stringtranslate.com

Ниссан Пульсар

Nissan Pulsar ( яп .日産・パルサー, Хепбёрн : Nissan Parusā ) — линейка автомобилей, выпускавшаяся японским автопроизводителем Nissan с 1978 по 2000 год, когда на японском рынке она была заменена моделью Nissan Bluebird Sylphy .

В период с 2000 по 2005 год название «Pulsar» использовалось в Австралии и Новой Зеландии на переименованных версиях Sylphy. Такое положение сохранялось до появления Nissan Tiida (C11) в 2005 году; в это время название Pulsar было упразднено. В 2013 году Nissan заменил Tiida в Австралии и Новой Зеландии двумя новыми моделями под маркой Pulsar. Они были основаны на седане Sylphy (B17) и хэтчбеке Tiida (C12) , последний также продавался в Таиланде под маркой Pulsar. В 2014 году была представлена ​​замена Tiida только для Европы с использованием шильдика Pulsar.

Оригинальный Pulsar был хэтчбеком, который продавался исключительно в другой дилерской сети Nissan Japan под названием Nissan Cherry Store в качестве более крупного пятидверного хэтчбека, альтернативного Nissan Cherry . Хотя модели Pulsar были переднеприводными с самого начала, Nissan предлагал полный привод в качестве опции для некоторых моделей по всему миру.

Pulsar, продаваемый в Японии, изначально служил промежуточной моделью, предлагаемой в дилерских центрах Nissan Nissan Cherry Store между Nissan Violet и Cherry, в то время как различные версии Pulsar, продаваемые в других японских сетях, служили базовой моделью, с другими более крупными продуктами Nissan. Различные модели на базе Pulsar экспортировались в соответствии с требованиями международных рыночных условий, иногда маркировались как «Sunny», «Cherry» или «Sentra», в то время как продукт с международной маркировкой на самом деле был Pulsar, а не японским рынком Sunny или Cherry.

Название «Пульсар» происходит от слова pulsar (пульсирующая звезда), сильно намагниченной вращающейся нейтронной звезды .

№10, №11 (1978)

Модель N10 Pulsar, представленная в мае 1978 года, заменила более раннюю Cherry F-II на международном рынке и извлекла выгоду из инженерных усилий Prince Motor Company , которая разработала Nissan Cherry до слияния компании с Nissan в 1966 году. Она сохранила реечное рулевое управление Cherry, а также независимую подвеску с пружинными стойками спереди и продольными рычагами с пружинами сзади. [1] Pulsar был малолитражным автомобилем, призванным дополнить седан Sunny. Модели Sunny и Pulsar продавались в разных дилерских центрах Nissan Japan, которые назывались Nissan Satio Shop для Sunny и Nissan Cherry Shop для Pulsar.

Он сохранил название Cherry в Европе и на многих других экспортных рынках, даже продавался как «Cherry Europe» на некоторых рынках, таких как Бельгия, чтобы отделить его от Cherry F-II, который оставался в продаже некоторое время. Версия с шильдиком «Cherry» была впервые представлена ​​на голландском шоу AutoRAI в феврале 1979 года и поступила в продажу вскоре после этого. [2] Необычной чертой стиля для автомобиля был его длинный нос, что было связано с тем, что Nissan предполагал, что автомобиль также будет построен с продольной заднеприводной компоновкой для развивающихся рынков; однако фактически были построены только переднеприводные модели. На момент появления у Pulsar был только четырехдверный кузов седан в стиле фастбэк и двигатель объемом 1,2 или 1,4 литра. [1] Трехдверные хэтчбеки и купе появились в сентябре 1978 года. Многие экспортные рынки также предлагали вариант с 1,0-литровым (A10) двигателем мощностью 45 л. с. (33 кВт), в то время как 1,2-литровый A12 предлагал 52 л. с. (38 кВт). [3] Это был первый легковой автомобиль Nissan, собранный на их новом греческом заводе, где местный партнер TEOKAR производил его с двигателями объемом 1,0 и 1,2 литра с 1980 года. [4]

1981-1982 Datsun Cherry DX 5-дверный (Европа)
1981–1982 купе Datsun Cherry (Европа)
1981-1982 Datsun Cherry универсал (Европа)

Эта модель была известна как Datsun Cherry или Datsun 100A/120A/130A/140A/150A в Европе и большей части Азии, и Datsun 310 в США и Канаде. Он экспортировался в Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку и Малайзию под названием Datsun Pulsar. Он вышел на австралийский рынок в октябре 1980 года, а фейслифтинг прибыл в октябре 1981 года. [5] В Новой Зеландии фейслифтинговая модель собиралась локально с конца 1981 года, фактически заменив предыдущее поколение 100A , которое было построено и продано локально в середине 1970-х годов. Datsun Pulsar также собирался локально в Южной Африке и Малайзии компанией Tan Chong Motor . [6] Некоторые поздние южноафриканские Pulsar используют квадратные передние и задние фонари в стиле Skyline от Langley, в том числе на хорошо оснащенной модели Pulsar Panache.

1981-1982 Datsun Pulsar TL 5-дверный (Новая Зеландия)

Другая производная Pulsar была представлена ​​в Японии под названием Nissan Langley с 1980 года и была представлена ​​как «мини- Skyline » и эксклюзивно для Nissan Prince Shop . Langley для японского рынка взял на себя обязанности первого поколения, купе на базе Sunny под названием Nissan Silvia , когда второе поколение Silvia было модернизировано до более крупной платформы Nissan Violet ; и Silvia, и Langley оставались эксклюзивными для магазинов Nissan Prince Store . Langley получил свое название от Сэмюэля Пирпонта Лэнгли , изобретателя болометра , устройства, используемого для измерения электромагнитного излучения Солнца, и был хорошо известен за свою работу в области солнечной физики . Из-за своих спортивных намерений Langley был оснащен независимой подвеской на всех четырех колесах, с использованием стоек Макферсона спереди и пружинной подвеской с продольными рычагами сзади. Выбор двигателей состоял из двигателей серий A14 и E15 с многоточечным впрыском топлива в пакетах отделки высшего уровня, но только в трехдверном хэтчбеке.

Серия N10 Pulsar была доступна как трех- или пятидверный хэтчбек , недолговечный четырехдверный седан фастбэк , пятидверный фургон или универсал и трехдверное купе в стиле фастбэк с округлым задним стеклом, представленное в конце 1978 года. Фургон был впервые выпущен в ноябре 1978 года, в то время как модели универсалов, предназначенные только для экспорта, впервые появились в начале 1979 года. [7] Первоначально линейка состояла только из четырехдверного седана, который использовал тот же профиль кузова, что и более поздние модели хэтчбека; в августе 1978 года были добавлены модели купе и трехдверный хэтчбек, а также инжекторная версия 1,4-литрового двигателя. [8] Год спустя появился пятидверный хэтчбек, заменив четырехдверный седан, выпуск которого был немедленно прекращен. [9]

1981-1982 Datsun Pulsar TL 5-дверный (Австралия)

Большинство рынков за пределами Японии не получили все версии: например, трех- и пятидверные хэтчбеки и купе были единственными моделями, которые предлагались в США. Большинство рынков так и не получили никаких версий с впрыском топлива. 1,0-литровый A10 (позже также обновленный до двигателя OHC, названного E10) никогда не был доступен в Японии, в основном ограничиваясь рынками, где налоговые кодексы требовали меньших двигателей. Интересной аномалией французской системы налогообложения автомобилей является то, что в то время как седаны Cherry с двигателем A12A считались «6  CV », купе с тем же двигателем были заметно дешевле в владении, поскольку они классифицировались как «5 CV». [7] Необычной особенностью на момент введения было раздельное складывающееся заднее сиденье, устанавливаемое на более оснащенные модели, что увеличивало универсальность. [10]

Поздний фейслифтинг в марте 1981 года принес недавно разработанные двигатели Nissan OHC E-серии в течение последних двенадцати месяцев производства, которые также представили более традиционную (и стандартную для отрасли) трансмиссию с торцевой трансмиссией с неравной длиной карданных валов - автомобили с двигателем A-серии продолжали использовать компоновку трансмиссии в картере, которая использовалась в моделях Cherry предыдущего поколения. Фейслифтинг включал новую решетку радиатора и прямоугольные фары. Обновленная модель Pulsar пятидверный хэтчбек 1982 года с двигателем E-серии была собрана в Новой Зеландии на новом заводе Nissan в Вири , Окленд. Была предложена только одна хорошо оснащенная модель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1982 году на автомобилях начали появляться значки «Nissan», поскольку Nissan в то время постепенно отказывался от названия Datsun для своих международных рынков. Производство серии N10 прекратилось в середине 1982 года, и ее заменила совершенно новая модель N12 Cherry/Pulsar.

В Японии пятидверный фургон получил код шасси VN10, когда был показан в ноябре 1978 года, но затем был повторно выпущен в августе 1979 года в версии, которая соответствовала стандартам выбросов коммерческих транспортных средств 1979 года — эта модель была обозначена VN11. В то время как пассажирские модели для внутреннего рынка получили только немного больший двигатель A12A, фургоны и многие экспортные рынки сохранили меньший двигатель A12 (и опцию большего A14), который также использовался в предыдущей модели Cherry F-II. [11] Фургон был необычен для японского рынка в тот период тем, что имел передний привод; Nissan максимально использовал это и снабдил его специальной задней подвеской, чтобы обеспечить очень низкий пол для загрузки. Чтобы еще больше снизить задний проем, задний бампер также был чрезвычайно тонким. Это поколение фургона Pulsar также послужило основой для первого поколения пассажирского фургона Prairie . Этот кузов фургона с более удобными фитингами также использовался для модели универсала, продаваемой на экспортных рынках. После фейслифтинга в марте 1981 года фургон также получил обновленные двигатели E13 и E15 OHC и теперь имел коды шасси VUN10 и VMN10. Модель трехдверного панельного фургона, похоже, продавалась только на экспорт.

Датсун 310

В Северной Америке N10 Pulsar изначально продавался только с самым большим двигателем объемом 1,4 литра и только с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Называемый Datsun 310, в Канаде он также был доступен с полосами Pulsar на задних четвертях. Уровни оснащения были Deluxe или GX, и изначально были доступны только трехдверный хэтчбек или хэтчбек-купе. [12] Только трехдверный (называемый «двухдверный седан-хэтчбек» в материалах того времени [13] ) был доступен в комплектации Deluxe, а GX был опциональным, а все остальные стили кузова продавались только в комплектации GX. Четырехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась на все седаны, в то время как GX Coupé получил пятиступенчатый агрегат. Трехдверный GX был необычен тем, что получил ручные, дистанционно управляемые (с центральной консоли, за стояночным тормозом) задние боковые окна. [14] Модель с кузовом «седан-хэтчбек» (пятидверный хэтчбек) была добавлена ​​в линейку в 1980 модельном году, только в комплектации GX.

В 1981 году Pulsar получил фейслифтинг в Северной Америке, с покатой горизонтальной решеткой радиатора и прямоугольными фарами вместо предыдущих круглых агрегатов. Более крупный 1,5-литровый двигатель заменил более ранний 1,4-литровый агрегат, хотя в очищенном виде он выдавал только 65 л. с. (48 кВт). [12] Это был по-прежнему агрегат с толкателем (в отличие от новой серии E, которая была на пути к Pulsar в остальном мире), с двухкамерным карбюратором и каталитическим нейтрализатором. [14] 310 никогда не имел больших шансов в Северной Америке, где более дешевая и несколько более крупная заднеприводная серия 210 всегда превосходила ее по продажам. Отсутствие автоматической опции было еще одним препятствием на рынке США.

№12 (1982)

Более угловатая версия была анонсирована в апреле 1982 года, дебютировав в Европе в октябре. К этому времени Nissan более или менее стандартизировал свою политику наименования во всем мире, поэтому как Nissan он, как правило, за исключением европейских рынков, был известен как Pulsar. В Европе он сохранил прозвище «Cherry», а в Малайзии и Южной Африке он продавался как Nissan Langley. Это поколение хэтчбека Pulsar, трехдверное и пятидверное, продавалось в Северной Америке только в модельном году 1983. [15] Некоторые необычные опции были перенесены из предыдущего поколения, например, наличие задних замков (на четырехдверных моделях), дистанционно управляемых по кабелю с переднего сиденья. Задние детские замки также можно было контролировать с помощью ползунка, установленного под сиденьем водителя. [16]

Азия

На внутреннем рынке Японии были представлены новые модели Pulsar с кузовом хэтчбек с тремя или пятью дверями, а также двухдверное купе Pulsar EXA . В июне также появился четырехдверный седан. Большинство проданных Pulsar имели гладкие, аэродинамические прямоугольные фары, но автомобили с низшей спецификацией получили меньшие прямоугольные блоки, установленные глубже в рамке решетки радиатора. Не было модели фургона N12 Pulsar; вместо этого магазины Nissan Cherry продавали версию фургона серии B11 AD как «Pulsar AD». В мае 1983 года были представлены 1,7-литровый дизельный двигатель CD17 и 115-сильная (85 кВт) турбированная бензиновая модель. В то же время на некоторые модели было установлено дверное зеркало вместо традиционного блока, установленного на крыле. [17] Закон был изменен всего за два месяца до этого, что позволило такую ​​установку, и Pulsar стал первым японским автомобилем, воспользовавшимся этим изменением. Модели с низшими характеристиками, такие как Pulsar TC, продолжали использовать зеркала заднего вида до конца производства N12. [18]

Серия была модернизирована в конце марта 1984 года, с более широкими и тонкими фарами. Больше не было двух типов фар. Тогда же была представлена ​​комплектация Pulsar Milano. [19] Это был трехдверный хэтчбек с более европейским и итальянским колоритом - хотя Alfa Romeo не участвовала в его разработке, название модели по имени родного города Alfa Romeo было данью уважения к сотрудничеству. В мае 1985 года турбонагнетатель был заменен на конструкцию с водяным охлаждением.

Nissan Langley во втором поколении был Pulsar, продаваемым в магазинах Nissan Prince Store рядом со Skyline , и разделял многие стилистические влияния Skyline. Принятие рынком Langley вдохновило Nissan продавать вторую версию с эмблемой в магазине Nissan как Nissan Liberta Villa. [20] Эта модель частично заменила более крупный клон Nissan Stanza под названием Nissan Violet Liberta. Liberta Villa была доступна только как седан, предлагавшийся в качестве меньшего компаньона для Nissan Leopard (который сам по себе был клоном Skyline). Топовый пакет отделки был SSS turbo с двигателем E15ET , а два верхних пакета отделки предлагали многоточечный впрыск топлива, а базовая модель предлагала карбюратор — все с 1,5-литровым бензиновым двигателем. Как и в случае с Pulsar и Langley, дизельный двигатель CD17 также предлагался на Liberta Villa.

В Сингапуре Pulsar был четко определен как класс ниже Sunny (хотя седан Pulsar длиннее Sunny и имеет более длинную колесную базу). В то время как Sunny можно было купить с двигателями объемом 1,3 или 1,5 литра, Pulsar был доступен только с 1-литровым двигателем E10. Он также был оснащен небольшими утопленными фарами, используемыми для самых дешевых моделей. В сингапурских спецификациях двигатель E10 выдает 52 л. с. (39 кВт; 53 л. с.) DIN и также был доступен вместе с кондиционером. [21]

Австралазия

Серия Pulsar N12 для австралийского рынка появилась в октябре 1982 года. [22] Предлагалась как пятидверный хэтчбек, 1,3-литровый TC и 1,5-литровый TS. Эти ранние автомобили производились в Японии. [23] В мае 1983 года дебютировало обновление австралийского модельного ряда. [22] Теперь производимое локально, обновление предвещало незначительные изменения отделки, пересмотр подвески и рулевого управления и новые сиденья. Уровни спецификаций были пересмотрены, и модельный ряд открыла Pulsar E с ее 1,3-литровым двигателем, за которым последовали 1,5-литровые GL и GX. В октябре 1983 года был представлен кузов седан в вариантах GL и GX (1,5 литра). Турбированный пятидверный Pulsar ET появился в апреле 1984 года, разделив свой двигатель и отделку с EXA. [24] Он был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ET также имел литые диски, модифицированную подвеску и различные аэродинамические улучшения. Двигатель был импортирован полностью собранным из Японии, что накладывало ограничение на то, сколько ET можно было построить, не нарушая законы о местном содержании. [25]

Следующее обновление произошло в августе 1984 года [22] вместе с близнецом Holden Astra (LB) — схема, разработанная в рамках плана Button car . [26] Чтобы отличить Pulsar, Nissan Australia применила детали кузова Langley для своего фейслифтинга. [26] Фары теперь были установлены как счетверенные блоки, а более узкие горизонтальные задние фонари отличали задний стиль. Другие изменения включали увеличение спецификаций, незначительные калибровки подвески и обновленную отделку салона. Версии седан получили фейслифтинг, отложенный до ноября того же года, а хэтчбек ET оставался со старым стилем до упадка N12 в 1987 году. [27] Австралийский Pulsar ET также экспортировался в Новую Зеландию, начиная с 1985 года. [28]

Последнее обновление австралийской N12 появилось в апреле 1986 года перед введением N13 в 1987 году. [22] Версия Holden была известна как LC Astra . [29] Изменения принесли дальнейшие изменения отделки салона, доработки пятиступенчатой ​​механической коробки передач, новые цвета, новую модель DX начального уровня, изменение с GX на GXE и введение двигателя большего рабочего объема объемом 1,6 литра, настроенного на неэтилированный бензин, заменившего ранее использовавшиеся этилированные агрегаты объемом 1,3 и 1,5 литра. Модель ET также получила 1,5-литровый турбированный двигатель, обновленный для неэтилированного топлива. [26] [30]

N12 собирался в Новой Зеландии на заводе Nissan NZ в Вири Саут Окленд с 1982 года и подвергся фейслифтингу в 1984 году, когда основным изменением стал переход на теперь уже обязательное ламинированное ветровое стекло. Это поколение предлагалось как в трех-, так и в пятидверном хэтчбеке с двигателями Nissan E-серии объемом 1,3 и 1,5 литра , которые также использовались в седане Sunny местной сборки (Новая Зеландия не импортировала эквивалентный седан Pulsar). Вариант под маркой Holden Astra в Новой Зеландии не продавался. EXA Coupé был ограниченным официальным импортом Nissan, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов, когда рынок Новой Зеландии был открыт для импорта подержанных автомобилей, появились тысячи новых моделей для японского рынка.

  • 1984–1986 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
    1984–1986 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
  • 1986–1987 Nissan Pulsar GXE 5-дверный (Австралия)
    1986–1987 Nissan Pulsar GXE 5-дверный (Австралия)
  • 1984–1986 седан Nissan Pulsar GX (Австралия)
    1984–1986 седан Nissan Pulsar GX (Австралия)
Европа

Cherry для европейского рынка были доступны с двигателями от 1,0-литрового бензинового агрегата мощностью 50 л. с. (37 кВт) до 1270 куб. см мощностью 60 л. с., 1488 куб. см мощностью 70 л. с. до 114 л. с. (84 кВт) с турбонаддувом 1,5-литрового E15ET , а также включали дизельный CD17 . [31] В начале 1983 года был представлен 1,7-литровый дизельный вариант; это был первый дизель Cherry. Только небольшой значок «дизель» на крышке багажника выдавал вариант двигателя. [32] Чтобы разместить дополнительные 65 кг (143 фунта) на передней оси, дизель получил более сильные передние пружины и специфичное для модели, немного большее, односпицевое рулевое колесо, чтобы противодействовать тому, что в противном случае было бы более тяжелым рулевым управлением. [33]

Cherry Turbo был попыткой прорваться в тогда очень популярную категорию GTi, но, будучи несколько половинчатым усилием, он не оказал большого влияния на рынок. Turbo был оснащен сравнительно тонкими шинами Dunlop и имел мало изменений, помимо множества наклеек и турбокомпрессора. Тесты периода жаловались на пиковую подачу мощности (и те же длинные передаточные числа, что и у обычного Cherry), крутящий момент и жесткую езду. [34] Pulsar/Cherry подвергся легкому фейслифтингу в июле 1984 года. [35]

Эта модель также производилась в Италии компанией Alfa Romeo под названием Arna (названной в честь совместного предприятия, которое ее создало, Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), с использованием двигателей Alfa Romeo boxer . Как ни странно, итальянские модели также продавались в Великобритании и Испании под названием «Nissan Cherry Europe». В Alfa Romeo Arna должна была заменить младшие версии популярной Alfasud , но так и не получила привлекательности итальянской машины. Cherry Europe также потерпела неудачу на своем «домашнем» рынке (Европе) из-за отсутствия качества сборки и надежности своего японского близнеца.

  • Ниссан Черри Европа
    Ниссан Черри Европа
  • Nissan Cherry Europe, демонстрирующий итальянские фары, которые также можно увидеть на Alfa Romeo Arna
    Nissan Cherry Europe, демонстрирующий итальянские фары, которые также можно увидеть на Alfa Romeo Arna
  • Интерьер
    Интерьер
  • Alfa Romeo Arna (три двери)
    Alfa Romeo Arna (три двери)
  • Вид сзади Alfa Romeo Arna (пятидверный)
    Вид сзади Alfa Romeo Arna (пятидверный)

№13 (1986)

Рестайлинг седана Nissan Pulsar (Япония)

В 1986 году главный дизайнер Nissan отказался следовать более плавному, аэродинамическому облику других автомобилей и поручил своей команде дизайнеров разработать доступный малолитражный автомобиль. [ требуется цитата ] В результате была выпущена более квадратная серия Pulsar N13; инновации включали модель с постоянным полным приводом с вискомуфтой, которая появилась в мае 1986 года. В феврале 1987 года была представлена ​​версия с тремя вискомуфтами: по одной на каждую ось и одна между ними. Первоначально она была ограничена производством 200 автомобилей, а цена была на 50 процентов выше, чем у обычной полноприводной версии. [37] В 1988 году она стала регулярно доступной моделью; это было очень похоже на систему Attesa , которая впервые появилась в Bluebird вскоре после этого. В 1986 году Pulsar выиграл награду «Автомобиль года в Японии» . Используя популярность более крупной серии R31 Nissan Skyline , это поколение во многом схоже с этим более крупным автомобилем по внешнему виду.

Серия N13 EXA была выделена в отдельную модель на международном уровне, но сохранила название Pulsar NX в Соединенных Штатах. Она была обозначена как серия N13, несмотря на то, что фактически была основана на шасси Nissan Sunny (B12).

Азия

Pulsar продавался в Японии как трех- и пятидверный хэтчбек, а также четырехдверный седан. Турбированной версии N13 Pulsar не было, так как Nissan решил сосредоточиться на многоклапанных двигателях. В апреле 1988 года 1,5-литровые двигатели были заменены на новое поколение GA .

Langley и Liberta Villa (обе продавались как седаны и трехдверные хэтчбеки) [38] также продолжили продажи в Японии как высококлассные версии Pulsar с ограниченной линейкой двигателей. И Langley, и Liberta Villa имели немного иной кузов по сравнению с японской спецификацией Pulsar, хотя большинство деталей были взаимозаменяемыми. Трехдверные Langley и Liberta Villa имели полностью переработанные задние части, которые были немного длиннее и сужались в стиле нотчбэка и выглядели намного спортивнее с более круто наклоненными задними окнами. Седаны отличались измененной формой верхних дверей (окна), задних ветровых стекол, задних панелей четверти и примечательны перемещением номерного знака на задний бампер с крышки багажника. Langley и Liberta Villa сами по себе отличались собственным передним стилем. По сравнению с Pulsar, Langley имел более узкие трапециевидные фары и уникальную решетку радиатора, тогда как Liberta Villa имела узкие прямоугольные фары и снова свой собственный дизайн решетки. N13 Langley и Liberta Villa имели другие опции, такие как дифференциал повышенного трения, роскошный интерьер и очень востребованные черные фары на Langley, центральную решетку радиатора и круглые задние фонари в стиле Skyline , с оборудованием, общим с Liberta Villa. Пятидверный хэтчбек Langley для японского рынка был снят с производства вместе с N13.

В Малайзии N13 Pulsar продавался как Nissan Sentra , который был представлен в 1987 году, чтобы заменить медленно продаваемый B12 Sentra. С середины 1989 года он стал доступен с 12-клапанным двигателем GA16S в модели под названием SLX Super-valve.

  • Nissan Liberta Villa 3-дверный (Япония)
    Nissan Liberta Villa 3-дверный (Япония)
  • Седан Nissan Liberta Villa (Япония)
    Седан Nissan Liberta Villa (Япония)
  • Nissan Langley 3-дверный (Япония)
    Nissan Langley 3-дверный (Япония)
  • Nissan Langley 3-дверный (Япония)
    Nissan Langley 3-дверный (Япония)
  • Nissan Langley седан (Япония)
    Nissan Langley седан (Япония)
1988–1991 Nissan Pulsar SSS Vector седан (Австралия)

Океания

Отношения Pulsar– Astra продолжились в Австралии, где серия продолжала использовать более дорогой седан Langley в качестве донорского автомобиля. Версия седана называлась Pulsar Vector. Пятидверный хэтчбек также предлагался, но эта модель отличалась от японского Pulsar измененной формой верхних дверей (окнами) и задними боковыми панелями. Разработка модели была совместной с Holden, с использованием двигателя Family II, произведенного в Австралии. [39] Nissan представил фейслифтинг в 1989 году. После того, как Holden прекратил свое сотрудничество с Nissan в 1989 году (и вместо этого занялся Toyota), продажи Holden Astra прекратились. Однако Nissan Australia продолжал использовать двигатели GM, пока не была представлена ​​последующая версия N14.

В австралийской версии предлагались следующие четырехцилиндровые двигатели :

В Новой Зеландии предыдущие линейки Sunny и Pulsar были заменены единой линейкой моделей, которая теперь называется Nissan Sentra — которая была основана на японском Pulsar и снова в основном собиралась локально, все с японскими двигателями Nissan. Версии в Новой Зеландии были доступны в четырех формах кузова: трехдверный хэтчбек (SG, SR), пятидверный хэтчбек (SGS, ZXE), четырехдверный седан (SG, SGS, ZXE) и пятидверный «Sportwagon» (SG, SGS).

В этом поколении предлагалось шесть двигателей:

  • 1987–1989 седан Nissan Pulsar Vector Ti (Австралия)
    1987–1989 седан Nissan Pulsar Vector Ti (Австралия)
  • 1989–1991 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
    1989–1991 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
  • 1987–1989 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
    1987–1989 Nissan Pulsar GL 5-дверный (Австралия)
  • 1989–1991 Nissan Pulsar Q 5-дверный (Австралия)
    1989–1991 Nissan Pulsar Q 5-дверный (Австралия)
  • 1989–1991 седан Nissan Pulsar Vector Ti (Австралия)
    1989–1991 седан Nissan Pulsar Vector Ti (Австралия)

Европа

В Европе N13 Pulsar обычно продавался под названием Nissan Sunny , однако это был не тот же автомобиль, что и Nissan Sunny (B12), который продавался в других местах примерно в то же время. В Греции N13 Pulsar сохранил шильдик Cherry. [36] Некоторые рынки (например, Великобритания и Греция) получили линейку, начинающуюся с 1,0-литрового двигателя, но в большинстве стран 1,3 был в самом низу линейки. Также предлагался карбюраторный 1,6-литровый (впрыск топлива и катализатор в некоторых странах), как и 1,7-литровый дизельный двигатель. Типичные уровни оснащения для неспортивных моделей были LX и SLX. Полный привод также был доступен в седане. В то время как Pulsar обычно продавался с шильдиком Sunny в Европе, Sunny Wagon (B12) продавался как часть того же семейства Sunny.

Топовая версия, названная Sunny GTi, изначально имела 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 110 л. с. (81 кВт) при 6400 об/мин в версии с катализатором . [40] Версия, продаваемая в странах, не обремененных нормами выбросов, выдает 122 л. с. (90 кВт) при 6600 об/мин. [41] GTi был довольно сдержанным, с внешними изменениями, ограниченными боковыми юбками и небольшими спойлерами спереди и сзади, а также легкосплавными дисками. Когда он был представлен, он не был особенно сильным соперником на рынке GTi; чтобы исправить это, Nissan позже представил более мощную и крутящую 1,8-литровую версию.

  • Nissan Sunny 3-дверный до рестайлинга (Европа)
    Nissan Sunny 3-дверный до рестайлинга (Европа)
  • Рестайлинг Nissan Sunny 5-дверный (Европа)
    Рестайлинг Nissan Sunny 5-дверный (Европа)
  • Обновленный Nissan Sunny седан (Европа)
    Обновленный Nissan Sunny седан (Европа)
  • Обновленный Nissan Sunny седан (Европа)
    Обновленный Nissan Sunny седан (Европа)

№14 (1990)

В 1990 году модель N14 заставила Nissan перейти к более округлому дизайну. Langley и Liberta Villa были заменены на Nissan Primera , присвоив Primera расположение Nissan Prince Shop .

Эта версия автомобиля была запущена в Великобритании как Nissan Sunny с марта 1991 года и была последним поколением Sunny, которое продавалось в Европе, где в конце 1995 года ее заменила Almera . Одна из аномалий этого периода возникла из-за того, что Nissan взял под контроль свой британский импортный и дистрибьюторский бизнес у Automotive Financial Group (AFG); ожесточенный раскол между Nissan и Октавом Ботнаром привел к тому, что AFG закупила автомобиль под маркой Pulsar и продавала его одновременно в Великобритании вместе с «официальной» версией (под маркой Sunny) недавно созданной Nissan Motor GB. Европейской топовой моделью была 2.0 GTI, оснащенная атмосферным двигателем SR20DE мощностью 143 л. с. (105 кВт), а не 1,8-литровой версией, используемой на внутреннем рынке. Несмотря на свою мощность, Sunny GTI была лучше оснащена и более изящна, чем ее конкуренты в своем классе, а также имела более спокойное управление. [43]

Эта версия продолжала предлагаться в виде комплекта CKD в Новой Зеландии как Sentra (не связанная с версией, продаваемой в Северной Америке). В Европе название Sunny продолжилось, применяясь к моделям трехдверного хэтчбека, пятидверного хэтчбека и четырехдверного седана, наряду с отдельной модельной линейкой универсала Sunny California из Японии (называемой либо Sunny Estate, либо Sunny Traveller). Это было последнее поколение Pulsar (теперь с шильдиком Sunny, как и в остальной Европе), которое собиралось в Греции, где TEOKAR прекратил свое существование в апреле 1995 года. [4]

В Соединенных Штатах и ​​Канаде также не предлагался N14 Pulsar. Вместо этого североамериканский Pulsar для этих рынков превратился в то, что было известно как NX1600 . Автомобили NX — это купе, которые разделяют то же шасси, двигатели, электронику кузова и даже приборную панель с Pulsar N14.

Маркетинг

Япония

В Японии модельный ряд N14 был обширным и включал восемь различных моделей с восемнадцатью доступными вариациями, включая шесть различных двигателей, три формы кузова и две трансмиссии.

Австралия
1995 Nissan Pulsar LX Limited седан (Австралия)

В Австралии N14 (он же ES) был доступен в кузовах четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Nissan Australia собирала модельный ряд, который продавался с октября 1991 по февраль 1993 года на своем заводе в Клейтон-Саут, штат Виктория . Похожие модели с уникальными характеристиками и шильдиком Sentra отправлялись в Новую Зеландию, где также предлагалась версия универсал, поставляемая из Японии и собираемая на месте. После того, как Nissan закрыл завод в Клейтон-Саут в октябре 1992 года по финансовым причинам, модели (известные как «Серия 2») импортировались из Японии и продавались в Австралии до сентября 1995 года, в то время как Nissan NZ импортировал свои собственные версии в виде CKD для продажи наряду с собранным на месте универсалом до тех пор, пока завод в Вири, Южный Окленд, не закрылся в 1998 году. В отличие от N13 Pulsar/Astra, Holden в Австралии не использовал вариант этого Pulsar, вместо этого решив использовать переименованный вариант конкурирующей Toyota Corolla , который они продавали как Holden Nova до конца 1990-х годов, когда они вновь ввели название Astra для своего варианта Opel Astra . Pulsar N14 был удостоен звания «Автомобиль года» по версии журнала Australian Wheels в 1991 году, эту честь он разделил с Honda NSX .

Европа

Продаваемый в Европе как Sunny с февраля 1991 года, N14 оснащался двигателями, отличными от японских аналогов, чтобы лучше соответствовать местным правилам и рынкам. AD Van (Y10) продавался как Sunny Wagon с 1,6-литровым бензиновым или 2,0-литровым дизельным двигателями, с совершенно другим листовым металлом. [44] Полный привод был доступен на 1,6-литровом Wagon и четырехдверных версиях седана, а также на турбированном GTi-R (представленном в июне 1991 года). [45] С введением более строгих общеевропейских стандартов выбросов ( Евро 1 ) в 1992 году версии без катализатора были в целом сняты с производства. Модельный ряд был слегка модернизирован в феврале 1993 года, в это же время были представлены версии с впрыском топлива 1.4 и 1.6. Версии с полным приводом перешли на двигатель с впрыском топлива; Производство полноприводного седана было прекращено в середине 1994 года.

N14 Sunny был в целом снят с производства к сентябрю 1995 года, так как его заменила новая Almera . Sunny Traveller/Wagon на базе Y10 продолжал предлагаться на сокращающемся количестве рынков до 2000 года, получив небольшие изменения в апреле 1996 года, поскольку универсал Almera не предлагался.

ЮАР
Рестайлинг Nissan Sabre 200 GXi (Южная Африка)

В Южной Африке N14 (он же ES) производился локально компанией Nissan South Africa. Он был доступен только с передним приводом в кузове четырехдверный седан (под маркой Sentra) и пятидверный хэтчбек (под маркой Sabre). Первоначально выпущенный в 1994 году и получивший косметический фейслифтинг в 1997 году вместо замены на N15, он производился до 2000 года и также экспортировался в Намибию .

ГТИ-Р

В серии N14 также появился трехдверный хэтчбек GTI-R (продаваемый в Японии как Pulsar с кодом шасси E-RNN14 и продаваемый в Европе как Sunny с кодом шасси EGNN14). Это был омологационный вариант, выпускавшийся между 1990 и 1994 годами для участия в WRC по правилам Группы A. [46] Он отличался турбированным 2,0-литровым двигателем SR20DET мощностью 169 кВт (230 л. с.; 227 л. с.) и 29 кг·м (280 Н·м; 210 фунт·фут). Кузов в основном такой же, как у стандартной трехдверной модели N14, но отличается большим задним крылом и ковшом на капоте . Он имеет систему полного привода ATTESA и уникальный вариант (с кодом 54C ) двигателя SR20DET . При соотношении мощности к массе 0,083, весе 1220 кг (2690 фунтов) и полном приводе стандартный GTI-R способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды, [47] преодолевать четверть мили с места за 13,5 секунды, [48] [49] и достигать (заявленной производителем) максимальной скорости 232 км/ч (144 миль/ч). [47]

Модели

Населению продавалось несколько различных моделей GTI-R, [50] [51] которые можно было идентифицировать по номеру модели, указанному на табличке с VIN-кодом , расположенной на брандмауэре в моторном отсеке.

Другие версии:

Производство

Pulsar GTI-R производился в Японии с августа 1990 года по ноябрь 1994 года. [57] Sunny GTI-R производился с февраля 1992 года по октябрь 1993 года. [51] Первый год производства (1990–1991) был самым масштабным [57], поскольку Nissan необходимо было выполнить требования FIA Group A (всего 5000 моделей, 500 из которых были омологационными) для того, чтобы представить автомобиль в качестве производителя в WRC .

ВКР

Группа А
Выпустив минимально необходимые 5000 экземпляров (500 из которых были омологационными моделями), Nissan представил GTI-R по правилам Группы A в FIA WRC в качестве заводской команды (Nissan Motorsport Europe – NME) в 1991 и 1992 годах .
Nissan Pulsar GTI-R Группа A (Япония)
Базируясь в Милтон-Кинсе, NME участвовала только в отдельных ралли в течение обоих лет (те, которые, по их мнению, имели наибольший потенциал для хороших результатов), но первоначального успеха, которого ожидал Nissan Japan, не произошло, и они прекратили кампанию в 1992 году после всего лишь девяти ралли. Развитие завода остановилось на этом, и GTI-R так и не выиграл ралли WRC Group A. Официальными раллийными автомобилями NME управляли Стиг Бломквист , Дэвид Ллевелин и Майк Киркланд в WRC 1991 года. На сезон 1992 года Бломквист остался в команде, а NME также наняла Франсуа Шатрио и Томми Мякинена .

Nissan перенаправил финансирование на Ле-Ман и разработку R390 , а NME переключили свое внимание на переднеприводный Sunny GTI в категории WRC F2 (класс A7), где они добились успеха с Алистером Макреем , выигравшим BRC 1995 года . Общепризнано, что провал кампании Group A GTI-R был обусловлен сочетанием неконкурентоспособных шин Dunlop , неэффективностью верхнего интеркулера, установленного при увеличении мощности двигателя до стандартов Group A (особенно в жаркую погоду), а также политическими и культурными проблемами между Nissan Japan и недавно созданной NME. [59]

Группа N
Nissan/NME не выставляли автомобили Группы N (серийные) на Чемпионат мира по ралли , но они помогли разработать автомобиль для команды Nissan Belgium Rally Team [59] с ведущим гонщиком Грегуаром Де Мевиусом . [60] Вместе с японской частной командой Nishiyama Racing под управлением Хироши Нишиямы GTI-R добился большого успеха в Кубке Группы N Чемпионата (FIA) для водителей серийных автомобилей в 1992 году, заняв 1-е и 2-е места, что наглядно продемонстрировало возможности GTI-R на уровне класса производства. [61]

№15 (1995)

В 1995 году был выпущен N15 Pulsar как компактный автомобиль, а не субкомпактный, и продавался в Европе как Nissan Almera . Новозеландский Nissan Sentra сменил название на Pulsar после того, как в 1998 году был закрыт сборочный завод Nissan в Вири, Окленд, в пользу импорта из Японии. Опять же, предлагались четырех- и пятидверные модели, а трехдверные модели были доступны только в Европе и Японии, но не в Австралии и Новой Зеландии. Покупатели в Северной Америке не получили этот автомобиль, вместо него там продавалась Sentra B14 на базе Sunny.

Обозначение шасси серии «N» было перенесено на модель Bluebird Sylphy (N16) в 2000 году для японского рынка.

Версии для Австралии включали варианты LX, SLX, Q и SSS. Версии для Новой Зеландии включали варианты S и SE. Модель SSS (только 5-дверный хэтчбек) оснащалась двигателем SR20DE мощностью 105 кВт (141 л. с.)/179 Нм.

Универсал продолжал оставаться моделью Sunny, позже выделенной в Японии в Nissan Wingroad .

Уровни отделки салона

Япония

В Японии N15 был доступен под многочисленными наименованиями, что дало Nissan в Японии возможность продавать Pulsar в двух различных японских сетевых дилерских центрах: Nissan Cherry Store , где продавался Pulsar, и Nissan Satio Store , где продавался Lucino. Модели хэтчбека имели маркировку Pulsar Serie.

Модели Pulsar и Lucino для японского рынка N15 имели подушку безопасности водителя в стандартной комплектации. Подушка безопасности пассажира была опцией в 1995 году и стандартной с 1996 года. Спидометр стал цифровым с 1998 года. Тахометр отсутствовал в моделях Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II и Lucino BB. Кондиционер был стандартным почти для всех моделей, но его можно было заказать и без него. Ручная регулировка окон была доступна в моделях Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II и Lucino BB, в противном случае электрические стеклоподъемники были стандартными. Люк в крыше был доступен в качестве опции в моделях Pulsar Serie X1, Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI, Pulsar VZR и Pulsar / Lucino SR-V (только люк). Ручное управление кондиционером было стандартным, климат-контроль был доступен в качестве опции и стандартно в Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI и Pulsar VZ-R.

Также была доступна версия Pulsar SRV и Lucino SRV с отделкой Autech , известная как «Aero Sport». Оснащена стандартным SR20DE, степень сжатия: 10,0, максимальная мощность 150 л. с. (110 кВт). Характерные особенности включали размещение запасного колеса на задней крышке багажника, включение резиновых боковых молдингов над колесными арками, большой задний спойлер, дополнительные резиновые защитные накладки на двери и уникальные наклейки по бокам автомобиля. В результате перемещения запасного колеса на крышку багажника номерной знак пришлось переместить в задний бампер, что означало, что бампер был изготовлен специально для этой модели. Дополнительные особенности этой модели были ограничены дополнительным комплектом кузова.

Конфигурации:

Nissan Pulsar N15 поставлялся со следующими вариантами двигателей:

GA14DE — 1400 куб.см DOHC MPFI. Используется в европейских Nissan Almera LX, Almera S.

GA15DE — 1500 куб. см DOHC MPFI. Устанавливался на новозеландские Sentra S, JDM Pulsar Serie Rezzo, JDM Pulsar Serie X1, JDM Pulsar CJ-I, JDM Pulsar CJ-II, JDM Pulsar SR-V, JDM Lucino BB, JDM Lucino JJ и JDM Lucino SR-V. Был полноприводный вариант серии двигателей GA, доступный в 5-дверных хэтчбеках JDM Pulsar SR-V и JDM Lucino SR-V, а также в некоторых 4-дверных седанах JDM Pulsar CJ-I, Pulsar CJ-II и JDM Pulsar X1.

GA16DE — 1600 куб. см DOHC multi-point EFI (иногда с ECCS). Используется в новых моделях для Австралии и Новой Зеландии Sentra SE, Sentra SLX Sentra Q и JDM Pulsar X1R (хэтчбек и седан), а также в европейских Almera SR, ALMERA SRI.

SR18DE — 1800 куб. см DOHC multipoint EFI. Представлен в моделях JDM Pulsar GTI 3-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, JDM Pulsar SR-V 5-дверный хэтчбек. Вариант двигателя серии SR с полным приводом доступен в модели JDM Pulsar SR-V.

SR20DE – 2000 куб. см DOHC multipoint EFI. Представлен в австралийских и новозеландских (сборка в Австралии) вариантах Sentra и Pulsar SSS, поставляемых с серебристо-красной крышкой коромысла, также называемых «Red Top» 105 кВт (141 л. с.) при 6400 об/мин / 179 Н·м (132 фунт-фут) при 4800 об/мин-4800 об/мин [ необходимо разъяснение ] / 0–100 км/ч (62 мили/ч) 8,2 секунды / Снаряженная масса 1142 кг (2518 фунтов).

Версия Autech SR20DE — 1998 куб. см DOHC multipoint EFI. Продавалась только локально в Японии. Использовалась в японских вариантах Pulsar Serie и Lucino (всего произведено 576). Эти автомобили поставлялись Nissan как стандартные переднеприводные N15 GTI и доставлялись в Autech для настройки. Затем автомобили были окрашены в полосы, сварены швами для дополнительной жесткости и оснащены обвесами Autech, включая уникальный передний бампер, боковую юбку и заднее крыло. Интерьеры Autech, включая интерьер с уникальным рисунком, кластеры с маркировкой Autech и, наконец, были установлены двигатели Autech Sr20DE. Вот почему они имеют маркировку SR18DE, так как это оригинальный размер двигателя от GTI. Настроенные SR20DE, установленные в этих автомобилях, были двигателями Autech от производства P10 Primera Autech, однако из-за множества факторов, в первую очередь более строгих стандартов выбросов, а также Nissan, готовящегося выпустить SR16VE, он был отрегулирован по сравнению с оригинальным P10 Autech, потеряв 5 л. с. и 3 Нм крутящего момента, а также менее агрессивную кривую мощности для соответствия более строгим стандартам выбросов. Характерная степень сжатия 11,5:1, продолжительность 264 при подъеме распредвалов 11,4 мм, уникальные клапанные пружины, порты и уникальные поршни для достижения высокой степени сжатия. Мощность заявлена ​​как 175 л. с. (130 кВт) на маховике. 191 Н·м (141 фунт·фут) при 4800 об/мин.

SR16VE — NEO VVL (Nissan Ecologically Oriented Variable Valve Timing and Lift). Используется в 3 и 4 JDM Pulsar/Lucino Serie VZ-R, а также в B14 Sunny. Мощность 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) от 1,6 л. Отличается уникальной синей крышкой клапанов.

VZR Autech A Pulsar/Lucino вариант VZ-R, оснащен стандартным SR16VE от VZR мощностью 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.), с дополнительным обвесом и деталями интерьера. Дополнительные дополнения включают уникальный передний бампер Autech и противотуманные фары, боковые юбки, заглушки бампера, спойлер N1, глушитель Fujitsubo, уникальные отделки сидений / дверной обшивки, рулевое колесо Momo, кожаная ручка переключения передач и рычаг ручного тормоза с красной строчкой, панель приборов с маркировкой Autech.

SR16VE N1 — представлен в JDM Pulsar VZ-R N1, гоночной омологационной версии, призванной конкурировать с Honda Civic Type R. Выдавая 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) от своего 1,6-литрового двигателя SR16VE , он имел самую высокую удельную мощность для атмосферного серийного автомобиля, в 123,125 л. с./литр, пока двигатель Honda F20C не был выпущен в Honda S2000 . Была представлена ​​«Version2» (VerII), предлагающая несколько изменений шасси и механики, а также опциональный интерьер с оранжевой отделкой и передними сиденьями GTR Skyline. N1 доступны в черном, белом и красном цветах.

CD20 — дизельный двигатель SOHC CRDi объемом 2000 куб. см. Устанавливается на европейскую модель Almera GX.



№16 (2000)

В Австралии и Новой Зеландии Nissan продолжил использовать название Pulsar для серии N16, которая в Японии называлась Nissan Bluebird Sylphy .

Б17 (2013)

Седан Sylphy серии B17 продавался как Nissan Pulsar для рынков Австралии и Новой Зеландии с 2013 года. Модель была прекращена на этих двух рынках в апреле 2017 года, вместе с L33 Altima без преемника. [62]

С12 (2013)

Хэтчбек C12 Pulsar был выпущен в 2013 году как переименованный Nissan Tiida для Австралии, Новой Зеландии и Таиланда. Модель C12 была снята с производства в Австралии и Новой Зеландии в апреле 2016 года вместе с хэтчбеком K13 Micra без преемника. Она также была снята с производства в Таиланде в 2018 году, в то время как она продолжает продаваться на Тайване как Nissan Tiida.

С13 (2014)

16 мая 2014 года Nissan представил серию Pulsar C13 для европейского рынка. Основанная на платформе CMF , эта модель не заменяет версию C12, а является альтернативой только для Европы. [64] [65] C13 Pulsar знаменует возвращение Nissan в высококонкурентный сегмент компактных хэтчбеков после вывода Tiida с рынка в 2011 году. Это первый случай, когда в континентальной Европе официально используется название Pulsar, а не названия Cherry, Sunny и Almera, которые использовались в Европе на протяжении поколений. Европейские продажи начались в марте 2015 года. Pulsar для продажи в Европе производились на заводе Nissan в Барселоне , Испания. [66]

Первоначально C13 Pulsar был доступен с 1,2-литровым бензиновым двигателем DiG-T мощностью 113 л. с. (84 кВт) с трансмиссией CVT или 1,5-литровым дизельным агрегатом мощностью 104 л. с. (78 кВт). [67] [68] В октябре 2014 года Nissan представил 1,6-литровый двигатель DIG-T мощностью 140 кВт (188 л. с.), который поступил в продажу в марте 2015 года. [69]

Модель продавалась в России с марта 2015 года как Nissan Tiida, где она собиралась в Ижевске с января 2015 года, [70] [71] но производство продолжалось только до декабря того же года из-за низких продаж. [72] Она также продается в Китае как серия C13 Nissan Tiida с 2016 года после показа на Auto China в апреле 2016 года . На других азиатских рынках Nissan Pulsar запущен в Сингапуре с января 2017 года.

Pulsar был снят с производства в Европе 12 сентября 2018 года из-за низкого спроса, а испанское производство было прекращено в июне того же года. Седан Almera также был снят с производства на российском рынке вместе с Pulsar, продажи и производство были прекращены в октябре 2018 года. [72] Модель по-прежнему продается в Китае под маркой Tiida с двигателем NA объемом 1,6 литра.

Продажи

Ссылки

  1. ^ ab 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей 1978/1979 ] (на японском языке), том. 25, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 10 октября 1978 г., стр. 25. 111, 0053-780025-3400
  2. ↑ де Йонг, Нико (24 марта 1979 г.). «Тест: Datsun Cherry 1200 GL». Autovisie (на голландском языке). 24 (6). Амерсфорт, Нидерланды: Арнольд ван дер Вис: 21.
  3. ↑ Говард, Тони (июнь 1979 г.). «London Review». SA Auto . Т. 1, № 10. Претория, Южная Африка. стр. 14.
  4. ↑ abc Донас, Димитрис (28 июля 2014 г.). «ΤΕΟΚΑΡ: Όταν οι Ιάπωνες «υποκλίνονταν» στην Ελλάδα» [ТЕОКАР: Когда японцы «подчинялись» Греции] (на греческом языке). news247.gr. Архивировано из оригинала 23 января 2019 года.
  5. ^ "Nissan Pulsar – Исследование подержанных автомобилей". GoAuto . Получено 29 января 2014 г. .
  6. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 982. ИСБН 88-7212-012-8.
  7. ^ Аб Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (сентябрь 1979 г.). «Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde». l'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. Париж: Человек № 1. п. 176.
  8. ^ 自動車ガイドブック[ Японский путеводитель по автомобилям 1979/1980 ] (на японском языке), том. 26, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 1 ноября 1979 г., стр. 26. 113, 053-790026-3400
  9. ^ Автомобильный путеводитель 1979/1980 , стр. 116
  10. ^ де Йонг, стр. 26
  11. ^ Автомобильный путеводитель 1979/1980 , стр. 147, 191
  12. ^ ab Hogg, Tony (ред.). "Руководство покупателя 1981 года". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (январь–февраль 1981 г.): 89.
  13. ^ Datsun: Рекомендуемые розничные цены на модели Datsun 1981 года★ (Обучение продажам/Поддержка дилеров), Гардена, Калифорния: Nissan Motor Corporation в США, 25 сентября 1980 г., стр. 3
  14. ^ ab Datsun 310: Nissan (брошюра), Nissan Motor Company, декабрь 1980 г., стр. 11, WE 12-80-300M-2
  15. ↑ Нидермейер, Пол (21 мая 2014 г.). «Curbside Classic: 1983 Nissan Pulsar Five Door – So Rare I Forgot It Existent». Curbside Classics . Получено 20 июля 2015 г.
  16. ↑ Де Леенер, Филипп (10 марта 1983 г.). «Essai Détailllé: Nissan Cherry 1.7 GL Diesel» [Подробный тест]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Том. 34, нет. 764. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. п. 40.
  17. ^ 自動車ガイドブック[ Японский путеводитель по автомобилям 1983-84 гг. ] (на японском языке), том. 30, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 28 октября 1983 г., стр. 30. 158, 0053-830030-3400
  18. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1985~'86 ] (на японском языке), том. 32, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 30 октября 1985 г., стр. 32. 155, 0053-850032-3400
  19. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1984~'85 ] (на японском языке), том. 31, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1984 г., стр. 31. 111, 0053-840031-3400
  20. ^ GAZOO.com Nissan Liberta Villa (N12) Архивировано 26 сентября 2007 г. на Wayback Machine
  21. ↑ Ли, Уинстон (5 сентября 1982 г.). «Умная упаковка дает Pulsar явное преимущество». Straits Times . Сингапур: 10. Получено 10 апреля 2020 г.
  22. ^ abcd "Nissan Pulsar – Used Car Research". GoAuto . Получено 14 сентября 2013 г.
  23. ^ "Nissan Pulsar (N12)". GoAuto . Получено 14 сентября 2013 г. .
  24. ^ "Nissan Pulsar (N12 II)". GoAuto . Получено 14 сентября 2013 г. .
  25. ^ Робинсон, Питер (июнь 1984). «Earthbound ET». Wheels . Сидней, Австралия: Murray Publishers: 33–34.Первая партия составила 600 экземпляров, затем лимит составил около 150 экземпляров в месяц.
  26. ^ abc Kenwright, Joe (22 марта 2013 г.). "Aussie original: Nissan Pulsar & Holden Astra". Unique Cars . Получено 14 сентября 2013 г. .
  27. ^ "Nissan Pulsar (N12 III)". GoAuto . Получено 14 сентября 2013 г. .
  28. ^ Бриттен, Тим, ред. (октябрь 1985 г.). "новости, мнения, обзоры". Motor Manual . № 525. Мельбурн, Австралия. стр. 8.
  29. ^ "Holden Astra (LC Astra)". GoAuto . Получено 4 декабря 2014 г. .
  30. ^ "Nissan Pulsar (N12 IV)". GoAuto . Получено 14 сентября 2013 г. .
  31. ^ Nissan Gamma '85 [ диапазон Nissan '85 ] (брошюра) (на фламандском языке), Аартселар, Бельгия: NV Nissan Belgium SA, 1985, стр. 2–3
  32. ^ Де Леенер, стр. 33
  33. ^ Де Леенер, стр. 38
  34. ↑ Эш, Боб (сентябрь 1984 г.). Кропли, Стив (ред.). «Лучшее из остального». Car . Лондон, Великобритания: FF Publishing: 83.
  35. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985, с. 648
  36. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 499–500.
  37. ^ Седерлинд, Алрик (29 апреля 1987 г.). «Nästa Sunny är fyrhjulsdriven» [Следующий Санни — полноприводный]. Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (10). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 11.
  38. ^ GAZOO.com Nissan Liberta Villa (N13) Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine
  39. ^ Кенрайт, Джо (22 марта 2013 г.). "Aussie original: Nissan Pulsar & Holden Astra". Unique Cars . Получено 14 августа 2014 г.
  40. ^ Седерлинд, Алрик (29 апреля 1987 г.). «ГТи мед экономи» [ГТи с экономией]. Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (10). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 10.
  41. ^ Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (1 сентября 1988 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 89». l'Auto Journal (на французском языке). № 14/15. Париж: Человек №1. п. 249.
  42. ↑ Маэдзава (前澤), Ёсио (義雄) (22 октября 2009 г.). «【COTY09-10 選考コメント】インサイトの追い上げが印象的...前澤義雄» [Комментарий к выбору COTY 09-10 от Ёсио Маэдзавы: The Insight догнал впечатляет]. Ответ (на японском языке). ИИД, Инк.
  43. ^ Седерлинд, Алрик (27 июня 1991 г.). «От колыбели до могилы». Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 13. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 39.
  44. ↑ Сёдерлинд, стр. 38.
  45. ^ ab Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. стр. 625–626.
  46. ↑ Хантинг, Бенджамин (25 марта 2019 г.). «1990–1994 Nissan Pulsar GTI-R: забытый горячий хэтчбек». Driving Line . Nitto Tire . Получено 19 декабря 2019 г. .
  47. ^ ab "Nissan GTI-R Specifications". GTIR-Registry.com . Архивировано из оригинала 8 июля 2020 г. . Получено 2 марта 2018 г. .
  48. ^ "Лучшие тесты GTI-R на 400 м в классе Motoring". youtube.com . 18 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 2 марта 2018 г.
  49. ^ ab "GTI-R Nismo Promo Video". youtube.com . 28 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 2 марта 2018 г.
  50. ^ abcde "Nissan Pulsar GTI-R Models". GTIR-Registry.com . Получено 2 марта 2018 г. .
  51. ^ abcdef "Nissan Sunny GTI-R". GTIR-Registry.com . Получено 2 марта 2018 г. .
  52. ^ "GTI-R Nismo Rally Options". youtube.com . 17 января 2014 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 1 марта 2018 г.
  53. ^ "1993 ERC Rallycross Race". youtube.com . 4 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 2 марта 2018 г.
  54. ^ "Результаты ралли Тони Барди". ewrc-results.com . Получено 2 марта 2018 г. .
  55. ^ "Nissan Heritage Collection 1991 Acropolis". nissan-heritage-collection.com . Получено 2 марта 2018 г. .
  56. ^ "Nissan Heritage Collection 1992 RAC". nissan-heritage-collection.com . Получено 2 марта 2018 г. .
  57. ^ abcdef "Nissan Pulsar GTI-R Production". GTIR-Registry.com . Получено 2 марта 2018 г. .
  58. ^ "База данных VIN Nissan Pulsar GTI-R". GTR-Registry.com . Получено 2 марта 2018 г. .
  59. ^ ab "Motorsport Magazine May 2004". motorsportmagazine.com . 7 июля 2014 . Получено 2 марта 2018 .
  60. ^ "Nissan Belgium Rally Team Group N GTI-R". youtube.com . 26 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Получено 2 марта 2018 г.
  61. ^ "Результаты ралли Хироши Нишиямы". ewrc-results.com . Получено 2 марта 2018 г. .
  62. ^ "Nissan Altima и Pulsar отменены, на горизонте маячат замены - ОБНОВЛЕНИЕ". Drive . 6 апреля 2017 г. Получено 22 декабря 2021 г.
  63. ↑ Муньос, Фелипе (5 июля 2016 г.). «Qashqai: крупнейший конкурент Nissan Pulsar». ЯТО . Проверено 24 декабря 2021 г.
  64. ^ «Nissan представил европейскую версию Pulsar, запуск в Австралии исключен».
  65. ^ "Nissan Pulsar (2014) первые официальные фотографии". CAR Magazine . Получено 22 декабря 2021 г. .
  66. ^ Гиббс, Ник (20 мая 2014 г.). «Nissan демонстрирует своего конкурента Pulsar Golf». The Daily Telegraph . Получено 24 августа 2014 г.
  67. ^ «Обзор Nissan Pulsar 1.2 DiG-T – претендента на звание семейного хэтчбека Nissan».
  68. ^ "Nissan Pulsar brochure" (PDF) . Nissan Germany. Декабрь 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015.
  69. ^ "Pulsar задает жару новым спортивным двигателем DIG-T 190" (пресс-релиз). Nissan Europe. 2 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2015 г.
  70. ^ "Nissan представил новую Tiida для России" [Nissan представил новую Tiida для России]. Top Gear Россия (на русском языке). 12 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 г.
  71. ^ "Представлен хэтчбек Nissan Tiida для российского рынка". Wroom.ru (на русском языке). 19 января 2015 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
  72. ^ ab Panait, Mircea (12 сентября 2018 г.). "Nissan Pulsar Hatchback снят с производства в Европе". Auto Evolution . SoftNews NET.
  73. ^ "Цифры продаж Nissan Pulsar в Европе". carsalesbase.com . 4 ноября 2014 г. Получено 22 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Nissan Pulsar на Wikimedia Commons