stringtranslate.com

Q (Метро Нью-Йорка)

Q Second Avenue/Broadway Express/Brighton Local [3] — скоростная транзитная служба в отделении B метрополитена Нью-Йорка . Эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в желтый цвет, поскольку она является частью линии BMT Broadway в Манхэттене .

Q работает в любое время между 96th Street в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена и Stillwell Avenue в Кони-Айленде , Бруклин , через Second Avenue и Broadway в Манхэттене, южную сторону Манхэттенского моста и линию BMT Brighton Line в Бруклине. Дневное сообщение в Манхэттене ходит экспрессом между 57th Street–Seventh Avenue и Canal Street ; ночное сообщение делает все остановки между этими двумя станциями. [3]

Q изначально был службой 1 Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) ; начиная с 1920 года он курсировал по Brighton Line в Бруклине и Broadway Line в Манхэттене. В прошлом Q курсировал по разным схемам в Бруклине, Манхэттене и Квинсе , как местным, так и экспресс-маршрутам, включая службу QB на Манхэттенском мосту и службу QT через туннель Montague Street . С 1988 по 2001 год служба Q курсировала по линии IND Sixth Avenue Line в Манхэттене с оранжевым маркером. Q также курсировал в Квинсе в разных точках, в том числе по линии BMT Astoria Line до Astoria–Ditmars Boulevard по будням с 2010 по 2016 год, по линии IND Queens Boulevard Line до Forest Hills–71st Avenue во время временных перенаправлений после 11 сентября и по линии IND 63rd Street Line до 21st Street–Queensbridge до 2001 года. Также существовал вариант <Q> с 2001 по 2004 год, который курсировал экспрессом по линии Brighton Line и заканчивался на Brighton Beach из-за строительства на северной стороне Манхэттенского моста. 1 января 2017 года маршрут Q был перенаправлен по Second Avenue Subway .

История

1878–1920: Оригинальная железная дорога

Предшественником метрополитена, известного сегодня как Q, была железная дорога Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway. 2 июля 1878 года эта паровая железная дорога начала работу на линии, которая впоследствии стала линией BMT Brighton Line , от Проспект-парка до отеля Brighton Beach Hotel в Брайтон-Бич , который открылся в то же время. Отель Brighton Beach Hotel находился на Кони-Айленде у Атлантического океана у подножия современной авеню Кони-Айленд. Пассажиры могли пересесть на конки Brooklyn City Railroad на конечной станции Проспект-парк. [4] [5] : 9 

19 августа 1878 года обслуживание было продлено на север от Проспект-парка вдоль того, что сегодня является линией BMT Franklin Avenue Line , используемой Franklin Avenue Shuttle , до Атлантик-авеню к западу от Франклин-авеню, места, известного как станция Бедфорд на том, что сегодня является Атлантической веткой железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). [5] : 11  Существовала физическая связь между железной дорогой Брайтона, Флэтбуша и Кони-Айленда и LIRR. По взаимному соглашению поезда железной дороги Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда ходили по путям LIRR на запад до ее конечной станции на Флэтбуш-авеню и Атлантик-авеню, обеспечивая связь с центром Бруклина и паромами на Манхэттен. Поезда LIRR также ходили до Брайтон-Бич с Флэтбуш-авеню и со своего собственного терминала в Лонг-Айленд-Сити , с паромным доступом к Мидтауну Манхэттена . Первоначально обслуживание работало только в летний сезон. В конце летнего сезона 1882 года LIRR аннулировала свое соглашение, разрешавшее поездам Brighton Line заходить на ее конечную станцию ​​Flatbush Avenue, и, начиная с летнего сезона 1883 года, между конечной станцией Bedford и Brighton Beach ходили только поезда Brooklyn, Flatbush и Coney Island.

В 1896 году короткое надземное расширение линии Brighton Beach Line (с тех пор реорганизованной в Brooklyn & Brighton Beach Railroad) открылось до угла Franklin Avenue и Fulton Street на севере. Это расширение соединилось с линией Fulton Street Line надземной железной дороги Kings County Elevated Railroad , что позволило скоростным транзитным поездам на Fulton Street работать вдоль Brighton Line. Эти поезда ходили от Brighton Beach, вверх по линиям Franklin Avenue и Fulton Street до бруклинской стороны Бруклинского моста , где можно было дойти пешком или пересесть на канатную дорогу через мост, что позволяло добраться до здания мэрии Нью-Йорка на Park Row в Манхэттене. В 1900 году надземные поезда были направлены на Park Row без необходимости пересадки. [6] : 279  К 1903 году наземное расширение линии Брайтон-Бич на то, что сейчас называется Брайтон-Бич-авеню, позволило осуществлять сообщение от Парк-Роу, Манхэттен на запад до станции Калвер-депо на Серф-авеню около Западной 8-й улицы, гораздо ближе к растущему развлекательному центру, известному тогда как Западный Брайтон, а теперь как Кони-Айленд. [5] : 21 

В 1908 году был завершен масштабный проект по ликвидации переездов с 4-путной линией от юга станции Church Avenue до Neptune Avenue около Coney Island Creek , что позволило обеспечить настоящее местное и экспресс-обслуживание, как это было впервые реализовано в Нью-Йоркском метрополитене, открытом в 1904 году. [5] : 22  Линия Brighton Beach также была преобразована в электрифицированный третий рельс. Местное и экспресс-обслуживание Brighton Beach было продлено до нового терминала West End на Stillwell and Surf Avenues, где в мае 1919 года находился терминал Coney Island для BMT Southern Division. [7]

1920–1950: Начало работы метрополитена.

1 августа 1920 года официально началось движение метрополитена на линии BMT Brighton Line , которая тогда принадлежала Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), с открытием двухпутной подземной линии между Проспект-парком и Декальб-авеню , а также туннеля Монтегю-стрит между Бруклином и Манхэттеном. [6] : 285 

В 1921 году экспресс-служба PM в час пик была продлена от шоссе Кингс до Брайтон-Бич. В 1923 году экспресс-служба Brighton работала через туннель Монтегю и работала локально на линии Broadway. 30 августа 1923 года BMT провела голосование, чтобы определить, какой маршрут предпочитают пассажиры. Пассажиры проголосовали за то, чтобы экспрессы Brighton ходили от Брайтон-Бич до Таймс-сквер через Манхэттенский мост и экспресс-пути на линии Broadway. Это изменение вступило в силу примерно 1 октября 1923 года. Эта служба метрополитена была обозначена BMT как 1, начиная с 1924 года, а оставшаяся служба до Franklin Avenue стала 7. Служба 1 Brighton Express работала в часы пик и в субботу днем. В вечерний час пик и в субботу днем ​​поезда пропускали Canal Street. [8]

Период экспресс-обслуживания был продлен на 90 минут до 8:27 вечера с отправлением с Таймс-сквер в 1929 году. Экспресс-обслуживание начало работать между утренним часом пик и полуднем по субботам в апреле 1930 года. Экспресс-обслуживание начало работать в полдень 30 мая 1931 года, заменив местное обслуживание на коротких линиях. В сентябре 1937 года экспресс-обслуживание Brighton работало между Брайтон-Бич и Таймс-сквер в часы пик, в полдень и ранним вечером по будням и субботам.

В 1930-х годах ограниченное утреннее движение в час пик осуществлялось по южным путям Манхэттенского моста и кольцу Нассау-стрит до Чемберс-стрит на линии BMT Nassau Street . 29 июня 1950 года поезда начали ходить там также и в вечерний час пик.

17 октября 1949 года линия IRT Astoria в Квинсе, до этого момента эксплуатируемая Interborough Rapid Transit (IRT), была преобразована в линию BMT. 1 Местные поезда были продлены через туннель 60th Street и линию BMT Astoria до Astoria–Ditmars Boulevard в часы пик по будням, а также по утрам и ранним вечерам в субботу. Местные поезда № 2 Fourth Avenue также ходили здесь в любое время. [9]

1950-е годы

27 апреля 1950 года 1 местные поезда были продлены до Астория–Дитмарс-Бульвар в полдень. [9] 26 июня 1952 года 1 экспресс-поезда были продлены от Таймс-сквер до 57-й улицы–Седьмой авеню по будням после утреннего часа пик, курсируя локально к северу от 34-й улицы. 28 июня 1952 года специальное обслуживание от Брайтон-Бич до линии Нассау-стрит было прекращено по субботам, а субботнее экспресс-обслуживание было продлено до 57-й улицы. [10] [8]

1 декабря 1955 года открылся туннель 60th Street Tunnel Connection , соединивший линию Broadway Line с линией IND Queens Boulevard Line . 1 Местные поезда были перенаправлены на эту новую соединительную линию до Forest Hills–71st Avenue в Forest Hills, Queens с 6:30 утра до 8:20 вечера. На линии BMT Astoria они были заменены поездами 1 Express по будням. [11] 4 мая 1957 года поезда 1 Express начали ходить до Ditmars Boulevard также по субботам, [9] но делали местные остановки в Манхэттене [8] , поскольку местные поезда в Бруклине теперь ходили до Chambers Street по линии BMT Nassau Street. Последняя часть экспресс-путей линии Бродвея, между Таймс-сквер–42-й улицей и 57-й улицей–Седьмой авеню, была введена в эксплуатацию 2 мая 1957 года. Поезда Brighton Express 1 ходили по Манхэттену по субботам, а Brighton Locals ходили здесь экспрессом по вечерам и воскресеньям. Это продолжалось только до следующего изменения обслуживания. 24 октября 1957 года поезда Brighton Local ходили по Манхэттенскому мосту и по Манхэттену весь день по воскресеньям, а также по вечерам и в полночь. Служба Brighton Express 1 по будням начала использовать экспресс-пути между Таймс-сквер–42-й улицей и 57-й улицей–Седьмой авеню.

Забастовка в декабре 1957 года остановила большую часть BMT Division. Поезда Brighton Local 1 ходили по двум участкам: от Кони-Айленда через туннель до 57th Street-Seventh Avenue и от Whitehall Street до Jamaica-179th Street на линии IND Queens Boulevard Line. Из-за различных профсоюзов, преобладающих на разных участках, IND была полностью выведена из эксплуатации, в то время как IRT работала практически в обычном режиме. BMT была затронута примерно наполовину, и на время забастовки были созданы временные схемы обслуживания.

28 мая 1959 года поезда Brighton Express 1 в полдень по будням были сокращены до 57th Street–Seventh Avenue и делали местные остановки в Brooklyn в полдень. Несколько поездов вошли в Queensboro Plaza в вечерний час пик. [8] Nassau Specials вернулись, пройдя через туннель Montague Street во время утреннего пика и через Manhattan Bridge во время вечернего пика. В рамках того же изменения обслуживания поезда Brighton Local, начиная с 6 июня, ходили до Franklin Avenue по маршруту 7 Shuttle по субботам. Это не было сезонным и работало весь день, что сильно отличалось от воскресного обслуживания, которое все еще работало.

1960–1987: Буквенные варианты и Chrystie Street Connection

||

Ролл-сайны R27/R32 для Q, QB и QT

15 ноября 1960 года с появлением вагонов метро R27 1 служба на линии Brighton была переименована. Служба Brighton Express была обозначена как Q, Brighton Local через туннель Montague St как QT, а Brighton Local через Манхэттенский мост как QB. Для обозначения экспресс-линий использовались одинарные буквы, а для местных линий — двойные буквы, практика, которая началась тридцатью годами ранее с Независимой системой метрополитена (IND), однако обозначение QQ никогда не использовалось. Несмотря на эти новые обозначения, сообщения метрополитена продолжали называть службы «Brighton Local» и «Brighton Express».

Начиная с 1 января 1961 года, служба Q Brighton Express была сокращена от Дитмарс-Бульвар до 57th Street–Seventh Avenue по будням, с поездами, пропускающими 49th Street. [8] Дневное сообщение в субботу продолжалось до Дитмарс-Бульвар. [12] Служба QT ходила до Дитмарс-Бульвар по будням; по субботам она шла по Franklin Avenue Line до Franklin Avenue в Бруклине вместо этого. QB обеспечивала внепиковое обслуживание между Кони-Айлендом и Асторией, через Brighton Local и Манхэттенский мост. Воскресное обслуживание между Franklin Avenue и Brighton Beach было прекращено в эту дату, и воскресное обслуживание теперь осуществлялось исключительно Franklin Avenue Shuttle (SS, ранее 7) между Prospect Park и Fulton Street.

Служба между Brighton Beach и Franklin Avenue была объединена в Franklin Avenue Shuttle 14 октября 1961 года, а все не-шаттловые службы между ними были прекращены в феврале 1963 года. Fourth Avenue Local (RR) теперь предоставляла услуги Broadway Line вдоль линии Queens Boulevard по будням, а West End Express (T) был продлен от 57th Street до Ditmars Boulevard в часы пик. Это изменение обслуживания по сути поменяло местами северные терминалы Brighton Local и RR, а также Brighton Express и T. До этого обе службы Brighton Line–Broadway работали через туннель 60th Street в Квинс. Благодаря тому, что Brighton Express Q заканчивался на 57th Street, это изменение позволило сохранить одну службу Brighton Line незатронутой в случае большой задержки в туннеле 60th Street. [12]

21 апреля 1962 года субботний экспресс Q был прекращен и заменен на QB. [13] Все субботние поезда на линии Брайтон начали курсировать локально, удвоив частоту обслуживания и предоставив одноместную поездку до Манхэттена для пассажиров на местных станциях. С прибытием на линию новых вагонов метро, ​​которые обеспечили улучшенное время движения, поезда, делающие местные остановки между Брайтон-Бич и Проспект-парком, делали это всего за 1+На 1 ⁄ 2 минуты дольше, чем существующий экспресс-сервис. [14]

С 10 февраля по 2 ноября 1964 года пути Brighton Express были закрыты, чтобы разрешить работы по расширению платформы на Newkirk Avenue. Служба Skip Stop была введена вдоль Brighton Line. Служба Brighton Express, которая делала остановки A, шла экспрессом от Brighton Beach до Kings Highway, а затем останавливалась на Avenue J, Newkirk Avenue, Cortelyou Road, Beverley Road, Church Avenue, Parkside Avenue и Prospect Park. [8]

26 ноября 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , соединившая линию Brighton Line в Бруклине с линией IND Sixth Avenue Line в Манхэттене через Манхэттенский мост . Пути южной стороны моста, которые ранее соединялись с линией BMT Nassau Street Line , теперь были соединены с экспресс-путями Broadway Line. Пути северной стороны моста, которые ранее соединялись с линией Broadway Line, теперь были соединены с экспресс-путями Sixth Avenue Line. Первоначально линия D , идущая через Sixth Avenue Express , и линия QJ, идущая через Nassau Street и туннель Montague Street , должны были заменить все три службы Q на линии Brighton Line. Q и QT полностью прекратили свое существование, но из-за протестов пассажиров по поводу ожидаемой потери всех услуг Broadway Line некоторые поезда QB были сохранены, теперь курсируя в часы пик только в пиковом направлении между Coney Island и 57th Street через Brighton Local, Manhattan Bridge и Broadway Express в Манхэттене. Цветовая схема, введенная для линий метро в тот день, включала красную пулю QB. Недолго просуществовавшая служба NX также обеспечивала обслуживание в часы пик между Brighton Beach и Coney Island и Broadway Line, проходя через BMT Sea Beach Line до Манхэттена. Эта служба была прекращена 15 апреля 1968 года, менее чем через пять месяцев. [15] RR заменил службу Q, QB и QT до Astoria–Ditmars Boulevard. [9]

19 августа 1968 года один утренний час пик поезда QB начал ходить до бульвара Дитмарс. Со 2 января 1973 года поезда QB не ходили до бульвара Дитмарс, хотя два поезда ходили налегке до бульвара Дитмарс с 57-й улицы в утренний час пик, и один поезд ходил налегке до 57-й улицы в вечерний час пик. 19 января 1976 года утренние час пик поезда QB начали ходить до бульвара Дитмарс, и большинство вечерних час пик поездов были введены в эксплуатацию в Queensboro Plaza, и только один вечерний час пик поезд ходил от Кони-Айленда до 57-й улицы. Все, кроме первой утренней поездки QB QB, которая вошла в обслуживание RR, были сокращены от бульвара Дитмарс до 57-й улицы 30 августа 1976 года. Вечерние час пик поезда ходили только между Кони-Айлендом и 57-й улицей. Последний поезд QB в час пик PM стартовал с бульвара Дитмарс, ранее совершив поездку по железной дороге RR. Первые два утренних поезда QB в час пик ходили до бульвара Дитмарс с 7 мая 1978 года, возвращаясь в эксплуатацию как поезда RR до 36th Street. Последние два вечерних поезда QB в час пик стартовали с бульвара Дитмарс, а последний рейс ранее совершил поездку по железной дороге RR с 36th Street. [16] [9]

В 1979 году MTA выпустила пересмотренную схему окраски для маршрутов метро, ​​основанных на магистральной линии; службе QB был присвоен цвет подсолнечно-желтый с черным текстом, поскольку она использовала линию BMT Broadway в Манхэттене. Теперь она использовала ромбовидную пулю, поскольку работала только в часы пик. [17] [18] 5 мая 1985 года двухбуквенная схема наименования для местных служб была отменена; на следующий день QB была переименована в Q. [19]

Начиная с 26 апреля 1986 года местные пути Brighton Line подверглись реконструкции между Prospect Park и Newkirk Avenue , что потребовало приостановки экспресс-обслуживания; в то же время началась реконструкция Манхэттенского моста , которая нарушила работу метрополитена до 2004 года. Обслуживание QB было прекращено. [9] С 28 апреля 1986 года по 23 мая 1987 года один утренний час пик поезда из Brighton Beach был продлен за пределы своего обычного конечного пункта на 57th Street/Seventh Avenue и заканчивался на Forest Hills – 71st Avenue . [20]

Пути северной стороны моста (ведущие к линии Sixth Avenue Line) были закрыты. Теперь Q ходил в часы пик между 57th Street–Seventh Avenue и Brighton Beach, используя желтый ромбовидный маркер. Поскольку пути северной стороны Манхэттенского моста были закрыты, D и Q ходили по путям южной стороны моста, оба шли через Broadway Express до 57th Street–Seventh Avenue. Чтобы заменить приостановленное экспресс-обслуживание Brighton Line, Q осуществлял обслуживание с пересадками с D между Newkirk Avenue и Sheepshead Bay . Поезда D следовали по Neck Road , Avenue M и Avenue H ; Q пропускал эти остановки, следуя по Avenue U и Avenue J , в то время как обе линии следовали по Kings Highway . [21] К 1987 году, по мере реконструкции линии Brighton Line, схема движения с пересадками по будням расширилась до Prospect Park, при этом поезда D следовали по Beverley Road , а поезда Q следовали по Cortelyou Road и Parkside Avenue , а Church Avenue была общей станцией. [22]

1988–2004: Реконструкция Манхэттенского моста

1988–2001: обслуживание на Шестой авеню

11 декабря 1988 года северные пути моста были вновь открыты, а южные пути закрыты, и проект реконструкции линии Брайтон был завершен. Q стал будним Brighton Express до Брайтон-Бич и был перенаправлен через северную сторону моста и линию IND Sixth Avenue Line на 57th Street–Sixth Avenue , Midtown Manhattan . Поскольку он проходил по линии Sixth Avenue Line в Манхэттене, на картах маршрут теперь обозначался оранжевым маркером. Один утренний час пик поезда из Брайтон-Бич заканчивался на 168th Street в Манхэттене вместо 21st Street; последний раз эта поездка была совершена 28 сентября 1990 года. [8]

29 октября 1989 года открылась линия IND 63rd Street Line , а B, Q и JFK Express были продлены до 21st Street–Queensbridge в Лонг-Айленд-Сити . По будням вечернее обслуживание заканчивалось на Broadway–Lafayette Street в Манхэттене вместо Brooklyn; эти поезда пересаживались на Second Avenue , чтобы изменить направление. Специальный комбинированный сервис F –Q работал в поздние ночи; в северном направлении поезда F будут следовать по своему обычному маршруту от Coney Island до 47th–50th Streets–Rockefeller Center , затем превратятся в Q и будут следовать до 21st Street–Queensbridge ; в южном направлении поезда Q будут следовать от 21st Street до 47th–50th Streets, затем превратятся в поезд F и будут следовать по своему обычному маршруту до Coney Island. [23] Вечерний шаттл по будням был заменен на B 30 сентября 1990 года. F заменил ночной шаттл в апреле 1993 года. [24]

В январе 1991 года было предложено сократить обслуживание по коридору Central Park West для устранения избыточной пропускной способности. Первоначально обслуживание Q должно было осуществляться между 207th Street и Brighton Beach в часы пик по будням и в полдень, делая экспресс-остановки по всему маршруту. Позднее план обслуживания был изменен, чтобы исключить обозначение Q и заменить его оранжевым A , предполагая ту же схему обслуживания, которая была предложена для Q. Это изменение обслуживания должно было быть реализовано в октябре 1991 года, ожидая одобрения правления MTA. [25]

6 февраля 1995 года поезда Q начали курсировать к югу от Kings Highway из-за восстановительных работ на Brighton Line. [8] 30 апреля 1995 года северная сторона Манхэттенского моста была закрыта в полдень и выходные, в дополнение к уже закрытой южной стороне. В эти часы движение D было прекращено ниже 34th Street–Herald Square. Вместо этого Q курсировал между Coney Island и 21st Street–Queensbridge через Brighton Local, Montague Street Tunnel , Broadway Express (переключаясь между местными и экспресс-путями на Canal Street ) и BMT 63rd Street Line . Обслуживание в час пик и вечером осталось неизменным. 1 мая экспрессы Q работали только в часы пик и ранним вечером. Нормальное обслуживание возобновилось 12 ноября 1995 года, [26] включая восстановление обслуживания экспресса Q между Kings Highway и Brighton Beach. [27] [8]

22 февраля 1998 года строительство линии IND 63rd Street Line сократило движение поездов B и Q до 57th Street–Sixth Avenue. Движение поездов по линии 63rd Street Line было заменено шаттлом до линии BMT Broadway Line до 57th Street–Seventh Avenue. Нормальное движение поездов возобновилось 22 мая 1999 года. [28]

2001–2004: вариант Brighton Express

22 июля 2001 года северные пути Манхэттенского моста закрылись, а южные пути открылись вновь. Теперь было два сервиса Q, окрашенных в желтый цвет, поскольку теперь они шли через Бродвей. В Бруклине кольцевой Q (местный Q) заменил D в качестве постоянного Brighton Local до Stillwell Avenue, в то время как <Q> (экспресс Q или ромб Q) заменил Sixth Avenue Q в качестве только буднего Brighton Express до Брайтон-Бич. Оба Q использовали южную сторону Манхэттенского моста для проезда в Манхэттен, а затем шли до 57th Street–Seventh Avenue через Broadway Express. [29] Сервис на линии IND 63rd Street был заменен шаттлом , который был окончательно заменен на F в декабре 2001 года после открытия соединения 63rd Street с линией IND Queens Boulevard Line .

После терактов 11 сентября обслуживание Broadway Line через Нижний Манхэттен и обслуживание R были приостановлены. Местный Q заменил R между Canal Street и Forest Hills–71st Avenue , делая местные остановки в Манхэттене и Квинсе в любое время, кроме поздних ночей, когда он заканчивался на 57th Street–Seventh Avenue. Это был предшественник расширения Astoria (см. ниже). Оба обслуживания вернулись в обычное русло 28 октября 2001 года. 8 сентября 2002 года Coney Island–Stillwell Avenue (южный терминал Q ) был закрыт на реконструкцию, а местный Q заканчивался на Brighton Beach. В это время обслуживание на станциях между Brighton Beach и Stillwell Avenue было заменено расширением автобуса B68 . Обслуживание Q до Stillwell Avenue возобновилось 23 мая 2004 года. [30] [31]

С 27 апреля [32] по 2 ноября 2003 года южная сторона Манхэттенского моста была закрыта по выходным, а движение поездов Q было перенаправлено через туннель Монтегю-стрит.

22 февраля 2004 года реконструкция Манхэттенского моста была завершена, и пути с северной стороны были вновь открыты. Экспресс <Q> был упразднён и заменён на B в Бруклине и N в Манхэттене, чтобы объединить две линии, работающие только по будням. Местный Q остался без изменений. [33] [34] [35]

2005–настоящее время: Расширение Астории и Второй авеню

Карта всей линии метро Second Avenue Subway (SAS), показывающая запланированную верхнюю часть маршрута Q, который в настоящее время заканчивается на 96-й улице.

28 июня 2010 года линия Q была продлена от 57th Street–Seventh Avenue до Astoria–Ditmars Boulevard через туннель 60th Street и линию BMT Astoria Line по будням с остановкой на 49th Street . [36] Расширенная линия Q заменила линию W , которая была прекращена из-за дефицита бюджета. [37] [38]

7 декабря 2014 года поздняя ночная служба Q начала работать на Манхэттене между 57-й улицей и Канал-стрит , чтобы сократить время ожидания на местных станциях. [39] [40]

7 ноября 2016 года будний маршрут Q был сокращён от Астории до 57th Street–Seventh Avenue, пропуская 49th Street, чтобы обеспечить плавный переход к открытию метро Second Avenue. [41] [42] Маршрут до Астории и станции 49th Street был заменён восстановленным маршрутом W. [43] [44]

1 января 2017 года открылась первая фаза метро Second Avenue ; линия Q была продлена от 57th Street–Seventh Avenue до 96th Street через BMT 63rd Street Line и IND Second Avenue Line. Это расширение обслуживает станцию ​​Lexington Avenue–63rd Street с кросс-платформенной пересадкой на линию IND 63rd Street Line (обслуживаемую поездами F и <F> ), а затем обслуживает новые станции под Second Avenue на 72nd Street , 86th Street и 96th Street, где он начинается/заканчивается. [45] Первый поезд на линии Second Avenue Line отправился 31 декабря 2016 года, а пассажирские перевозки начались на следующий день. С 1 по 9 января 2017 года обслуживание между 57th Street и 96th Street осуществлялось только с 6 утра до 10 вечера, а ночное обслуживание заканчивалось на 57th Street; Ночное сообщение с 96-й улицей началось 9 января. [46] [47]

Будущее

Вторая фаза линии Second Avenue Line продлит линию Q до новой северной конечной станции Harlem–125th Street с запланированными остановками на 116th Street и 106th Street . На конечной станции Harlem–125th Street будет сделана пересадка на существующую станцию ​​125th Street на линии IRT Lexington Avenue Line и соединение со станцией Harlem–125th Street на Metro-North Railroad . Это обеспечит жителей Восточного Гарлема прямым сообщением с Верхним Ист-Сайдом , западным Мидтауном , Нижним Манхэттеном и Бруклином , а также обеспечит пересадки на поезда 4 , ​5 , ​6 и <6> и Metro-North из Бронкса , северных пригородов Нью-Йорка и южного Коннектикута . [48] ​​Было предложено расширение линии Второй авеню дальше на запад под 125-й улицей с пересадками на другие маршруты, хотя это расширение не было профинансировано и одобрено. [49] [50]

Маршрут

Модель обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые Q, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [51] [52] [53] [54]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «B» с 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'B': вагоны, требуемые 1 ноября 2021 г." (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электровозов: 3. Декабрь 2021 г. . Получено 3 декабря 2021 г. .
  3. ^ abc "Расписание движения метро Q, действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  4. ^ Линдер, Марк; Захариас, Лоуренс С. (1 декабря 1999 г.). О капусте и округе Кингс: сельское хозяйство и формирование современного Бруклина. Издательство Университета Айовы. стр. 144. ISBN 9780877457145.
  5. ^ abcd Cudahy, Брайан Дж. (1 января 1999 г.). Крушение на Малбоун-стрит. Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823219322.
  6. ^ ab Derrick, Peter (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, ​​которое спасло Нью-Йорк. NYU Press. ISBN 9780814719541.
  7. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета. С. 73. ISBN 9780823216185. линия Брайтона, Бруклин.
  8. ^ abcdefghi Линдер, Бернард (май 2003 г.). «Изменения в расписании линии Брайтон» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 46 (5). Ассоциация электропоездов: 2–4.
  9. ^ abcdef Линдер, Бернард (июнь 2005 г.). "Astoria Line" (PDF) . New York Division Bulletin . 48 (6). Ассоциация электровозов: 2–4.
  10. ^ «Уведомление пассажирам». Flickr . New York City Board of Transportation. 1952. Получено 6 июля 2020 г.
  11. ^ "Новые расписания на 1 декабря". Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. 1955. Получено 8 июля 2020 г.
  12. ^ ab "Пассажиры BMT: Изменения в маршрутах! 1 января". Flickr.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. Январь 1961 г. Получено 17 мая 2016 г.
  13. ^ "New York City Transit Authority Service Notes" (PDF) . New York Division Bulletin . 5 (2). Ассоциация железнодорожников: 2 мая 1962 г.
  14. ^ "Для немедленного выпуска в воскресенье, 19 апреля 1962 г. № 258" (PDF) . New York City Transit Authority. 19 апреля 1962 г. Получено 28 августа 2019 г.
  15. ^ "NX присоединяется к N..." thejoekorner.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. Апрель 1968 г. Получено 6 мая 2018 г.
  16. ^ Линдер, Бернард (апрель 2003 г.). «Изменения в расписании линии Брайтон» (PDF) . Бюллетень отделения Нью-Йорка . 46 (4). Ассоциация электропоездовиков: 2–3.
  17. ↑ Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 г. Получено 4 июля 2009 г.
  18. ^ Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). «Проедьте на помидоре 2 остановки до подсолнуха». The New York Times . Получено 30 октября 2016 г.
  19. ^ «Эй, что такое поезд «К»?». Flickr.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1985. Получено 17 июня 2016 г.
  20. ^ Бернард Линдер (апрель 2001 г.). «Изменения в расписании линии Си-Бич» (PDF) . Бюллетень . 44 (4). Ассоциация электрожелезнодорожников, Инкорпорейтед: 2. Получено 3 октября 2024 г.
  21. ^ «Пассажиры линии Брайтон: руководство по изменениям в обслуживании на линии DQM во время восстановительных работ с 26 апреля по 26 октября 1986 года». thejoekorner.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1986. Получено 8 февраля 2018 года .
  22. ^ "Карта метро Нью-Йорка 24 мая 1987 года". stewartmader.com . New York City Transit Authority. 24 мая 1987 года . Получено 6 мая 2018 года .
  23. ^ "Карта октября 1989 года". Flickr . New York City Transit Authority. Октябрь 1989 года . Получено 7 октября 2018 года .
  24. ^ "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . New York City Transit Authority. 30 сентября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 1 мая 2016 г.
  25. ^ "1991 Service Capacity Plan" (PDF) . New York City Transit Authority. 4 января 1991 г. стр. 197–198 . Получено 18 сентября 2024 г. .
  26. ↑ Рональд Салливан (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста нарушит работу метро в часы пониженной нагрузки». The New York Times . Получено 2 июля 2016 г.
  27. ^ «Это не «Доджерс», но 13 ноября экспресс-сервис возвращается на линию Брайтон в Бруклине». New York Daily News . 13 ноября 1995 г. Получено 5 ноября 2018 г.
  28. ^ "Расписание автобусов 63rd Street Shuttle". thejoekorner.com . Управление транзита Нью-Йорка. Февраль 1998 г. Получено 23 октября 2016 г.
  29. ^ "Q Train Timetable" (PDF) . mta.info . Осень 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2003 г. Получено 6 мая 2018 г.
  30. ↑ Чан, Сьюэлл (28 мая 2005 г.). «А теперь хорошие новости из системы метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
  31. ^ "New York City Transit — History and Chronology". mta.info . Получено 15 августа 2016 г. Недавно отремонтированный терминал Stillwell Avenue открывается снова, и поезда возвращаются на Кони-Айленд после 21-месячного перерыва во время строительства
  32. ^ "Новые расписания BMT-IND" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 46 (7). Ассоциация электропоездов: 20. Июль 2003 г.
  33. ^ "BDMNQRW Weekday Service Manhattan Bridge Map" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  34. ^ "Информация о транспортном сообщении MTA NYC Manhattan Bridge". 5 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  35. ↑ Сын, Хью (15 февраля 2004 г.). «ABC's of Subway Swap Manhattan Bridge Fix Changes 7 Lines». New York Daily News . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 февраля 2018 г.
  36. ^ "Крупные изменения в метрополитене запланированы на понедельник". mta.info . 24 июня 2010 г. Получено 20 октября 2016 г.
  37. ^ Гринбаум, Майкл М. (13 сентября 2017 г.). «Следующая остановка на W Train: История». City Room . Получено 29 июня 2023 г. .
  38. ^ "Оценка сокращения услуг в 2010 году" (PDF) . mta.info . New York City Transit. 23 сентября 2011 г. Получено 20 октября 2016 г.
  39. ^ "Взгляд внутрь магазина вывесок MTA New York City Transit". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 17 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 г. Получено 19 октября 2014 г.
  40. ^ Донохью, Пит (24 апреля 2014 г.). «Q Train сделает больше местных остановок в декабре». New York Daily News . Получено 23 октября 2016 г.
  41. ^ Риволи, Дэн (7 ноября 2016 г.). «Поезд W возвращается в понедельник после снятия с путей метро в 2010 г.». New York Daily News . Получено 29 июня 2023 г.
  42. ^ "Revised Broadway Service". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 3 ноября 2016 г. .
  43. ^ Мартинес, Хосе (20 февраля 2016 г.). «MTA подтверждает возвращение поезда W». Новости TWC . Получено 20 февраля 2016 г.
  44. ^ "MTA Advances Work On Second Avenue Subway Service". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 г. Получено 19 февраля 2016 г.
  45. ^ Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: обновления». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 января 2017 г. .
  46. ^ "Second Avenue Subway to Open On-Time". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. Получено 19 декабря 2016 г.
  47. ^ "Q Service работает между Stillwell Av и 57 St-7 Av поздно ночью, с 22:00 до 6:00, до понедельника, 9 января". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2017 г. Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. . Получено 9 января 2017 г. .
  48. ^ "CM-1190 Консультационные услуги по проектированию для этапа 2 проекта метро Второй авеню" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2016 г. Получено 27 августа 2017 г.
  49. ^ Кэмпбелл, Джон; Нессен, Стивен (9 января 2024 г.). «Губернатор Хочул хочет продлить метро 2nd Ave. до Западного Гарлема». Gothamist . Получено 1 февраля 2024 г.
  50. ^ Рахманан, Анна (11 января 2024 г.). «Метро Второй авеню может расшириться еще дальше в Гарлем». Time Out New York . Получено 1 февраля 2024 г.
  51. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  52. ^ "86 St – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 19 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 19 июля 2021 г.
  53. ^ "86 St – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 19 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 19 июля 2021 г.
  54. ^ "7:36 AM – 8:40 AM 96 St – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 19 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 19 июля 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Q (Нью-Йоркское метро) .