Оригинальный Porsche 911 (произносится как девять одиннадцать , по - немецки Neunelfer ) — роскошный спортивный автомобиль , производимый компанией Porsche AG из Штутгарта , Германия . Прототип знаменитой, отличительной и прочной конструкции был показан публике осенью 1963 года. [2] Производство началось в сентябре 1964 года и продолжалось до 1989 года. На смену ему пришла модифицированная версия, называемая внутри компании Porsche 964 , но все еще продававшаяся. как Porsche 911 , как и современные модели.
Механически 911 отличался задним расположением двигателя и воздушным охлаждением . С момента своего создания 911 модифицировался как частными командами, так и самим заводом для гонок , ралли и других видов автомобильных соревнований. Первоначальную серию 911 часто называют самым успешным автомобилем для соревнований за всю историю, особенно когда включены ее вариации, в основном мощный 935, созданный на базе 911, который выиграл 24 часа Ле-Мана и другие крупные гонки спортивных автомобилей против прототипов.
Porsche 911 был разработан как гораздо более мощная, крупная и комфортабельная замена Porsche 356 . Новый автомобиль публично дебютировал в 1963 году [2] на выставке Internationale Automobil-Ausstellung, более известной англоговорящим как Франкфуртский автосалон .
Первоначально он получил обозначение « Porsche 901 » по внутреннему номеру проекта. Однако компания Peugeot заявила протест на том основании, что во Франции она обладает исключительными правами на названия автомобилей, состоящие из трех цифр с нулем посередине. Вместо того, чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменила название на 911 для всех рынков. Он поступил в продажу в 1964 году.
.jpg/1280px-Stuttgart_Jul_2012_20_(Porsche_Museum_-_1965_Porsche_911_2.0_Coupe).jpg)
Самые ранние версии 911 имели расположенный сзади оппозитный шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,0 л (1991 куб.см) и мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) с воздушным охлаждением , аналогичный четырехцилиндровому 1,6-литровому агрегату 356. Он агрегатировался с пятиступенчатой механической коробкой передач «Тип 901» . В автомобиле было 2+2 сиденья, хотя задняя часть была очень маленькой, как и у 356. Стиль в основном принадлежал Фердинанду «Бутци» Порше , сыну Фердинанда «Ферри» Порше . В проектировании также принимал участие Эрвин Коменда , руководитель отдела кузовостроения Porsche.
Когда производство 356 подошло к концу в 1965 году, рынок для четырехцилиндровых автомобилей все еще существовал, особенно в США. Porsche 912 , немного уменьшенная версия 911, оснащенная двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) от 356, был представлен в том же году, что и его замена.
В 1967 году Porsche представила более мощный 911S мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.). Впервые были предложены легкосплавные диски Fuchs с характерным пятилистным дизайном. Гоночная версия двигателя 911 мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) была разработана и использовалась в гусеничных автомобилях Porsche 904 и Porsche 906 со средним расположением двигателя .
Версия Targa с каркасом безопасности из нержавеющей стали появилась в том же году. Porsche опасалась, что Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) объявит вне закона полностью открытые кабриолеты , важный рынок для 356. Он был оснащен съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним стеклом (хотя версия с фиксированным стеклом) . предлагался параллельно с 1968 года).
Название «Тарга» — табличка или мемориальная доска на итальянском языке — произошло от шоссейной гонки спортивных автомобилей Targa Florio на Сицилии , в которой Porsche одержал семь побед с 1956 года, а еще четыре — до 1973 года. Это последнее из впоследствии прекращенных соревнований — особенно примечательно то, что на 911 Carrera RS он был выигран у прототипов, представленных итальянскими заводами Ferrari и Alfa Romeo.
Модель 911T мощностью 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) для модели Touring также была выпущена в октябре 1967 года в качестве модели 1968 года. T фактически заменил 912, а базовая модель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) была сделана немного более высококлассной и переименована в 911L (от «Luxus»). Модель 911L также была оснащена модернизированными тормозами по сравнению с моделью S и была топовой версией, доступной в Северной Америке, где 911S не мог быть изготовлен с учетом требований по выбросам. [3] 911R, легкая гоночная версия с тонкими алюминиевыми дверями, магниевым картером, двухискровыми головками цилиндров и мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.), была выпущена очень ограниченным тиражом - всего 20 автомобилей. В 1969 году была представлена слегка удлиненная серия B. Он переместил задние колеса на всех моделях 911 и 912 на 57 мм назад, увеличив колесную базу с 2211 до 2268 мм (от 87,0 до 89,3 дюйма), чтобы исправить нервную управляемость автомобиля на пределе. Система впрыска топлива появилась как на 911S, так и на новой средней модели 911E, пришедшей на смену недолговечной 911L. [3] В модельный ряд была добавлена полуавтоматическая (без сцепления) модель Sportomatic , состоящая из гидротрансформатора , автоматического сцепления и обычной четырехступенчатой механической коробки передач . [4]
911 B17 — это концепт, разработанный компанией Pininfarina , которая взяла стандартный 911 и удлинила колесную базу на 7,5 дюймов (190 мм), в результате чего появился автомобиль, который весил почти 2500 фунтов (1100 кг). [5]
В 1970 модельном году объем двигателей всех 911 был увеличен до 2195 куб.см (2,195 л; 133,9 куб.дюйма). Выходная мощность была увеличена до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) в 911T, 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) в 911E и 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) в 911S. Производство модели 912 было прекращено, а ее место в качестве начальной модели Porsche заняла модель 914 .
Несмотря на меньшую мощность 911E по сравнению с 911S, 911E был быстрее при разгоне до 160 км/ч (99 миль в час). [ нужна цитата ]
Идентификационный номер автомобиля (Vin #) 9111120162 Кабриолет «A» с симметричным цельным кузовом (длина и ширина), разработанный Эрвином Комендой. 911 C 20 представляет собой заводской прототип, основанный на стандартном 911, но удлиненный на 13,6 дюйма (345 мм) по сравнению со стандартным. машина. [5]
Модельные годы 1972–1973 годов состояли из тех же моделей, что и 911 — начального уровня T, среднего класса E и топовой S. Однако все модели получили новый, более крупный двигатель объемом 2341 куб.см (2,341 л; 142,9 куб.см). в) двигатель. Он широко известен как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем ближе к 2,3 литра - возможно, чтобы подчеркнуть увеличение по сравнению с двигателем 2,2 л. Новая номинальная мощность для T составляла 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) или 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) в США, 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) для E и 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) для S.
В моделях 911E и 911S на всех рынках использовался механический впрыск топлива (MFI). Модель 911T была карбюраторной , за исключением США, где также использовался MFI, что составляет разницу в мощности между ними в 12 л.с. (9 кВт; 12 л.с.). В январе 1973 года американские 911Т были переведены на новую систему K-Jetronic CIS (Continious Fuel Injection) от Bosch . Эти автомобили с двигателями СНГ энтузиасты обычно называют моделями «1973.5».
С увеличением мощности и крутящего момента автомобили с двигателем объемом 2,4 л также получили более новую, более мощную трансмиссию, обозначенную типовым номером Porsche 915. Созданная на основе трансмиссии гоночного автомобиля Porsche 908 , модель 915 покончила с «собакой» трансмиссии 901/911. Расположение первой передачи в стиле «нога», выбор традиционной схемы H: первая передача вверху слева, вторая передача под первой и так далее. Некоторые говорят, что это произошло потому, что резкое переключение на вторую передачу было неудобно для езды по городу, другие говорят, что это произошло из-за желания Porsche разместить 5-ю передачу за пределами картера главной трансмиссии, где ее можно было легко менять для разных гонок. Коробка передач Sportomatic по-прежнему была доступна, но только по специальному заказу.
В 1972 году были предприняты огромные усилия по улучшению управляемости 911. Из-за необычного расположения двигателя 911 (расположен сзади, большая часть веса автомобиля сосредоточена на задней оси), первые 911 были склонны к избыточной поворачиваемости при движении по трассе. предел, и может легко крутиться в руках неопытного водителя. Пытаясь исправить это, Porsche переместил масляный бак с места за правым задним колесом на перед ним. В результате вес почти 8,5 л (9 кварт США ) масла был перемещен снаружи колесной базы внутрь, что улучшило распределение веса и, следовательно, управляемость. Чтобы облегчить заправку масляного бака, Porsche установила лючок маслозаливной горловины (очень похоже на лючок топливного бака на левом переднем крыле) на правой задней боковой панели. К сожалению, всего через год от этой уникальной конструкции отказались, по мнению некоторых, из-за того, что невнимательные работники заправочной станции заливали бензин в масляный бак. [ нужна цитата ] Масляный бак впоследствии был перенесен в исходное положение для модели 1973 года и оставался там до тех пор, пока он не был перемещен в пределах колесной базы для моделей 964.
Модели 911S также получили незаметный спойлер под передним бампером для улучшения устойчивости на высокой скорости. При весе всего 1050 кг (2310 фунтов) эти модели часто считаются лучшими классическими 911 массового сегмента. [ нужна цитата ] Для гонок в то время 911 ST производился в ограниченном количестве (~25) (производственный цикл ST длился только с 1970 по 1972 год, при этом большинство автомобилей было выпущено в 1972 году). В 911s/t были представлены расширенные крылья - будущий элемент модели 911. Несоответствие передних и задних колес Fuchs/Minilite возникло в результате расширения, поскольку Porsche не производила колеса в стиле Fuchs, достаточно большие для задних колес 4.30/t. 11,3–15 на 9-дюймовых колесах. Передние шины также были расширены со стандартных до 7-дюймовых с шинами 4,75/10-15. Автомобили были доступны с двигателями объемом 2195 куб.см, 2466 куб.см или 2492 куб.см. с двигателем объемом 2,5 л мощностью 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) при 8000 об/мин. [ нужны разъяснения ] Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Поскольку автомобиль производился на заказ для гоночных целей, не было двух 911 s/. были одинаковыми; некоторые использовали более тонкие стальные детали, некоторые использовали алюминий или стекловолокно; некоторые использовали двигатели объемом 2,2 л, а другие использовали 2,5 л, у других все еще не было несоответствующих шин или использовались разные размеры в зависимости от трассы. Автомобили имели успех на гонках «6 часов Дайтоны», «12 часов Себринга» , « 1000 км Нюрбургринга» и « Тарга Флорио» .
_(cropped).jpg/1280px-Porsche_911_(25496018420)_(cropped).jpg)
Модели Carrera RS, ценимые коллекционерами, многими считаются величайшими классическими 911-ми всех времен. [6] RS в переводе с немецкого означает Rennsport , что означает «гоночный спорт». Название Carrera было вновь введено от модели 356 Carrera, которая сама была названа в честь побед Porsche в гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. RS был построен для того, чтобы Porsche могла участвовать в гоночных формулах, которые требовали производства определенного минимального количества серийных автомобилей . По сравнению со стандартным 911S, у Carrera 2.7 RS был больший двигатель — 2,7 л; Двигатель Boxer-6 объемом 164,0 куб. Дюймов (2687 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 90 мм × 70,4 мм (3,54 дюйма × 2,77 дюйма), развивающий 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6300 об / мин и 255 Нм (188 фунтов). ⋅футов) крутящего момента при 5100 об/мин с механическим впрыском топлива Bosch , [7] переработанная и усиленная подвеска , задний спойлер «уточный хвост» , тормоза большего размера, более широкие задние колеса и задние крылья. В версии RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Lightweight он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия достигается за счет тонкой стали, используемой для частей кузова, а также использования более тонкого стекла. . Всего было изготовлено 1580 экземпляров, что значительно превышает 500, которые необходимо было изготовить для квалификации в жизненно важный класс FIA Group 4 . Было построено 49 автомобилей Carrera RSR с двигателем объемом 2,8 л; Двигатели объемом 171,4 куб. Дюймов (2808 куб. См) мощностью 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт).
В 1974 году компания Porsche создала Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.). Он был почти вдвое дороже, чем 2.7 RS, но предлагал за эту цену изрядные гоночные возможности. Шасси было во многом похоже на шасси Carrera RSR 1973 года , а тормозная система была от Porsche 917 . Использование тонких металлических пластинчатых панелей и спартанский интерьер позволили снизить транспортировочный вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).
Carrera RSR 3.0 и Carrera RSR Turbo (с двигателем объемом 2,1 л из-за формулы эквивалентности 1,4x) производились в небольших количествах для гонок. Автомобиль с турбонаддувом занял второе место на гонках « 24 часа Ле-Мана» в 1974 году. Это знаменательное событие, поскольку его двигатель станет основой многих будущих попыток Porsche в гонках на спортивных автомобилях, и его можно рассматривать как начало внедрения турбонаддува .
В 1974 модельном году были представлены противоударные бамперы, соответствующие требованиям законодательства США по защите на низких скоростях. Эти бамперы были настолько успешно интегрированы в конструкцию, что оставались неизменными в течение 15 лет. В 1974 году объём двигателя был увеличен до 2687 куб.см, что дало увеличение крутящего момента . Использование системы впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей линейки — моделях 911 и 911S, сохранив узкие задние крылья старого 2.4, теперь имела расстроенную версию двигателя RS мощностью 150 и 175 л.с. л.с. (110 и 129 кВт; 148 и 173 л.с.) соответственно.
Carrera 2.7 был механически похож на RS 1973 года, унаследовав его двигатель MFI мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) и по-прежнему весил столько же - 1075 кг (2370 фунтов). У него были широкие задние крылья RS, а также утиный хвост для модели 1974 года (кроме немецкого рынка). Он был доступен как купе, так и Targa. В 1976 году была выпущена специальная серия из 113 купе с MFI. Кроме того, для бельгийской полиции было изготовлено 30 MFI Targas с узкими задними крыльями .
В США Carrera 2.7 был ограничен двигателем 2.7 K-Jetronic, поскольку двигатель MFI RS был запрещен из-за выбросов. Выходная мощность составляла 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.), хотя позже она была снижена до 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) для рынка США в целом и до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) в Калифорнии.
Известная проблема вытянутых шпилек ГБЦ на двигателе K-Jetronic 2.7 возникала только в жарком климате. [ нужна цитата ] Это появилось в 1975 году в Калифорнии, где тепловые реакторы, направленные на сокращение выбросов, были установлены под головками цилиндров , что вызывало накопление тепла вокруг магниевого картера , а затем усугублялось обедненной работой K-Jetronic CIS. Ситуацию еще больше усугубила установка пятилопастного вентилятора двигателя вместо обычного 11-лопастного. Учитывая, что крупнейшим рынком Porsche являются США, в 930 Turbo, Carrera 3.0 и всех последующих моделях использовались картеры из алюминиевого сплава, которые были примерно на 15 фунтов (7 кг) тяжелее.
Bosch K-Jetronic CIS изменял давление топлива на форсунках в зависимости от массового расхода воздуха. Хотя эта система была чрезвычайно надежной, она не позволяла использовать настолько «горячие» кулачки, как это позволяли MFI или карбюраторы. Таким образом, мощность 911S снизилась со 190 до 175 л.с. (с 140 до 129 кВт; с 187 до 173 л.с.), несмотря на увеличение объема двигателя с 2,4 до 2,7 л. Однако управляемость двигателя улучшилась. [ нужна цитата ]
Для рынка США в «модельном году» 1976 года также производился 912E, четырехцилиндровая версия 911, аналогичная 912, которая последний раз производилась в 1969 году. В ней использовалось шасси I-серии и 2,0-литровый двигатель. Двигатель Volkswagen от Porsche 914 . Всего было выпущено 2099 единиц. В 1976 году место этого автомобиля в 1977 модельном году и далее занял Porsche 924 . Мощность обеспечивалась четырехцилиндровым высокопроизводительным двигателем с впрыском топлива, который также использовался в Volkswagen 411 . Было построено менее 3000 экземпляров.
Carrera 3.0 получил тот же литой алюминиевый картер двигателя, что и 930 или 911 Turbo. Его 3-литровый двигатель имел систему впрыска топлива K-Jetronic CIS. Выходная мощность у Carrera 2.7 была немного ниже - 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), хотя крутящий момент в 188 фунт-фут теперь был доступен при 4200 об / мин. Вес увеличился на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2469 фунтов).
За два года существования было построено всего 3687 автомобилей. Из них 2564 были купе и 1123 Targas.
В 1974 году компания Porsche представила первый серийный 911 с турбонаддувом . Хотя в Европе он назывался просто Porsche 911 Turbo, в Северной Америке он продавался как Porsche 930 (930 — его внутренний типовой номер). Форма кузова характерна благодаря широким колесным аркам для размещения широких шин и большому заднему спойлеру, который на ранних автомобилях часто называли «китовым хвостом», а на более поздних — «чайным подносом». Начиная с двигателя объемом 3,0 л мощностью 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.), в 1978 году он увеличился до 3,3 л и 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.). Первые автомобили известны своим головокружительным ускорением в сочетании с непростыми характеристиками управляемости. и экстремальный турбо-лаг .
По данным производства автомобиля, его гоночная версия для соревнований группы 4 FIA вскоре была квалифицирована как Porsche 934 1976 года. Многие участвовали в Ле-Мане и других гонках, включая несколько эпических сражений с BMW 3.0 CSL «Бэтмобиль» . Более дикий Porsche 935 , более точно настроенный автомобиль в группе FIA 5, который произошел от 2,1-литрового RSR Turbo 1974 года, впервые участвовал в кампании завода в 1976 году, и, несмотря на последующий отзыв официальной заводской команды после 1978 года , в конечном итоге он выиграл Ле-Ман. в 1979 году в руках частной команды Kremer Racing . Каперы продолжали успешно конкурировать с этим автомобилем вплоть до 1980-х годов.
Из-за более строгих правил выбросов модель 930 не выпускалась на рынки США и Японии с 1981 по 1985 год. В США она была вновь представлена в 1986 году.
Поскольку в конце 1980-х годов спрос на Turbo резко возрос, Porsche представила новые варианты, включая версию со скошенным носом (опция M505/M506), при этом механически не увеличив запас хода. Хотя эти автомобили можно было продавать за необычайную цену по сравнению со стандартными моделями, нежелание компании вкладывать средства в исследования и разработки всей линейки 911 в то время оказалось почти фатальным решением не только для 911, но и для компании.
Только в 1989 году, в последний год производства, модель 930 была оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Модель 930 была заменена в 1990 году версией 964 с тем же двигателем объемом 3,3 л.
У каждого последующего поколения 911 были варианты с турбонаддувом.
.jpg/1280px-1977_Porsche_911_SC_coupe_(29021719005).jpg)
Начиная с 1978 модельного года новый 911 SC объемом 3,0 л (2994 куб.см) стал базовой моделью 911 второго поколения. По сути, это был Carrera 3 (известный в США как 911S), настроенный на мощность 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.). Обозначение «SC» было вновь введено Porsche впервые после 356 SC (в отличие от 356 Carrera с гоночным двигателем). Версии Carrera не производились, и 930 Turbo оставался на вершине модельного ряда. Инженеры Porsche посчитали, что вес дополнительного оборудования класса люкс, безопасности и снижения выбросов на этих автомобилях снижает производительность по сравнению с более ранними, более легкими автомобилями с той же выходной мощностью, поэтому в автомобилях за пределами США мощность была увеличена до 188 л.с. (138 кВт). ; 185 л.с.) в 1980 году, затем, наконец, до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Однако автомобили, продаваемые на рынке США, сохранили двигатели с более низкой степенью сжатия мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). Это позволило им работать на низкооктановом топливе.
В 1980 модельном году Porsche предложила специальную версию 911 SC Weissach , названную в честь города в Германии , где находится исследовательский центр Porsche . Получивший обозначение M439, он предлагался в двух цветах с турбо-китовым хвостом и спойлером на переднем подбородке, легкосплавными дисками Fuchs в цвет кузова и другими удобными функциями в стандартной комплектации. Для Северной Америки было построено 408 автомобилей. [8] В 1982 году был выпущен Ferry Porsche Edition, и с этим косметическим пакетом было продано в общей сложности 200 автомобилей.
SC, продаваемые в Великобритании, могли быть оснащены пакетом Sport Group Package (Великобритания), который добавлял более жесткую подвеску , задний спойлер , переднюю резиновую кромку и черные колеса Fuchs .
В 1981 году концепт-кар Cabriolet был показан на автосалоне во Франкфурте . Автомобиль был не только настоящим кабриолетом, но и имел полный привод , хотя в серийной версии от него отказались. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche со времен модели 356 середины 1960-х годов. Он оказался очень популярным: за первый год было продано 4214 экземпляров, несмотря на его премиальную цену по сравнению с таргой с открытым верхом. [9] С тех пор предлагаются версии кабриолета 911.
Именно в это время компания Porsche AG решила дальнейшую судьбу 911. В 1979 году компания Porsche планировала заменить 911 новым 928 . Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в версии 911.
Питер В. Шютц (генеральный директор Porsche AG, 1981–1987 гг.) писал:
«Решение оставить 911 в линейке продуктов было принято однажды днем в офисе доктора Хельмута Ботта, члена правления Porsche, ответственного за все проектирование и разработку. Я заметил диаграмму на стене кабинета профессора Ботта. На нем были изображены текущие графики разработки трех основных линеек продукции Porsche: 944 , 928 и 911. Две из них простирались далеко в будущее, но программа 911 остановилась в конце 1981 года. Я помню, как встал со стула и подошел к карту, взял черный маркер и выдвинул программную полосу 911 за пределы карты. Я уверен, что услышал молчаливое одобрение профессора Ботта и понял, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я верю, что вместе с ним была спасена и компания». [10]
Продажи 911 SC составили 58 914 автомобилей. [9]
Будущее 911 было обеспечено, и в 1983 году была выпущена замена успешной серии SC. Это был 911 3.2 Carrera 1984 года выпуска , возродивший имя Carrera впервые с 1977 года. 911 3.2 Carrera был второй итерацией серии 911, причем все последующие модели отличались новым дизайном кузова с новыми технологиями тормозов, электроники и подвески.
Был использован новый двигатель большего объема — 3,2-литровый горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель . В то время Porsche утверждала, что он на 80% новый. [11] Новый рабочий объем в 3164 куб.см был достигнут за счет диаметра отверстия 95 мм (3,7 дюйма) (от предыдущей модели SC) в сочетании с ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года 74,4 мм (2,9 дюйма). Кроме того, поршни с более высоким куполом увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3:1 (хотя для рынка США только 9,5:1). Установлены новые впускной коллектор и выпускная система . Трансмиссия 915 была перенесена из серии SC в течение первых трех модельных лет. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag , номер модели G50 с проверенными синхронизаторами Borg-Warner . Эта немного более тяжелая версия также имела сцепление с гидравлическим приводом .
С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л.с. (154 кВт; 210 л.с.) при 5900 об/мин для автомобилей, поставляемых в Северную Америку, и до 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об/мин для большинства других рынков. Эта версия 911 разгонялась с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,4 секунды ( тесты Car & Driver показали 5,3 секунды для версии для США [12] ) и имела максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч). измерено Autocar . Заводское время было скромнее: время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей за пределами американского рынка.
Дисковые тормоза были увеличены в размерах, чтобы обеспечить более эффективное рассеивание тепла, а на двигатель были установлены улучшенные натяжители цепи с масляной подачей. Для улучшения охлаждения масла змеевидные линии в нише переднего пассажирского крыла заменили ребристым радиатором. В 1987 году эта система была усовершенствована за счет добавления вентилятора с термостатическим управлением.
Усовершенствованность вождения и надежность двигателя были улучшены за счет модернизации компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (система цифровой электроники двигателя). Улучшение топливной эффективности произошло за счет того, что DME отключал подачу бензина при перерасходе топлива. Изменения в топливной карте и программировании чипов с октября 1986 года еще больше увеличили мощность до 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) при 5900 об / мин для автомобилей, поставляемых в Северную Америку, а также для других рынков, требующих низких выбросов, таких как Германия. Чипы с пользовательским отображением остаются популярным обновлением. Топливное реле, установленное снаружи на DME, как известно, является слабым местом системы.
На протяжении всего периода существования Carrera были доступны три базовые модели – купе , тарга и кабриолет . На момент запуска в 1984 году в США цены на модельный ряд 911 Carrera составляли 31 950 долларов за купе, 33 450 долларов за таргу и 36 450 долларов за кабриолет. [13] Почти неотличимый от SC, внешними признаками являются передние противотуманные фары, которые были интегрированы в переднюю обшивку в Carrera. На протяжении всего срока службы Carrera вносились очень скромные косметические изменения: в 1986 году появилась обновленная приборная панель с увеличенными вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха.
Было выпущено две специальные версии Carrera: «Commemorative Edition» в 1988 году в ознаменование 250 000 выпущенных 911-х и «Anniversary» в 1989 году, когда отмечалось 25-летие производства модели. Обе были косметическими упаковками, выпущенными ограниченным тиражом.
В 1984 году Porsche также представила вариант M491. Официально названный Supersport, он был широко известен как «Turbo-look». Этот стиль напоминал Porsche 930 Turbo с широкими колесными арками и характерным хвостовым оперением в виде «чайного подноса». Он отличался более жесткой подвеской с турбонаддувом и превосходной тормозной системой с турбонаддувом, а также более широкими колесами с турбонаддувом. Продажи Supersport были особенно высокими. в течение первых двух лет своего существования в Соединенных Штатах, потому что желаемого 930 Turbo не было в наличии.
911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низкой крышей, напоминавшая Porsche 356 Speedster 1950-х годов, производилась ограниченным тиражом (2104) в период с января 1989 года по июль 1989 года как автомобиль с узким кузовом и как автомобиль с узким кузовом. Турбо-облик, в котором также присутствовали тормоза, колеса, подвеска и передняя панель 930. Был построен 171 экземпляр с узким кузовом и 823 экземпляра для рынка США. [14] Он начался как разработка под руководством Хельмута Ботта в 1983 году, но был изготовлен только шесть лет спустя, при поддержке президента Porsche, американца немецкого происхождения Питера Шутца . Прототип на базе 911SC был показан на автосалоне во Франкфурте в 1987 году и переработан главным стилистом Тони Лапином. Это был двухместный кабриолет с низким стреловидным лобовым стеклом и парой спорных капотов в форме «верблюжьего горба» за сиденьями, скрывавшими убранный капот с ручным управлением. [15]
В 1985 году компания Porsche построила прототип Club Sport с идентификационным номером WP0ZZZ91ZF100848. Позже в том же году Carrera Club Sport (RoW) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 был специально заказан после того, как водитель Porsche был особенно вдохновлен прототипом Club Sport на трассе. В 1987 году компания Porsche решила произвести 340 единиц для своих клиентов, которым нужен был дорожный автомобиль, вдохновленный треком. Club Sport потерял около 50 кг (110 фунтов) в весе за счет отказа от несущественного оборудования, такого как радио, люк на крыше, кондиционер и задние сиденья. К 1989 году Club Sport больше не производился, что делает его сегодня предметом коллекционирования с его спроектированным двигателем и небольшими объемами производства. Общий объем производства серии 911 3.2 Carrera составил 76 473 автомобиля (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 тарга). [16]
В конце 1989 года модель 911 претерпела серьезную эволюцию с появлением модели Porsche 964 (1989–1993).
Когда в начале 1970-х годов продажи 911 начали снижаться, руководство Porsche одобрило работу над Porsche 928 в 1971 году. Модель 928, более крупная и оснащенная передним расположением двигателя V8, значительно более мощным, чем оппозитная шестерка современного 911, была задумана как комфортабельный великий автомобиль. турист , а не специализированный спортивный автомобиль. Способный в некоторые модельные годы превосходить и даже соответствовать или даже превосходить 911 в прохождении поворотов, 928 продавался достаточно хорошо с момента своего появления в 1977 году до прекращения производства в 1995 году. Несмотря на свои общие возможности, он никогда не превосходил 911 по продажам, и в отличие от его меньший и более спортивный брат, он не добился больших успехов в гонках.
Первым гоночным автомобилем завода Porsche на базе 911 был слегка модифицированный Type 901 1964 года. Он финишировал пятым на ралли Монте-Карло 1965 года и сейчас находится в музее Porsche . [17]
Porsche 911 доминировали в серии Trans Am в классе двухлитровых автомобилей в шестидесятые годы, выигрывая чемпионат с 1967 по 1969 год. Позже они выиграли чемпионат в 1973, 1974 и 1980 годах . лет Porsche 911 был спортивным автомобилем. Его включение, вероятно, связано с его сходством с купе .
Автомобиль 911 1967 года, которым управлял Джек Райан, участвовал в гонках NASCAR в общей сложности 13 гонок в сезоне 1968 года. [18]
