Аэропорт Университета Пердью ( IATA : LAF , ICAO : KLAF , FAA LID : LAF ) — аэропорт общественного пользования в округе Типпекано , штат Индиана , США . Он принадлежит Университету Пердью и находится в 2 морских милях (3,7 км ; 2,3 мили ) к юго-западу от центрального делового района Лафайет , штат Индиана , [1] в Западном Лафайете .
Из-за интенсивного трафика, создаваемого Университетом Пердью и его летными программами, Аэропорт Университета Пердью является одним из самых загруженных аэропортов в Индиане , уступая только Международному аэропорту Индианаполиса . Согласно записям Федерального управления гражданской авиации (FAA), в 2022 календарном году в аэропорту было 3161 посадка пассажиров. [2]
Аэропорт обслуживается авиакомпанией Southern Airways Express , осуществляющей ежедневные пассажирские рейсы в международный аэропорт О'Хара в Чикаго.
Он включен в Национальный план FAA по интегрированным системам аэропортов на 2021–2025 годы, в котором его категория аэропорта FAA — региональный объект авиации общего назначения. [3]
Аэропорт Университета Пердью был первым аэропортом, принадлежащим университету в Соединенных Штатах. В 1930 году изобретатель-промышленник Дэвид Э. Росс (один из двух людей, в честь которых назван стадион Росс-Эйд в Пердью ) пожертвовал участок земли для использования в качестве учебного и исследовательского центра по аэронавтике в Университете Пердью.
1 ноября 1930 года правительство США определило аэропорт Университета Пердью в качестве аварийной посадочной полосы.
Взлетно-посадочная полоса 5/23 была заасфальтирована позднее, в 1930-х годах.
Амелия Эрхарт подготовила свой самолет к попытке кругосветного полета в ангаре № 1 аэропорта. [ требуется ссылка ] В то время Эрхарт была внештатным преподавателем, а самолет Lockheed Model 10 Electra, на котором она летала, был приобретен для нее Исследовательским фондом Пердью. [4]
Сотни военнослужащих армии, флота и военной учебной службы США прошли подготовку в аэропорту Пердью во время Второй мировой войны, как и несколько коммерческих пилотов из Латинской Америки. [5] В 1955 году аэропорт стал домом для первой программы летной подготовки Корпуса подготовки офицеров запаса . [6]
Оригинальный ангар, теперь известный как Зал авиационных технологий Нисвонгера, все еще стоит и используется кафедрой авиационных технологий Университета Пердью в качестве офисов, учебных классов и лабораторий. В отсеке, где находился самолет Эрхарт, все еще находятся самолеты, которые используются программой по авиационным инженерным технологиям для технического обслуживания и обучения инспекциям. Большое дополнение к зданию было завершено летом 2009 года. [7] Мемориальная доска на здании около бокового входа увековечивает историю аэропорта. [8]
В начале 60-х годов были построены взлетно-посадочная полоса 10/28 и более крупный ангар для поддержки программы Среднего Запада по бортовому телевизионному обучению с двумя самолетами DC-6. [9]
С 1942 по 1971 год у Университета Пердью также была собственная авиакомпания, базирующаяся в аэропорту, сначала известная как Purdue Aeronautics Corporation , а позже Purdue Airlines . Первоначально эксплуатируя самолеты Douglas DC-3 , а затем Douglas DC-6 , она в конечном итоге эксплуатировала три реактивных самолета McDonnell Douglas DC-9-30 . [10] Авиакомпания также эксплуатировала еще один DC-9 от имени основателя Playboy Хью Хефнера в качестве его частного самолета «The Big Bunny», также базирующегося в аэропорту.
В конце 1970-х годов авиакомпания Evergreen International Airlines недолгое время осуществляла грузовые перевозки в аэропорту, используя турбовинтовой самолет Lockheed L-188 Electra . [ необходима ссылка ]
Президент Рональд Рейган и Air Force One (тогда военная версия Boeing 707) посетили аэропорт Университета Пердью 9 апреля 1987 года. [ необходима цитата ] Позже он написал письмо, в котором содержался список вопросов редактору Purdue Exponent относительно его оптимизма относительно будущего отношений между Соединенными Штатами и Советским Союзом и его благоприятного впечатления от того, что он увидел в Пердью. [ необходима цитата ]
После потери регулярного авиасообщения в 2004 году администрация аэропорта переключила внимание на нужды университетских программ по авиационным технологиям. [11] Авиасообщение в аэропорту возобновилось в мае 2024 года. [12]
С 1950-х [14] до середины 2000-х годов аэропорт Университета Пердью получал регулярные коммерческие авиаперевозки. В 1979 году аэропорт принял около 45 000 самолетов. LAF субсидировался через Essential Air Service до июня 1999 года, когда Департамент транспорта прекратил финансирование, поскольку аэропорт находился в 61 миле от Международного аэропорта Индианаполиса. [15]
Lake Central Airlines впервые начала обслуживать Лафайет около 1950 года, используя Douglas DC-3 по маршруту Чикаго-Гэри (штат Индиана)-Лафайет-Индианаполис. Остановка в Гэри была прекращена к 1962 году. Lake Central слилась с Allegheny Airlines в 1968 году.
Авиакомпания Allegheny Airlines (позже переименованная в USAir , а сейчас — в American Airlines ) до 1975 года выполняла рейсы в аэропорт О'Хара в Чикаго и Индианаполис, используя турбовинтовые самолеты Convair 580 , а также реактивные самолеты British Aircraft Corporation BAC One-Eleven серии 200.
Indiana Airways, местная авиакомпания пригородных перевозок, работала с ноября 1977 года по март 1980 года. Небольшая авиакомпания эксплуатировала самолеты Cessna 402 , а также Piper Navajo Chieftains для прямых рейсов в Индианаполис, а также в Форт-Уэйн и Цинциннати через Индианаполис. [16]
С февраля 1971 года по лето 1985 года авиакомпания Air Wisconsin предлагала прямые рейсы в аэропорты Чикаго О'Хара и Форт-Уэйн.
Britt Airways выполняла рейсы по маршруту Чикаго О'Хара - Лафайет - Терре-Хот, штат Индиана с 1984 по 1989 год. В 1985 году Britt была выкуплена компанией People Express, которая затем в 1987 году объединилась с Continental Airlines. Затем Britt начала работать как Continental Express . Britt летала на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner и Fairchild Hiller FH-227 . Britt также летала как Piedmont Commuter от имени Piedmont Airlines в Дейтон, штат Огайо, с конца 1985 по конец 1986 года.
Piedmont Commuter , эксплуатируемый Jetstream International Airlines от имени Piedmont Airlines , летал в Дейтон, штат Огайо, начиная с конца 1987 года. Piedmont объединился с USAir в 1989 году, и в это же время Piedmont Commuter стал USAir Express . Обслуживание LAF прекратилось в начале 1992 года.
В 1987 году авиакомпания Delta Connection , которой управляла компания Comair , в течение короткого времени осуществляла шесть ежедневных рейсов туда и обратно между аэропортом и Цинциннати на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-110 Bandeirante. [17] [18]
Midway Connection (ранее Fischer Brothers Aviation) выполняла рейсы в международный аэропорт Чикаго Мидуэй от имени Midway Airlines с 1988 по 1989 год.
American Eagle , эксплуатируемая Simmons Airlines от имени American Airlines , предлагала рейсы в Чикаго О'Хара и Терре-Хот, штат Индиана, с 1989 по 1995 год. [19]
Авиакомпания United Express , которой управляла авиакомпания Great Lakes Airlines от имени United Airlines , выполняла ежедневные рейсы в Чикаго (аэропорт О'Хара) и Мэттун (штат Иллинойс) на самолетах Beechcraft 1900D с 1995 по февраль 2001 года.
Northwest Airlink , эксплуатируемая авиакомпанией Mesaba Airlines от имени Northwest Airlines , предлагала рейсы в Детройт на самолетах Saab 340 с 1992 по 18 декабря 2002 года. Некоторые рейсы останавливались в Форт-Уэйне, штат Индиана, или Бентон-Харбор, штат Мичиган. [20]
Наконец, AmericanConnection , управляемая Corporate Airlines от имени American Airlines , предлагала ежедневные рейсы в Сент-Луис на самолетах British Aerospace BAe Jetstream commuter propjets. Это был последний регулярный рейс аэропорта, который выполнялся с декабря 2002 года по 15 февраля 2004 года. [21]
В 2009 году аэропорт безуспешно подал заявку на федеральный грант для субсидирования двух ежедневных рейсов туда и обратно в аэропорт О'Хара в Чикаго. [22] В 2021 году он снова подал заявку на грант на развитие малых общественных воздушных перевозок в попытке субсидировать рейсы авиакомпании Allegiant Air во Флориду. [23]
В конце 2022 года аэропорт получил государственный грант на финансирование проектов, связанных с восстановлением коммерческого авиасообщения. [24] В декабре 2023 года Purdue объявила об официальном партнерстве с Southern Airways Express , которая начала пассажирские перевозки в Чикаго О'Хара 15 мая 2024 года. [25]
Аэропорт Университета Пердью имеет вышку управления воздушным движением, в которой работают сотрудники FAA, и является второй по загруженности вышкой в Индиане. [26]
Аэропорт занимает площадь 527 акров (213 га ) на высоте 606 футов (185 м) над уровнем моря . Он имеет две асфальтированные взлетно- посадочные полосы : 10/28 размером 6600 на 150 футов (2012 x 46 м) и 5/23 размером 4225 на 100 футов (1288 x 30 м). [1]
ВПП 10 имеет подход ILS категории 1. ВПП 10 и 28 обслуживаются подходами GPS WAAS . Кроме того, доступен подход VOR -A. [27]
Иногда взлетно-посадочная полоса 10 используется в укороченной конфигурации: самолеты приземляются в начале взлетно-посадочной полосы, но не используют ее полную длину для остановки. Вместо этого они не долетают до пересекающейся взлетно-посадочной полосы 5/23. Эта процедура, известная как операция посадки и короткого стояночного полета (LAHSO), довольно распространена в Соединенных Штатах и позволяет использовать обе взлетно-посадочные полосы одновременно. Пилоты имеют возможность отклонить разрешение LAHSO, если им нужна вся взлетно-посадочная полоса для обеспечения безопасной посадки. [28]
Взлетно-посадочная полоса 23 имеет смещенный порог , что сокращает взлетно-посадочную полосу до 3913 футов для посадочных операций. [27]
За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2019 года, в аэропорту было совершено 117 727 операций воздушных судов, в среднем 322 в день: 99% авиации общего назначения , 1% воздушного такси и <1% военных / коммерческих . В декабре 2020 года в этом аэропорту базировалось 84 самолета: 73 одномоторных , 7 многомоторных, 2 реактивных и 2 вертолета . [1]
FedEx пожертвовала Purdue 727, который в итоге был разобран. United Airlines пожертвовала 737, который впоследствии был разобран и передан программе авиамехаников Департамента авиационных технологий. В октябре 2014 года Comair пожертвовала Bombardier CRJ-100, который затем был персонализирован с помощью логотипов Purdue около двери салона и на хвосте.
Аэропорт также является домом для двух медицинских вертолетов. Один из вертолетов, EC-145, эксплуатируется Metro Aviation, Inc. для IU Health LifeLine.
Аэропорт имеет один пассажирский терминал, который использовался для обслуживания авиаперевозок до начала 2004 года и имеет место для двух выходов на посадку. Здание было построено в 1943 году как ангар-2, было реконструировано в 1979 году для обеспечения досмотра пассажиров авиалиний и снова в 1984 году, включая новый вход, вестибюль и зону выдачи багажа. [29] В настоящее время в нем размещаются авиационная библиотека и офисы администрации аэропорта. Его функциональность как терминала авиалиний по-прежнему регулярно используется для чартеров Purdue Sports. Новый терминал на западной стороне аэродрома был запланирован в 1980-х годах. [16] Позднее эти планы были изменены, чтобы включить новый терминал на восточной стороне аэродрома в начале 2000-х годов, [30] но ни один из этих планов так и не был реализован. В августе 2023 года в рамках плана по восстановлению обслуживания авиалиний Совет попечителей Purdue одобрил планирование и строительство нового терминала, который будет соответствовать требованиям TSA и FAA. [31]