stringtranslate.com

Сикорский SH-3 Морской король

Sikorsky SH-3 Sea King (фирменное обозначение S-61 ) — американский двухмоторный противолодочный вертолёт, спроектированный и построенный компанией Sikorsky Aircraft . Это знаковая конструкция: это был один из первых винтокрылых самолетов противолодочной обороны, в которых использовались турбовальные двигатели. [1]

«Морской король» возник в результате усилий ВМС США по противодействию растущей угрозе со стороны советских подводных лодок в 1950-х годах. Соответственно, вертолет был специально разработан для создания боеспособной противолодочной платформы; в частности, он совмещал роли охотника и убийцы , которые ранее выполнялись двумя отдельными вертолетами. Первоначально Sea King получил обозначение HSS-2 , что должно было подразумевать уровень унификации с более ранним HSS-1 ; Впоследствии в начале 1960-х годов он был переименован в SH-3A .

Введенный в эксплуатацию в 1961 году, он эксплуатировался ВМС США в качестве ключевого противолодочного и вспомогательного средства в течение нескольких десятилетий, прежде чем в 1990-х годах был заменен неамфибийным Sikorsky SH-60 Seahawk . В конце 1961 - начале 1962 года модифицированный HSS-2 Sea King ВМС США был использован для побития рекордов скорости вертолетов FAI на 3 км, 100 км, 500 км и 1000 км. «Морской король» также выполнял различные другие роли и миссии, такие как поисково-спасательные, транспортные, противокорабельные, медицинскую эвакуацию , охрану самолетов и операции раннего предупреждения с воздуха .

Sea King также оказался популярным на экспортном рынке среди иностранных военных заказчиков, а также продавался гражданским операторам. По состоянию на 2015 год многие экземпляры этого типа остаются на вооружении в странах по всему миру. Sea King был построен по лицензии компаниями Agusta в Италии, Mitsubishi в Японии и Westland в Великобритании как Westland Sea King . Основными гражданскими модификациями являются С-61Л и С-61Н .

Разработка

Происхождение

Во время холодной войны советский военно-морской флот создал большой и разнообразный флот подводных лодок, который в какой-то момент превышал 200 действующих подводных лодок. ВМС США противостояли этой угрозе за счет совершенствования и развития различных средств противолодочной борьбы (ПЛО), результатом чего стала разработка «Морского короля». [2] В конце 1950-х годов ВМС США воспользовались последними достижениями аэрокосмической отрасли, такими как турбовальный двигатель, и заказали разработку нового большого военно-морского вертолета. Сикорский получил от службы запрос на разработку нового вертолета с газотурбинным двигателем, способного выполнять задачи противолодочной обороны. Спецификация включала погружаемый гидролокатор , продолжительность полета четыре часа и способность выдерживать боевую нагрузку 380 кг (840 фунтов). [3]

Прототип XHSS-2 Sea King

В 1957 году компания Sikorsky получила контракт на производство всепогодного вертолета-амфибии для ВМС США. Согласно более ранней спецификации, этот новый винтокрылый аппарат должен был преуспеть в противолодочной борьбе; в частности, он будет совмещать функции охотника и убийцы, поскольку ранее эти две обязанности выполнялись двумя отдельными вертолетами. [3] [4] Это также был первый вертолет, закупленный в соответствии с новой концепцией системы вооружения ВМС США, согласно которой компания Sikorsky отвечала не только за проектирование и производство планера, но и за все основные бортовые системы, такие как гидролокатор . , навигационное оборудование, электронные устройства и вспомогательное оборудование. Таким образом, навигационный комплекс для винтокрылой машины был разработан совместно компанией Sikorsky и ВМС США. [5]

Ключевые особенности нового противолодочного вертолета включали его плавающий корпус , который позволял винтокрылому аппарату легко совершать посадку на воду, а также использование двухтурбовального двигателя, что позволило ему стать больше, тяжелее и лучше оснащенным, чем это было возможно на предыдущих моделях. вертолеты. [4] [5] [6] Обозначение HSS-2 было применено, предположительно, чтобы обозначить уровень унификации с более ранним HSS-1 , если политические настроения обернутся против разработки совершенно нового винтокрылого аппарата. [3] Всего для поддержки программы разработки было изготовлено десять прототипов. [7]

В полет

SH-3A из HS-6 над Кирсарджем в начале 1960-х годов.

11 марта 1959 года первый прототип совершил свой первый полет . [4] В начале 1961 года пара прототипов была размещена на борту авианосца «Лейк Шамплейн» для выполнения требований по испытаниям на пригодность авианосца. Эти испытания, включавшие проверку механизма складывания лопастей несущего винта и серию взлетов, выполненных при скорости ветра до 50 миль в час (80 км/ч), были успешно завершены в середине 1961 года. [7] [8] Вскоре после завершения испытаний на пригодность ВМС США в сентябре 1961 года официально приняли поставку первого винтокрылого аппарата HSS-2, который впоследствии был переименован в SH-3A. [9]

В конце 1961 - начале 1962 года модифицированный HSS-2 Sea King ВМС США использовался для побития рекордов скорости вертолетов FAI на дальность 3 км, 100 км, 500 км и 1000 км. Эта серия полетов завершилась 5 февраля 1962 года, когда HSS-2 установил абсолютный рекорд скорости вертолета - 210,6 миль в час (338,9 км/ч). [10] [11] Этот рекорд был побит модифицированным французским вертолетом Sud-Aviation Super Frelon 23 июля 1963 года со скоростью 217,77 миль в час (350,47 км/ч). [12]

Дальнейшие разработки

Посадка Ш-3А в море в 1964 году.

Базовая конструкция Sea King оказалась надежной, и некоторые аспекты были сочтены потенциально полезными для других эксплуатантов, поэтому компания Sikorsky решила продолжить разработку винтокрылой машины для других рынков, помимо ВМС США. [7] Одним из основных вариантов выпускаемого Sea King была модель для гражданских операторов, получившая обозначение Sikorsky S-61L . Первым эксплуатантом S-61L была авиакомпания Los Angeles Airways , которая ввела этот тип в эксплуатацию 11 марта 1962 года . Sikorsky S-61R также одновременно разрабатывался для транспортных и поисково-спасательных операций (SAR), этот тип широко эксплуатируется ВВС США и Береговой охраной США . [15]

На вооружении ВМС США первоначальная модель Sea King SH-3A будет постепенно конвертироваться в улучшенные варианты SH-3D и SH-3H; они отличались более мощными двигателями и улучшенными датчиками, которые давали этому типу более широкие эксплуатационные возможности в качестве противолодочной платформы. Sea Kings также часто переоборудовали для деятельности, не связанной с противолодочной обороной: эти роли включали траление мин, боевые поисково-спасательные операции, а также в качестве грузового / пассажирского транспортного средства. [4] Экипажи противолодочных самолетов Sea Kings регулярно проходили подготовку для выполнения этих второстепенных функций, поскольку самолеты зачастую можно было быстро адаптировать для выполнения различных задач в зависимости от оперативных потребностей. [16]

Помимо тех Sea Kings, которые производились Sikorsky, на производство этого типа было заключено несколько лицензионных соглашений с другими фирмами. В их число входили японский конгломерат Mitsubishi и итальянская аэрокосмическая компания Agusta . Другим лицензиатом был британский производитель вертолетов Westland Helicopters , который существенно переработал Sea King для производства различных собственных моделей, под общим названием Westland Sea King . [17] [18] [19] В отличие от «Морских королей» ВМС США, «Морской король Вестленда» был предназначен для большей оперативной автономии. [20] Всего Westland произвела 330 Sea Kings; Помимо британских операторов, для Westland Sea King были найдены различные экспортные клиенты. включая ВМС Индии , ВМС Германии , Королевский флот Австралии и Королевские ВВС Норвегии . [21]

Хотя Sikorsky решила прекратить производство собственной производственной линии Sea King в 1970-х годах, этот тип имел длительный срок службы. В сентябре 2009 года сообщалось, что около 600 «Морских королей» все еще находятся в рабочем состоянии. [22]

Дизайн

Sikorsky SH-3 Sea King — двухмоторный вертолет-амфибия среднего размера. Многие функции на борту Sea King представляли собой значительный прогресс по сравнению с предыдущими вертолетами. Помимо того, что он полностью амфибийный и способен работать при любых погодных условиях, это первый действующий американский вертолет, способный одновременно охотиться и уничтожать подводные лодки. [5] Двухтурбовальная силовая установка обеспечила SH-3 более высокую полезную нагрузку и большую надежность, чем предыдущие противолодочные вертолеты. [4] В случае отказа одного двигателя «Морской король» мог продолжать полет на одном двигателе. [23] На Sea King использовалась силовая установка General Electric T58-GE-8B , которая первоначально была способна генерировать до 1250 л.с. (930 кВт) каждая. [5]

SH-3H запускает гидролокатор , 1989 год.

При обычных операциях на борту «Морского короля» обычно находится экипаж из четырех человек; это пилот и второй пилот в кабине, а также два члена экипажа, размещенные в основной кабине. При выполнении противолодочных задач задний экипаж эксплуатировал датчики самолета и интерпретировал полученные данные. [24] Для поисково-спасательных операций в каюте «Морского короля» могли разместиться до 22 выживших. В медицинской компоновке можно было перевозить максимум девять носилок и двух медицинских работников. В качестве военно-транспортного средства может разместиться до 28 солдат. [25]

Sea King имеет множество элементов дизайна для поддержки военно-морских операций. Лопасти несущего винта и хвостовую часть можно сложить с помощью полностью автоматизированных систем и хранить на борту кораблей. [5] Использование амфибийного корпуса позволило Sea King совершать посадку на воду, а, будучи полностью водонепроницаемым, винтокрылый аппарат мог оставаться на плаву в течение длительного времени на поверхности океана. Раскрывающиеся подушки безопасности в спонсонах самолета повышали устойчивость и плавучесть винтокрылого аппарата, противодействуя качке и крену. [6] Конструкция корпуса позволяла приземляться на сложной местности, включая лед, снег, болота и тундру. [5] В спонсонах установлены колеса для наземных операций. [5]

Вооружение Sea King могло значительно различаться. Для противолодочных задач самолет мог нести до четырех торпед или четырех глубинных бомб. Для противокорабельных задач некоторые модели были оснащены одной или двумя ракетами, обычно Sea Eagles или Exocets . [26] «Морской король» также может быть приспособлен для размещения ядерной бомбы B57 . [27] Противолодочное оборудование, используемое на судне «Си Кингс», включало погружаемый гидролокатор AQS-13 A/B/E , который включал специализированные компьютеры для обработки данных гидролокатора и гидроакустического буя, различные модели гидроакустических буев , приемники гидроакустических буев ARR-75 и магнитный ASQ-81. детектор аномалий . Обычно устанавливаемый канал передачи данных АКТ-22 позволял быстро передавать гидроакустическую информацию другим дружественным элементам. [28] Некоторые более поздние модели Sea King оснащались цифровой навигационной системой TACNAV (GPS первого поколения) и модернизированными приборами кабины для совместимости с ночным видением . [29]

Операционная история

Несколько UH-3H Sea Kings взлетают на борьбу с кедровым пожаром в Сан-Диего, Калифорния , 2003 год.

В июне 1961 года «Морской король» поступил на вооружение ВМС США как HSS-2 ; на тот момент это был не только самый большой вертолет-амфибия в мире, но и первый всепогодный винтокрылый аппарат, дошедший до серийного производства для ВМС США. [5] С введением единой системы обозначения самолетов обозначение винтокрылой машины было изменено на Ш-3А. Он использовался в первую очередь для противолодочной борьбы : в основном занимался обнаружением и отслеживанием советских подводных лодок. В случае начала открытой войны между двумя державами «Морские короли» были бы использованы для нападения на эти подводные лодки с намерением потопить их. [30]

«Морской король» мог действовать с палуб многих кораблей ВМС США, а также с береговых баз. Он также может действовать с морских платформ, чтобы расширить дальность наблюдения и нанесения ударов. Этот тип был способен проводить противолодочные действия в ночное время, хотя обычно это представляло значительные трудности для летного экипажа. [31] [32]

«Морской король» также выполнял различные другие функции и миссии, такие как поисково-спасательные, транспортные, противокорабельные и операции раннего предупреждения с воздуха . Авианосцы обычно используют Sea Kings для работы рядом с авианосцем в качестве охраны самолета , готовой спасти экипаж, потерпевший крушение во время взлета или посадки. [33] Они обычно использовались в качестве логистических функций в море, перебрасывая персонал, почту и другие более легкие грузы между судами. [31]

Королевский военно-морской флот Канады (RCN) стал основным эксплуатантом Sikorsky CH-124 Sea King после его ввода в эксплуатацию в 1963 году. Он оставался доминирующим морским вертолетом Канады более 50 лет и, наконец, был снят с вооружения в 2018 году. [34] Одно примечательное нововведение. В канадских операциях, который впоследствии был принят на вооружение в ряде других стран, использовался метод посадки и крепления с помощью лебедки, называемый «медвежьей ловушкой ». Это устройство значительно увеличило возможности Sea Kings приземляться в сложных условиях, например, на небольших полетных палубах или в плохих погодных условиях. [34] [35]

«Морской король» в больших количествах экспортировался в различные страны, такие как Бразилия , Италия , Япония и Великобритания . [36] Некоторые операторы эксплуатируют свои корабли Sea Kings более 50 лет. [37] [38]

Во время войны во Вьетнаме SH-3 спасали экипажи сбитых самолетов на море и на суше, обычно при выполнении таких задач они были оснащены самоуплотняющимися топливными баками , несколькими пулеметами и тяжелой броней. [39] Из-за большей дальности полета этого типа и безопасности наличия двух двигателей его часто использовали во время спасательных вылетов в Северный Вьетнам для подъема сбитого экипажа. [7] «Морской король» также использовался для медицинской эвакуации и оказания помощи при стихийных бедствиях. [31]

Корпус морской пехоты США VH-3 Sea King, действующий как Marine One , приземляется на южной лужайке Белого дома.

SH-3 был основным вертолетом для эвакуации пилотируемых космических капсул , начиная с «Меркурия-Атласа 7» в мае 1962 года . [40] Вертолет 66 был основным спасательным средством для миссий «Аполлон» 8 и с 10 по 13. [41] В феврале 1971 года SH-3A, действовавшая с десантного корабля USS New Orleans , вернула Аполлон-14 . [42] В этом качестве также выполнялся специализированный поисково-спасательный вариант SH-3, HH-3. [6]

Несколько Sea Kings, эксплуатируемые подразделением HMX-1 Корпуса морской пехоты США , используются в качестве официальных вертолетов президента Соединенных Штатов ; в этом качестве позывной Marine One используется вертолетом, на котором в настоящее время находится президент. По состоянию на 2012 год в рамках программы VXX ожидалась замена парка вертолетов Sea King . [43] [44] В 1992 году Министерство юстиции США подал в суд на компанию Sikorsky по обвинениям в завышении цен на компоненты и умышленном введении в заблуждение участников переговоров ВМС США. [45] В 1997 году Министерство юстиции выдвинуло новые обвинения против Сикорского в умышленном завышении цены по контракту на модернизацию военно-морских кораблей Sea Kings. [46]

В 1990-х годах ВМС США заменили Sea King в противолодочной и поисково-спасательной операциях на более новый Sikorsky SH-60 Sea Hawk . [47] Однако SH-3 продолжали работать в резервных подразделениях, выполняя функции материально-технического обеспечения, поисково-спасательных и транспортных операций. 27 января 2006 года SH-3 был торжественно выведен из эксплуатации в авиабазе NAS Норфолк , штат Вирджиния, 2-й эскадрильей боевой поддержки вертолетов (HC-2). [48] ​​На смену им пришли более совершенные варианты SH-60 Sea Hawk. [31] В начале 21 века, после сокращения их службы в США, был предпринят ряд инициатив по переоборудованию бывших военных «Морских королей» для продолжения боевых действий; Помимо гражданских операторов, такие страны, как Египет и Индия, приобрели отремонтированные бывшие американские корабли Sea Kings в дополнение к своему стареющему флоту. [49] [50] [51]

Варианты

SH-3D Sea King помогает вернуть Аполлон-17 . Тикондерога на заднем плане
HH-3A на Bon Homme Richard
Army One , VH-3A «Морской король», служивший в президентском флоте с 1961 по 1976 год, находится в постоянной экспозиции в библиотеке Никсона.
Ш-3Г в 1981 году

американские военные

XHSS-2
Единственный прототип H-3 Sea King. [52]
YHSS-2
Предсерийные самолеты S-61, семь из которых были построены для ВМС США, [53] в 1962 году были переименованы в YSH-3A. [52]
HSS-2
Первоначальное обозначение Морского Короля. Изменен на SH-3A в системе обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года.
Ш-3А
Противолодочный вертолет для ВМС США; 245 построено. Первоначально обозначался HSS-2. [4]
НН-3А
Боевой поисково-спасательный вертолет для ВМС США. 12 переоборудованы из Ш-3А. [4]
СН-3А
Военно-транспортная версия для ВВС США; три переоборудованы из Ш-3А в конфигурацию СН-3А; позже они стали CH-3B. [54]
НХ-3А (С-61Ф)
Экспериментальный высокоскоростной составной вертолет с обширной обтекаемостью, без поплавков, с короткими крыльями и двумя турбореактивными двигателями для повышенной скорости; один переоборудован из Ш-3А. [ нужна цитация ] Позже модифицирован хвостовым винтом, способным вращаться на 90 °, чтобы служить толкающим винтом; На этом вертолете был продемонстрирован толкающий винт "Roto-Prop" конструкции Sikorsky S-66 . [55]
РХ-3А
Вертолет-сапер для ВМС США. Девять переоборудованы из самолетов Ш-3А. [52]
ВХ-3А
Транспортный VIP-вертолет (более известный как Marine One или Army One 1957–76) для армии и корпуса морской пехоты США; первоначально обозначенный HSS-2Z. Восемь построено, плюс два переоборудованных SH-3A из поврежденных вертолетов (один YHSS-2 и один SH-3A). [ нужна цитата ] Остальные были возвращены ВМС США в 1975–76 годах и заменены VH-3D.
СН-3Б
Военно-транспортный вертолет для ВВС США. [53]
Ш-3Д
Противолодочный вертолет для ВМС США. Построено 73 и две модификации Ш-3А. [4]
ВХ-3D
Транспортный вертолет VIP Presidential (более известный как Marine One ) для Корпуса морской пехоты США, построено 11 штук. Он поступил на вооружение в 1976 году. [56]
Ш-3Г
Грузовой, универсальный транспортный вертолет для ВМС США. 105 конверсий из Ш-3А и Ш-3Д. [4]
Ш-3Х
Модернизация SH-3G в противолодочный вертолет для ВМС США. [4] Он включал функции SH-3G с улучшениями противолодочной обороны, обнаружения противокорабельных ракет и другими улучшениями планера. 163 SH-3A/D/G были модернизированы до конфигурации SH-3H. [56]
Ш-3Н ДРЛО
Версия воздушного дальнего обнаружения для ВМС Испании.
УХ-3Н
Cargo, грузовой транспортный вариант для ВМС США; переоборудован из Ш-3Н путем удаления систем противолодочной обороны. [56]

Обозначения Сикорского

С-61
Обозначение компании Sea King. [4]
С-61А
Экспортная версия для Королевских ВВС Дании . Более широкие понтоны без плавучих мешков, центральный бак емкостью 530 литров вместо погружаемого гидролокатора и отсутствие автоматической системы складывания. [57]
С-61А-4 Нури
Военно-транспортный и поисково-спасательный вертолет для Королевских ВВС Малайзии . Он может вместить до 31 боевого подразделения. построено 38. [53]
С-61А/АХ
Универсальный вертолет для исследовательских и поисково-спасательных работ в Антарктике.
С-61Б
Экспортный вариант противолодочного вертолета SH-3 для Морских сил самообороны Японии.
С-61Д-3
Экспортная версия для ВМС Бразилии .
С-61Д-4
Экспортная версия для ВМС Аргентины .
С-61НР
Поисково-спасательная версия для ВВС Аргентины .
С-61В
Обозначение компании для VH-3A. Один построен для Индонезии.
С-61Л/Н
Гражданские версии Морского короля.
С-61Р
S-61R служил в ВВС США как CH-3C/E Sea King и HH-3E Jolly Green Giant, а также в Береговой охране США и ВВС Италии как HH-3F Sea King (подробнее обычно называемый «Пеликан»). [58]

Объединенная авиация Канады

Канадский Sikorsky CH-124A Sea King
СН-124
Противолодочный вертолет для Королевского военно-морского флота Канады (41 сборка United Aircraft of Canada). [59]
СН-124А
Программа улучшения Sea King (SKIP) добавила модернизированную авионику, а также улучшенные функции безопасности. [59]
СН-124Б
Альтернативная версия CH-124A без гидролокатора погружения, но ранее с датчиком MAD и дополнительным хранилищем для развертываемых магазинов. В 2006 году пять самолетов этого варианта были переоборудованы для поддержки Постоянной оперативной группы на случай чрезвычайных ситуаций (SCTF) и были модифицированы дополнительными сиденьями для военнослужащих и радиостанциями с перестройкой частоты. Планы по добавлению возможности быстрого троса EAPSNIPS (сепаратор частиц воздуха в двигателе / ​​сепаратор частиц снега и льда) не были реализованы. [59]
Ч-124Б2
Шесть CH-124B были модернизированы до стандарта CH-124B2 в 1991–1992 годах. Переработанный CH-124B2 сохранил гидроакустический буй для пассивного обнаружения подводных лодок, но также был оснащен гидролокатором с буксируемой антенной решеткой в ​​дополнение к корабельному гидролокатору. Поскольку противолодочная борьба больше не является основным приоритетом канадских вооруженных сил, CH-124B2 были снова переоборудованы, чтобы стать импровизированными авианосцами для недавно сформированной Постоянной оперативной группы на случай чрезвычайных ситуаций. [59]
СН-124С
Один CH-124 находится в ведении Центра эксплуатационных испытаний и оценки вертолетов, расположенного в CFB Shearwater . Используется для тестирования нового оборудования, а если новое оборудование не тестируется, его можно развернуть на любом корабле канадских вооруженных сил, которому требуется вертолет. [59]
Ч-124У
Неофициальное обозначение четырех самолетов CH-124, модифицированных для пассажирских/грузовых перевозок. Один разбился в 1973 году, а выжившие позже были переоборудованы в CH-124A. [59]

Вестленд

Westland Sea King AEW.2A Королевского флота в 1998 году.

Вариант Westland Sea King производился по лицензии компанией Westland Helicopters Ltd в Великобритании , которая разработала специально модифицированную версию для Королевского флота . Он оснащен парой турбин Rolls-Royce Gnome (лицензированные T58) и оснащен британской авионикой и противолодочным оборудованием. Этот вариант впервые поднялся в воздух в 1969 году и поступил на вооружение в следующем году. До 2017 года он также использовался Королевскими ВВС в поисково-спасательных целях и продавался во многие страны мира.

Агуста

АС-61
Обозначение компании для H-3 Sea King, построенного по лицензии в Италии компанией Agusta.
АС-61А-1
Итальянская экспортная модель для Королевских ВВС Малайзии .
АС-61А-4
Военно-транспортный и поисково-спасательный вертолет. [60]
АС-61Н-1 Серебро
Лицензионная модель С-61Н с укороченной кабиной.
АС-61Р
версия на базе Sikorsky S-61R
АС-61ВИП
VIP транспортный вертолет. [60]
АШ-3А (Ш-3Г)
Грузовой транспортный вертолет
АШ-3Д
Противолодочный вертолет. Эксплуатируется ВМС Италии , Бразилии, Ирана, Перу и Аргентины . [60]
АШ-3ТС
VIP, вертолет представительской транспортной миссии. Также известные как ASH-3D/TS, итальянские ВВС эксплуатировали 2 таких самолета с 1975 по 2012 год. [60] [61]
АШ-3Н
Противолодочный вертолет. [60]

Мицубиси

С-61А
Лицензионная версия S-61A в качестве поисково-спасательного и служебного вертолета для Морских сил самообороны Японии . 18 построено.
HSS-2
Лицензионная версия S-61B как противолодочный вертолет для Морских сил самообороны Японии. построено 55.
ХСС-2А
Лицензионная версия S-61B (SH-3D) в качестве противолодочного вертолета для Морских сил самообороны Японии. 28 построено.
HSS-2B
Лицензионная версия S-61B (SH-3H) в качестве противолодочного вертолета для Морских сил самообороны Японии. 23 построено.

Операторы

Карта с нынешними операторами Ш-3 синим цветом и бывшими операторами красным.

Текущий

Бразильский морской король
 Аргентина
 Индия
 Индонезия
Морской король ВМС Ирана в 2012 году
 Иран
 Малайзия
 Перу
 Украина
 Соединенные Штаты
Sikorsky S-61 Морских сил самообороны Японии.
 Венесуэла

Бывший

 Бразилия
 Канада
 Дания
 Ирак
Спасательная машина LASD 5 летит в море недалеко от ранчо Палос Вердес .
 Италия
 Япония
 Малайзия
 Саудовская Аравия
 Испания
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Аргентина

Дания

Соединенные Штаты

SH-3 Sea King на выставке в Военно-морском музее авиации Патаксент-Ривер.

Технические характеристики (Ш-3Д)

Орфографическая проекция схемы SH-3 Sea King
Орфографическая проекция схемы SH-3 Sea King

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1979-80 гг. [108]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Леони 2007, с. 251.
  2. ^ Филдхаус и Таока 1989, стр. 70–71, 74.
  3. ^ abc Mutza 2010, с. 106.
  4. ^ abcdefghijk Chant 1988, стр. 464.
  5. ^ abcdefgh "HSS-2." Архивировано 18 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 15 мая 1959 года. 696.
  6. ^ abc Джексон 2005, с. 207.
  7. ^ abcd Mutza 2010, с. 107.
  8. ^ «HSS-2 завершает испытания авианосца». Архивировано 11 декабря 2013 года в журнале Wayback Machine Naval Aviation News , июль 1961 года, стр. 22–23.
  9. ^ Фроули 2003, с. 194.
  10. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1963). Самолеты всего мира Джейн, 1963–1964 гг. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, Inc., с. 509. ИСБН 9780531039151. Проверено 10 сентября 2021 г.
  11. ^ «200 миль в час USN HSS-2». Архивировано 18 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 15 февраля 1962 года. 233.
  12. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн, 1965–1966. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, Inc., с. 346. ИСБН 9780531039151. Проверено 10 сентября 2021 г.
  13. ^ Апостоло, Г. "Сикорский S-61". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Книги Бонанза, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  14. ^ «Самонесущий вертолет». Архивировано 26 июля 2012 года в журнале Wayback Machine Time Magazine. 26 декабря 1960 г.
  15. ^ Апостоло, Джорджио. «Сикорский С-61Р». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Книги Бонанза. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 . 
  16. ^ Уильямсон 2000, стр. 149, 167.
  17. ^ Аттли 2001, с. 206.
  18. ^ Макгоуэн 2005, с. 119.
  19. ^ Торн и Фроули 1998, с. 164.
  20. ^ Лейк 1996, стр. 114–115.
  21. ^ Макгоуэн 2005, стр. 120, 126.
  22. ^ Баруцци, Кара. «План полета: в 50 лет «Морской король» Сикорского получает апгрейд». Регистр Нью-Хейвена , 6 сентября 2009 г.
  23. ^ Бишоп и Чант 2004, с. 208.
  24. ^ Уильямсон 2000, с. 169.
  25. ^ "HSS-2." Архивировано 18 апреля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 15 мая 1959 года. 697.
  26. ^ Байерс 1986, с. 232.
  27. ^ Филдхаус и Таока 1989, стр. 72–73.
  28. ^ Биасс 1985, с. 543.
  29. ^ Шено 1985, стр. 2–3, 5.
  30. ^ Блэр 2004, с. 42.
  31. ^ abcd Дорси, Джек. «Военно-морской флот прощается с вертолетом Sea King». Архивировано 28 июля 2013 года на сайте Wayback Machine Pilot Online , 28 января 2006 года.
  32. ^ С. Р. Арендс, Харрингтон, Дж. Х., Карлссон, Ч. Р., Пеллерин, А. Е. и Стейли, М. «Военное использование морских платформ». Военно-морской колледж, Ньюпорт , 9 апреля 1979 г. ADA075840.
  33. ^ Бишоп и Чант 2004, с. 91.
  34. ↑ Аб Гордон, Лиза, «Король в море». Архивировано 14 декабря 2013 г. в журнале Wayback Machine Вертикальный журнал , 9 декабря 2013 г. Доступ: 11 декабря 2013 г.
  35. ^ «Haze Grey & Underway - Канадский флот вчера и сегодня - Морской король» . Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Проверено 1 января 2014 г.
  36. ^ Чант 1988, стр. 182–183.
  37. ^ Туттон, Майкл. «Вертолеты Gritty Sea King все еще летают после 50 лет эксплуатации». Архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine Globe and Mail , 31 июля 2013 года.
  38. ^ «Программа BBC 2 Sea King: Британия пролетает мимо 28 февраля 2013 года». Архивировано 2 января 2014 года в Ассоциации офицеров авиации флота Wayback Machine 18 февраля 2013 года.
  39. ^ Марольда 1996, стр. 70–80.
  40. ^ Блэр 2004, с. 87.
  41. ↑ Дэй, Дуэйн (25 июня 2007 г.). «Последний полет Хело 66». Космический обзор . Архивировано из оригинала 14 июля 2007 года . Проверено 3 ноября 2017 г.
  42. ^ "Члены экипажа Аполлона-14 выходят на борт авианосца "Новый Орлеан" после приводнения". Изображения НАСА , дата обращения: 17 апреля 2012 г.
  43. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing называет AW101 одним из трех вариантов VXX». Архивировано 11 июня 2010 года на сайте Wayback Machine FlightGlobal.com , 8 июня 2010 года. Дата обращения: 10 июня 2010 года.
  44. ^ Кавас, Кристофер П. «Бывшие участники объединяют усилия для программы Helo». Архивировано 29 июля 2012 г. в archive.today Defense News , 19 апреля 2010 г.
  45. ^ «Сикорский подал в суд по поводу предполагаемых завышенных цен на Sea King». Defense Daily , 1 июля 1992 г.
  46. ^ Пазниокас, Марк. «Свидетельские показания начинаются в суде над Сикорским». Архивировано 28 июля 2013 года в Wayback Machine Hartford Courant , 17 июля 1997 года.
  47. ^ Блэр 2004, с. 44.
  48. ^ «ВМС США отправляют в отставку Sea Kings». Ротор и крыло , 15 марта 2006 г.
  49. ^ «Индия покупает шесть морских королей ВМС США». Sea Power , 1 февраля 2007 г.
  50. ^ «Доставлен последний вертолет Sea King ВМС США». Архивировано 25 ноября 2005 г. в Wayback Machine Navy News , 21 ноября 2005 г.
  51. ^ «Бывший президентский вертолет передан правительству Египта». Архивировано 25 сентября 2012 года в Wayback Machine NavAir News , 17 июня 2009 года.
  52. ^ abc Eden 2004, с. 410.
  53. ^ abc Дональд 1997, с. 843.
  54. ^ Иден 2004, с. 413.
  55. ^ Леони 2007, стр. 26–28.
  56. ^ abc Eden 2004, с. 411.
  57. ^ страница 435 в Jane's All the World's Aircraft 1980, ISBN 0-531-03953-6 
  58. ^ США , 1974, с. А-40; 1998, с. А-43; 2004, с. 43.
  59. ^ abcdef Дёрнинг, Майкл. «Варианты CH-124 Sea King». Канадско-американский стратегический обзор (веб-архив). Проверено: 18 апреля 2012 г.
  60. ^ abcde Chant 1988, с. 356.
  61. ^ "Агуста Сикорский SH-3D/TS" . aeronautica.difesa.it. 2014. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 4 декабря 2014 г.
  62. ^ abcdefgh «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 г.
  63. ^ "N5193Y Sikorsky S-61A Cardig Air" . jetphotos.com . 18 марта 2016 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  64. ^ "BPBD Джамби: Кедатанганский вертолет пемадам кархутла тертунда" . antaranews.com (на индонезийском языке). 19 июля 2017 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  65. ^ "Вертолет БНПБ Мендадак Мендарат" . wartaniaga.com (на индонезийском языке). 12 сентября 2019 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  66. ^ ab "1-я эскадрилья морских вертолетов (HMX-1) Nighthawks" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  67. ^ "Королевский флот Канады (1945–1968)" . Хелис.com . Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  68. ↑ Дженнингс, Гарет (18 декабря 2018 г.). «Канада уходит в отставку Морского короля через 55 лет» . IHS Jane’s 360 . Лондон. Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  69. ^ "Flyvevåbnet H-3" . Хелис.com . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  70. ^ «Сайт Министерства обороны Дании: Вертолеты вышли из эксплуатации через 45 лет (статья на датском языке)» . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 8 июня 2010 г.
  71. ^ «DR Broadcaster: Вертолеты вышли на пенсию (статья на датском языке)» . 16 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 года . Проверено 16 июня 2010 г.
  72. ^ "ВВС мира, 1987, стр. 65" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  73. ^ "Агуста Сикорский SH-3D TS" . Аэронавтика Милитаре. Архивировано из оригинала 15 июля 2018 года . Проверено 22 мая 2019 г.
  74. ↑ Монтелеоне, Стефано (29 сентября 2014 г.). «Прощай, HH-3F: я Pelican dell'Aeronautica Militare lasciano il servizio attivo». Авиационный отчет (на итальянском языке) . Проверено 15 мая 2020 г.
  75. ^ "100 лет морской авиации: l'impiego del cielo a sostegno delle forze navali" . Авиационный отчет (на итальянском языке). 10 июля 2013 года . Проверено 15 мая 2020 г.
  76. ^ "JMSDF S-61" . Хелис.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2013 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  77. ^ "海上自衛隊航空機" . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  78. ^ "ВВС мира, 1987, стр. 81" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  79. ^ «3 вертолета Super Puma приобретены для службы спасения с воздуха департамента шерифа» . Местные СМИ CBS. 4 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2012 года . Проверено 29 ноября 2012 г.
  80. ^ «Шериф округа Лос-Анджелес принимает первую модифицированную Super Puma» . Лос-Анджелес Таймс . Сентябрь 2012. с. С5.
  81. ^ "ВМС США SH-3" . Глобальная безопасность . Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  82. ^ «Морской король» (на испанском языке). Музей авиации Военно-морской армады Аргентины. Архивировано из оригинала 1 апреля 2010 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  83. ^ "Descanso del Rey del Mar" (на испанском языке). Музей авиации Военно-морской армады Аргентины. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  84. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 0675 ARA, серийный номер 61-495" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  85. ^ "Sikorsky S-61A Sea King" (на датском языке). Датский музей мух. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  86. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 147140 USN" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  87. ^ «Его правление во флоте закончилось, военно-морской вертолет Sea King теперь находится в музее Пакс» . Командование авиационных систем ВМФ. 29 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2016 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  88. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 148042 USN" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  89. ^ "SH-3H SeaKing" . Музей моря, авиации и космонавтики USS Hornet. Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  90. ^ "Досье по планеру - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 148999 USN, серийный номер 61-073" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  91. ^ «Вертолеты». Эвергринский музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 31 мая 2017 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  92. ^ "Досье по планеру - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 149006 USN" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  93. ^ "Парк авиационного наследия". ЦНИК . Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  94. ^ "Досье планера - Sikorsky SH-3G Sea King, серийный номер 149695 USN" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  95. ^ "Паспорт самолета" . Самолет Мидуэй . 19 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2016 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  96. ^ "Досье планера - Sikorsky SH-3H Sea King, серийный номер 149711 USN" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  97. ^ "Sikorsky SH-3H Sea King" . Музей авиации Хикори . Проверено 14 ноября 2023 г.
  98. ^ «Выставки». Музей авиации Квонсета. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  99. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 149738 USN" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  100. ^ "SH-3G SEA KING" (PDF) . Патриотс-Пойнт . Архивировано (PDF) из оригинала 14 января 2017 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  101. ^ "Sikorsky SH-3H Sea King" . Парк авиационного наследия . Проверено 14 ноября 2023 г.
  102. ^ "ВВС ОДИН" . Президентский фонд и институт Рональда Рейгана. Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  103. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 150611 USN" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  104. ^ "VH-3 МОРСКОЙ ОДИН" . Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  105. ^ "Вертолет". Президентская библиотека и музей Ричарда Никсона. Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  106. ^ "Досье планера - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King, серийный номер 150617 USN, серийный номер 61-123" . Воздушные визуальные эффекты. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  107. ^ "SH-3A МОРСКОЙ КОРОЛЬ" . Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  108. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1979). Самолеты всего мира Джейн, 1979-80 гг. Нью-Йорк: Франклин Уоттс. стр. 440–41. ISBN 0-531-03915-3. Проверено 9 сентября 2021 г.
  109. ^ "С-61". Архив Сикорского . Проверено 9 сентября 2021 г.
  110. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». м-селиг . Университет Иллинойса . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме H-3 Sea King.