка калибра 5 дюймов/25 мм . [46]

Каждый 5-дюймовый/38 весил без казенной части почти 4000 фунтов (1800 кг). Вся установка весила 156 295 фунтов (70 894 килограмма). Его общая длина составляла 223,8 дюйма (5680 мм), длина ствола составляла 190 дюймов (4800 мм), а длина нарезов - 157,2 дюйма (3990 мм). Орудие могло стрелять снарядами со скоростью около 2500–2600 футов/с (760–790 м/с); до замены ствола можно было выстрелить около 4600 штук. Минимальная и максимальная отметки составляли -15 и 85 градусов соответственно. Угол возвышения орудий можно было поднимать и опускать со скоростью около 15 градусов в секунду. Погрузка была возможна на любой высоте. Ближайшие к носу и корме установки могли целиться от −150 до 150 градусов; остальные были ограничены температурой от -80 до 80 градусов. Их можно было поворачивать со скоростью около 25 градусов в секунду. [46]

Меньшее вооружение

Артиллерийский расчет, управляющий этими орудиями; четверо мужчин обращаются с боеприпасами, а еще один кричит, перекрикивая звук выстрела. Отработанные гильзы разбросаны по палубе внизу.
40-мм пушки Bofors на борту Hornet в 1945 году.

Оставшееся вооружение на борту двух кораблей North Carolina состояло из разного количества орудий калибра 1,1 дюйма/75, пулеметов калибра .50, 40-мм пушек Bofors и 20-мм пушек Oerlikon. Хотя изначально корабли были рассчитаны на перевозку только четырех счетверенных 1,1-мм пушек. в и двенадцати калибрах .50, он был значительно увеличен и модернизирован во время войны.

На обоих кораблях вместо двух прожекторов на миделе были добавлены еще два счетверенных комплекта 1,1-дюймовых орудий. После того, как он был торпедирован в 1942 году, Северная Каролина удалила их и добавила десять счетверенных комплектов 40-мм орудий. К июню 1943 года их было четырнадцать, а в ноябре того же года на вершине третьей главной башни была добавлена ​​пятнадцатая установка. Вашингтон сохранял свои шесть счетверенных 1,1-мм орудий до середины 1943 года, когда их заменили десять счетверенных 40-мм орудий. К августу их было пятнадцать. Два корабля довели их до конца войны. [47]

Пулеметы калибра .50 не имели дальности и мощности, необходимых для борьбы с современными самолетами, и их планировалось заменить равным количеством 20-мм пушек, но из этого предложения сразу ничего не вышло. Фактически, и Северная Каролина , и Вашингтон имели на вооружении орудия калибра 20 мм и 0,50 на протяжении большей части 1942 года. В апреле в Северной Каролине было соответственно сорок и двенадцать орудий, а в Вашингтоне - двадцать и двенадцать. Два месяца спустя количество 20-мм орудий осталось прежним, но было добавлено двенадцать орудий калибра .50. К сентябрю Вашингтон добавил еще двадцать 20-мм орудий, всего сорок, но пять были сняты - вместе со всеми орудиями калибра .50 - вскоре после этого, когда были добавлены два счетверенных комплекта орудий калибра 1,1 дюйма. В ходе ремонта после торпедирования «Северная Каролина» добавила еще шесть 20-мм орудий и удалила все оружие калибра .50. К апрелю 1943 года у Вашингтона было шестьдесят четыре 20-мм орудия, прежде чем одна одиночная установка была заменена счетверенной, а к марту 1944 года у Северной Каролины было пятьдесят три. В апреле 1945 года Северной Каролине было поручено иметь пятьдесят шесть 20-мм орудий. , а Вашингтону — семьдесят пять. В августе 1945 года оба корабля имели по восемь спаренных 20-мм установок; В Северной Каролине также было двадцать одиночных, а в Вашингтоне - один четверной и шестьдесят три одиночных. [48]

Электроника

В башне доминирует большой радар; две длинные руки торчат из стороны башни.
Фок-мачта башни Вашингтона , вид 18 августа 1942 года на военно-морской верфи Нью-Йорка; обратите внимание на РЛС надводного поиска СГ, расположенную на носовой части

И Северная Каролина , и Вашингтон , спроектированные до появления радара , изначально были оснащены множеством оптических дальномеров управления огнем и навигации. Первый просуществовал до 1944 года, когда его заменил микроволновый радар Mark 27, дополненный радаром управления огнем основного вооружения Mark 3. Где-то между концом 1941 и серединой 1942 года дальномеры были удалены в пользу дополнительных 20-мм орудий. Кроме того, корабли были оснащены двумя директорами Mark 38 и изначально были оснащены системой воздушного поиска CXAM , двумя Mark 3 и тремя вспомогательным вооружением Mark 4. [9]

К ноябрю 1942 года в Северной Каролине появился дополнительный Mark 4 и радар надводного поиска SG. Обычная конфигурация линкора присутствовала на борту «Северной Каролины» в апреле 1944 года с радарами SK и SG (воздушный и надводный поиск соответственно), резервной SG и Mark 8 для управления основной батареей. Все Mark 4 остались для вторичной батареи, а один из старых Mark 3 все еще присутствовал, возможно, в качестве резервного для Mark 8. Тарелка СК-2 заменила старый радар СК, а Марк 12 и 22 заменили Марк 4 в сентябре того же года. Помимо того, что Вашингтон никогда не получал СК-2, он получил аналогичные модернизации. [9]

Оба корабля подверглись обширному ремонту ближе к концу или после войны. Северная Каролина получила комплект вторичного воздушного поиска (СР) и радар зенитного поиска SCR-720 на носовой трубе. На конец войны имела надводный поиск СП , воздушный поиск СК-2, систему управления огнем главной батареи Марк 38 с РЛС Марк 13 и 27, систему управления огнем вторичной батареи Марк 37 с Марк 12, 22 и 32, а также меньшую систему управления огнем вооружения Mark 57 с радаром Mark 34. В марте 1946 года у Вашингтона были носовая часть SK и кормовая SR, носовая и кормовая SG, а также постановщик помех TDY (который мог шифровать радары на других кораблях). [9] [49]

Движение

Огромное стальное помещение с двумя большими прямоугольными котлами внутри; несколько мужчин работают на машинах.
Строящееся машинное отделение № 2 Северной Каролины , вид с левого борта корабля, 16 января 1939 года; котел №4 только что установили

Корабли класса «Северная Каролина» были оснащены четырьмя турбинами с редуктором General Electric и восемью трехбарабанными котлами экспрессного типа Babcock & Wilcox. В силовой установке корабля реализовано несколько последних разработок в области турбинного оборудования, в том числе двойные винтовые редукторы и технология пара высокого давления. Котлы  Северной Каролины поставляли пар при давлении 575 фунтов на квадратный дюйм (3960  кПа ) и температуре 850 °F (454 °C). [F] Чтобы удовлетворить проектные требования в 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час), система двигателя изначально была рассчитана на мощность 115 000 л.с. (85 755 кВт), но новые технологии увеличили эту мощность до 121 000 л.с. (90 000 кВт). . Несмотря на это увеличение, максимальная скорость кораблей не изменилась, поскольку модификации силовой установки были учтены позже в процессе проектирования. Уже установленные турбины не могли в полной мере использовать преимущества пара более высокого давления и температуры, поэтому уровень эффективности был не таким высоким, каким должен был быть. При движении назад двигатели развивали мощность 32 000 л.с. (24 000 кВт). [7] [50]

Двигательная система была разделена на четыре машинных отделения, все на центральной линии. В каждом помещении находились турбина и два котла без какого-либо разделения между котлами и турбинами. Это было сделано для того, чтобы ограничить риск опрокидывания корабля в случае сильного затопления машинных отделений. Машинные отделения чередовались по своей компоновке: первое и третье машинные отделения располагались с турбиной по правому борту и соответствующими котлами по левому, во втором и четвертом отделениях поменялось местами. Крайнее переднее машинное отделение приводило в движение внешний вал правого борта, вторая турбина приводила в движение внешний винт левого борта, третий двигатель подавал мощность на внутренний гребной винт правого борта, а четвертая турбина приводила в движение внутренний винт левого борта. Все четыре винта имели по четыре лопасти; два внешних гребных винта имели диаметр 15 футов 4 дюйма (4,67 м), а внутренняя пара - ширину 16 футов 7,5 дюйма (5,067 м). Рулевое управление осуществлялось парой рулей . [7] [50]

На момент ввода в строй корабли имели максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час), однако к 1945 году, с добавлением другого оборудования, например, зенитного вооружения, их максимальная скорость была снижена до 26,8 узла (49,6 км/ч; 30,8 миль в час). Увеличение веса также уменьшило дальность плавания кораблей. В 1941 году корабли могли пройти 17 450 морских миль (32 320 км; 20 080 миль) с крейсерской скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час); к 1945 году дальность полета на этой скорости сократилась до 16 320 миль (30 220 км; 18 780 миль). При скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) дальность полета была значительно ниже - 5740 миль (10630 км; 6610 миль). [7]

Электроэнергию обеспечивали восемь генераторов. Четыре из них были турбогенераторами, предназначенными для использования на флоте; они давали по 1250  киловатт каждая. Остальные четыре были дизельными генераторами мощностью по 850 киловатт каждый. Два дизельных генератора меньшего размера, каждый мощностью 200 киловатт, обеспечивали аварийное электроснабжение на случай повреждения основной системы. Общая электрическая мощность составила 8400 киловатт, не считая аварийных генераторов, при напряжении 450  вольт переменного тока . [7]

Броня

Большой объект перемещается краном в большой металлический круг.
На корабле установлена ​​одна из орудийных башен Вашингтона ; обратите внимание, насколько толщина барбета : от 11,5 до 16 дюймов (292–406 мм).

Класс «Северная Каролина » включал броню по принципу « все или ничего », вес которой составлял 41% от общего водоизмещения; он состоял из «бронированного плота», который простирался от передней части первой орудийной башни до кормовой части задней орудийной башни. У них был главный броневой пояс класса А толщиной 12 дюймов (305 мм) на миделе корабля, наклоненный под углом 15 ° и укрепленный сталью специальной обработки (STS) толщиной 0,75 дюйма (19 мм). Он сужается до 6 дюймов (152 мм) по нижнему краю ремня. Корабли имели три бронепалубы; их основная палуба имела толщину 1,45 дюйма (37 мм). Вторая, самая толстая палуба представляла собой 3,6-дюймовую (91 мм) броню класса B, ламинированную на 1,4-дюймовую (36-мм) STS, в общей сложности 5 дюймов (127 мм). В подвесных секциях корпуса обшивка представляла собой 4,1-дюймовую (104 мм) класс B, ламинированную на 1,4-дюймовую (36 мм) STS. Третья и самая тонкая палуба имела внутреннюю толщину 0,62 дюйма (16 мм) и внешнюю толщину 0,75 дюйма (19 мм). Первая палуба была спроектирована так, чтобы вызывать детонацию снарядов с замедленным взрывателем, а более толстая вторая палуба должна была защищать внутренние части корабля. Третья палуба предназначалась для защиты от осколков снарядов, которые могли пробить вторую палубу; он также служил верхней опорой для переборок торпед . Боевая рубка соединялась с броневой цитаделью трубой связи толщиной 14 дюймов (356 мм). Толщина брони самой боевой рубки варьировалась от 16 дюймов (406 мм) с обеих сторон до 14,7 дюймов (373 мм) спереди и сзади. Толщина крыши составляла 7 дюймов (178 мм), а толщина днища - 3,9 дюйма (99 мм). [51] [52]

Башни главного калибра имели тяжелое бронирование: толщина граней башни — 16 дюймов (406 мм), бортов — 9 дюймов (229 мм), задних бортов — 11,8 дюймов (300 мм), крыши — Толщина 7 дюймов (178 мм). Броня толщиной шестнадцать дюймов была максимальной шириной, которую заводы могли производить на момент проектирования кораблей; однако к 1939 году удалось создать пластины толщиной 18 дюймов (457 мм). Они не были установлены, поскольку предполагалось, что переоборудование задержит завершение строительства кораблей на 6–8 месяцев. Барбеты , на которых крепились башни, также были надежно защищены . Передняя часть составляла 14,7 дюймов (373 мм), боковые стороны увеличились до 16 дюймов, а задняя часть уменьшилась до 11,5 дюймов (292 мм). Башни 5-дюймовых орудий вместе с магазинами для боеприпасов были бронированы 1,95-дюймовыми (50-мм) плитами СТС. [53]

Система бортовой защиты включала пять отсеков, разделенных торпедными переборками, и большой противоторпедный выступ , проходивший по всей длине «бронеплота». Два внешних отсека, самый внутренний отсек и выпуклость останутся пустыми, а третий и четвертый отсеки будут заполнены жидкостью. Глубина системы с обоих концов была уменьшена за счет передней и задней орудийных башен. На этих участках пятый отсек был исключен; вместо этого было внешнее пустое отделение и два заполненных жидкостью пространства, за которыми располагалось еще одно пустое отделение. Чтобы компенсировать уменьшенную систему подводной защиты, эти секции получили дополнительную броню толщиной до 3,75 дюйма (95 мм). Вся система имела глубину 18,5 футов (5,64 м) и была рассчитана на то, чтобы выдерживать боеголовки массой до 700 фунтов (320 кг) в тротиловом эквиваленте . Подводную защиту дополняло тройное дно глубиной 5,75 футов (2 м). Нижний слой имел толщину 3 фута (1 м) и оставался заполненным жидкостью, а верхний слой толщиной 2,75 фута (1 м) оставался пустым. Тройное дно также было сильно разделено, чтобы предотвратить катастрофическое затопление в случае проникновения в верхний слой. [54]

Услуга

Большой военный корабль на завершающей стадии завершения; основное и вспомогательное орудия установлены, но палуба загромождена различными материалами, предположительно использованными при постройке корабля
Северная Каролина, отделка

Строительство

В январе 1937 года было разрешено строительство двух кораблей, каждый стоимостью около 50 миллионов долларов . Пять верфей подали заявки на постройку одного из двух запланированных кораблей. Три из них были частными корпорациями: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding и Newport News Shipbuilding . Две другие, Нью-Йоркская военно-морская верфь и Филадельфийская военно-морская верфь , находились в ведении правительства. Когда заявки были рассмотрены, заявки частных верфей варьировались от 46 до 50 миллионов долларов, в то время как их государственные коллеги составили 37 миллионов долларов. Ньюпорт-Ньюс был уникальным среди них, отказавшись от какой-либо фиксированной денежной стоимости в пользу модели «издержки плюс 3» .+1 ⁄ 2 %» цены, но это привело к тому, что их предложение сразу было отклонено. [55]

На предложения частных компаний сильно повлияло законодательство «Нового курса» . Закон Винсона -Трэммелла ограничивал прибыль от строительства судна до 10 процентов, а Закон Уолша-Хили о государственных контрактах определял минимальную заработную плату и требовал условий труда для рабочих. Последний акт сильно повлиял на способность военно-морского флота приобретать сталь, поскольку текст закона вызвал трения между руководителями отрасли, которым очень не нравилась сорокачасовая рабочая неделя и требования к минимальной заработной плате, и их рабочими, которые сами были втянуты в войну. в отдельном споре, в котором профсоюз квалифицированных рабочих, Американская федерация труда , противопоставляется профсоюзу неквалифицированных рабочих, Конгрессу промышленных организаций . На фоне волнений военно-морской флот столкнулся с трудностями, пытаясь приобрести 18 миллионов фунтов стали для постройки шести эсминцев и трех подводных лодок; для новых линкоров потребовалось бы гораздо больше фунтов, чем это. [56]

Однако на частных верфях были свои проблемы с рабочей силой, настолько серьезные, что один автор назвал проблемы военно-морского флота «минимальными» по сравнению с их коллегами в судостроении. Это увеличило цену линкоров до 60 миллионов долларов каждый, поэтому Бюро паровой инженерии и Бюро строительства и ремонта рекомендовали своему начальству принять тендеры на 37 миллионов долларов от двух военно-морских верфей. Это подтвердил Рузвельт, поскольку предложения частных верфей были сочтены несправедливо завышенными. Контракты для Северной Каролины и Вашингтона — названия были официально выбраны 3 мая 1937 года — были отправлены на верфи в Нью-Йорке и Филадельфии соответственно 24 июня 1937 года. Вскоре после этого объявления Рузвельт подвергся интенсивному лоббированию со стороны граждан и политиков. из Камдена и штата Нью-Джерси, в конечном итоге тщетной попытке перенести строительство Северной Каролины на судостроение Камдена в Нью-Йорке; такой контракт позволил бы сохранить работу многим мужчинам в этой области. Рузвельт отказался, заявив, что разница в ценах слишком велика. Вместо этого в декабре 1937 года компания получила два тендера на эсминцы : Dixie и Prairie . [55] [56]

Строительство класса «Северная Каролина» было замедлено из-за вышеупомянутых материальных проблем, изменений, внесенных в базовую конструкцию после этой даты, а именно замены 16-дюймовых орудий на 14-дюймовые, а также необходимости увеличения длины и прочности стапелей . уже присутствует на верфях ВМФ. Более широкое использование сварки было предложено как возможный способ уменьшить вес и усилить конструкцию корабля, поскольку она могла бы снизить вес конструкции корабля на 10%, но она использовалась только примерно на 30% корабля. Затраты, связанные со сваркой, и увеличение сроков строительства сделали его нецелесообразным. [57]

Северная Каролина

Военный корабль США «  Северная Каролина»  (BB-55) был заложен 27 октября 1937 года и стал первым линкором, построенным Соединенными Штатами после так и не построенного класса «Южная Дакота» начала 1920-х годов. Хотя «Северная Каролина» была спущена на воду 13 июня 1940 года и вступила в строй 9 апреля 1941 года, она не пошла на действительную службу из-за сильных продольных вибраций гребных валов . Проблема, общая с его сестрой «Вашингтон» и некоторыми другими кораблями, такими как « Атланта» , она была решена только после того, как на борту « Северной Каролины» были испытаны различные гребные винты , включая четырехлопастные и урезанные версии оригинального трехлопастного. Для этого испытания требовалось, чтобы он находился в море, и в результате многочисленных рейсов из гавани Нью-Йорка в Атлантический океан его прозвали « Корабль -шоу ». [57] [58] [59] [60]

После круиза по Карибскому морю и участия в военных учениях Северная Каролина прошла транзитом через Панамский канал по пути к войне на Тихом океане . Присоединившись к оперативной группе (TF) 16 , линкор сопровождал авианосец « Энтерпрайз» во время вторжения на Гуадалканал и Тулаги 7 августа 1942 года и продолжал сопровождать авианосец, когда он двинулся к юго-востоку от Соломоновых островов. Битва за Восточные Соломоновы острова началась, когда 24 августа были замечены японские авианосцы; хотя американские самолеты смогли нанести удар первыми, потопив легкий авианосец «Рюдзё» , ударная группа другой силы, сформированная вокруг авианосцев « Сёкаку » и «Дзуйкаку» , атаковала TF 16. В напряженном восьмиминутном бою Северная Каролина сбила 7– 14 самолетов и был относительно неповрежденным, хотя было семь промахов и один член экипажа погиб в результате обстрела . «Энтерпрайз» получил три попадания бомбы. [58]

Взрывная сила разорвала стальную боковую обшивку. Для проведения ремонтных работ справа возведены деревянные леса.
Торпеда И-19 пробила зияющую дыру в корпусе корабля «Северная Каролина »

Затем Северная Каролина присоединилась к прикрытию авианосца «Саратога » и защищала его, пока оказывалась поддержка американским войскам, сражавшимся на Гуадалканале. Хотя 6 сентября он уклонился от одной торпеды, 15 сентября ему не удалось избежать попадания второй торпеды. Из шеститорпедного залпа японской подводной лодки  I-19 три попали в авианосец «Оса» , одна попала в «О’Брайен» , одна промахнулась и одна поразила «Северную Каролину» . Боеголовка массой 660 фунтов (300 кг) попала в левый борт на 20 футов (6,1 м) ниже ватерлинии в точке, которая находилась сразу за башней номер один. В результате образовалась дыра размером 32 х 18 футов (9,8 х 5,5 м), в которую попало около 970 длинных тонн (990 т) воды, что пришлось компенсировать встречным затоплением, а это означает, что еще 480 длинных тонн (490 т) т) вошел — убил пятерых человек и ранил двадцать. Хотя Северная Каролина могла двигаться со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час) вскоре после взрыва, позже ей пришлось снизить скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), чтобы гарантировать, что временная опора не выйдет из строя. Структурные повреждения под первой башней сделали ее неспособной вести огонь без крайней необходимости, а главный поисковый радар вышел из строя. Поскольку это была первая торпеда, поразившая современный американский линкор, различные офицеры и ведомства военно-морского флота проявили большой интерес к получению дополнительной информации о ней. Выводы были восприняты как оправдание теми, кто считал, что слишком многим было принесено в жертву при проектировании « Северной Каролины » — система торпедной защиты была близка к прорыву вблизи одной из наиболее важных частей корабля (магазина), в конце концов, а Генеральный совет призвал пятый и шестой линкоры класса «Айова » , «Иллинойс » и «Кентукки» , установить торпедный выступ за пределами их магазинов. Однако новое Судовое бюро выступило против этого на том основании, что система работала так, как предполагалось; в любом случае никаких изменений не было. [58] [61] [62] [63]

Отремонтированные и переоборудованные на объектах в Перл-Харборе , Северная Каролина , использовались в качестве авианосного эскорта для « Энтерпрайза » и «Саратоги» до конца 1942 года и большей части 1943 года, обеспечивая прикрытие снабжения и передвижения войск на Соломоновых островах. Между тем, в марте, апреле и сентябре 1943 года в Перл-Харборе он получил усовершенствованное оборудование для управления огнем и радиолокационное оборудование. В ноябре Северная Каролина сопровождала «Энтерпрайз» , в то время как авианосец нанес удары по Макину , Тараве и Абемаме . 1–8 декабря он бомбардировал Науру , прежде чем вернуться к проверке авианосцев; он сопровождал Банкер-Хилл , когда этот авианосец атаковал Кавиенг и Новую Ирландию . [58] [64]

Присоединившись к оперативной группе 58 в январе 1944 года, Северная Каролина большую часть года сопровождала авианосцы в качестве флагмана вице-адмирала Уиллиса А. Ли , командующего линкорами Тихоокеанского флота ( ComBatPac ), обеспечивая поддержку авиаударов по Кваджалейну , Намюру , Труку . (дважды), Сайпан , Тиниан , Гуам , Палау , Волеаи и Голландия в январе–апреле. Также в апреле Северная Каролина уничтожила оборонительные сооружения на Понапе , прежде чем взять курс на Перл-Харбор для ремонта поврежденного руля направления. После завершения ремонта 6 июня линкор присоединился к «Энтерпрайзу» для атак на Марианские острова ; в рамках них Северная Каролина использовала свою главную батарею для бомбардировки Сайпана и Танапага . [58] [64]

В конце июня «Северная Каролина» была одним из американских кораблей, принявших участие в так называемой « Стрельбе по Марианским островам », в ходе которой большинство атакующих японских самолетов было сбито с воздуха без особых затрат для американских защитников. Из-за проблем с гребными валами линкор отправился на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для проведения капитального ремонта. Он вернулся в строй в ноябре и приступил к выполнению задач по сопровождению авианосца как раз вовремя, чтобы на него обрушился тайфун. Северная Каролина защищала авианосцы, в то время как они обеспечивали воздушное прикрытие флотов вторжения и совершали атаки на Лейте , Лусон и Висайские острова . Пережив еще один тайфун , в результате которого были потоплены три эсминца , Северная Каролина продолжила службу в сопровождении, когда военно-морские самолеты нанесли удары по Формозе , Индокитаю , Китаю, Рюкю и Хонсю в январе и феврале 1945 года. Во время вторжения в Иводзиму линкор обеспечивал бомбардировочную поддержку войска на берегу. [58] [65]

Красный и желтый фейерверки заполняют небо, если смотреть с палубы корабля. Главные орудия маячат прямо над головой.
Фейерверк над Северной Каролиной в 2008 году во время церемонии, посвященной вводу в строй подводной лодки « Северная Каролина»  (SSN-777).

Во время штурма Окинавы Северная Каролина прикрывала авианосцы и бомбардировала цели на берегу. Хотя 6 апреля он смог сбить трех камикадзе , за это время он также был поражен 5-дюймовым (127-мм) снарядом в результате инцидента с дружественным огнем ; трое были убиты и сорок четыре ранены. Линкор сбил один самолет 7-го и два 17-го числа. После очередного капитального ремонта с 9 мая по 28 июня, на этот раз на военно-морской верфи в Перл-Харборе, Северная Каролина , до конца войны выполнял функции одновременно эскорта авианосца и берегового бомбардира. Следует отметить бомбардировку 17 июля промышленной зоны в Хитачи, Ибараки, совместно с другими линкорами « Алабама» , «Миссури» , «Висконсин » и HMS  King George V , а также меньшими военными кораблями. [58] [66]

В августе члены экипажа Северной Каролины и контингент морской пехоты были отправлены на берег для оказания помощи в оккупации Японии . После официальной капитуляции эти люди были возвращены на борт, и линкор отплыл на Окинаву. В рамках операции «Ковер-самолет» солдаты были отправлены на корабль для возвращения в США. Пройдя через шлюзы Панамского канала 8 октября, он снялся с якоря в Бостоне 17 октября. После капитального ремонта на военно-морской верфи в Нью-Йорке он участвовал в учениях у берегов Новой Англии , а затем отправился в учебный круиз гардемарина в Карибском море. [58]

Северная Каролина была выведена из эксплуатации в Байонне, штат Нью-Джерси , 27 июня 1947 года; он оставался в резервном флоте до 1 июня 1960 года, когда его исключили из Регистра военно-морских судов . Вместо того, чтобы сдать на слом большинство линкоров США, 8 августа 1961 года «Северная Каролина» была продана штату Северная Каролина за 250 000 долларов и стала кораблем-музеем . Он был открыт в Уилмингтоне 29 апреля 1962 года как памятник гражданам штата, погибшим во Второй мировой войне. Внесенный в Национальный реестр исторических мест США и признанный национальным историческим памятником 1 января 1986 года, он остается там и сегодня, поддерживаемый Комиссией по линкорам USS North Carolina. [2] [58] [67]

Вашингтон

Большой военный корабль, у которого до сих пор отсутствует большая часть надстройки, стоит в сухом доке, ожидая спуска на воду. Корабль задрапирован большим знаменем и окружен толпами зрителей; над кораблем возвышается огромный портал.
Запуск Вашингтона 1 июня 1940 г.

Военный корабль США «  Вашингтон»  (BB-56) был заложен 14 июня 1938 года, спущен на воду 1 июня 1940 года и вступил в строй 15 мая 1941 года на военно-морской верфи в Филадельфии. Несмотря на то, что его двигатель был введен в эксплуатацию, его двигатель еще не работал на полную мощность — как и у его сестры, у « Вашингтона» были серьезные проблемы с продольными вибрациями, которые удалось устранить только после многих испытаний, проведенных на борту « Северной Каролины» . Исправления позволили провести строительные испытания , что Вашингтон и сделал 3 августа 1941 года; при нагрузке около 44 400 длинных тонн (45 100 т), силовая установка была доведена до мощности 123 850 л.с. (92 350 кВт) и снова повторила эту производительность в феврале 1942 года, достигнув мощности 127 100 и 120 000 л.с. (94 800 и 89 500 кВт). [59] [68] [69]

В начале 1942 года контр-адмирал Джон Уилкокс выбрал Вашингтон в качестве флагмана оперативной группы 39. 26 марта 1942 года « Вашингтон » вместе с «Осой» , «Уичитой », «Таскалузой» и различными меньшими кораблями отправился на поддержку британского флота метрополии . Во время путешествия Уилкокс упал в океан; Вскоре после этого его увидел эсминец «Уилсон» лицом вниз в воде, но из-за сильного волнения на море они не смогли подобрать тело. Неизвестно, что именно произошло; его могла просто поймать волна и смыть за борт, но ходили слухи, что у него случился сердечный приступ. 4 апреля силы достигли главной якорной стоянки Флота Метрополии, Скапа-Флоу . [68] [69] [70]

Вашингтон и другие корабли TF 39 участвовали в учениях Флота Метрополии до конца апреля. Вместе с некоторыми британскими подразделениями оперативная группа покинула Британские острова под позывным TF 99. Они сопровождали некоторые арктические конвои, перевозившие жизненно важные грузы в Советский Союз. Выполняя эту обязанность, сопровождавший его британский линкор HMS King George V случайно протаранил эсминец, разрезав его пополам. Непосредственно за королем Георгом V Вашингтон прошел по тому же участку моря и получил повреждения от взрыва глубинных бомб . Хотя повреждения корпуса были минимальными — ограничились лишь одним протекшим топливным баком — многие устройства на борту корабля были повреждены, в том числе дальномеры главной батареи, автоматические выключатели, три радара управления огнем и поисковые радары. Затем американские корабли зашли в исландский порт Хвалфьордур до 15 мая; они вернулись в Скапа-Флоу 3 июня. 4 июня Вашингтон принял командующего военно-морскими силами США в Европе адмирала Гарольда Рейнсфорда Старка , который разместил на корабле временный штаб на ближайшие несколько дней. 7 июня король Соединенного Королевства Георг VI осмотрел линкор. [68] [70] [71]

Мидшот: на заднем плане большой одномоторный винтовой военный самолет. Мужчина с военными лентами на груди — Король (см. подпись) — в сопровождении морских офицеров идет вдоль шеренги матросов, которые стоят по стойке «смирно».
Король Соединенного Королевства Георг VI (левая колонна, идет к камере) на борту «Вашингтона» , 7 июня 1942 года; OS2U Kingfisher на заднем плане

Вашингтон покинул Северное море и направился в Соединенные Штаты 14 июля в сопровождении четырех эсминцев; по прибытии на военно-морскую верфь Нью-Йорка 23 числа ему был проведен полный капитальный ремонт, на завершение которого ушёл месяц. Он отправился в Панамский канал и Тихий океан 23 августа и достиг пункта назначения, острова Тонга , 14 сентября, где стал флагманом адмирала Уиллиса «Чинга» Ли . В ближайшие месяцы Вашингтон будет сосредоточен на безопасном прибытии конвоев с припасами для людей, сражающихся на Гуадалканале. 13 ноября были обнаружены три группы японских кораблей, направлявшихся к Гуадалканалу, один из них намеревался бомбардировать Хендерсон-Филд, в то время как ночь обеспечивала им защиту от самолетов. Первые японские бомбардировщики были отброшены американскими крейсерами-эсминцами. 14 ноября японцы организовали еще одну вылазку по нейтрализации аэродрома. Той ночью на перехват японских войск были отправлены Вашингтон , Южная Дакота и четыре эсминца . Японцы в составе быстроходного линкора «Кирисима» , двух тяжелых крейсеров, двух легких крейсеров и девяти эсминцев первоначально потопили три американских эсминца и нанесли Южной Дакоте значительный надводный ущерб . Однако Вашингтон остался незамеченным и в полночь обстрелял Киришиму с расстояния 5800 ярдов (5 км; 3 морских мили), в упор из 16-дюймовых орудий Вашингтона 45 калибра. [72] [73] Во время рукопашной схватки Вашингтон выпустил семьдесят пять 16-дюймовых и сто семь 5-дюймовых снарядов, нанеся 20 попаданий из основной и семнадцати вторичных батарей, выведя из строя рулевое управление и главную батарею Киришимы и вызвав неконтролируемое прогрессирующее наводнение. . [74] Киришима перевернулся в 03:25 утра 15 ноября 1942 года, при этом погибло 212 членов экипажа. [75] Направленный на радар огонь из вторичной батареи Вашингтона также настолько серьезно повредил эсминец «Аянами» , что его пришлось затопить. Вскоре после боя японцы начали эвакуацию Гуадалканала. [68] [76] [77]

До апреля 1943 года Вашингтон оставался вблизи своей базы в Новой Каледонии , обеспечивая защиту конвоев и боевых групп, поддерживавших Соломонову кампанию . Вернувшись в Перл-Харбор, он тренировался перед боем и прошел капитальный ремонт, прежде чем вернуться в зону боевых действий в конце июля. С августа до конца октября Вашингтон действовал за счет Efate . Затем она присоединилась к четырем линкорам и шести эсминцам в составе оперативной группы (TG)  53.2 для учений; Также участвовали предприятия «Энтерпрайз » , «Эссекс» и «Индепенденс» . Затем TG 52.2 отправился к островам Гилберта , чтобы добавить дополнительную огневую мощь к ударам, которые в настоящее время по ним наносятся. Отправившись в конце ноября, Вашингтон сначала направился в Макин , чтобы обеспечить защиту тамошних кораблей, затем на Оушен-Айленд , чтобы подготовиться к бомбардировке Науру с его сестринской « Северной Каролиной» , всеми четырьмя линкорами класса «Южная Дакота » и авианосцами «Банкер-Хилл» и «Монтеррей» . Все крупные корабли нанесли удар перед рассветом 8 декабря; Вскоре после этого авианосцы снова нанесли удар. Затем корабли вернулись в Эфате и прибыли 12 декабря. На Рождество Вашингтон , Северная Каролина и четыре эсминца покинули Эфате для стрельбы. К концу января он был включен в состав TG 50.1 для сопровождения быстроходных авианосцев этой группы, когда они наносили удары по Тароа и Кваджалейну. 30 января они также приблизились, чтобы нанести удар по Кваджалейну. [68] [78]

Носовая часть корабля, на борту стоят несколько человек. Вдалеке виден военный корабль меньшего размера.
Серьезный ущерб, нанесенный носу Вашингтона после его столкновения с Индианой

Перед рассветом 1 февраля, когда небо все еще было окутано тьмой, Вашингтон столкнулся с Индианой , когда последняя покинула строй, чтобы заправить четыре эсминца топливом. «Индиана» сообщила по рации, что собирается развернуться влево из строя, но вскоре после начала разворота ее капитан приказал развернуться обратно на правый борт. Примерно через семь минут он появился в поле зрения наблюдателей на борту «Вашингтона» на расстоянии 1000 ярдов (3000 футов; 914 м). Хотя экипажи обоих кораблей отчаянно пытались избежать столкновения друг с другом, это было безуспешно; Вашингтон нанес Индиане скользящий удар, соскреб большую кормовую часть правого борта корабля. Передняя часть «Вашингтона » была серьезно повреждена, около 60 футов (18 м) его носовой части свисало в воду. Десять человек, шестеро из Вашингтона , были убиты или числятся пропавшими без вести. После временного подкрепления поврежденного участка он был вынужден отправиться в Перл-Харбор, чтобы оснастить его ложным носом, чтобы сделать возможным путешествие в Пьюджет-Саунд. Там он был полностью отремонтирован вместе с новой носовой частью; эта работа продолжалась с марта по апрель. Вашингтон снова не входил в зону боевых действий до конца мая. [48] ​​[68] [78] [79]

Затем Вашингтон участвовал в кампании на Марианских островах и Палау , снова выступая в качестве корабля сопровождения авианосца, хотя 13-го числа он был отправлен для обстрела японских позиций на Сайпане и Тиниане. Когда вылазка большинства оставшихся кораблей Императорского флота Японии была замечена американскими подводными лодками, « Вашингтон» вместе с шестью другими линкорами, четырьмя тяжелыми крейсерами и четырнадцатью эсминцами прикрывал авианосцы TF 58 ; 19-го числа атакой множества самолетов началась битва в Филиппинском море. Будучи способным отразить атаки, Вашингтон дозаправлялся и продолжал сопровождать авианосцы, пока не сформировал новую оперативную группу из трех линкоров и эскорта. После длительной остановки на атолле Эниветак он поддержал войска, атакующие Пелелиу и Ангаур , прежде чем вернуться к обязанностям по досмотру. Эта служба продолжалась с 10 октября по 17 февраля 1945 года. [68] [80]

Линкор бомбардировал Иводзиму с 19 по 22 февраля в поддержку вторжения туда, а затем сопровождал авианосцы, которые совершали авианалеты на Токио и цели на острове Кюсю . 24 марта и 19 апреля Вашингтон бомбардировал Окинаву; Затем он отправился в Пьюджет-Саунд для ремонта, находясь в действии большую часть времени с момента его ремонта в марте – апреле 1944 года. Это продолжалось до Дня VJ и последующей официальной церемонии на борту Миссури , поэтому Вашингтон получил приказ отправиться в путешествие на Филадельфия, куда он прибыл 17 октября. Здесь он был модифицирован, чтобы иметь дополнительные 145 коек, чтобы он мог участвовать в операции «Ковер-самолет». Отправившись в Саутгемптон с сокращенным экипажем из 84 офицеров и 835 членов экипажа, он доставил обратно в Соединенные Штаты 185 армейских офицеров и 1479 военнослужащих; это был единственный рейс, который он совершил в поддержку операции. Линкор был переведен в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси, 27 июня 1947 года, прослужив немногим более шести лет. Вашингтон так и не был возобновлен. Исключенный из Регистра военно-морских кораблей 1 июня 1960 года — ровно через 21 год со дня его спуска на воду — он был продан 24 мая 1961 года на слом . [3] [68] [80] [81] [82] [Г]

Предложения послевоенной переделки

Большой серый военный корабль бороздит море, оставляя большой пенистый след.
Вашингтон мчится на высокой скорости в Пьюджет-Саунд во время испытаний после капитального ремонта, 10 сентября 1945 года.

Северная Каролина и Вашингтон продолжали находиться на действительной военной службе сразу после войны, возможно, потому, что их помещения для экипажа были более удобными и менее тесными, чем четыре самолета Южной Дакоты . За этот период корабли получили изменения; В июне 1946 года Совет по характеристикам кораблей  (SCB) распорядился снять четыре из счетверенных 40-мм орудий, хотя фактически с каждого корабля было снято только два. В какой-то момент 20-мм орудие также было сокращено, так что оба корабля были списаны с шестнадцатью спаренными установками. Северная Каролина и Вашингтон были выведены из эксплуатации 27 июня 1947 года и впоследствии переведены в резервный флот. [83]

В мае 1954 года SCB разработала проект улучшения класса для Северной Каролины , который включал двадцать четыре 3-дюймовых 50-дюймовых орудия, управляемых шестью Mark 56 . Месяц спустя председатель SCB выразил уверенность в том, что подразделения Северной Каролины и Южной Дакоты станут отличным дополнением к оперативным группам, если они смогут действовать быстрее. Затем Судовое бюро рассмотрело и отклонило проекты, которые могли бы перемещать эти корабли со скоростью 31 узел (57 км / ч; 36 миль в час), что на четыре узла быстрее, чем их текущая достижимая скорость. Чтобы «Северная Каролина» развивала скорость 31 узел, потребуется 240 000 л.с. (180 000 кВт). Это, в свою очередь, потребовало бы установки чрезвычайно мощной силовой установки, которая не поместилась бы в корабль, даже если бы третью башню сняли. Если бы внешнюю броню внешнего ремня снять, мощность все равно потребовалась бы в 216 000 л.с. (161 000 кВт). Однако независимо от того, был ли снят ремень или нет, всю форму корпуса в кормовой части пришлось бы значительно модифицировать, чтобы принять более крупные гребные винты. Последним ударом по проекту стала высокая сметная стоимость в 40 миллионов долларов, не считая затрат на активацию линкоров, выведенных из строя в течение десяти лет. [84]

Более поздние расчеты показали, что «Северную Каролину » можно облегчить с 44 377 длинных тонн до примерно 40 541 длинной тонны (41 192 т), при этом будет достаточно 210 000 л.с. При пробном водоизмещении в 38 400 длинных тонн (39 000 т) будет достаточно даже 186 000 л.с. (139 000 кВт); цифра 210 000 была получена на основе завышения на 12,5% с учетом загрязненного дна или плохой погоды. Силовой установки, аналогичной той, что использовалась в классе «Айова» (мощностью 212 000 л.с. (158 000 кВт)) было бы достаточно, и если бы третью башню убрать, проблем с весом не было бы, но в Северной Каролине не хватило места. с. Для сравнения, нынешняя электростанция имела размеры 176 футов × 70 футов × 24 футов (53,6 м × 21,3 м × 7,3 м), а в Айове - 256 футов × 72 футов × 26 футов (78,0 м × 21,9 м × 7,9 м). . Наконец, возникнут проблемы с пропеллерами; Класс Айовы имел ширину 19 футов (5,8 м), а класс Северной Каролины - 17 футов ( 5,2 м). В итоге никаких преобразований не произошло. [85]

Проекты вертолетоносцев также содержали план переоборудования самолетов Северной Каролины . При стоимости 30 790 000 долларов корабли могли бы принять на борт 28 вертолетов, 1880 военнослужащих, 530 длинных тонн (540 т) груза и 200 000 галлонов США (760 000 л) нефти. Все 16-дюймовые и 5-дюймовые орудия были бы удалены, хотя первая башня осталась бы, чтобы можно было сбалансировать вес, добавленный на кормовой половине корабля. Вместо этого корабли получили бы шестнадцать 3-дюймовых орудий в спаренных установках. Водоизмещение будет немного снижено до полной массы около 41 930 длинных тонн (42 600 т), при этом скорость не изменится. Было подсчитано, что корабли смогут служить от пятнадцати до двадцати лет при затратах на техническое обслуживание около 440 000 долларов в год. Однако выяснилось, что специально построенный вертолетоносец будет более экономичным, поэтому планы были отложены. [86]

Корабли в классе

Примечания

  1. ↑ Seahawk заменил Kingfisher примерно в конце войны. [5]
  2. ^ В этой статье используются обозначения Фридмана для множества дизайнерских предложений.
  3. ^ Следующими по величине были «XA», «XI-A» и «XI-B» мощностью 112 500 л.с. (83 900 кВт). [21]
  4. ↑ Политическое давление исходило не только изнутри Соединенных Штатов. Когда в январе 1937 года слухи о том, что Соединенные Штаты собираются принять на вооружение 16-дюймовые орудия, достигли Японии, токийские газеты немедленно напечатали их вместе с рисунками американских военных кораблей, нацеленных на Японию. Кроме того, если использование «пункта об эскалаторе» спровоцирует новую международную гонку военно-морских вооружений – на этот раз с участием все более и более крупных кораблей – Соединенные Штаты окажутся в невыгодном положении по одному из двух способов. Либо их линкоры будут построены так, чтобы иметь возможности Панамакса , что сделает их уступающими новым кораблям других стран, либо они будут спроектированы так, чтобы быть на одном уровне с кораблями других стран, а это означает, что им придется плавать вокруг мыса Горн, если они хотели достичь другой части Соединенных Штатов. [30]
  5. ↑ Это изменение означало, что Бюро строительства и ремонта пришлось изменить конструкцию самолетов Северной Каролины , чтобы разместить на них более крупное и тяжелое вооружение. В рамках этого продольный центр тяжести корабля пришлось сместить вперед; Решение заключалось в том, чтобы переместить многие внутренние компоненты корабля вперед на два шпангоута , или 8 футов (2,4 м). Суммирование всех весов корабля не было завершено до октября, а дополнительное планирование заняло до февраля, поэтому 15 января 1942 года министр военно-морского флота санкционировал продление на один месяц периода постройки обоих кораблей, переместив Бюро Ориентировочная дата завершения проектирования - 1 февраля 1942 года. [34]
  6. ^ Для сравнения: котлы, установленные на тяжелых крейсерах последней конструкции, выдавали пар при давлении 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа) и 572 ° F (300 ° C). [50]
  7. ↑ Хотя в официальном словаре американских боевых кораблей о линкорах США Вашингтона и Гарцке и Дулина говорится, что корабль был продан 24 мая 1961 года, в Регистре военно-морских кораблей и Индексе кораблей Мирамара указана дата 6 июня 1961 года . ] [68] [80] [82]

Сноски

  1. ^ Фридман, Линкоры США , 242 г.
  2. ^ abc « Северная Каролина » в Регистре военно-морских судов.
  3. ^ abcd « Вашингтон » в Регистре военно-морских судов.
  4. ^ аб Гарцке и Дулин, Линкоры США , 62 г.
  5. ^ abc Whitley, Линкоры , 293.
  6. ^ abcd Гарцке и Дулин, Линкоры США , 64 года.
  7. ^ abcdef Гарцке и Дулин, Линкоры США , 65 лет.
  8. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 66 г.
  9. ^ abcd Фридман, Линкоры США , 276 г.
  10. ^ abc Гарцке и Дулин, Линкоры США , 63
  11. ^ Фридман, Линкоры США , 181–182.
  12. ^ Фридман, Линкоры США , 182, 243.
  13. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 3, 6.
  14. ^ Фридман, Линкоры США , 243 г.
  15. ^ Фридман, Линкоры США , 244 г.
  16. ^ Фридман, Линкоры США , 248 г.
  17. ^ Фридман, Линкоры США , 246–250.
  18. ^ Фридман, Линкоры США , 247, 250–251.
  19. ^ Фридман, Линкоры США , 251–252.
  20. ^ Фридман, Линкоры США , 252 г.
  21. ^ Фридман, Линкоры США , 254–255.
  22. ^ Фридман, Линкоры США , 254–255, 259.
  23. ^ Фридман, Линкоры США , 256, 261–263.
  24. ^ аб Фридман, Линкоры США , 263 г.
  25. ^ Фридман, Линкоры США , 263, 265.
  26. ^ Макбрайд, «Нестабильная динамика стратегической технологии», 416.
  27. ^ «Договор об ограничении военно-морских вооружений»
  28. ^ Фридман, Линкоры США , 265–269.
  29. ^ Фридман, Линкоры США , 262–263.
  30. ^ Аб Мьюир, «Калибры орудий и зоны боевых действий», 25.
  31. ^ Письмо Рузвельта министру военно-морского флота Клоду А. Суонсону , 8 апреля 1937 года. Файл секретаря президента, Библиотека Франклина Д. Рузвельта. Гайд-парк, Нью-Йорк. Цитируется по Мюиру, «Калибры орудий и зоны боевых действий», 25.
  32. ↑ Письмо Ривза Суонсону, 17 мая 1937 года. Файл секретаря президента, Библиотека Франклина Д. Рузвельта. Гайд-парк, Нью-Йорк. Воспроизведено в Мьюире, «Калибры орудий и зоны боевых действий», 26.
  33. ^ Мьюир, «Калибры орудий и зоны боевых действий», 28, 35.
  34. ^ Мьюир, «Калибры орудий и зоны боевых действий», 28, 34.
  35. ^ Фридман, Линкоры США , 244–245.
  36. ^ Фридман, Линкоры США , 250 г.
  37. ^ Фридман, Линкоры США , 258 г.
  38. ^ аб Гарцке и Дулин, Линкоры США , 62–56.
  39. ^ Размеры и водоизмещение Вашингтона немного отличаются от Северной Каролины : длина по ватерлинии составляет 713 футов 8 дюймов (217,53 м), а общая длина - 728 футов 11,625 дюймов (222,190 м) . Полная нагрузка 1945 года составляла 45 370 длинных тонн (46 100 т), а максимальная осадка - 34 фута 9 дюймов (10,59 м). [38]
  40. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 60 лет.
  41. ^ Фридман, Линкоры США , 276–277 и 447.
  42. ^ Военно-морское оружие Кэмпбелла Второй мировой войны , стр. 114, 117.
  43. ^ аб ДиДжулиан, "16"/45 (40,6 см) Марк 6"
  44. ^ abcd Кэмпбелл Военно-морское оружие Второй мировой войны , с. 117
  45. ^ Военно-морское оружие Кэмпбелла Второй мировой войны , стр. 117–118.
  46. ^ abcd ДиДжулиан, 5 дюймов/38 (12,7 см) Марк 12
  47. ^ аб Фридман, Линкоры США , 276–277.
  48. ^ аб Фридман, Линкоры США , 277 г.
  49. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 56 г.
  50. ^ abc Уитли, Линкоры , 291
  51. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 52–53, 64.
  52. ^ Уитли, Линкоры , 290.
  53. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 53–54.
  54. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 54–55.
  55. ^ Аб Мьюир, «Калибры орудий и зоны боевых действий», 28.
  56. ^ Аб Макбрайд, «Нестабильная динамика стратегической технологии», 417–418.
  57. ^ аб Гарцке и Дулин, Линкоры США , 35 лет.
  58. ^ abcdefghi « Северная Каролина » в Словаре боевых кораблей американского военно-морского флота.
  59. ^ аб Фридман, Линкоры США , 274–275.
  60. ^ "6112175" в Индексе кораблей Мирамар.
  61. ^ Фридман, Линкоры США , 277 и 279.
  62. ↑ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 35, 38–39.
  63. ^ Уитли, Линкоры , 293–294.
  64. ^ аб Гарцке и Дулин, Линкоры США , 39 лет.
  65. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 39–40.
  66. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 40 лет.
  67. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 40–41.
  68. ^ abcdefghi « Вашингтон » в Словаре боевых кораблей американского военно-морского флота.
  69. ^ аб Гарцке и Дулин, Линкоры США , 41 год.
  70. ^ аб Уитли, Линкоры , 295
  71. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 41 и 44
  72. ^ Шом, с. 424
  73. ^ Гарцке и Дулин, с. 44
  74. ^ Лундгрен, Роберт. «Анализ повреждений Киришимы» (PDF) . www.navweapons.com . Военно-технический совет. стр. 5–8 . Проверено 20 сентября 2015 г.
  75. ^ Стилле, с. 20
  76. ^ Уитли, Линкоры , 296.
  77. ↑ Гарцке и Дулин, Линкоры США , 45–46.
  78. ^ аб Гарцке и Дулин, Линкоры США , 46 г.
  79. ^ «Кампания Маршалловых островов», Командование военно-морской истории и наследия.
  80. ^ abc Гарцке и Дулин, Линкоры США , 47
  81. ↑ Уитли, Линкоры , 297.
  82. ^ ab "6112726" в Индексе кораблей Мирамара.
  83. ^ Фридман, Линкоры США , 389–390, 421.
  84. ^ Фридман, Линкоры США , 397 г.
  85. ^ Фридман, Линкоры США , 397–398.
  86. ^ Фридман, Линкоры США , 401 г.

Рекомендации

Библиография

Интернет

Начальный

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линкорами класса «Северная Каролина» .