USS William B. Preston (DD-344/AVP-20/AVD-7) был эсминцем ВМС США класса Clemson, находившимся в эксплуатации с 1920 по 1934 год. После переоборудования в гидросамолётную базу , он снова находился в эксплуатации с 1939 по 1945 год, принимая участие в боевых действиях во время Второй мировой войны . Он был назван в честь министра ВМС США и сенатора США Уильяма Б. Престона . [1]
William B. Preston был заложен 18 ноября 1918 года на верфи Norfolk Navy Yard в Портсмуте , штат Вирджиния . Он был спущен на воду 9 августа 1919 года, спонсируемый миссис Уильям Рэдфорд Бил, старшей дочерью Уильяма Б. Престона, получил обозначение DD-344 , когда ВМС США установили свою современную систему бортовых номеров 17 июля 1920 года, и был введен в эксплуатацию 23 августа 1920 года. [1]
После ввода в эксплуатацию William B. Preston действовал в составе 19-го дивизиона эсминцев и проводил испытания и учения у восточного побережья США до конца 1920 года. Затем он направился на юг, чтобы присоединиться к Атлантическому флоту США на военно-морской базе в заливе Гуантанамо , Куба , для зимних маневров. После этих учений он прошел через Панамский канал , чтобы принять участие в визите Атлантического флота в Кальяо , Перу , и прибыл в Кальяо 21 января 1921 года. [1]
Затем корабль получил приказ о переводе в 45-ю дивизию эсминцев 14-й эскадры эсминцев Азиатского флота США . Он присоединился к Азиатскому флоту в середине 1922 года. С портом приписки в Кавите на острове Лусон , недалеко от Манилы на Филиппинских островах , он курсировал со своим дивизионом на учениях и маневрах. В летние месяцы каждого года корабли базировались в Яньтае , известном в западном мире как «Чифу», на северном побережье провинции Шаньдун (ныне Шаньдун ) в Китае , перемещаясь на юг в филиппинские воды для ежегодных зимних учений. В промежутке между этим были визиты в китайские прибрежные порты, такие как Амой (ныне Сямэнь ), Фучжоу (ныне Фучжоу ) и Шватоу (ныне Шаньтоу ), а также периодические туры по реке Янцзы между Шанхаем и Ханькоу (ныне Ханькоу ) в составе патруля Янцзы [1] , включая пребывание в октябре 1926 года, за которое она получила медаль за службу на Янцзы [2] .
В 1926 году в Китае вспыхнула гражданская война, которую можно приблизительно охарактеризовать как борьбу между Северным Китаем и Южным Китаем за контроль над страной. На юге националистическая партия ( Гоминьдан ) двинулась на север со своей базы в Кантоне, чтобы расширить свой контроль над территориями, контролируемыми милитаристами . Под предводительством Чан Кайши националисты достигли Нанкина (ныне Нанкин ) к марту 1927 года. [1]
William B. Preston поднялся по Янцзы 21 марта 1927 года и бросил якорь у города, присоединившись к своему однотипному кораблю USS Noa (DD-343) . Получив приказ эвакуировать американцев, эсминцы взяли на борт 175 беженцев — 73 на борт William B. Preston и 102 на борт Noa . [1] Стрельба, приближающаяся к городу, предупредила американских эсминцев об опасности, исходящей от приближающихся кантонцев . Тем временем северокитайские войска отступали от города, который они должны были защищать, оставив многих иностранцев в опасности в беззащитном городе. Вооруженная охрана с Noa стояла на берегу, в то время как сигнальные группы с William B. Preston и Noa передавали информацию о напряженной обстановке в Нанкине на корабли, стоявшие на якоре в мутной реке. [1] Когда ситуация ухудшилась до точки невозврата, Noa начала стрелять из своих 4-дюймовых (102-мм) орудий; William B. Preston также присоединился со своей главной батареей и в 10-минутном обстреле выпустил 22 снаряда 4-дюймовыми (102-мм) снарядами, чтобы отпугнуть вторгшихся солдат. Матросы на обоих американских кораблях также вели огонь из винтовок Springfield с продольно-скользящим затвором и барабанных пушек Lewis . Легкий крейсер британского Королевского флота HMS Emerald и эсминец HMS Wolsey добавили к обстрелу свои орудия, и китайцы отступили. [1]
25 марта 1927 года, когда ситуация в Нанкине стала намного спокойнее, Уильям Б. Престон приготовился покинуть этот район вместе с груженым беженцами пароходом SS Kungwo . Китайские снайперы , стрелявшие из скрытых позиций на берегу, заставили якорную команду Уильяма Б. Престона бежать в укрытие, и рикошетящие пули завыли в предрассветной темноте. Ответный огонь из пушки Льюиса по эсминцу вскоре заставил снайпера прекратить огонь. Вскоре судно с гражданскими лицами на борту двинулось вниз по реке. [1] Три часа спустя, во время движения между островом Сильвер и фортом Син Шань, с берега снова раздался огонь из стрелкового оружия, сначала направленный на Кунгво , а затем на Уильяма Б. Престона . Матросы на эсминце быстро достали свои пушки Льюиса и винтовки Спрингфилда, чтобы ответить, но ситуация внезапно ухудшилась, когда 3-дюймовое (76,2-мм) орудие в форте открыло огонь по кораблям. [1] Один снаряд упал в мутную реку перед эсминцем, другой упал в [[кильвовную ([hysics)|кильвовную]] корабля, а третий прошёл через платформу управления огнём . Эсминец быстро навёл своё первое 4-дюймовое (102-мм) орудие и сделал три выстрела в ответ, которые, в дополнение к огню из стрелкового оружия и пулемётов с военного корабля , заставили замолчать стрельбу с берега. [1] Уильям Б. Престон и его подопечные присоединились к британской канонерской лодке HMS Cricket и пароходу SS Wen-chow в 52 милях (84 км) ниже Чинцзяна (ныне Чжэньцзян ). Снайперы снова преследовали флотилию, но пулемётный огонь с Cricket вскоре заставил китайцев отступить. [1]
После передачи Kungwo Крикету , Уильям Б. Престон вернулся в Нанкин, не омраченный дальнейшими снайперскими обстрелами. 27 марта 1927 года, с еще 70 беженцами на борту, он очистил Нанкин и направился вниз по реке. Лейтенант-коммандер Дж. Б. Эш, командир корабля , вспомнил, что китайцы установили полевую артиллерийскую установку на ключевом изгибе реки, и, соответственно, заблаговременно отдал приказ о всеобщем сосредоточении . [1] Получив разрешение на действие с наведенными орудиями и развевающимся флагом Соединенных Штатов , Уильям Б. Престон обогнул изгиб, готовый к схватке. Однако китайцы пропустили корабль, не открыв огня. [1] Уильям Б. Престон снова получила медаль за службу на Янцзы за свои действия против снайперов во время конвоирования американских граждан из неспокойных районов.
William B. Preston вернулся к рутинным круизам в Восточной Азии вскоре после Нанкинского инцидента. Он вернулся в Соединенные Штаты в 1929 году, базировался в Сан-Диего , Калифорния , и был назначен в Battle Force . [1] Он действовал в Battle Force до 1934 года.
Для выполнения обязательств, налагаемых Вашингтонским морским договором 1922 года и Лондонским морским договором 1930 года, William B. Preston входил в группу эсминцев, стоявших в резерве на Филадельфийской военно-морской верфи на острове Лиг в Филадельфии , штат Пенсильвания . Там он был выведен из эксплуатации 15 октября 1934 года. [1]
Поскольку ВМС США росли в размерах в первые месяцы после начала Второй мировой войны в Европе 1 сентября 1939 года, потребность во вспомогательных судах для поддержки флота соответственно увеличивалась. 18 ноября 1939 года William B. Preston был выбран для переоборудования в «малый гидросамолётный тендер » и переименован в AVP-20 . Вскоре после этого он вошел в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь в Бруклине , штат Нью-Йорк , для переоборудования. [1] После завершения переоборудования он был повторно введен в эксплуатацию 14 июня 1940 года. 2 августа 1940 года корабль был снова переклассифицирован, на этот раз как «эсминец-гидросамолётный тендер» и переименован в AVD-7 . [1]
William B. Preston покинул район Нью-Йорка 5 августа 1940 года и прибыл в Хэмптон-Роудс , Вирджиния, 6 августа. 11 августа 1940 года он направился в Карибское море и прибыл в залив Гуантанамо, Куба, 15 августа. Затем он направился в зону Панамского канала , прошел через Панамский канал 24 августа 1940 года и проследовал в Сан-Диего, куда он прибыл 5 сентября 1940 года для восьмидневной остановки по пути на Гавайи . [1]
Отплыв из Сан-Диего 13 сентября 1940 года, William B. Preston пришвартовался к пирсу базы подводных лодок в Перл-Харборе , Гавайи, 19 сентября 1940 года. Затем она начала операции с флотом. Она занималась такими задачами, как обслуживание разведывательных самолетов, буксировка целей во время учений флота и выполнение обычных патрулей в открытом море до 30 сентября 1940 года. Затем она встала на якорь у атолла Пальмира на севере островов Лайн , чтобы обслуживать летающие лодки ВМС США PBY Catalina до 4 октября 1940 года, когда она вернулась в Перл-Харбор. [1]
Когда подкрепление патрульных самолетов летело через Тихий океан в направлении Азиатского флота, Уильям Б. Престон в течение трех дней в октябре 1940 года служила охранником самолета . Затем она возобновила свои обычные обязанности из Перл-Харбора. [1]
6 декабря 1940 года гидросамолет взял курс на Филиппины и свою вторую поездку в Азиатский флот. По пути он лег на якорь на станции охраны самолетов "Джордж", в то время как патрульная эскадрилья ВМС США 26 (VP-26) прошла над ним по курсу на Филиппинские острова. 13 декабря 1940 года он дозаправился с гидросамолетного тендера USS Wright (AV-1) , а затем лег на якорь с подветренной стороны острова Уэйк, прежде чем продолжить путь на Гуам на Марианских островах . Он прибыл в гавань Апра на Гуаме 17 декабря 1940 года, но вскоре продолжил путь и завершил последний этап своего путешествия на Филиппины, когда он встал на якорь в заливе Каньякао , у верфи Кавите на острове Лусон, 22 декабря 1940 года. [1]
После работы в районе Манилы в Рождество в конце декабря 1940 года, William B. Preston заняла позицию в гавани Пуэрто-Принсеса на острове Палаван , где она обслуживала PBY до середины января 1941 года. Переместившись в залив Туту на Jolo 15 января 1941 года, она посетила заливы Игат и Кальдера, оба у берегов Минданао , прежде чем вернуться в залив Каньякао 8 февраля 1941 года. [1]
С февраля по ноябрь 1941 года Азиатский флот продолжал подготовку, поскольку напряженность между Соединенными Штатами и Японией росла . В то время как некоторые части флота, включая большинство эсминцев, были отправлены на юг, William B. Preston поддерживался в готовности на Филиппинах. Он обслуживал PBY и иногда выступал в качестве буксира-цели для маневров флота на южных островах Филиппинского архипелага. После капитального ремонта на военно-морской верфи Кавите в ноябре 1941 года он покинул район Манилы 1 декабря 1941 года, направившись к юго-восточному побережью Минданао. [1]
По прибытии в залив Давао у острова Минданао William B. Preston бросила якорь в заливе Малалаг, где к ней присоединилась группа PBY из недавно сформированного патрульного крыла 10 , которая вскоре приступила к патрулированию. [3] Самолеты провели разведку нескольких небольших заливов и бухт в поисках странных кораблей или любых признаков подозрительной активности. [1]
Вскоре после 03:00 8 декабря 1941 года Уильям Б. Престон принял следующее радиосообщение: «Япония начала военные действия. Ведите себя соответственно». [1]
Япония нанесла сокрушительный авиаудар по Перл-Харбору , в то время как ее флот вторжения двигался на юг из Индокитая к богатым сырьем британским и голландским владениям в Малайе и Ост-Индии. Филиппины также были в расписании для завоевания. [1]
Вскоре после получения уведомления о войне все самолеты, обслуживаемые эсминцем-гидросамолетом, были готовы к операциям. Два остались, пока остальные вылетели на свое первое военное патрулирование над морем Целебес . Тем временем корабль переместил якорную стоянку подальше от двух пришвартованных «Каталинов», чтобы уменьшить вероятность того, что одна бомба повредит и корабль, и самолеты одним махом. Матросы на «Уильяме Б. Престоне» снабдили боеприпасами для противовоздушной обороны корабля из четырех пулеметов «Браунинг» калибра .50 с водяным охлаждением и сняли тенты, которые защищали команду от тропического солнца. [1]
Около 08:00 командир корабля, лейтенант-коммандер Этеридж Грант, вышел вперед, чтобы проверить ход подготовки к снятию якорной цепи (если это станет необходимым). Внезапно впередсмотрящий крикнул: «Самолеты!» Грант побежал на мостик, в то время как японские самолеты проносились над узким перешейком суши, защищающим залив Малалаг от широкого залива Давао . Атакующими самолетами были девять « Клодов » и тринадцать « Валсов » с японского авианосца «Рюдзё » . Это был первый американо-японский бой на Филиппинах во время Второй мировой войны. [1]
Сначала «Клоды» нацелились на гидросамолеты и быстро расправились с «Каталинами», сидевшими на швартовных буях. В течение нескольких коротких мгновений оба PBY были расстреляны и затонули в водах залива, а выжившие, неся с собой одного убитого и одного раненого товарища, поплыли к берегу. [1]
Тем временем судно спустило лодку, чтобы подобрать выживших, пока оно само направлялось в открытое море. Сбросив якорную цепь, William B. Preston зигзагом пересек залив, в то время как «Claudes» и «Vals» атаковали убегающий тендер. Избежав бомб, судно сумело выйти из атаки невредимым и вернулось в залив, чтобы подобрать свою лодку и выживших с двух потерянных самолетов. [1]
Позже в тот же день, получив приказ направить его в залив Моро , Уильям Б. Престон отправился в путь, чтобы создать еще одну передовую базу для PBY в заливе Полицейских. Уходя из залива Давао , эсминец-гидросамолётный тендер проскользнул мимо четырёх японских эсминцев, чьё внимание, вероятно, было сосредоточено на более крупной дичи в другом месте. Час спустя японский самолёт-шпион уловил запах корабля и следовал за ним в течение трёх часов, что заставило находящихся на борту Уильяма Б. Престона заподозрить, что японцы отправляют второй удар, чтобы закончить начатую ранее работу. Направляясь как можно ближе к береговой линии, насколько позволяла безопасная навигация, лейтенант-коммандер Грант приготовился высадить корабль на берег, если это окажется необходимым, но самолёт улетел и оставил гидросамолётный тендер в покое. [1]
Прибыв к устью залива Моро днем, судно дрейфовало до следующего утра, 9 декабря, когда оно вошло в залив. Взрыв впереди судна отправил американских матросов в их общие помещения, прежде чем было обнаружено, что местные рыбаки просто вышли, чтобы взорвать свой улов. [1]
Корабль обнаружил PBY, ожидающий своего прибытия, и приступил к операциям по обслуживанию. Позже днем прибыли еще три Catalina, а также два OS2U Kingfisher , которые были прикреплены к Heron в Балабаке . Получив информацию о том, что японские войска высадились к северу от Гагаяна и маршируют по суше в Полицию, корабль приготовился к отплытию и отправил PBY на патрулирование над морем Целебес. Сообщив, что самолеты должны встретиться с кораблем в заливе Туту, Холо, Уильям Б. Престон двинулся в путь 10 декабря. [1]
Корабль прибыл в залив Туту позже в тот же день и обнаружил, что PBY ждут его, не обнаружив никаких следов вражеской активности во время своих патрульных зачисток. На закате настоящая процессия мачт и труб двигалась по южному горизонту; и люди на William B. Preston могли только догадываться, кому они принадлежат. [1]
На следующий день самолеты снова были отправлены на патрулирование, в то время как судно снялось с якоря и направилось в Тави-Тави , получив по пути сообщение о том, что PBY должны вернуться в озеро Ланао на Минданао, а OS2U должны встретиться с судном в Тави-Тави. Хотя она никогда раньше не поднимала на борт ни одного самолета, матросы Уильяма Б. Престона соорудили грубую люльку между двумя 50-футовыми моторными лодками на корме и обеспечили набивку для центрального поплавка Kingfisher матрасами и спасательными жилетами. Один OS2U был взят на борт и пришвартован таким образом, в то время как другой был отбуксирован за корму. Спокойное море и скорость в 15 узлов облегчили операцию по буксировке, и два самолета благополучно прибыли в Таракан , Борнео . [1]
Встреченный двумя голландскими эсминцами, Kortenaer и Witte de With , гидросамолёт прибыл в порт Таракан, но вскоре снова отправился в путь, на этот раз в Баликпапан, Борнео, присоединившись ко многим кораблям Азиатского флота ( Marblehead , Holland , Langley , Gold Star и Heron) . Через два часа после прибытия корабль получил приказ сопровождать небольшой флот в Макассар и отправился в путь 13 декабря. [1]
Прибыв в Макассар, Уильям Б. Престон провел три дня, пополняя запасы провизии и собирая новости о ходе войны. Последняя выглядела мрачной, поскольку японские войска устремились на юг, сметая все на своем пути и вытесняя союзные военно-морские, воздушные и наземные части на юг, в Ост-Индию . Корабль прибыл в Соурабая , Ява , незадолго до Рождества, но после дальнейшей погрузки провизии и заправки покинул голландскую военно-морскую базу 27-го числа. [1]
Корабль прибыл в Дарвин, Австралия , на следующий день после Нового года 1942 года и вскоре получил приказ пополнить запасы и принять на борт большие запасы запасных частей, продовольствия и сменных экипажей для поредевшего личного состава PatWing 10. Затем корабль направился на север в Амбон , в Голландской Ост-Индии , переполненный сотней дополнительных людей и большим количеством надводного груза. [1]
По прибытии в Амбон, эсминец-гидросамолёт обнаружил однотипное судно Childs и передал этому судну достаточно топлива, чтобы оно могло достичь Дарвина. После доставки людей и груза William B. Preston проследовал в Кендари , где он был замаскирован, чтобы слиться с зелёным склоном холма, к которому он был пришвартован - фактически, он был так хорошо замаскирован, что его PBY с трудом его обнаружили, когда они вернулись на свою базу. [1]
Оставшуюся часть января и в феврале корабль продолжал выполнять свои операции по обслуживанию, поскольку силы, сражающиеся с японцами, стремительно сокращались. 12 февраля 1942 года Уильям Б. Престон бросил якорь в Дарвине, чтобы начать обслуживание PBY с этой базы в северной Австралии. Примерно через неделю топливо стало подходить к концу, что вынудило лейтенанта-коммандера Гранта сойти на берег, чтобы организовать доставку столь необходимого топлива и бензина на корабль. [1]
В 09:55 впередсмотрящие сообщили о «приближающихся крупных группах самолетов», и судно пошло в генеральную уборную. Через несколько минут судно было в пути. Прокладывая зигзагом путь через переполненную гавань, William B. Preston направился в открытое море. [1]
Первая волна самолетов атаковала город и его близлежащие топливные склады и доки; вторая волна пошла за кораблями в гавани, причем транспорты и грузовые суда были основными целями. В течение нескольких минут друг за другом транспорты Tulagi и Meigs получили попадания; и корабли вдоль доков были сильно повреждены, когда бомбы беспорядочно сыпались на портовую зону. [1]
Четыре бомбы взорвались у носа William B. Preston , разбив окна мостика. Зенитный огонь калибра .30 и .50 заставил некоторых нападавших держаться на расстоянии, но другие продолжали атаковать с энтузиазмом. Peary , который медленнее шел, был окутан бомбовыми брызгами, поскольку японская точность пометила корабль как подлежащий уничтожению. Сильно пострадавший, Peary загорелся и быстро превратился в ад, когда бомба за бомбой разорвали корабль на части и затопили его кормой. [1]
Однако очередь Престона была следующей; и он получил удар в корму, прямо перед кормовой рубкой. Корабль потерял управление рулем вперед; и в промежуточный период между восстановлением управления ручным управлением кормой лейтенант Вуд управлял и направлял корабль с помощью двигателей и, несмотря на заклинивший руль, сумел пробиться к отверстию в гавани. Преодолев его с помощью «разумного использования двигателей и небольшой помощи руля с прямым ручным управлением», Уильям Б. Престон избежал ада, который разрушил и разрушил Дарвин как базу операций союзников. [1]
Направляясь на юг вдоль западного побережья Австралии, корабль оценил свои повреждения. Одиннадцать человек погибли, двое пропали без вести и трое получили ранения от бомбы, попавшей в корму. [1]
Примечание о потерях: Крылов (2000) сообщает о 10 погибших. Крылов (2002) сообщает о 15 погибших. Восемь погибших и двое пропавших без вести в бою подтверждаются. [4] Однако в судовом журнале за 19 февраля указаны следующие потери: Глуба, Кернс, Редферн и Симпсон, не упомянутые в предыдущем «Отчете об изменениях».
Кормовой жилой отсек представлял собой груду обломков; заклепки были вырваны, а швы разошлись; кормовая палубная рубка была изрешечена дырами; кормовые 4-дюймовые орудия и пулеметы были выведены из строя. Около 14:45 японский патрульный самолет ( "Mavis") атаковал корабль, но его бомбы безвредно упали в кильватерную струю корабля, и самолет прекратил атаку. [1]
Направляясь в Дерби, Западная Австралия , William B. Preston ненадолго коснулась отмели, когда она вошла в гавань, и снизила эффективную скорость двигателя правого борта до восьми узлов. Тем временем, единственный оставшийся PBY, прикрепленный к кораблю, вернулся из Дарвина с людьми, которые сошли на берег и были отброшены от корабля во время атаки, включая лейтенанта-коммандера Гранта, которого выбросило из моторной лодки при возвращении на корабль. [1]
23 февраля поврежденный William B. Preston отправился в Брум, Австралия, и вскоре к нему присоединились Childs и Heron , которые оба помогали поврежденному гидросамолетному тендеру в проведении экстренного ремонта. Когда Ява пала, на севере три самолета William B. Preston участвовали в эвакуации Сурабаи и Тджилатджапа . Тем временем судно получило приказ отправиться во Фримантл для ремонта. [1]
Однако по прибытии не было достаточного количества оборудования для проведения необходимых верфных работ, поэтому судно было направлено в Сидней. Там, на восточном побережье Австралии, William B. Preston получил крайне необходимый капитальный ремонт и ремонт. Его старые 4-дюймовые орудия были заменены 3-дюймовыми зенитными орудиями, в то время как 20-миллиметровые Oerlikon были также добавлены для увеличения его ближнего противовоздушного потенциала. После того, как он был готов, судно проследовало во Фримантл и доложило о своей службе командиру патрульного крыла 10 в июне 1942 года. [1]
Ява пала, как и Филиппины и Малайя . Таким образом, австралийский субконтинент остался последней территорией союзников на юго-западе Тихого океана, которая противостояла дальнейшей японской экспансии. Действуя из Фримантла, эсминец-гидросамолётный тендер чередовался с Heron и Childs на таких передовых базах, как Exmouth Gulf и Фримантл в начале лета 1942 года. [1]
Находясь на якоре в районе залива Рест, залив Эксмут, Западная Австралия, William B. Preston продолжала свою деятельность в качестве гидросамолета до начала июля, прикрепленная к патрульному крылу 10 и обслуживающая два самолета PBY-5. Один самолет осуществлял ежедневное патрулирование до Брума , в то время как другой оставался на буе около корабля с экипажем, живущим на борту тендера. В судовом журнале отмечалось, что судно «во всех отношениях готово сняться с якоря и немедленно отправиться в путь — днем или ночью». Спокойные воды залива и в целом идеальная летная погода в совокупности значительно облегчали выполнение полетов. [1]
Смененный Heron 14 июля, корабль вышел из залива Эксмут, направляясь во Фримантл для общего обслуживания. Закрепившись рядом с Isabel в северном доке Фримантла, он начал период верфи, принимая топливо, бензин и провизию в течение следующих восьми дней, отплыв 26 июля. Он вернулся в залив Эксмут и сменил Heron 29-го. [1]
Оставшуюся часть 1942 года и в 1943 году Уильям Б. Престон продолжал эту общую рутину, обмениваясь обязанностями тендера с Heron and Childs и проходя периодическое общее обслуживание во Фримантле. В феврале 1943 года сильный шторм обрушился на залив Эксмут, отправив два PBY на риф. Третья «Каталина» взлетела, несмотря на тайфун, и пробралась сквозь слои дождя и густые облака, чтобы благополучно прибыть в Джералдтон . В течение двух дней прибыли самолеты на замену; и Уильям Б. Престон возобновил операции тендера. [1]
1 апреля гидросамолет переместился в залив Шарк , Западная Австралия, чтобы служить передовой базой; впоследствии он некоторое время обслуживал PBY на острове Уэст-Льюис, недалеко от острова Эндерби, Западная Австралия. Позже, после января 1944 года, когда судно прошло полный капитальный ремонт и техническое обслуживание, William B. Preston работал из Фримантла на учениях подводных лодок, выступая в качестве целевого судна для подводных лодок, действующих из этого порта. Он продолжал эту деятельность весной и летом 1944 года. [1]
В Дарвине 18 августа судно приняло на борт заместителя командующего 10-го авиакрыла флота и других людей из этого подразделения для транспортировки на острова Адмиралтейства . Покинув Австралию, оно проследовало в Новую Гвинею, прибыв в залив Милн 22 августа. Двигаясь к островам Адмиралтейства, судно бросило якорь в Манусе 24-го числа, высадив пассажиров и заправившись топливом перед отправлением на острова Эллис . Судно прибыло в Фунафути 31 августа. [1]
Прикрепленный к Силам обслуживания, Тихоокеанский флот , и по приказу командующего, ВВС, Тихоокеанский флот (ComAir-Pac), Уильям Б. Престон направился в Соединенные Штаты. Остановившись ненадолго на острове Пальмира и в Перл-Харборе по пути к западному побережью, гидросамолет прибыл в Сан-Франциско 18 сентября. Затем он проследовал в Сан-Педро, Лос-Анджелес , а оттуда на Терминал-Айленд для капитального ремонта. [1]
С 1 октября по 8 ноября William B. Preston прошел ремонт и переделку своего вооружения. Корабль также получил крайне необходимый сухой док для работ с днищем, прежде чем отправиться на послеремонтные испытания, которые завершились 16 ноября. Выйдя в море 21 ноября, недавно переоборудованный корабль встретился с Ranger , поскольку авианосец занимался учебными операциями и квалификационными полетами для новых пилотов. [1]
Оставшуюся часть 1944 года эсминец-гидросамолёт действовал в качестве самолётного охранного и противолодочного эскортного корабля из Сан-Диего. Попеременно с Ranger или Matanikau (CVE-101) он следил за самолётами, вынужденными «приземлиться», находясь в руках пилотов-курсантов, изучающих тонкости истребителя Grumman F6F Hellcat . [1]
Проведя Новый год 1945 года в Сан-Диего, Уильям Б. Престон продолжил охранять и досматривать самолеты, очистив свой порт приписки 2 января, чтобы присоединиться к Матаникау у побережья Калифорнии. Во время полетов 3 января Hellcat потерпел крушение при взлете, и эсминец-гидросамолетный тендер поспешил на помощь. Вельбот судна, вскоре оказавшийся в воде, спас промокшего пилота, и Уильям Б. Престон впоследствии вернул летчика на его авианосец с помощью хайлайна. [1]
Оставшуюся часть января и в феврале обязанности корабля продолжали оставаться в том же духе, пока 14 февраля он не вернулся на верфь Bethlehem Steel в Аламеде, Калифорния , для готовности к эксплуатации. Он оставался в руках верфи до 21-го числа, после чего он присоединился к Matanikau для дальнейших испытаний квалификации авианосца. [1]
После возвращения в порт для осмотра корпуса на военно-морской ремонтной базе Сан-Диего, William B. Preston действовал с рядом авианосцев, занимавшихся летной подготовкой: Takanis Bay , Thetis Bay , Siboney и Ranger . 26 июля волна обрушилась на передний порт в офисе корабля, затопив радиорубку и выведя ее из строя. Отстраненная от дальнейшего дежурства, она вернулась в Сан-Диего, где можно было провести ремонт. [1]
После завершения работы Уильям Б. Престон вернулся к дальнейшей деятельности по охране самолетов, чередуя Рейнджера и Пьюджет-Саунд . Окончание войны 15 августа 1945 года застало почтенный эсминец-гидросамолет на якоре в гавани Сан-Диего. [1]
Поскольку новые AVP присоединились к флоту, а окончание войны сделало дальнейшее расширение ненужным, потребность в старых кораблях, таких как William B. Preston, уменьшилась. Корабль отплыл от западного побережья и прибыл в Филадельфию 9 октября 1945 года для подготовки к утилизации. [1]
6 декабря 1945 года William B. Preston был выведен из эксплуатации; а 3 января 1946 года его имя было вычеркнуто из списка ВМС . 6 ноября 1946 года Northern Metals Company из Филадельфии выкупила корпус для сдачи на слом. [1]
Медаль за службу на Янцзы [2]
Медаль Победы во Второй мировой войнеУильям Б. Престон получил медаль «За службу на Янцзы» за операции в патруле Янцзы с 20 по 28 октября 1926 года, с 2 по 29 марта 1927 года, с 29 мая по 1 июня 1927 года и с 26 июня по 27 августа 1927 года. [2]
Уильям Б. Престон получила одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны в ходе операции на Филиппинских островах в период с 8 декабря 1941 года по 3 марта 1942 года. [2] [5]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.