Reynard Motorsport была крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей в 1980-х годах. Первоначально базировавшаяся в Бистере , а затем в Рейнард-парке, Брэкли , Англия, компания построила успешные автомобили в Formula Ford 1600, Formula Ford 2000, Formula Vauxhall Lotus, Formula Three , Formula 3000 и CART .
Основанная Адрианом Рейнардом в 1973 году как Sabre Automotive Ltd, компания развила свой успех в более низких формулах (в частности, в Formula Ford и ее вариантах; сам Рейнард был лучшим гонщиком в Formula Ford 2000 в конце семидесятых), чтобы в марте 1994 года перейти в гонки CART и сотрудничать с British American Racing с 1999 года в разработке своих ранних автомобилей Formula One . Адриан Рейнард сформировал очень эффективное рабочее партнерство с другом и соперником по Formula Ford Риком Горном, который занимался продажами и коммерческой стороной бизнеса. Горн был одним из первых, кто привнес коммерческий подход в продажу гоночных автомобилей — он разработал модели ценообразования для автомобилей и запчастей (основываясь на исследовании того, как часто автомобили повреждаются) и начал «общаться» с молодыми гонщиками в начале их карьеры, чтобы они впоследствии были благосклонно настроены к Рейнарду.
Reynard приобрела репутацию марки, чьи автомобили победили в первой же гонке — они добились этого во время своих дебютов в Formula Ford 1600, Formula Ford 2000, Formula Three (1985), Formula Atlantic , Formula 3000 (1988) и CART (1994). Reynard фактически вытеснила March , Lola и Ralt из Formula 3000, а Lola — из Indy Car — Lola восстановилась, получив контракт на F3000 и возродившись в Indy Car в конце 1990-х. Reynard также участвовала в различных специальных проектах; первые гоночные версии Panoz Esperante , туристический автомобиль Dodge Stratus , очень успешный автомобиль Dodge Viper GTS-R GT и не участвовавший в гонках и очень инновационный гибридный спортивный прототип с газовой турбиной на сжиженном природном газе для Chrysler , известный как Patriot. Естественно, учитывая участие Рейнарда в BAR, на дебют команды в Формуле-1 возлагались большие надежды, однако они не оправдались.
Успех Reynard в F3 был временным, Dallara и возрожденный Ralt вытеснили их с рынка в 1992 году; Адриан Рейнард пытался купить Ralt, но компания оказалась в руках March. Однако их успех в CART и F3000 был более продолжительным.
Даже когда отдельные программы шасси не срабатывали у Reynard, Gorne обычно умудрялся получать прибыль — болид Formula Ford 1985 года оказался катастрофой, поэтому вся программа была продана для серии гонок одной марки за железным занавесом. Reynard приобрела множество других прибыльных контрактов на гонки одной марки на протяжении многих лет, а также добилась численного доминирования во многих формулах с открытым шасси; одноместные болиды Formula Vauxhall (или Opel) Lotus конца 1980-х годов были спроектированы и изготовлены в течение нескольких лет Reynard (используя свободные мощности фирмы после того, как Formula Ford 2000 прекратила свое существование).
За пределами автоспорта, в 1990-х годах компания занялась проектом по производству легких карбоновых сидений для авиакомпании Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона . Сделка была заключена благодаря дружбе между Рейнардом и Брэнсоном. Совместное предприятие, которое изготовило эти сиденья, располагалось в штаб-квартире Рейнарда в Брэкли .
В результате своих успехов компания была удостоена Королевской премии за достижения в области экспорта в 1990 и 1996 годах.
Компания начала готовить программу Формулы 1 в 1989 году, чтобы дебютировать в 1992 году. Были наняты инженеры, такие как Рори Бирн из Benetton . В 1991 году Reynard не смог продвинуться вперед, поэтому вся программа, включая завод в Энстоуне, была продана Benetton. Исследовательские данные Reynard были проданы Ligier . Некоторые компоненты Reynard (в основном на основе F3000) использовались Pacific Racing Кейта Уиггинса в их неудачной машине F1 (построенной для сезона 1993 года, но не участвовавшей в гонках до 1994 года из-за бюджетных соображений). Маловероятно, что предполагаемый Reynard 1992 года имел бы значительный успех, даже если бы были деньги на его разработку — единственным заводским двигателем, который команда смогла получить, был двигатель Yamaha , который впоследствии доставил столько проблем на Гран-при Jordan в том году. Рейнард также принимал участие в создании автомобиля DAMS GD-01 , который так и не принял участия в гонках, поскольку команда DAMS решила не участвовать в чемпионате. [1]
К концу 1990-х годов Рейнард в основном участвовал в гоночных сериях CART , Formula Nippon и Barber Dodge . Компания также проектировала спортивные и туристические автомобили.
Успех в CART был очень прибыльным и побудил компанию к диверсификации. В 1999 году Reynard приобрела Gemini Transmissions и американского производителя гоночных автомобилей Riley & Scott . Компания также открыла научно-исследовательский центр в Индианаполисе под названием Auto Research Center (ARC) под руководством Брюса Эшмора . Вскоре на этом объекте разместились аэродинамическая труба в масштабе 50% и семистоечный вибростенд. Адриан Рейнард по-прежнему участвует в ARC.
Адриан Рейнард и его главный дизайнер Малкольм Остлер начали сотрудничать с командой BAR F1, а Reynard Motorsport оказывала некоторые дизайнерские услуги команде F1 и за время партнерства завоевала всего 2 подиума.
Reynard работал в партнерстве с West Surrey Racing над проектированием и созданием шасси Ford Mondeo для British Touring Car Championship с 1996 по 1998 год. WSR руководил программой Ford и руководил гоночной командой, в то время как Reynard занимался технической стороной. Проект хорошо финансировался Ford, но имел лишь ограниченный успех на протяжении трех сезонов с Mondeo. [2]
После несостоявшегося IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже и дорогостоящей покупки Riley & Scott компания обанкротилась в феврале 2002 года. Было потеряно около 120 рабочих мест.
В 2002 году активы были распределены между тремя покупателями. BAR приобрела здания в Брэкли и аэродинамический инженерный бизнес Advantage CFD . International Racing Management из Гилфорда приобрела Formula Nippon и гоночные операции по спортивным автомобилям, причем спортивные автомобили были лицензированы Zytek Engineering для строительства. Walker Racing , команда в Champ Car World Series, приобрела права на шасси Champ Car. Наконец, Walker Racing продала этот пакет бизнесмену из Эквадора Алексу Салазару, который пытался воссоздать серию в Эквадоре, но безуспешно. Он является конечным владельцем пакета.
Производные Reynard 2KQ и его модернизированный 01Q продолжали участвовать в гонках и позже модернизироваться такими командами, как ProTran и Nasamax. Незаконченный Reynard 02S стал чрезвычайно успешным, когда RN Motorsport взяла автомобиль под маркой DBA4 03S, после чего Zytek Engineering предложила вариант под названием 04S, в то время как Creation Autosportif предложила свой собственный вариант, известный как CA06/H, который продолжал участвовать в гонках до 2009 года.
Автомобиль Grand Prix Masters по сути является развитием шасси Reynard Champ Car последнего поколения, хотя и оснащен несколько иным кузовом и более крупным атмосферным двигателем Cosworth V8.
Адриан Рейнард прокомментировал: «Это худший день в моей деловой жизни и в истории компании. Рейнард добился такого успеха за последние три десятилетия, и я опустошен, что все закончилось таким образом, но у нас не было выбора». [3]
Некоторые старшие сотрудники продолжили открывать новые автоспортивные предприятия, в частности Саймон Доусон с Delta Motorsport , Кирон Солтер с KW Motorsport, а менеджер по продажам Джеймс Линтон взял на себя управление Swift Racing Cars . KWM предоставляла ряд инженерно-консультационных услуг в Champ Car и Le Mans Series, включая проектирование шасси Nasamax, Protran и Creation Autosportif, которые основаны на оригинальной продукции Reynard. Delta Motorsport отвечала за проектирование и строительство шасси Grand Prix Masters.
Рейнард приобрел Fisher Fury в начале 2000-х, чтобы лучше понять клубные гонки с 750-кубовыми двигателями, и участвовал в гонках Fury в основном в BRDA. После долгих исследований и разработок с 997cc Fisher он приступил к разработке Inverter.
В 2009 году технический директор Андре Браун объявил, что бренд Reynard Racing Cars вернется с дорожным спорткаром. Reynard Inverter нацелен на британскую клубную гоночную сцену, где изначально начинала компания Reynard. Он был доступен в готовом виде или в виде набора и стал первым дорожным автомобилем Reynard. Автомобиль был разработан, чтобы обеспечить уровень прижимной силы Формулы-1 . [4]