stringtranslate.com

Друкаир

Эта статья содержит тибетский шрифт . Без надлежащей поддержки рендеринга вы можете увидеть очень мелкие шрифты, неуместные гласные или пропущенные союзы вместо тибетских символов .

Drukair Corporation Limited ( Dzongkha : འབྲུག་མཁའ་འགྲུལ་ལས་འཛིན། ), действующая как Drukair — Royal Bhutan Airlines , является флагманским авиаперевозчиком Королевства Бутан , штаб-квартира которого находится на западе дзонгкхаг Паро . [5]

Основанная в 1981 году, через десять лет после того, как Друк Гьялпо Джигме Дорджи Вангчук начал постепенно открывать королевство после самоизоляции , и через семь лет после того, как он встретил первых иностранных гостей, авиакомпания начала свою деятельность в 1983 году с рейсов из Калькутты в Паро с использованием самолетов Dornier 228. Переход на оборудование BAe 146-100 произошел в ноябре 1988 года, и, чтобы удовлетворить возросший спрос, эти самолеты были заменены в 2004 году пятью Airbus A319 .

Drukair осуществляет небольшую сеть регулярных рейсов в регионе Южной и Юго-Восточной Азии со своей базы в аэропорту Паро и в настоящее время обслуживает тринадцать направлений в шести странах. [6]

Drukair в здании терминала аэропорта Паро

Авиакомпания также владеет небольшим парком из четырех самолетов семейства Airbus A320 , трех A319 и одного A320neo , одного турбовинтового регионального самолета ATR 42 и двух заказанных A321XLR.

История

В 1968 году Indian Border Roads Organization построила взлетно-посадочную полосу в долине Паро , которая изначально использовалась для дежурных вертолетных операций индийских вооруженных сил для королевского правительства Бутана . После рассмотрения королем Джигме Сингье Вангчуком и Цогду , Drukair был учрежден королевской хартией 5 апреля 1981 года, через десять лет после Друк Гьялпо , король Джигме Дорджи Вангчук постепенно начал открывать Королевство из самоизоляции и через семь лет после приема первых иностранных гостей. [7] [8] [9]

Аэропорт Паро расположен в глубине долины на высоте 2235 метров (7333 фута) над уровнем моря и окружен горами высотой до 4900 метров (16100 футов). [10] В то время взлетно-посадочная полоса была длиной 1200 метров (3900 футов), [7] что давало правительству Бутана особые требования к выбору самолетов для эксплуатации. Им требовался самолет с возможностью взлета и посадки на 18–20 мест и эксплуатационными возможностями, включающими высокий практический потолок , высокую скороподъемность и высокую маневренность. Основным требованием к самолету было то, что он должен был быть способен совершать перелет Калькутта  — Паро — Калькутта протяженностью 1200 километров (750 миль) туда и обратно без дозаправки, поскольку в Паро для этой цели имелась минимальная инфраструктура . После летных испытаний в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год рассматривались три различных типа самолетов ; Однако ни один из них не был признан подходящим. [7]

В середине 1981 года правительство Индии создало комитет для изучения собственных требований к легкому транспортному самолету. На основе этого конкурса правительство Бутана заказало один Dornier 228-200 для поставки в январе 1983 года, с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 года. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 года, точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направление, в котором самолет был припаркован на перроне аэропорта, были предопределены верховным ламой Паро - дзонга . [7]

Авиакомпания открыла регулярные коммерческие рейсы 11 февраля 1983 года, рейс 101 вылетел из Паро в Калькутту и вернулся на следующий день как рейс 102. В течение первых четырех недель рейс выполнялся три раза в неделю, после чего он был увеличен до ежедневного рейса. [7] На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухкомнатного здания управления воздушным движением (первый этаж служил стойкой регистрации ) и зала вылета на лужайке. [11] До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года авиакомпания отвечала за эксплуатацию и обслуживание инфраструктуры аэропорта. [12] Авиакомпания начала полеты в Дакку в Бангладеш 30 октября 1986 года. [13] [14]

Эра реактивных самолетов

Drukair BAe 146-100 в аэропорту Паро в 2005 году

30 декабря 1987 года компания British Aerospace получила заказ на региональный самолет BAe 146-100 STOL на сумму 25 миллионов долларов США . [16] [17] Покупка самолета финансировалась правительством, впервые в истории страны получившим коммерческий кредит . [18] В 1988 году операционная база авиакомпании была перенесена из Калькутты в аэропорт Паро, и авиакомпания также наняла своих первых семи бортпроводников, прошедших обучение в Thai Airways International. [13] 21 ноября 1988 года BAe 146 был доставлен в аэропорт Паро. С введением в эксплуатацию BAe 146 Drukair смогла расширить свою сеть, связав Паро с Дели 26 ноября 1988 года, Бангкоком 28 января 1989 года и Катманду в апреле 1989 года. [14] За первый полный год эксплуатации BAe 146 авиакомпания достигла среднего коэффициента загрузки 50–60 процентов, что больше ожидаемых 40 процентов, перевезя 12 732 пассажира за период 1989–1990 годов. [14] [19] В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1400 метров (4600 футов) до 2000 метров (6600 футов) и укреплена для более тяжелых самолетов. [13] [20] Также был построен ангар для самолета, который финансировался индийским правительством в рамках проекта развития аэропорта Паро. [8]

Единственный самолет авиакомпании был реквизирован королем Джигме Сингье 9 ноября 1990 года, чтобы позволить королю и его свите отправиться в Токио на коронацию Акихито в качестве императора Японии . [21] Из Японии король затем отправился в Мале на Мальдивах на саммит Ассоциации регионального сотрудничества стран Южной Азии, проходивший с 21 по 23 ноября, и вернулся в Бутан , чтобы самолет снова поступил в эксплуатацию авиакомпанией 25 ноября. [21] Из-за требования, установленного правительством Бутана, чтобы все иностранные туристы, за исключением граждан Индии , въезжали и выезжали из Бутана воздушным транспортом, туристическая индустрия страны была остановлена, в результате чего авиакомпания выплатила огромные штрафы недовольным туроператорам . [9] [21] Эта проблема была несколько смягчена, когда второй BAe 146 был введен в эксплуатацию в 1992 году, [22] а 11 ноября 1993 года авиакомпания ввела 10-местный представительский класс на самолете. [13] 13 мая 1991 года Drukair была зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях Бутана. [13] Обслуживание Янгона , столицы Мьянмы, началось 6 января 1997 года. [23]

Пассажиры, которые пользуются рейсами Drukair между Катманду и Паро, могут увидеть гору Эверест . [24]

В 2000–2001 годах Drukair могла работать только с одним самолетом в течение года из-за коррозионного дефекта в крыльевых баках самолета A5-RGD, который был обнаружен во время проверки в Вудфорде . Крылья были заменены. В 2002 году RJ70 был взят в аренду у airBaltic для покрытия расходов на техническое обслуживание A5-RGE. [25]

Drukair стала стартовым заказчиком Avro RJX-85 в апреле 2000 года, когда она разместила заказ у BAE Systems на два самолета, поставки которых изначально были запланированы на ноябрь 2001 года и январь 2002 года. [26] Задержки с первым полетом и сертификацией RJX отодвинули ожидаемую поставку Drukair на период после апреля 2002 года. [27] BAe Systems отменила программу RJX в ноябре 2002 года, [28] из-за получения заказов только от двух авиакомпаний, [29] Drukair и British European . [28] Поскольку British European пригрозила судебным иском для обеспечения соблюдения своего контракта с BAE Systems, [30] производитель самолетов предложил выполнить контракт для Drukair, хотя руководство авиакомпании решило не приобретать самолет, сославшись на потенциальные проблемы с поставками запасных частей для самолета в будущем. [29]

Чтобы найти замену для двух BAe 146, руководство Drukair получило заявки от Airbus , Boeing и Embraer, чтобы определить пригодность их продукции для удовлетворения строгих эксплуатационных требований Drukair. Руководство также пригласило Bombardier продемонстрировать региональный самолет CRJ900 , [31] однако авиакомпания получила уведомление от Bombardier, что самолет не подходит для полетов в Паро. [32] В феврале 2002 года Airbus A319 стал самым большим самолетом, когда-либо приземлявшимся в аэропорту Паро, когда Airbus продемонстрировал самолет авиакомпании. К октябрю Boeing снялся с конкурса из-за того, что не смог найти самолет для демонстрации авиакомпании. Поскольку Embraer E-190 еще не поднялся в воздух, ожидалось, что Drukair закажет A319. Однако у правительства возникли опасения относительно финансирования покупки, и в октябре окончательное решение было отложено. [33] Спустя короткий промежуток времени правительство поручило руководству снова начать оценку, [32] и Boeing 737-700 провел одиннадцать испытательных полетов в аэропорту Паро в феврале 2003 года, в ходе которых было продемонстрировано, что он соответствует требованиям авиакомпании для работы в Паро. [34]

Airbus подписала меморандум о взаимопонимании с Drukair в июле 2003 года на два 114-местных самолета Airbus A319-115 , оснащенных двумя двигателями CFM56-5B , для поставки во второй половине 2004 года. [35] [36] [37] Покупка двух самолетов стоимостью 3 534,36 млн бутанских нгултрумов (BTN) [16] стала крупнейшей единовременной покупкой, когда-либо сделанной Бутаном, и в значительной степени ответственна за 250-процентный рост торгового дефицита Бутана по сравнению с предыдущим годом в финансовом году 2004–2005. [38] [39] Правительство Бутана выпустило государственные облигации на сумму 1 767,18 млн BTN для оплаты одного самолета и только во второй раз в истории Бутана намеревалось получить коммерческий кредит на другой самолет. [16] [18] Однако в октябре 2004 года было объявлено, что вместо этого будет искать льготный кредит для этой цели. [16]

11 ноября 2003 года, в день рождения короля, Друкаир инициировал богослужения в Гае , Индия. [40] Бодхгая , в 10 километрах (6 милях) от Гаи, является местом расположения храма Махабодхи , где Сиддхартха Гаутама , Будда , достиг просветления , и 30 000–40 000 бутанцев совершают паломничество каждый год. [41] Паломники ранее совершали паломничество в Бодхгаю, совершая 2–3-дневный наземный перелет из пограничного с Бутаном города Пхунчолинг , и руководство Drukair планирует получить 20–30% этого трафика, [40] [41] хотя авиакомпания еще не зафиксировала прибыль на этом маршруте по состоянию на февраль 2006 года. [42] В следующем месяце, в результате усилий Королевской армии Бутана по изгнанию с территории Бутана индийских сепаратистских повстанческих групп, в частности Объединенного фронта освобождения Асома и Национального демократического фронта Бодоланда , [43] рейсы в Дакку были приостановлены с 29 декабря, чтобы помешать повстанцам использовать рейсы Drukair для побега в предполагаемые укрытия в Бангладеш. [44] [45]

Эра Airbus

Druk Air Airbus A319 в аэропорту Паро

Первый Airbus A319 прибыл в Бутан 19 октября 2004 года; [35] дата была выбрана после консультации с буддийским астрологом , чтобы гарантировать, что самолет прибудет в Бутан в благоприятный день по буддийскому календарю . [16] Перед началом эксплуатации коммерческих рейсов 31 октября 2004 года, [46] Drukair совершила свой A319 в общенациональный перелет в честь восхождения наследного принца Джигме Кхесара Намгьяла Вангчука в Чхоетсе Пенлоп . [16] Второй самолет был доставлен Airbus Drukair в декабре 2004 года. [47] 31 августа 2012 года Druk Air получила третий Airbus A319. [48]

В июле 2005 года правительства Индии и Бутана подписали новое двустороннее соглашение о воздушном сообщении , которое увеличило допустимое количество еженедельных рейсов между двумя странами с 12 до 49. В дополнение к направлениям, которые уже обслуживаются Drukair, в соглашение об обслуживании были включены города Мумбаи , Ченнаи и Гувахати , а Бутану были предоставлены права пятой свободы из нескольких индийских городов в такие пункты назначения, как Янгон , Дакка и Сингапур . [49] [50]

В ноябре 2005 года была открыта внутренняя вертолетная служба [51] в соответствии с постановлением Совета министров от апреля 2001 года, в котором говорилось, что внутренние службы должны быть введены. Было определено тридцать вертолетных площадок по всей стране, и введение услуг привело к тому, что, например, 550-километровый (340 миль) перелет из Тхимпху в Трашиганг занял всего один час вместо двух-трех дней. [52] Вертолет Eurocopter Ecureuil , эксплуатируемый непальским оператором Air Dynasty , к январю 2006 года отработал 30 часов, принеся Drukair 3000 долларов США чистой прибыли. [51]

Рейсы в Дакку, приостановленные с 29 декабря 2003 года, возобновились 23 октября 2006 года, [53] и авиакомпания получила права летать в Читтагонг и Кокс-Базар от властей Бангладеш. [54] В июле 2007 года авиакомпания объявила о планах начать регулярные рейсы в Мумбаи через Катманду с марта 2008 года, [55] в соответствии со стратегией руководства Drukair по увеличению числа индийских туристов, путешествующих в Бутан в низкие сезонные месяцы с июня по август и с ноября по февраль. [56] Эти планы были отложены в марте 2008 года из-за того, что аэропорт Паро не мог обслуживать ночные рейсы, а авиакомпания могла обеспечить посадку только в международном аэропорту имени Чатрапати Шиваджи в Мумбаи в 3 часа ночи. [56] Планы по обслуживанию рейсов в Гонконг , Сингапур , Абу-Даби , Дубай и Шарджу также были отложены. [56]

Авиакомпания сообщила о своей первой прибыли в 2007 году в размере 31,15 млн бат. [57] Два самолета BAe 146 были проданы Star Perú в октябре 2007 года за 3,3 млн долларов США и покинули Бутан и перебрались в Перу в ноябре и декабре 2007 года. [58] [59]

Drukair Airbus A319 и BAe 146 в аэропорту Паро в 2005 году

Druk Gyalpo Jigme Khesar Namgyel Wangchuck 11 ноября 2007 года издал Royal Kasho, учреждающий Druk Holding and Investments Limited, холдинговую компанию , которая будет управлять существующими и будущими инвестициями Королевского правительства Бутана. В результате семь государственных компаний , включая Drukair, перешли от Министерства финансов к недавно созданной холдинговой компании. [60] Druk Holding and Investments, зарегистрированная 13 ноября 2007 года, объявила в декабре 2007 года, что, учитывая зависимость туристической отрасли Бутана от Drukair, глава государственного агентства, курирующего развитие туризма в Бутане, станет председателем Drukair и будет отвечать за улучшение работы национальной авиакомпании. [61]

В марте 2008 года Drukair представила новую униформу для своих бортпроводников , состоящую из современной киры и тего. [62] Униформа была представлена ​​в честь празднования столетия монархии, а также серебряного юбилея авиакомпании . [22] Униформа была выбрана в результате конкурса, в котором пять бутанских модельеров представили свои работы, а победитель получил приз в размере 75 000 бат. [62] Текстиль , используемый в новой униформе, был выбран в результате конкурса, который был совместно организован Drukair и Программой развития Организации Объединенных Наций для продвижения текстильной промышленности и культуры Бутана . [63] [64]

Хотя правительство Бутана делает все возможное, чтобы предотвратить вторжение внешнего влияния в культуру Бутана , Drukair не застрахована от проблем, которые влияют на авиационную отрасль и мировое сообщество в целом. В июне 2008 года, ссылаясь на рост цен на нефть и необходимость сдерживать эксплуатационные расходы , авиакомпания сократила частоту рейсов по всей своей сети и объявила о повышении цен на авиабилеты , чтобы компенсировать возросшие расходы, одновременно пользуясь более низкой стоимостью авиатоплива в аэропортах Дели, Калькутты и Бангкока. [65] Из-за своей небольшой сети, которая зависит от прав пятой свободы , [66] Drukair регулярно сдает свои самолеты в аренду другим авиакомпаниям, таким как Myanmar Airways International и Bangkok Airways, чтобы поддерживать коэффициенты использования своих самолетов выше, чем они были бы при обычных обстоятельствах, и в то же время получать дополнительный доход . [66] [67] [68] [69]

Авиакомпания должна была начать полеты 20 апреля 2009 года в аэропорт Багдогра в Индии, но была вынуждена отложить первый рейс из-за отсутствия иммиграционных и таможенных служб в аэропорту. [70] Первый рейс в аэропорт Багдогра вылетел из аэропорта Паро 18 июня 2009 года, что сделало Drukair первой международной авиакомпанией, работающей в этом аэропорту. В Багдогре прошла церемония, на которой присутствовали министр иностранных дел Индии С. М. Кришна и министр иностранных дел Бутана Лионпо Угьен Церинг . [71]

Современные разработки

До 23 августа 2010 года Drukair была единственной авиакомпанией, совершавшей рейсы в Бутан. [72]

Авиакомпания важна для Бутана и бутанского народа , [66] соединяя Бутан с внешним миром и поддерживая туризм и экспортные рынки. [73] [74] [75]

В октябре 2009 года правительство Бутана запланировало строительные работы для взлетно-посадочной полосы в Йонгпхулле . Взлетно-посадочная полоса, которая, как ожидалось, будет иметь длину 3900 футов (1200 м) и будет введена в эксплуатацию к марту 2010 года, позволит обслуживать небольшие самолеты в категории 15–16 мест. [76] Проект финансировался за счет 34 миллионов нгултрумов из бюджета, который ранее был выделен на развитие внутренних вертолетных услуг. Взлетно-посадочная полоса будет работать только в утренние часы из-за сильных ветров во второй половине дня, что делает безопасные операции рискованными. [77]

Drukair проводит технико-экономическое обоснование для осуществления рейсов на взлетно-посадочную полосу из Паро, а также двух других, которые находятся в стадии строительства в Батпалатанге и Гелепху . [78] [79]

В 2006 году правительство Индии , действуя от имени правительства Бутана, провело технико-экономическое обоснование жизнеспособности международного аэропорта вблизи южного города Бутана Гелепху . [49] В пятилетнем плане (который охватывает 2008–2013 годы) сумма в размере 2 826 миллионов бат была выделена правительством Бутана на развитие нового аэропорта. [80] Предварительное обследование было проведено Индией в мае 2006 года, и группа по обследованию из Управления аэропортов Индии должна была вернуться и завершить окончательное обследование в сентябре 2006 года. В октябре 2008 года проект был отложен, и правительство Бутана решило, что аэропорт в Гелепху будет использоваться только для внутренних рейсов. [81]

С тех пор строительство внутреннего аэропорта в Гелепху было запланировано на конец 2010 года, а аэропорт предполагается ввести в эксплуатацию в июне 2011 года. Департамент гражданской авиации Бутана (DCA) указал, что аэропорт Гелепху будет «всепогодным» и в будущем сможет принимать часть международных рейсов. [81]

В рамках плана Vision 2020 правительство Королевства Бутана определило необходимость улучшения внешних воздушных сообщений к 2017 году, чтобы увеличить доходы от туризма на 100% к 2012 году и на 150% к 2017 году. [82] Drukair проводит технико-экономические обоснования для начала операций в Гонконг или Сингапур к марту 2011 года. Коммерческий менеджер авиакомпании заявил, что предварительные исследования показывают, что трафик из Бутана в Сингапур будет состоять в основном из официальных поездок, в то время как трафик в Гонконг будет в основном коммерческим, с хорошими перспективами для развития туризма. [83]

21 апреля 2010 года турбовинтовой региональный самолет ATR 42 был доставлен в Паро по девятимесячной аренде. Самолет использовался на рейсах из Паро в Калькутту и Катманду, а также находился в резерве во время саммита Ассоциации регионального сотрудничества Южной Азии в Тхимпху в конце апреля. [83] Drukair объявила о своем намерении присоединиться к Международной ассоциации воздушного транспорта в 2009 году. [84]

В феврале 2018 года Druk air выполнила несколько чартерных рейсов в Гонконг, а в последующие месяцы были запланированы дополнительные чартерные рейсы. Авиакомпания получила запрос на чартерные рейсы в другие пункты назначения в Азии. Также сообщалось, что Druk air добавит самолет Airbus A320neo, а также приобретет новый самолет ATR-42-600. [85]

22 октября 2019 года Drukair получила свой новый самолет ATR 42-600. [86] За этим последовала поставка Airbus A320neo в апреле 2020 года. [87]

Направления

Drukair выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям: [88] [89] [90]

Флот

Текущий флот

По состоянию на май 2022 года флот Drukair состоит из следующих самолетов: [99]

Drukair Airbus A319-115 в международном аэропорту Шахджалал в Дакке , Бангладеш

ATR 42-500, впервые эксплуатируемый по девятимесячной аренде с апреля 2010 года, был оценен авиакомпанией с возможностью будущей покупки. 4 июня 2011 года купленный ATR 42-500 прибыл в Паро. Drukair купил 48-местный самолет с целью использования его для обслуживания внутренних маршрутов в Бумтанг и Йонфулу в конце 2011 года. [83] 22 октября 2019 года Drukair получил новый ATR 42-600, после чего продал свой ATR 42-500 компании ATR. [101]

12 октября 2021 года Drukair представила свой первый Airbus A320neo. Самолет был заказан в 2018 году и получен в апреле 2020 года. [102]

Вертолетный флот

Airbus H130 — основной вертолет, используемый для чартерных рейсов в отдаленные деревни. Royal Bhutan Helicopter Services, которая ранее управляла вертолетным парком, была объединена с Druk Air, образовав Druk Air Helicopter Services.

Флот вертолетных услуг Druk Air состоит из следующих воздушных судов (по состоянию на февраль 2024 г. ):

Списанный флот

Услуги

Программа для часто летающих пассажиров

«Моя награда за счастье» была запущена компанией Drukair 10 ноября 2014 года в ознаменование годовщины рождения Его Величества Четвертого Друка Гьялпо Джигме Сингье Вангчука и в честь его просвещенной и дальновидной философии Валового Национального Счастья . [105]

Участники программы могут накапливать мили, соответствующие расстоянию полета на Drukair и классу обслуживания. Накопленные мили затем можно обменять на бесплатные авиабилеты (Happiness Reward Ticket), повышение класса обслуживания в аэропортах (Happiness Class Upgrade) и другие преимущества. В настоящее время Drukair предлагает 3 уровня членства: Silver (базовый уровень), Gold и Platinum (элитный уровень).

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Условные обозначения для служб эксплуатации воздушных судов, авиационных властей и служб". Журнал ИКАО (выпуск № 143). Международная организация гражданской авиации : 1–38. Январь 2008 г.
  2. ^ "Вы спрашиваете, Мы отвечаем". Bhutan Observer . 30 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 г. Получено 14 июня 2014 г.
  3. ^ BBS (английский) – Доходы Drukair падают
  4. ^ "Drukair Corporate Information". www.drukair.com.bt . Паро, Бутан: Drukair Corporation Limited. 2018 . Получено 21 апреля 2018 .
  5. ^ "Зарегистрированный офис, архивировано 9 июля 2011 г. в Wayback Machine ". Drukair. Получено 3 июля 2011 г. "Зарегистрированный офис Drukair Corporation Ltd, главный офис, Royal Bhutan Airlines, Nemeyzampa,. Paro, Bhutan"
  6. ^ "Drukair – Network (сентябрь 2016)". Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 . Получено 26 сентября 2016 .
  7. ^ abcde Christ, Rolf F. (июнь 1983 г.). «Бутан помещает свой флаг на воздушную карту мира». Журнал ИКАО . 38 (6). Монреаль, Квебек, Канада: Международная организация гражданской авиации : 11–13. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 г. Получено 15 июня 2014 г.
  8. ^ ab Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Три десятилетия планового развития". В Ramakant и Misra, Ramesh Chandra (ред.). Bhutan: Society and Polity (2-е изд.). Indus Publishing. стр. 177–178. ISBN 978-81-7387-044-6. Получено 14 июня 2014 г.
  9. ^ ab Mazurkewich, Karen (5 сентября 2001 г.). «Бутан наконец открывает двери в сектор роскошных путешествий». The Wall Street Journal . Получено 15 июня 2014 г.
  10. ^ "A319 отлично справляется с операциями в высокогорных аэропортах" (пресс-релиз). Airbus. 8 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 г. Получено 15 июня 2014 г.
  11. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 мая 2008 г.). «Целься высоко». Frontline . 25 (9): 122. ISSN  0970-1710. Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. Получено 15 июня 2014 г.
  12. ^ "Департамент гражданской авиации". Министерство информации и коммуникаций (Бутан) . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 25 апреля 2010 года .
  13. ^ abcde «На крыльях дракона: 25 лет прогресса» (PDF) . Таши Делек . XIII (3): 76. Июль–сентябрь 2008 . Получено 25 апреля 2010 .[ мертвая ссылка ]
  14. ^ abc Зимба, Дашо Ешей (1996). «Бутан на пути к модернизации». В Рамаканте и Мисре, Рамеш Чандра (ред.). Бутан: общество и политика (2-е изд.). Индус Паблишинг. п. 144. ИСБН 978-81-7387-044-6. Получено 30 июля 2008 г.
  15. ↑ 6-й пятилетний план 1987–1992 (PDF) . Тхимпху , Бутан: Комиссия по валовому национальному счастью. стр. 79. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2013 г. Получено 15 июня 2014 г.
  16. ^ abcdef Kencho, Wangdi (5 октября 2004 г.). "Airbus 319 скоро прибудет". Kuensel . Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  17. ^ "British Aerospace Orders". The New York Times . Лондон . 31 декабря 1987 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  18. ^ ab Wangdi, Kencho (24 января 2004 г.). "Bhutan borrows more". Kuensel . Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. . Получено 25 апреля 2010 г. .
  19. ^ Майерсон, Аллен Р. (10 июня 1990 г.). «На крыльях Друкайра». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  20. ^ Брюне, Сандра; Бауэр, Йоханнес; Де Лейси, Терри; Тшеринг, Карма (2001). «Развитие туризма в Бутане: напряженность между традицией и современностью». Журнал устойчивого туризма . 9 (3): 243. Bibcode : 2001JSusT...9..243B. CiteSeerX 10.1.1.120.6843 . doi : 10.1080/09669580108667401. S2CID  6123541. 
  21. ^ abc "Waiting for Drukair". Himal . 3 (4): 22. Ноябрь–декабрь 1990. ISSN  1012-9804.
  22. ^ ab «Друкайр отпразднует серебряный юбилей» (PDF) . Таши Делек . XIII (1): 39 марта 2008 г. Проверено 25 апреля 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  23. ^ "Burma Press Summary" (PDF) . New Light of Myanmar . 12 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 15 июня 2014 г.
  24. ^ Браун, Линдси; Мейхью, Брэдли; Армингтон, Стэн; Уайткросс, Ричард У. (2007). Бутан. Lonely Planet . стр. 26. ISBN 978-1-74059-529-2. Получено 15 июня 2014 г.
  25. ^ "About Drukair". Бутан. Архивировано из оригинала 4 февраля 2009 года . Получено 22 апреля 2010 года .
  26. ^ "Drukair — стартовый заказчик RJX". Air Transport World . 1 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июня 2014 г.
  27. ^ Эндрес, Гюнтер (8 мая 2001 г.). «Avro RJX совершает первый полет после задержек субподрядчиков». Лондон : Flight International . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июня 2014 г.
  28. ^ ab Fullbrook, David (11 декабря 2001 г.). «Druk seeks RJX replacement». Singapore: Flight International . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июня 2014 г.
  29. ^ ab Coleman, Zach (12 декабря 2001 г.). «Обновление Drukair застопорилось». The Wall Street Journal . Получено 22 июля 2008 г.
  30. ^ "British European agrees to cancel RJXs". Flight International . 29 января 2002 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июня 2014 г.
  31. ^ "Национальный перевозчик Бутана собирается приобрести два новых самолета". Airline Industry Information. 6 мая 2002 г. Получено 15 июня 2014 г.
  32. ^ ab Ionides, Nicholas (25 марта 2003 г.). «Drukair возрождает приостановленные усилия по обновлению флота». Сингапур: Flight International . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июня 2014 г.
  33. ^ "Boeing выходит из конкуренции с Drukair Fleet". Flight International . 8 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июня 2014 г.
  34. ^ "737-700 Технические демонстрационные полеты в Бутане" (PDF) . Aero (23). Сиэтл: Boeing Commercial Airplanes : 3–16. Июль 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2014 г. Получено 15 июня 2014 г.
  35. ^ ab "Первый самолет Airbus компании Drukair приземлился в Паро". Paro: Kuensel . 20 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 26 апреля 2010 г.
  36. ^ "Drukair выбирает CFM56-5B для новых самолетов Airbus A319" (пресс-релиз). CFM International . 23 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2007 г. Получено 26 апреля 2010 г.
  37. ^ "Национальный перевозчик Бутана удвоит флот с помощью двух самолетов Airbus". Agence France-Presse . 12 июля 2003 г. Получено 26 апреля 2010 г.
  38. ^ Дорджи, Таши (6 октября 2006 г.). «Увеличение торгового дефицита в 2,5 раза». Кюнсель . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 26 апреля 2010 г.
  39. ^ подготовлено Фрэнком Харриганом...; и др. (2006). "Бутан". Asian Development Outlook 2006. Гонконг : Азиатский банк развития . стр. 156. ISBN 978-971-561-603-4. ISSN  0117-0481. Номер публикации 010106. Архивировано из оригинала 3 июня 2010 г. Получено 26 апреля 2010 г.
  40. ^ ab "Druk Air flags off Gaya flight". The Telegraph . Jaigaon. 10 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июня 2014 г.
  41. ^ ab The Bhutan Society (январь 2004 г.). "Drukair полетит в Гайю, Индия" (PDF) . Информационный бюллетень The Bhutan Society (28): 5. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2013 г. . Получено 15 июня 2014 г. .
  42. ^ Дорджи, Кинли И. (21 февраля 2006 г.). «Меньше боли — меньше заслуг?». Кюнсель . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 26 апреля 2010 г.
  43. ^ "Бутан захватывает большинство баз ULFA". The Daily Star . 19 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 г. Получено 27 июля 2008 г.
  44. ^ "No Dhaka flight". Kuensel . 27 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 27 июля 2008 г.
  45. ^ "Бутан останавливает полеты BD". Dawn . 27 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 г. Получено 15 июня 2014 г.
  46. ^ "Национальный перевозчик Бутана расширит диапазон с помощью новых самолетов Airbus". Bhutan Broadcasting Service . 1 ноября 2004 г. Получено 22 июля 2008 г.
  47. ^ "Drukair получает свой первый Airbus A319" (пресс-релиз). Airbus. 18 октября 2004 г. Получено 18 декабря 2020 г.
  48. ^ "Druk Air – Royal Bhutan Airlines Fleet Details and History". planespotters.net . Получено 12 декабря 2014 г. .
  49. ^ ab "Bhutan flaps travel wings". The Telegraph . Калькутта, Индия. 8 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 15 июня 2014 г.
  50. ^ "Enhancement in India-Bhutan air services" (Пресс-релиз). Министерство гражданской авиации (Индия) . 7 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 г. Получено 11 августа 2008 г.
  51. ^ ab Acharya, Gopilal (19 января 2006 г.). "Domestic helicopter service picks up". Kuensel . Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 22 июля 2008 г.
  52. ^ "Kuensel Highlights" (PDF) . Spur of the Momo . 8 (1). Канадское бюро сотрудничества: 4. Декабрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 г. Получено 22 июля 2008 г.
  53. ^ "Drukair возобновляет полеты в Дакку и далее 23 октября". United News of Bangladesh . 19 декабря 2006 г. Получено 22 июля 2008 г.
  54. ^ "Drukair скоро возобновит прямой рейс Дакка-Тхимпху". United News of Bangladesh . 13 июля 2005 г. Получено 30 июля 2008 г.
  55. ^ Дем, Кинга (2 июля 2007 г.). «Работы по международному аэропорту Гелепху задерживаются». Кюнсель . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 18 июля 2008 г.
  56. ^ abc "Royal Bhutan Airlines пропустила рейс в Мумбаи". The Economic Times . 30 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 15 июня 2014 г.
  57. ^ Pelvar, Sonam (20 августа 2008 г.). «Flying on the edge» (Полет на грани). Bhutan Times . Paro. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Получено 4 октября 2009 г.
  58. ^ "Покупатель самолета BAe 146 компании Drukair". Kuensel . 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 22 июля 2008 г.
  59. ^ bhutanculturaltravel.com
  60. ^ Pelden, Sonam (19 января 2008 г.). «Королевский приказ консолидировать государственные активы». Bhutan Observer . Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 г. Получено 22 июля 2008 г.
  61. ^ Wangdi, Phuntsho (8 декабря 2007 г.). «DHI фокусируется на лидерстве в своих компаниях». Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 22 июля 2008 г.
  62. ^ ab Palden, Tshering (13 марта 2008 г.). "Drukair's new look". Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 22 июля 2008 г.
  63. ^ "Продвижение культуры Бутана через национальную авиакомпанию Drukair" (PDF) (Пресс-релиз). Программа развития Организации Объединенных Наций в Бутане . 21 марта 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2007 г. Получено 22 июля 2008 г.
  64. ^ Choden, Karma (9 апреля 2007 г.). «Отпечатки счастья». Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 16 июля 2008 г.
  65. ^ Dendup, Tashi (19 июня 2008 г.). «Drukair сокращает рейсы, чтобы компенсировать повышение цен на топливо». Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 22 июля 2008 г.
  66. ^ abc Ионидес, Николас (9 апреля 2008 г.). «Bhutan's Drukair намерена расширяться». Airline Business . Архивировано из оригинала 30 июля 2014 г. Получено 15 июня 2014 г.
  67. ^ Лу, Ань (28 июля 2008 г.). «Международная авиакомпания Мьянмы возобновит полеты с использованием альтернативных самолетов». Агентство новостей Синьхуа . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 9 августа 2008 г.
  68. ^ Эллис, Эрик (26 июля 2008 г.). «Азиатские авианосцы подрезали крылья». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 г. Получено 9 августа 2008 г.
  69. ^ Сяньчжи, Ли (27 августа 2009 г.). «Некоторые международные авиалинии расширят рейсы в Мьянму». Янгон: Синьхуа . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 3 октября 2009 г.
  70. ^ "Bagdogra inaugural flight flop". Kuensel . 20 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 1 октября 2009 г.
  71. ^ Norbu, Passang (19 июня 2009 г.). «Bagdogra open to Drukair traffic». Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 1 октября 2009 г.
  72. ^ Будда Эйр
  73. ^ Таши, Церинг (13 июня 2008 г.). «Бутан, земля счастья». Bhutan Observer . Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г. Получено 22 июля 2008 г.
  74. ^ Choden, Phuntsh (12 сентября 2009 г.). "250 000 туристов в год?". Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 1 октября 2009 г.
  75. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 октября 2009 г.). "Летящий дракон". Frontline . 26 (20): 122. ISSN  0970-1710. Архивировано из оригинала 10 января 2016 г. Получено 15 июня 2014 г.
  76. ^ Penjore, Ugyen (25 сентября 2009 г.). "Getting ready to take off". Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. . Получено 1 октября 2009 г. .
  77. ^ Palden, Tshering (1 сентября 2009 г.). «Внутренние авиаперевозки скоро встанут на крыло». Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 1 октября 2009 г.
  78. ^ "Kuensel Newspaper – 2 внутренних аэропорта к 2010 году". Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Получено 25 июля 2011 года .
  79. ^ Pelden, Sonam (8 января 2010 г.). «Начинается подготовка к подъёму в воздух». Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 15 июня 2014 г.
  80. ^ Десятый пятилетний план 2008–2013 (черновик) (PDF) . Том 2 (Профили программ). Тхимпху, Бутан: Комиссия по валовому национальному счастью. 5 февраля 2008 г. С. 65–68. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2014 г. Получено 15 июня 2014 г.
  81. ^ ab Tenzing Lamsang (9 октября 2008 г.). "Gelephu Int'l Airport – Now A Domestic One". Kuensel . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 12 февраля 2011 г.
  82. ^ "Страновая стратегия и программа: 2006–2010, Бутан" (PDF) . Бутан 2020 — Видение мира, процветания и счастья . Азиатский банк развития. стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 г. . Получено 22 апреля 2010 г. .
  83. ^ abc Dorji, Gyalsten K (18 апреля 2010 г.). "Drukair in the Orient". Kuensel . Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  84. ↑ Dema, Kinga (26 апреля 2007 г.). «Для большего удобства». Kuensel . Получено 18 июля 2008 г. .
  85. ^ "Drukair начинает чартерные рейсы в Гонконг". Kuensel . 26 марта 2018 г.
  86. ^ "DRUKAIR ПРИНИМАЕТ ПОСТАВКУ ATR 42-600 ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ". ATR . 22 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 16 декабря 2019 г.
  87. ^ Чен, Эшли (18 октября 2021 г.). «Посетители могут рассчитывать на совершенно новый опыт в международном аэропорту Паро». Daily Bhuta . № 18 октября 2021 г. Получено 8 декабря 2022 г.
  88. ^ "Летнее расписание 2012". Drukair . Получено 1 февраля 2012 .
  89. ^ "Зимнее расписание 2014–2015". Drukair . Получено 3 января 2015 .
  90. ^ "Drukair – Корпоративная информация". Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Получено 26 сентября 2016 года .
  91. ^ "Druk Air Flight Schedule" (PDF) . Drukair. 15 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2015 г. Получено 15 сентября 2012 г.
  92. ^ «Druk Air готовится к чартерным рейсам по маршруту Паро-Покхара-Дели с марта».
  93. ^ "Alii Palau Airlines Первый рейс из Сингапура в Палау через Drukair". Daily Bhutan . 4 декабря 2023 г.
  94. ^ "Singapore Bhutan Direct Flight". Drukair. 15 сентября 2012 г. Получено 15 сентября 2012 г.
  95. ^ "Drukair возобновляет ежемесячные чартерные рейсы в Тимор-Лешти" (PDF) . Drukair . 18 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2022 г. . Получено 15 октября 2022 г. .
  96. ^ "Drukair возобновляет рейс Сингапур-Дили" . CAPA . 19 сентября 2022 г.
  97. ^ Карран, Эндрю (29 октября 2023 г.). «Alii Palau получает чартерные мощности для дебюта в 4К23». ch-aviation . Получено 8 октября 2024 г.
  98. ^ "Druk Air добавляет чартеры в Хошимин в конце января 2020 года". Airlineroute . Получено 17 января 2020 года .
  99. ^ "Druk Air - Royal Bhutan Airlines Fleet Details and History". Planespotters.net : 1. Февраль 2022.
  100. ^ "Бутанская компания Drukair заказала три самолета A320neo и два самолета A321XLR". ch-aviation.com . 16 октября 2024 г.
  101. ^ "Drukair купит новый самолет ATR". BBS . 13 августа 2019 г. Получено 16 декабря 2019 г.
  102. ^ Чен, Эшли (12 октября 2022 г.). «Посетители могут рассчитывать на совершенно новый опыт в международном аэропорту Паро». Daily Bhutan . Получено 6 декабря 2022 г.
  103. ^ "Drukair Helicopter Services". Drukair . Получено 22 мая 2021 г. .
  104. ^ "Bhutan's Drukair заказывает два вертолета Airbus H130". ch-aviation . Получено 10 февраля 2024 г. .
  105. ^ "My Happiness Reward – Program Information". Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Получено 26 сентября 2016 года .
  106. ^ ASN Wikibase Событие # 186551

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Drukair .