Austin Princess — это серия больших роскошных автомобилей , производившихся компанией Austin и ее дочерней компанией Vanden Plas с 1947 по 1968 год. Автомобили также продавались под марками Princess и Vanden Plas.
Имя принцессы также использовалось следующим образом:
Первый Austin Princess A120 был выпущен в 1947 году [3] как самая дорогая флагманская модель в линейке Austin одновременно с A110 Austin Sheerline (разработанным во время войны), кузов которого был построен на том же шасси в Лонгбридже, A110. производил на 10 лошадиных сил меньше, будучи оснащенным одним карбюратором. Обе машины всегда имели массивные и тяжелые на вид кузова. Модель Princess (код модели A120) имела кузов от производителя кузовов Vanden Plas и представляла собой большой седан или лимузин . Автомобиль предлагался с двумя разными интерьерами. Тип «DM», или лимузин, имел раздвижную стеклянную перегородку между водителем и задними пассажирами, а также столики для пикника, а «DS» представлял собой салон. Седаны пользовались успехом как автомобили высшего класса, многие Princess (и Sheerlines, если на то пошло) покупались для гражданских церемониальных обязанностей или прокатными компаниями в качестве лимузинов для проката. Стандартный седан весил почти две тонны, имел длину 16 футов 9 дюймов и ширину 6 футов 1¼ дюйма и колесную базу длиной 10 футов 1¼ дюйма (короткую).
Модель Princess с годами обновлялась с помощью версий Mark I (A120), Mark II (A135) и Mark III, причем самым большим изменением стало появление в 1952 году версии с длинной колесной базой с более длинным кузовом и семью сиденьями: помимо этого кузов и ходовая часть почти не изменились, равно как и 4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель D-серии . Радиатор был довольно вертикальным в старомодном стиле, и у автомобиля были отдельные передние крылья, но эти автомобили всегда были более современными по стилю, чем Bentley Mark VI того же размера или Rolls-Royce Silver Cloud , а цена седана была чуть больше двух третей Rolls-Royce.
С августа 1957 года часть значка Остина была исключена, поэтому дилерские центры Наффилда могли продавать его как «Принцесса». С мая 1960 года перед словом «Принцесса» было добавлено имя Ванден Плас.
В 1947 году компания Austin произвела два практически идентичных шасси: одно для A110 (позже A125 Sheerline, полностью построенное Остином на заводе в Лонгбридже ) и шасси A120 (позже A135), которое использовалось Vanden Plas для производства Princess на заводе в Кингсбери (Северная Каролина). Лондон). Хотя Vanden Plas к тому времени полностью принадлежал Остину, и большая часть ходовой части и приборов была одинаковой в двух машинах, Princess была флагманом Остина с салоном из кожи более высокого качества, шерсти и орехового дерева .
Оригинальная Princess оснащалась 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Он был увеличен до 4,0-литрового агрегата без дальнейших модификаций. «Принцессу» часто строили на заказ. Клиенты могли указать необходимый цвет, и был доступен ряд различных настроек. К ним относятся тройные или одинарные карбюраторы, а также сдвоенные или одинарные выхлопные системы. Хотя более спортивная версия с несколькими карбюраторами показала себя лучше, она достигла расхода всего от 12 до 14 миль на галлон. Версия с одним карбюратором давала немного лучший расход топлива. Производительность была хорошей для автомобиля такого размера: максимальная скорость составляла 90 миль в час (140 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль в час за 20 секунд. В 1950 году была представлена версия лимузина. Длина шасси и пассажирское пространство были увеличены, чтобы можно было установить пару откидных сидений в задней части передних сидений, а стеклянная перегородка была стандартной.
Эти ранние автомобили сейчас чрезвычайно редки, особенно версии с кузовом седан. Многие из седанов были переоборудованы для использования в качестве такси в конце 1950-х годов и оснащены дизельными двигателями Perkins для большей экономичности. 6-цилиндровый двигатель объемом 3993 куб.см также устанавливался в качестве бензинового варианта, который редко использовался, на коммерческие автомобили Austin и Morris с обычным управлением (то есть с «капотом») WEK и WFK.
Еще при жизни этой модели (в 1952 году) Остин вошел в состав British Motor Corporation (BMC).
Austin Princess IV был представлен в 1956 году. [7] Предлагавшийся в моделях седан (DS7) и туристический лимузин (DM7), [8] эта замена прежним Sheerline и A135 оставалась в каталоге только до 1959 года; было построено 199 штук. [9]
Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель Austin D-Series с измененной головкой блока цилиндров и был оснащен двумя карбюраторами SU HD6. Выходная мощность составляла 150 л.с. Автоматическая коробка передач GM Hydramatic и гидроусилитель рулевого управления Girling входили в стандартную комплектацию.
Роскошный интерьер теперь отличался обновленной приборной панелью с приборами прямо перед водителем, а не в центре.
Последний A135 Mark 3 стоил в пять раз дороже Austin A30 . Новый IV должен был стоить в 6,5 раз дороже Austin A30, а спрос на него почти не был. Название было сокращено в августе 1957 года, когда автомобиль потерял обозначение «Остин» и теперь назывался просто Princess IV [10] , поэтому его могли продавать дилеры Morris или Austin. Газета «Таймс» протестировала «Принцессу IV» и подробно рассказала о ней в начале февраля 1959 года. [6]
Princess IV была снята с производства в 1959 году и заменена в каталоге гораздо меньшей моделью, модернизированным Austin Westminster ( разработанная Pininfarina Vanden Plas Princess, см. ниже), которая продавалась в розницу чуть более чем за 40 процентов от цены Mark IV.
Austin Princess IV прошел дорожные испытания журналом The Autocar 3 октября 1958 года под номером 1703 в серии. Двигатель имел мощность 150 л.с. (полная) и развивал максимальную скорость 98,7 миль в час в преобладающих условиях испытаний.
Седан Austin A135 Princess с длинной колесной базой (DS6) и лимузин (DM4) были представлены в 1952 году. [4] 4-ступенчатая автоматическая коробка передач GM Hydramatic и гидроусилитель рулевого управления Hydrosteer от Princess IV устанавливались с 1956 года в качестве опции. [12] Название марки было изменено с Austin на Princess в августе 1957 года, [12] а затем на Vanden Plas [12] с июля 1960 года. [13] Модели с длинной колесной базой продолжали производиться вручную в ограниченном количестве, как Vanden 4-литровый лимузин Plas Princess , до 1968 года. В настоящее время являющийся частью British Leyland, Daimler DS420 на базе Jaguar Mark X первоначально производился на заводе Vanden Plas в Кингсбери, Северный Лондон, затем заменил Vanden Plas Princess в новом, слегка рациональный ассортимент. Это было предусмотрено в 1966 году, когда British Motor Holdings (BMH) объединила BMC и Jaguar и прекратила разработку в Vanden Plas потенциального автомобиля-преемника. Лимузин был роскошно обставлен, с большим количеством полированного дерева, дополнительными мохеровыми ковриками и радио с органами управления в подлокотнике. Среди длинного списка доступных дополнений были монограммы и флагшток. Водительское отделение было отделено от задней части машины перегородкой с возможностью установки телефона для связи пассажиров с водителем. Водительское сиденье было отделано кожей, а задние сиденья обычно были отделаны тканью «Западная Англия», что было обычным явлением для многих роскошных автомобилей того времени. Ткань, хотя и не такая прочная, как кожа, считалась более бережной к одежде пассажиров. Для увеличения вместимости два дополнительных сиденья можно было сложить из пола. [ нужна цитата ]
Автомобиль имел независимую винтовую подвеску спереди с полуэллиптическими рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Рулевой механизм кулачкового и штыревого типа имел дополнительный гидроусилитель.
Лимузин Austin A135 Princess с длинной колесной базой, протестированный журналом The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 79 миль в час (127 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 23,3 секунды. Был зафиксирован расход топлива 15,1 миль на британский галлон (18,7 л/100 км; 12,6 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 2480 фунтов стерлингов, включая налоги. [5]
Автоматический лимузин был протестирован британским журналом The Motor в 1962 году и имел максимальную скорость 86,2 миль в час (138,7 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 23,5 секунды. Был зафиксирован расход топлива 15,8 миль на британский галлон (17,9 л/100 км; 13,2 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 3473 фунта стерлингов, включая налоги. [11]
В разгар битломании лимузины Austin Princess были любимым видом транспорта Битлз. По словам их шофера и роуди Мэла Эванса , «Принцесса» была выбрана потому, что широкие двери кареты открылись, позволяя «Битлз» нырнуть в машину, спасаясь от толпы фанатов. [14]
Джон Леннон владел автомобилем Austin Princess Hearse 1956 года выпуска, который он купил подержанным в морге в 1971 году, чтобы использовать в качестве личного лимузина в течение нескольких лет. Катафалк, как известно, использовался Ленноном и Йоко Оно в рекламном фильме 1972 года Imagine , который сопровождал альбом . Вскоре после съемок он модифицировал катафалк, добавив в его задней части пять сидений авиакомпании (в комплекте с подставками для пепельницы). [15]
Austin Princess 1964 года использовался во время государственных похорон Уинстона Черчилля , перевозя его гроб через Лондон от Фестивального пирса до вокзала Ватерлоо. Катафалк сохранился, был отреставрирован и снова отправлен на похороны. [16]
20 марта 1974 года принцесса Анна возвращалась в Букингемский дворец с премьеры фильма в лимузине Austin Vanden Plas Princess 1969 года, когда одинокий преступник попытался ее похитить. По машине было произведено несколько выстрелов, в результате чего телохранитель и шофер принцессы были ранены, но принцесса Анна, к счастью, не пострадала, несмотря на то, что нападавший напал на нее. (Этот конкретный Austin Vanden Plas Princess был одним из последних лимузинов Princess, сошедших с конвейера в 1969 году и доставленных на Royal Mews в 1972 году. Когда они были сняты с производства, два были отложены для использования младшими членами команды. королевская семья для официальных встреч.) [17]
Vanden Plas Princess 1100 был выпущен в 1963 году как роскошный вариант BMC ADO16 . [18] Производство Princess 1100 и последующих моделей 1275 и 1300 закончилось в 1974 году [1] , было произведено 43 741 экземпляр. [19]
Последнее использование имени «Принцесса» было для Принцессы 1800/2200 1975–78 годов и Принцессы 2 1700/2000/2200 1978–81 годов. На внутреннем рынке он не имел маркировки «Остин» (хотя в Новой Зеландии он имел маркировку «Остин»), но иногда его путали с ним, потому что в течение первого года его жизни он продавался (по-разному) как «Остин», «Моррис» и « Остин». Уолсли, серия 18–22. На смену ему пришел Austin Ambassador в 1982 году, что ознаменовало конец марки Princess, хотя имя Vanden Plas продолжало оставаться самым роскошным уровнем отделки салона в линейке Rover SD1 . [20]
.jpg/1280px-Sandringham_Princess,_Sandringham_Museum_-_Norfolk._(6143755343).jpg)
.jpg/1280px-Arklow,_Co_Wicklow_-_Ireland_(4572826504).jpg)