PZL P.11 — польский истребитель, разработанный и произведенный в начале 1930-х годов компанией Państwowe Zakłady Lotnicze . Обладая цельнометаллической конструкцией, металлической обшивкой и высоко расположенным крылом типа «чайка», этот тип на момент принятия на вооружение считался самым совершенным истребителем в мире. [1]
Работы над PZL P.11 начались в 1930 году на основе опыта работы с предыдущими самолетами семейства истребителей, созданных на базе PZL P.1 . Основным человеком, ответственным за их разработку, был польский авиационный инженер Зигмунт Пулавский , который, как считается, разработал многие из их инновационных особенностей. Хотя в начале 1930-х годов большая часть мировых военно-воздушных сил все еще эксплуатировала бипланы , P.11, как и предыдущие самолеты семейства Пулавских, использовал высоко расположенное и аэродинамически чистое крыло типа «чайка», которое создавало меньшее сопротивление и обеспечивало пилоту превосходное поле обзора. зрения. В августе 1931 года первый прототип совершил свой первый полет . Дизайн быстро привлек международное внимание; Общая планировка стала широко известна как « Польское крыло » или «Крыло Пулавского».
PZL P.11 служил основным истребителем Польской военной авиации во второй половине 1930-х годов, в том числе во время немецко-советского вторжения в Польшу . Однако в результате быстрого прогресса в разработке самолетов в конце 1930-х годов (что наблюдалось на таких истребителях, как Мессершмитт Bf 109 ), в начале войны он был превзойден своими соперниками. [1] Значительное количество польских P.11 было уничтожено на земле в первые дни Второй мировой войны; однако многие истребительные эскадрильи вступили в неравный бой, добившись определенных успехов. По оценкам, около 36 P.11 были эвакуированы в Румынию и впоследствии были переданы Королевским ВВС Румынии .
В начале 1930-х годов PZL P.11 выиграл контракт на новый истребитель для Королевских ВВС Румынии. В октябре 1933 года начались поставки P.11b польского производства в Румынию. [2] С 1936 года румынский производитель самолетов Industria Aeronautică Română (IAR) построил по лицензии еще 95 самолетов под обозначением IAR P.11f , оснащенных двигателями IAR 9Krse румынского производства. [3] Более продвинутой разработкой PZL P.11, добившейся гораздо большего экспортного успеха, стал PZL P.24 . В середине 1930-х годов несколько стран выразили готовность приобрести PZL P.11, из которых Турция, Болгария и Греция решили вместо этого приобрести новый PZL P.24. [1] [4]
История PZL P.11 началась в 1929 году, когда польский авиационный инженер Зигмунт Пулавский начал работу над проектом цельнометаллического истребителя- моноплана . До этого польская авиационная промышленность концентрировалась на лицензионном производстве самолетов иностранной разработки, в частности французской; Обычно они имели деревянные конструкции, поэтому цельнометаллический подход Пулавского представлял собой значительный прогресс для польской промышленности. [5]
Первоначальная конструкция, созданная Пулавским и получившая обозначение P.1 , имела многие черты современных французских самолетов той эпохи; это сходство можно приписать самому Пулавскому, который всего несколько лет назад получил значительную часть своего технического образования во Франции. Тем не менее, P.1 имел и ряд оригинальных особенностей, в том числе характерную монопланную конструкцию крыла. [5] Хотя большинство мировых сил все еще использовали бипланы , P.1 имел высоко расположенное и аэродинамически чистое крыло «чайка» , которое обеспечивало пилоту превосходное поле зрения. [6]
В сентябре 1929 года первый прототип совершил свой первый полет . [7] Он продемонстрировал свои выдающиеся характеристики по сравнению с современными самолетами, такими как британский Bristol Bulldog и французский Dewoitine D.27 , когда занял первое место на международном воздушном соревновании, проходившем в Бухаресте , Румыния. Дизайн вызвал интерес во всем мире; Внимание было таково, что общая планировка стала широко известна как «Польское крыло» или «Крыло Пулавского». Крыло имело двухлонжеронную дюралюминиевую конструкцию с приклепанными к лонжеронам и обшивке нервюрами; внешняя часть крыла была покрыта мелкогофрированным дюралюминиевым листом, а щелевые элероны имели тканевую обшивку. [6]
Польское военное министерство возражало против использования на самолете лицензионного двигателя Hispano-Suiza , сославшись на недостаточную практичность и плохую экономическую обоснованность. [7] Соответственно, второй прототип, получивший обозначение P.6 , был завершен в следующем году. В этой редакции было несколько отклонений от первоначального видения Пулавского, в том числе использование радиального двигателя для привода этого типа вместо исходного рядного аналога; во время испытаний двигатель P.6 страдал от перегрева. [6]
После неутешительных результатов P.6 была разработана улучшенная конструкция, получившая обозначение PZL P.7 . По словам Лисса, эта версия представляет собой наиболее значительную из предшественников P.11. [7] P.7 был запущен в серийное производство и был заказан для ВВС Польши , которые в конечном итоге решили закупить 150 самолетов этого типа. [1]
После разработки P.7 Пулавский приступил к разработке дальнейших вариантов с более мощными двигателями, в конечном итоге к созданию P.11. [7] В августе 1931 года первый прототип P.11/I совершил свой первый полет , оснащенный британским радиальным двигателем Bristol Jupiter ; первый полет произошел вскоре после гибели Пулавского в авиакатастрофе. [7] За ним последовала пара усовершенствованных прототипов, P.11/II и P.11/III , в которых вместо этого использовался двигатель Bristol Mercury . Позже к ним присоединились еще несколько предсерийных самолетов для проверки различных конфигураций двигателей, винтов и других функций; Эти тестовые примеры привели к созданию P.11/VI , серийной версии конструкции. [8]
Первым вариантом P.11, заказанным ВВС Польши, был P.11a . С самого начала это считалось лишь промежуточной моделью такого типа; соответственно, была построена серия из 50 таких истребителей. [9] В остальном, как и P.7, на P.11a был установлен радиальный двигатель Bristol Mercury IV S2 мощностью 575 л.с. (429 кВт), который производился в Польше по лицензии. [1] После выполнения заказа P.11a компания PZL немедленно приступила к налаживанию производства улучшенной модели самолета, получившей обозначение P.11c . [10]
P.11c станет основным (и последним) вариантом этого типа, который будет принят на вооружение ВВС Польши. Впервые поступивший в истребительные эскадрильи в конце 1935 года, он отличался новым, усовершенствованным фюзеляжем, основным изменением которого стало перемещение двигателя на 13 см ниже в носовой части самолета, что имело то преимущество, что давало пилоту улучшенный внешний вид. [10] Кроме того, новый более мощный двигатель Mercury V S2 имел меньший диаметр. Передний каркас был длиннее, охватывал увеличенную и более комфортабельную кабину, сиденье пилота было сдвинуто на 30 см назад и поднято на 5 см. [9] Центральная часть крыльев также была модифицирована. В 1934 году началось производство P.11c, к 1936 году этот тип производился со скоростью 25 истребителей в месяц; всего к концу производства в 1936 г. было выпущено 150 самолетов (в более старых источниках указана цифра 175, не подтвержденная ни в каких документах). [9] Первая серия из примерно 50 самолетов P.11c была оснащена Mercury V S2 мощностью 600 л.с. (447 кВт), остальные - Mercury VI S2 мощностью 630 л.с. (470 кВт). [1]
Помимо Польши, интерес к новому дизайну проявила Румыния. Еще до поступления P.11a на вооружение ВВС Польши для ВВС Румынии было заказано 50 самолетов, получивших обозначение P.11b , при этом было заключено соглашение о лицензионном производстве. [10] Поставки P.11bs польского производства в Румынию начались в июле 1934 года. [11] Они были оснащены двигателями Gnome-Rhone 9Krsd Mistral мощностью 595 л.с. (444 кВт), в остальном они были аналогичны P.11a. [2] В итоге было изготовлено 49 самолетов, 50-м из которых стал прототип P.11f. [9] После разработки P.11c румыны решили перевести лицензионное производство на новую модель. В результате с 1936 года IAR построила 95 самолетов под названием IAR P.11f , оснащенных румынским двигателем IAR 9Krse, который представлял собой лицензионную версию Gnome-Rhone 9Krse и давал 610 л.с. (450 кВт). [3] Затем румыны произвели еще один польский истребитель, PZL P.24 , разработанный на базе P.11 исключительно для экспорта. Греция, Португалия, Югославия, Турция и республиканская Испания были заинтересованы в покупке P.11, но в конце концов вместо этого Болгария, Греция и Турция купили P.24. [1] [4]
В 1934 году, когда P.11 поступил на вооружение, он был современником британского Gloster Gauntlet и немецкого Heinkel He 51 и, возможно, был самым совершенным истребителем, находившимся на тот момент на вооружении в мире. [4] Однако из-за ряда быстрых достижений и технологического развития в области авиации к 1939 году считалось, что P.11 устарел. По характеристикам его обогнало новое поколение истребителей. в нем обычно использовались такие особенности, как свободнонесущие крылья и убирающееся шасси ; в число таких истребителей входили британский Supermarine Spitfire и немецкий Messerschmitt Bf 109 . [12]
Вместе со старым P.7 оба оставались единственными польскими истребителями, находившимися на вооружении, однако насчитывалось около 185 P.11, распределенных по шести авиаполкам и авиационной школе в Демблине. Понимая, что P.11 уже устарел, польские ВВС возлагали надежды на находящийся в разработке PZL.50 Jastrząb , разработка которого несколько задержалась. Когда стало очевидно, что PZL.50 не будет широко использоваться вовремя из-за явно надвигающегося крупного конфликта, было рассмотрено создание обновленной версии P.11; он должен был быть оснащен двигателем Mercury VIII мощностью 840 л.с. (626 кВт) и иметь закрытую кабину, известную как P.11g Kobuz ( «хобби» ). Только прототип P.11g с максимальной скоростью, увеличенной до все еще медленных 390 км/ч (~240 миль в час), совершил полет до войны, в августе 1939 года. [1] [13]
Ввиду неготовности PZL.50 единственная надежда на замену устаревшего P.11 заключалась в приобретении современных истребителей из-за границы. В 1939 году, после получения необходимых кредитов, Польша заказала у Франции 120 самолетов Morane-Saulnier MS406 , а у Великобритании — 14 Hawker Hurricane Is (выбранная замена P.11), плюс один Supermarine Spitfire I для испытаний в дополнение к 100 Fairey. Боевые легкие бомбардировщики. [14] [13] Однако ни один из этих самолетов не был доставлен в Польшу до сентября 1939 года. [1]
PZL P.11 был инновационным истребителем начала 1930-х годов с высокорасположенным крылом типа «чайка» и цельнометаллической конструкцией с металлическим покрытием. Он также имел несколько относительно традиционных для того времени особенностей, таких как фиксированная ходовая часть . [15] P.11 был оснащен парой 7,92-мм пулеметов, установленных по бокам фюзеляжа; Сообщается, что около трети всех истребителей модели P.11c были оснащены двумя дополнительными пулеметами, закрепленными на крыльях. [15] Установленные на фюзеляже орудия были синхронизированы, а все остальные — нет; Также могла быть установлена пушечная камера . P.11c мог нести до четырех небольших 12,5-килограммовых бомб, в то время как более ранняя модель P.11a не была оборудована для их перевозки. [15]
P.11 оснащался рядом различных радиальных двигателей : в их число входили Bristol Mercury IV S2 (нормальная: 525 л.с. (391 кВт), максимальная: 575 л.с.) P.11a , Gnome-Rhone 9Krsd (550 л.с. , макс.: 595 л.с.) P.11b , Bristol Mercury V S2 (565 л.с., макс.: 600 л.с.) или, альтернативно, Mercury VI S2 (590 л.с., макс.: 630 л.с.) P.11c : и, наконец, Gnome-Rhone 9Krse (560 л.с., макс.: 610 л.с.) P.11f , последняя версия самолета. [1] Независимо от используемого двигателя, агрегат устанавливался на резиновых вибропоглотителях внутри переднего моторного отсека и приводил в движение деревянный двухлопастной винт фиксированного шага производства польской компании Szomanski. [13]
У P.11 была открытая кабина с лобовым стеклом из оргстекла . [16] Приборы включали приборы навигации и двигателя; хотя многие из этих компонентов были произведены в Польше, одним заметным исключением был компас немецкого производства . В состав средств безопасности входило расположение нескольких пламегасителей , ракетницы и кислородных баллонов для пилота. Лишь несколько P.11 были оснащены радиостанциями, из-за чего пилоты обычно полагались на сигналы рукой и заранее запланированные маневры для связи друг с другом. [16]
Цельнометаллический фюзеляж P.11 стыковался с двухлонжеронным плечевым крылом через несущие конструкции, установленные на верхней части первого и второго шпангоутов фюзеляжа. [13] В крыле и хвостовом оперении использовались аналогичные технологии строительства: заклепки типа Дауде, внешняя часть из гофрированного дюралевого листа, а также прочные дюралюминиевые стойки и пластины для усиления. Ходовая часть имела V-образные обтекаемые стойки, снабжалась масляными пневматическими амортизаторами типа «Авиа» (включая хвостовую полозья) и подкреплялась стальной проволокой. [13]
У P.11 внутри фюзеляжа был внутренний топливный бак, который можно было сбросить в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. [13] В конструкции ранних образцов присутствовал заметный недостаток в виде топливных баков. [10] Первоначально резервуары производились независимым субподрядчиком, а затем были проклепаны и покрыты смоляным герметиком; однако этот метод привел к тому, что суставы быстро разрушались под действием вибрации. Первоначальная попытка перейти на сварные соединения оказалась катастрофической, поскольку было установлено, что именно она стала причиной отказов на ранних этапах срока службы P.11. [10] После решения некоторых заказчиков отказаться от приемки готовых самолетов, использующих этот тип соединения из-за этих неисправностей, компания PZL провела обширные испытания для оценки альтернативных технологий, в результате чего проблема была полностью устранена. [17]
К началу Второй мировой войны , 1 сентября 1939 года, ВВС Польши имели в боевых частях 109 PZL P.11cs, 20 P.11as и 30 P.7as . Еще 43 самолета P.11c находились в резерве или на ремонте. Лишь треть P.11c была вооружена четырьмя пулеметами, остальные имели только два и еще меньше имели радиостанцию. P.11 использовались в двенадцати эскадрилиях ( eskadra ), по десять самолетов в каждой (две эскадрильи составляли эскадрилью, по -польски : dywizjon ). Две эскадрильи — четыре эскадрильи — входили в бригаду преследования, дислоцированную вокруг Варшавы, а остальные были приписаны к различным армиям. [18] Все они принимали участие в обороне Польши в 1939 году . Помимо боевых частей, несколько самолетов P.11, в том числе прототип P.11g, использовались в импровизированных частях на авиабазах. [1] [12]
К 1 сентября 1939 года истребительные эскадрильи были переброшены на удаленные импровизированные аэродромы и, таким образом, были защищены от атак немецкой авиации на земле. P.11 должен был составить конкуренцию более современным немецким бомбардировщикам и истребителям: не только немецкие Messerschmitt Bf 109 и Bf 110 были быстрее и лучше вооружены, но и большинство немецких бомбардировщиков также были быстрее. Поскольку до войны истребители P.11 много лет интенсивно эксплуатировались, их максимальная скорость была даже ниже теоретических 375 км/ч. P.11a находились в еще худшем состоянии. Кроме того, их небольшая общая численность означала, что вылеты групп численностью более двадцати самолетов выполнялись редко, а резервных машин практически не существовало. [1]
С другой стороны, польские истребители отличались лучшей маневренностью, чем их немецкие аналоги, и, благодаря своей конструкции, гораздо лучшим обзором из кабины. P.11 также имел прочную конструкцию, хорошую скороподъемность и мог взлетать с коротких аэродромов, даже самых сложных и импровизированных. Он также мог пикировать со скоростью до 600 км/ч без риска отлома крыльев. Теоретически единственным ограничением маневров была способность пилота выдерживать большие перегрузки . Несмотря на превосходство Германии, P.11 сумели сбить значительное количество немецких самолетов, в том числе истребителей, но при этом понесли большие потери. Точные цифры не полностью проверены. Всего по данным Люфтваффе было потеряно 285 немецких самолетов , при этом на счет P.11 было не менее 110 побед при потере около 100 собственных. [19] Некоторые из сбитых немецких самолетов позже были восстановлены и снова приняты на вооружение. Это позволило немецкой пропаганде заявить о меньших боевых потерях. [1]
На рассвете 1 сентября капитан Мечислав Медвецкий на PZL P.11c был сбит роттенфюрером (бригадиром) лейтенантом Франком Нойбертом из I./StG 2 (Stuka), удостоившимся сомнительной чести стать первым сбитым самолетом в вторая мировая война. Первая воздушная победа союзников, сбитый Junkers Ju 87 , была одержана 20 минутами позже ведомым Медвецкого Владиславом Гнисом , который затем сбил пару Dornier Do 17 из своего P.11c. [20] P.11c был также первым самолетом, успешно протаранившим вражеский самолет во Второй мировой войне. Первый крупный воздушный бой войны произошел ранним утром 1 сентября над деревней Непорент к северу от Варшавы, когда группа немецких бомбардировщиков численностью около семидесяти Heinkel He 111 и Dornier Do 17 была перехвачена примерно двадцатью P.11. и десять истребителей P.7, и им пришлось отказаться от миссии в Варшаве. [1] На следующий день девять PZL P.11 из 142-й эскадрильи под командованием капитана Мирослава Лесневского перехватили два соединения Dornier Do 17 на реке Висла . [21] Атакуя в лоб, польские пилоты сумели сбить семь двухмоторных бомбардировщиков, два из которых приписаны лейтенанту Станиславу Скальскому (будущий Крест «За выдающиеся заслуги» и две планки ) без каких-либо потерь для себя. [22] Большая часть P.11 была уничтожена в 1939 году, хотя тридцать шесть были переправлены в Румынию и переданы румынским ВВС. Из-за морального устаревания эти самолеты-ветераны в бою не использовались; лишь небольшое количество использовалось для обучения, остальные были разобраны на запчасти. Утверждалось, что некоторые самолеты были захвачены и ограниченно использовались немцами. [23] Пара P.11 была захвачена Красной Армией и использовалась для испытаний. Один приземлился в Венгрии (недалеко от города Хайдубёсёрмень ) и использовался в качестве планера- буксировщика Технологического университета в Будапеште . [1]
Единственный уцелевший самолет P.11c выставлен в Музее польской авиации в Кракове . [26]
Данные польских самолетов 1893-1939 гг., [1] PZL P.11 [27]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )