Piedmont Airlines была местной авиакомпанией США , выполнявшей регулярные рейсы с 1948 года до слияния с USAir в 1989 году. Её штаб-квартира находилась в One Piedmont Plaza в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина , в здании, которое сейчас является частью Университета Уэйк Форест . [1] [2]
В апреле 1989 года, незадолго до слияния с USAir, в Piedmont работало 22 000 человек. [1] В сентябре 1988 года авиакомпания выполняла рейсы в 95 аэропортов из узловых аэропортов на востоке США; ее пригородные и региональные филиалы осуществляли перевозки турбовинтовыми самолетами по соглашениям о код-шеринге еще в 39 аэропортов.
Компания, которая впоследствии стала Piedmont Airlines, была основана Томасом Генри Дэвисом (15 марта 1918 г. — 22 апреля 1999 г. [3] ) в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина , в 1940 году, когда Дэвис приобрел Camel City Flying Service и изменил название на Piedmont Aviation. [4] Первоначально Piedmont работала как служба ремонта самолетов и школа подготовки пилотов в рамках Программы подготовки гражданских пилотов Военного департамента. В 1944 году Дэвис подал заявку на управление пассажирскими авиаперевозками на юго-востоке. После нескольких лет лоббирования в правительственных учреждениях и борьбы с юридическими проблемами со стороны других авиакомпаний Piedmont получила разрешение 1 января 1948 года. Первый рейс из Уилмингтона, Северная Каролина , в Цинциннати состоялся 20 февраля 1948 года. [5]
Дэвис вырос в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина. [6] В детстве он любил самолеты и часто использовал свои карманные деньги, чтобы брать уроки полетов. Он посещал подготовительные курсы в Университете Аризоны . [3] [6] В то же время он работал инструктором по полетам на неполный рабочий день .
Как и большинство авиакомпаний до дерегулирования , у Piedmont не было хабов. В конечном итоге авиакомпания будет летать на самолетах в небольшие аэропорты и соединять маловероятные пары городов с помощью рейсов на самолетах: Кинстон, Северная Каролина , и Флоренс, Южная Каролина ; Роанок, Вирджиния , и Эшвилл, Северная Каролина ; Линчберг, Вирджиния , и аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке ; Международный аэропорт О'Хара в Чикаго и Бристоль / Кингспорт / Джонсон-Сити, Теннесси ; и Уинстон-Сейлем, Северная Каролина, в Линчберг, Вирджиния.
Его ранние маршруты простирались от Уилмингтона, Северная Каролина , на северо-запад до Цинциннати, Огайо , с промежуточными остановками. Все рейсы выполнялись на самолетах Douglas DC-3 .
Piedmont начинала с Douglas DC-3 ; в конце 1958 года к ним добавились Fairchild F-27 , а в начале 1962 года — Martin 4-0-4. Полеты FH-227B начались (а полеты F27 закончились) в 1967 году, а полеты NAMC YS-11A начались в 1968 году. [8] В августе 1953 года она запланировала полеты в 26 аэропортов, а в мае 1968 года — в 47.
Как и другие местные авиакомпании, Piedmont субсидировалась; в 1962 году ее операционные «доходы» в размере 18,2 млн долларов США включали 4,8 млн долларов США «Pub. serv. rev.» [9]
Первые реактивные рейсы Piedmont стартовали в марте 1967 года: 92-местные Boeing 727-100 на таких маршрутах, как Атланта - Эшвилл - Уинстон-Сейлем - Роанок - аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке . Boeing 737-200 прибыли в 1968 году; шесть 727-100 были добавлены с 1977 года, а в июне 1981 года авиакомпания добавила Boeing 727-200 . Воздушный флот Piedmont был полностью турбинным после последних полетов с поршневыми двигателями Martin 4-0-4 в 1972 году и полностью реактивным после последних полетов с турбовинтовыми двигателями NAMC YS-11 в 1982 году (один 727-100, который Piedmont купил у Northwest Orient Airlines, был самолетом, угнанным DB Cooper ). Воздушный флот пополнился самолетами Fokker F28 Fellowship , а также Boeing 737-300 , 737-400 и 767-200ER .
В 1949 году сеть расширилась от Цинциннати и Луисвилля на восток до Норфолка и указывает на юг. Карта достигла Ноксвилла в 1951–1952 годах, Колумбуса (Огайо) и Вашингтона (округ Колумбия) в 1955 году, Атланты и Балтимора в 1962 году, Нью-Йорка (Ла-Гуардия) в 1966 году, Нэшвилла и Мемфиса в 1968 году и Чикаго-Мидуэй в декабре 1969 года.
В 1978 году, все еще находясь под контролем США, Piedmont добавила Бостон, Денвер и Майами. Рейсы в Даллас/Форт-Уэрт и Тампу начались в 1979 году, за ними последовали Хьюстон в январе 1980 года и Новый Орлеан в 1982 году. [10] В 1984 году были добавлены Лос-Анджелес и Сан-Франциско, за которыми в 1985 году последовали Миннеаполис/Сент-Пол, Монреаль и Оттава после слияния с Empire Airlines в июле 1986 года, а также Сиэтл, Финикс и Сан-Диего в 1987 году. [11] В 1988 году авиакомпания обслуживала новое международное направление, Нассау, Багамы [12] , а к 1989 году летала на Бермуды и беспосадочные рейсы между Лос-Анджелесом и Балтимором, Шарлоттой, Дейтоном и Тампой; беспосадочные рейсы между Сан-Франциско и Шарлоттой, Дейтоном и Канзас-Сити; беспосадочные рейсы между Финиксом и Балтимором и Шарлоттой; и беспосадочные рейсы между Сиэтлом и Шарлоттом [13] Незадолго до слияния с USAir в 1989 году у Piedmont были хабы в Балтиморе, Шарлотте, Дейтоне и Сиракузах. [13] Сиракузы были наименьшим хабом; это был хаб Empire. [14]
После дерегулирования в конце 1970-х годов авиакомпания быстро росла и создала хаб в международном аэропорту Шарлотт/Дуглас в Шарлотте, Северная Каролина . Piedmont купила Empire Airlines , базирующуюся в Ютике, Нью-Йорк , в 1985 году, что принесло больше самолетов Fokker F28 Fellowships в парк. [1] Пассажиро-мили для объединенной авиакомпании в 1987 году были почти в девять раз больше RPM Piedmont в 1977 году.
Более поздние хабы включали Международный аэропорт Балтимор/Вашингтон ; Международный аэропорт Джеймса М. Кокса Дейтона в Дейтоне, штат Огайо ; и Международный аэропорт Сиракьюс-Хэнкок в Сиракьюс, штат Нью-Йорк . Прямые рейсы из Шарлотты на Западное побережье начались в 1984 году на Boeing 727-200. Это были первые самолеты Piedmont с отсеком первого класса. Новые Boeing 767-200ER (ER от «Extended Range»), единственный широкофюзеляжный самолет авиакомпании, совершали прямые рейсы из Шарлотты в лондонский аэропорт Гатвик, начиная с 1987 года. 767 также совершал прямые рейсы по маршруту Шарлотт-Лос-Анджелес. [15] Незадолго до того, как его приобрела USAir, Piedmont стала первой авиакомпанией, объявившей о внедрении во всем парке самолетов Системы предотвращения столкновений транспортных средств (TCAS). [1]
Несколько филиалов пригородных и региональных авиакомпаний предоставляли пассажирские перевозки для Пьемонта через соглашения о код-шеринге , включая Britt Airways , Brockway Air , CCAir , Henson Airlines и Jetstream International Airlines . [16] Эти операции были идентифицированы под несколькими разными названиями, включая Piedmont Commuter System, Piedmont Shuttle Link и The Piedmont Regional Airline. [17] Турбовинтовые самолеты, эксплуатируемые этими авиакомпаниями, включали Beechcraft 99 , Beechcraft 1900C , British Aerospace BAe Jetstream 31 , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Fokker F- 27-600, Saab 340 , Short 330 и Short 360. [ 18]
Расширяющаяся маршрутная система Piedmont, ее лояльные пассажиры и ее прибыльность сделали ее заметной среди других авиакомпаний для потенциального выкупа. 5 августа 1989 года Piedmont Airlines была поглощена USAir (ранее Allegheny Airlines ); это объединение стало одной из крупнейших авиакомпаний Восточного побережья. Позже USAir сменила название на US Airways , которая объединилась с America West Airlines 4 ноября 2007 года. US Airways объединилась с American Airlines 17 октября 2015 года, при этом название American было сохранено. Хаб Charlotte, созданный Piedmont и поддерживаемый US Airways, продолжает работать под управлением American; теперь это второй по величине хаб American.
Piedmont Airlines (ранее Henson Airlines ) по-прежнему существует как бренд в составе American Airlines, осуществляя свою деятельность под названием American Eagle .
30 октября 1959 года в Пидмонте произошла первая катастрофа, когда рейс 349 врезался в гору Бакс-Элбоу недалеко от Шарлоттсвилля, штат Вирджиния, из-за навигационной ошибки, причина которой до сих пор остается спорной. Двадцать шесть из 27 человек на борту Douglas DC-3 погибли.
19 июля 1967 года в Пидмонте произошла еще одна катастрофа со смертельным исходом, когда рейс 22 , Boeing 727-100 , столкнулся с Cessna 310 над Хендерсонвиллем, Северная Каролина . Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что пилот Cessna отклонился от курса, поставив свой самолет на пути 727. 82 человека погибли в результате столкновения в воздухе.
10 августа 1968 года самолет рейса 230 компании Piedmont находился на подходе только с использованием курсового радиомаяка ILS к взлетно-посадочной полосе 23 аэропорта округа Чарльстон-Канава (CRW), когда он врезался в деревья в 360 футах (110 метрах) от порога взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжил движение и врезался в наклонную местность (+30 градусов) в 250 футах (76 метрах) на высоте 4-5 градусов с опущенным носом, слегка опущенным левым крылом. Fairchild-Hiller FH-227 продолжил движение вверх по холму и к аэропорту, остановившись в 6 футах (1,8 метра) за порогом и в 50 футах (15 метров) от правого края взлетно-посадочной полосы. Слой густого тумана (толщиной около 150 футов (46 метров)) скрывал порог и около половины огней приближения. Визуальные условия существовали за пределами зоны тумана. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что вероятной причиной была «нераспознанная потеря ориентации по высоте во время заключительного этапа захода на посадку в неглубоком густом тумане. Дезориентация была вызвана быстрым сокращением сегмента наземного наведения, доступного пилоту в точке, за которой уход на второй круг не мог быть успешно выполнен». [19] 35 пассажиров и членов экипажа из 37 находившихся на борту погибли. [20]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
