stringtranslate.com

Бристоль Меркьюри

Bristol Mercury — британский девятицилиндровый однорядный поршневой радиальный двигатель с воздушным охлаждением . Разработанный Роем Федденом из Bristol Aeroplane Company, он использовался в гражданских и военных самолетах 1930-х и 1940-х годов. Разработанные на основе более раннего двигателя Jupiter , более поздние варианты могли выдавать 800 лошадиных сил (600 кВт) при его объеме 1500 кубических дюймов (25 л) с помощью редукторного нагнетателя .

Было произведено почти 21 000 двигателей, а также некоторое количество двигателей было построено по лицензии в других местах Европы. Несколько образцов остаются пригодными к полетам, а другие сохранившиеся образцы выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях .

Проектирование и разработка

Mercury был разработан Bristol Aeroplane Company в 1925 году, когда их Bristol Jupiter подходил к концу своего срока службы. Хотя Mercury изначально не привлек особого интереса, Министерство авиации в конечном итоге профинансировало три прототипа, и он стал еще одним победителем для конструктора Роя Феддена .

С широким внедрением нагнетателей в авиационную промышленность для улучшения высотных характеристик Федден посчитал разумным использовать небольшое количество наддува все время, чтобы улучшить характеристики в остальном меньшего двигателя. Вместо того, чтобы проектировать совершенно новый блок, существующие детали Jupiter были повторно использованы с ходом поршня, уменьшенным на один дюйм (25 мм). Затем двигатель меньшей мощности был снова разогнан до уровней мощности Jupiter, при этом он работал на более высоких оборотах и, таким образом, требовал редуктора для пропеллера . Те же методы были применены к оригинальному двигателю размером с Jupiter для производства Pegasus .

Меньший размер Mercury был нацелен на использование в истребителях , и он устанавливался на Gloster Gauntlet и его преемника Gloster Gladiator . Предполагалось, что более крупный Pegasus будет предназначен для бомбардировщиков , но по мере роста мощности обоих двигателей Mercury использовался практически во всех ролях. Возможно, его наиболее известное применение было в двухмоторном легком бомбардировщике Bristol Blenheim .

В 1938 году Рой Федден надавил на Министерство авиации, чтобы оно импортировало поставки 100-октанового авиационного бензина из США. Это новое топливо позволило бы авиадвигателям работать при более высоких степенях сжатия и давлении наддува , чем существующее 87-октановое топливо, тем самым увеличивая мощность. Mercury XV был одним из первых британских авиадвигателей, который прошел типовые испытания и получил разрешение на использование 100-октанового топлива в 1939 году. Этот двигатель мог работать с давлением наддува +9 фунтов/кв. дюйм (0,62 бар) и впервые был использован в Blenheim Mk IV. [1]

Mercury также стал первым британским авиадвигателем, одобренным для использования с винтами изменяемого шага.

Компания Bristol и ее теневые заводы произвели 20 700 экземпляров двигателя. [2] За пределами Соединенного Королевства Mercury производился по лицензии компанией Państwowe Zakłady Lotnicze в Польше и использовался в истребителях PZL P.11 . Он также производился компанией NOHAB в Швеции и использовался в шведских истребителях Gloster Gladiator и в пикирующем бомбардировщике Saab 17. В Италии он производился компанией Alfa Romeo под названием Mercurius. В Чехословакии он производился компанией Walter Engines . В Финляндии он производился компанией Tampella и в основном использовался на бомбардировщиках Bristol Blenheim .

Варианты

Примечание: [3]

Меркурий I
(1926) 808 л.с. (603 кВт), прямой привод. Гоночный двигатель Schneider Trophy
Меркурий II
(1928) 420 л.с. (310 кВт), степень сжатия 5,3:1
Меркурий IIA
(1928) 440 л.с. (330 кВт)
Меркурий III
(1929) 485 л.с. (362 кВт), степень сжатия 4,8:1, редуктор 0,5:1
Лицензия Mercury, созданная NOHAB
Меркурий IIIA
Незначительная модификация Mercury III
Меркурий IV
(1929) 485 л.с. (362 кВт), редуктор 0,656:1
Меркурий IVA
(1931) 510 л.с. (380 кВт)
Меркурий IVS.2
(1932) 510 л.с. (380 кВт)
Меркурий (короткий ход)
Неудачная экспериментальная версия с коротким ходом поршня (5,0 дюймов), 390 л.с. (290 кВт)
Меркурий V
546 л.с. (407 кВт) (стал Pegasus IS.2)
Меркурий VIS
(1933) 605 л.с. (451 кВт)
Вид сбоку, показывающий детали клапанного механизма.
Меркурий ВИСП
(1931) 605 л.с. (451 кВт), «P» — Персия .
Меркурий VIS.2
(1933) 605 л.с. (451 кВт)
Меркурий ВИА
(1928) 575 л.с. (429 кВт) (стал Pegasus IU.2)
Меркурий VIIA
560 л.с. (420 кВт) (стал Pegasus IM.2)
Меркурий VIII
(1935) 825 л.с. (615 кВт), степень сжатия 6,25:1, облегченный двигатель.
Меркурий VIIIА
Mercury VIII, оснащенный синхронизатором стрельбы для Gloster Gladiator MkII
Меркурий VIIIА
535 л.с., второе использование обозначения VIIIA (стал Pegasus IU.2P)
Меркурий IX
(1935) 825 л.с. (615 кВт), облегченный двигатель.
Меркурий X
(1937) 820 л.с. (610 кВт)
Меркурий XI
(1937) 820 л.с. (610 кВт)
Меркурий XII

(1937) 820 л.с. (610 кВт)

Меркурий XV
(1938) 825 л.с. (615 кВт), разработан на основе Mercury VIII. Переоборудован для работы на 100-октановом топливе (ранее 87-октановом).
Меркурий XVI
830 л.с. (620 кВт)
Меркурий XX
(1940) 810 л.с. (600 кВт)
Меркурий 25
(1941) 825 л.с. (615 кВт), Mercury XV с модификациями коленчатого вала.
Меркурий 26
825 л.с. (615 кВт), Mercury 25 с модифицированным карбюратором.
Меркурий 30
(1941) 810 л.с. (600 кВт), Mercury XX с модификациями коленчатого вала.
Меркурий 31
(1945) 810 л.с. (600 кВт), Mercury 30 с модифицированным карбюратором и винтом фиксированного шага для Hamilcar X.

Приложения

Fokker G.1 с двигателем Mercury

Примечание: [4]

Примеры, пригодные для полетов

Коллекция Шаттлворта эксплуатирует два самолета с двигателями Bristol Mercury: Westland Lysander III ( G-AZWT ) и Gloster Gladiator I ( G-AMRK ), которые можно увидеть во время показательных полетов на аэродроме Old Warden в Бедфордшире. [5]

Компания Aircraft Restoration Company, базирующаяся на аэродроме Даксфорд, также эксплуатирует самолет Westland Lysander ( G-CCOM ) с двигателем Mercury, а также легкий бомбардировщик Bristol Blenheim I ( G-BPIV ), оснащенный двумя самолетами Bristol Mercury, которые можно увидеть на авиашоу в IWM Даксфорде, а также по всей Великобритании. [6]

Коллекция истребителей, также в настоящее время базирующаяся на аэродроме Даксфорд, эксплуатирует Gloster Gladiator II ( G-GLAD ) 1939 года с двигателем Bristol Mercury XX. [7]

В Канадском музее истории военных самолетов есть Lysander IIIA в летном состоянии, как и в музее Vintage Wings of Canada . [8] [9]

Демонстрационные двигатели

Технические характеристики (Mercury VI-S)

Bristol Mercury VII на выставке в коллекции Шаттлворта

Данные из Ламсдена [11]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. Уорнер 2005, стр. 100, 112, 135.
  2. Бриджмен (Jane's) 1998, стр. 270.
  3. Список из Lumsden 2003, стр. 104–108.
  4. ^ Список от Ламсдена, Mercury может не быть основной силовой установкой для этих типов
  5. ^ Коллекция Шаттлворта Получено: 24 января 2022 г.
  6. ^ Aircraft Restoration Company www.aircraftrestorationcompany.com Получено: 24 января 2022 г.
  7. ^ http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ Коллекция Fighter] http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ Получено 24 января 2022 г.
  8. ^ Канадский музей истории боевых самолетов - Westland Lysander www.warplane.com Дата обращения: 22 сентября 2010 г.
  9. ^ Vintage Wings - Westland Lysander [ постоянная мертвая ссылка ] www.vintagewings.ca Получено: 22 сентября 2010 г.
  10. Музей Королевских ВВС - Bristol Mercury Дата обращения: 4 августа 2009 г.
  11. ^ Ламсден 2003, стр.105.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки