S -Bahn ( / ˈ ɛ s b ɑː n / ESS -bahn , немецкий: [ˈɛsˌbaːn] ) — гибриднаягородскаяипригородная железнодорожнаясистема, обслуживающаястоличный регионпреимущественно внемецкоязычныхстранах. Некоторые из крупных систем S-Bahn предоставляют услуги, похожие наскоростного транспорта, в то время как более мелкие часто напоминаютпригородныеили дажерегиональные железнодорожныесистемы. Название S-Bahn происходит отSchnellbahn(буквально скоростной поезд),Stadtbahn(буквально городской поезд) илиStadtschnellbahn(буквально скоростной городской поезд).
Похожие системы в Австрии и немецкоязычной Швейцарии также известны как S-Bahn. В Бельгии они известны как S-Trein ( фламандский ) или Train S ( французский ). В Дании они известны как S-tog [ˈesˌtsʰɔˀw] , а в Чешской Республике как Esko или S-lines . В Милане они известны как Linee S.
Полного определения системы S-Bahn не существует. S-Bahn, там, где они существуют, являются наиболее локальным типом пассажирских поездов, которые останавливаются на всех существующих станциях основных сетей внутри и вокруг города (в то время как другие основные поезда останавливаются только на крупных станциях).
Они медленнее, чем региональные магистральные поезда, но обычно служат для быстрого сообщения между городами. Например, Copenhagen S-tog развивает скорость до 120 километров в час (75 миль в час), быстрее, чем большинство городских тяжелых рельсов и общественного транспорта. Поезда S-Bahn обычно обслуживают внутренние районы определенного города, а не соединяют разные города, хотя в районах с высокой плотностью населения существуют некоторые исключения из этого правила. Хорошим примером такого исключения является S-Bahn Рейн-Рур , которая соединяет города, поселки и пригороды Рура , крупной городской агломерации .
Многие крупные системы S-Bahn имеют в своей основе коридор эксклюзивных путей, в который вливаются отдельные пригородные ветки, создавая высокочастотный магистральный коридор. Во многих случаях этот центральный коридор представляет собой выделенную линию с разделением по уровням в центре города с близким расположением остановок и высокой частотой, аналогичной системам метрополитена. Хорошим примером этого является Berliner Stadtbahn в берлинской S-Bahn, которая считается туристической достопримечательностью. [1]
За пределами центра города большинство систем S-Bahn полностью построены на старых местных железных дорогах или в некоторых случаях параллельно существующей двухпутной железной дороге. Большинство используют существующие местные магистральные железнодорожные пути, но несколько ответвлений и линий могут быть специально построенными линиями S-Bahn. [2] [3] Поезда S-Bahn обычно используют контактные линии или третий рельс для тяги. В Гамбурге используются оба метода, в зависимости от того, какая линия получает питание. [4] В небольших системах S-Bahn и пригородных участках более крупных поезда обычно делят пути с другим железнодорожным транспортом, при этом заметными исключениями являются Berlin S-Bahn , Hamburg S-Bahn и Copenhagen S-train .
Дальше от центральных частей города отдельные службы разветвляются на линии, где расстояния между станциями могут превышать 5 км, аналогично пригородным поездам. Это позволяет S-Bahn выполнять двойную транспортную функцию: местный транспорт в центре города и пригородный транспорт между пригородами и центральными районами крупных городов. Частота движения сильно различается между системами, интервалы составляют от 2 минут на основных участках крупных сетей до 20 минут на удаленных участках сети, в часы непиковой нагрузки и в небольших системах.
Подвижной состав, обычно используемый для систем S-Bahn, отражает его гибридное назначение. Интерьер предназначен для коротких поездок с возможностью размещения стоящих пассажиров, но может иметь больше места, отведенного для комфортного сидения, чем поезда метро.
Интеграция с другим местным транспортом для покупки билетов, связи и легкого обмена между линиями или другими системами, такими как метро, типична для S-Bahn. Там, где существуют и S-Bahn, и метро, количество пересадочных станций между двумя системами существенно, причем билеты на метро действительны на услугах S-Bahn и наоборот. S-Bahn Mitteldeutschland представляет собой основную местную железнодорожную систему для Лейпцига , но также соединяется с Галле , где расположено несколько станций. Ростокская S-Bahn является примером меньшей системы S-Bahn.
Название S-Bahn является аббревиатурой немецкого Stadtschnellbahn («городская скоростная железная дорога») и было введено в декабре 1930 года в Берлине. Название было введено во время реконструкции пригородных железнодорожных путей — первым электрифицированным участком был участок железной дороги Берлин-Штеттин от берлинского Северного вокзала до станции Бернау-бай-Берлин в 1924 году, что привело к образованию берлинской S-Bahn. [5]
Основная линия Berliner Stadtbahn («Берлинская городская железная дорога») была электрифицирована третьим рельсом на 750 вольт в 1928 году (некоторые паровозы ходили до 1929 года), а кольцевая линия Berliner Ringbahn была электрифицирована в 1929 году. Электрификация продолжилась на радиальных пригородных железнодорожных путях вместе с переходом расписания на модель скоростного транзита с интервалом не более 20 минут на линию, где ряд линий перекрывались на главной линии. Система достигла пика во время летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине, когда поезда ходили по расписанию не реже, чем каждые 2 минуты. [5]
Идея скоростного тяжелого железнодорожного транспорта не была уникальной для Берлина. В Гамбурге была электрическая железная дорога между центральным вокзалом ( Hauptbahnhof ) и Альтоной , которая открылась в 1906 году, а в 1934 году система переняла название S-Bahn из Берлина. [ необходима цитата ] В том же году в Дании открылась первая линия S-tog Копенгагена . В Австрии в Вене в 1908 году была электрифицирована главная линия Stadtbahn , а в 1954 году был введен термин Schnellbahn («скоростная железная дорога») для запланированной пригородной железнодорожной сети, которая начала работу в 1962 году. Название S-Bahn также иногда использовалось, но только в 2005 году оно было изменено на S-Bahn Wien. [ необходима цитата ]
Что касается Мюнхена , то в 1938 году нацистское правительство заложило фундамент для скоростной транспортной системы типа S-Bahn на Линдвурмштрассе около того, что сейчас является станцией Goetheplatz на линии U6. Система должна была проходить через туннели в центре города. Процесс планирования в основном состоял из объединения и соединения существующих пригородных и местных железных дорог, а также строительства нескольких новых линий. Планы и строительные работы, включая каркас здания станции Goetheplatz, были очень рано остановлены во время Второй мировой войны и не были продолжены после нее. Очень обширная в настоящее время, существующая система S-Bahn Мюнхена вместе с первыми двумя линиями U-Bahn начала работать только перед летними Олимпийскими играми 1972 года .
Термин S-Bahn был зарегистрированным словесным товарным знаком Deutsche Bahn до 14 марта 2012 года, когда по запросу транспортной ассоциации Федеральный патентный суд Германии постановил удалить его из записей Немецкого ведомства по патентам и товарным знакам . [6] До этого Deutsche Bahn взимала роялти в размере 0,4 цента за километр пути за использование этого термина.
Буква «S» означала «станция». Незадолго до открытия первой линии в сети S-поездов Копенгагена газета Politiken 17 февраля 1934 года провела конкурс на лучшее название, которое на датском языке стало известно как Den elektriske enquete или «Электрическое обследование» (так как S-поезда Копенгагена стали первыми электрическими железными дорогами в Дании). Но поскольку буква «S» уже была установлена на всех станциях за несколько недель до обследования, результатом стало S-tog , что означает «S-поезд». [7] Это произошло всего через несколько лет после открытия S-поездов в Берлине и Гамбурге. Сегодня S-поезда Копенгагена используют шесть линий и обслуживают 86 станций, 32 из которых расположены в пределах (довольно крошечных) границ муниципалитетов. Каждая линия использует 6 т/ч (поездов в час) в каждом направлении, за исключением (желтой) линии F. Линия F отправляется в каждом направлении каждые пять минут, или 12 т/ч. [8]
В 1882 году растущее число паровых поездов вокруг Берлина побудило Прусскую государственную железную дорогу построить отдельные рельсовые пути для пригородного движения. [ требуется цитата ] Berliner Stadtbahn соединила восемь станций междугородней железной дороги Берлина, которые были разбросаны по всему городу (все, кроме Stettiner Bahnhof , которая сегодня является чистой станцией S-Bahn, известной как Berlin Nordbahnhof ; поскольку город Штеттин сегодня является польским городом Щецин ). Более низкий тариф [ требуется разъяснение ] для недавно основанной Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (Берлинская городская, кольцевая и пригородная железная дорога) был введен 1 октября 1891 года. Этот тариф и растущая последовательность поездов выделяли службу коротких расстояний среди других железных дорог. [ требуется цитата ]
Вторая пригородная железная дорога была Hamburg -Altonaer Stadt- und Vorortbahn, соединяющая Гамбург с Альтоной и Бланкенезе . Альтонское отделение Прусской государственной железной дороги создало электрифицированную железную дорогу в 1906 году. [9]
В начале 20-го века появились первые электропоезда, которые в Германии работали при напряжении 15 000 В на воздушных линиях . Вместо этого Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn внедрил многопоездные поезда постоянного тока , работающие при напряжении 750 В от третьего рельса . В 1924 году был введен в эксплуатацию первый электрифицированный маршрут. Третий рельс был выбран, потому что он облегчал как модификацию рельсовых путей (особенно в туннелях и под мостами), так и параллельное использование электропоездов и паровозов. [9]
Чтобы отделить его от подземного U-Bahn , в 1930 году термин S-Bahn заменил Stadt-, Ring- und Vorortbahn. [ необходима цитата ]
В 1907 году служба Гамбурга установила линию переменного тока с использованием многосекционных поездов с хлопающими дверями . В 1940 году на этой линии (на тех же путях) была установлена новая система с третьим рельсом постоянного тока напряжением 1200 В и современными электрическими многосекционными поездами с раздвижными дверями . Старая система с контактным проводом сохранялась до 1955 года. Другие линии сети по-прежнему использовали паровую, а позднее и дизельную энергию. В 1934 году Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn была переименована в S-Bahn. [ необходима цитата ]
Самая старая и крупнейшая система S-Bahn в Австрии — это Vienna S-Bahn , которая в основном использует неисключительные рельсовые пути за пределами Вены . Она была основана в 1962 году, хотя до 2005 года ее обычно называли Schnellbahn. Говорят, что белая буква «S» на синем круге, используемая в качестве логотипа, отражает схему центральной железнодорожной линии в Вене. Однако теперь она была изменена на более стилизованную версию, которая используется по всей Австрии, за исключением Зальцбурга. Подвижной состав долгое время был синим, что отражает цвет логотипа, но сегодня красный цвет используется единообразно почти для всего местного движения.
В 2004 году в эксплуатацию была введена Salzburg S-Bahn в качестве первой городской электрички еврорегиона , пересекающей границу с соседними городами Фрайлассинг и Берхтесгаден в Баварии . Сеть обслуживается тремя корпорациями: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), Austrian Federal Railways (нем. Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 и S3) и Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 и S11) и . Логотип Salzburg S-Bahn отличается только одной белой буквой S на светло-голубом круге.
В 2006 году региональная железнодорожная линия в долине Рейна в федеральной земле Форарльберг была переименована в Vorarlberg S-Bahn . Это сеть из трех линий, управляемая Montafonerbahn и ÖBB. Позднее она была расширена. В настоящее время частое сообщение S1 осуществляется между Блуденцем и Линдау-Ройтином ( D ) через Брегенц . Кроме того, почасовое сообщение S3 ( ÖBB ) соединяет Брегенц с Санкт-Маргретеном ( CH ), а еще одно сообщение (S2) осуществляется между Фельдкирхом ( A ), Шааном ( FL ) и Буксом SG (CH). Montafonerbahn управляет S4. [10]
S -Bahn Steiermark была открыта в декабре 2007 года в Штирии , построена для соединения ее столицы Граца с остальной частью столичного региона, в настоящее время активны следующие линии: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 и S9. Сеть эксплуатируется тремя железнодорожными компаниями: Graz-Köflacher Bahn (GKB) (линии: S6, S61 и S7), ÖBB (линии: S1, S3, S5, S51, S8 и S9) и Steiermärkische Landesbahnen (StB) (линии: S11 и S31).
В декабре 2007 года также открылась тирольская S-Bahn , идущая от Халля в Тироле на востоке до Центрального вокзала Инсбрука и Тельфса на западе и от Инсбрука до Штайнах-на-Бреннере. В качестве подвижного состава на этой сети используются электропоезда класса 4024 .
В 2010 году в Каринтии открылась городская железная дорога S - Bahn Kärnten , которая в настоящее время состоит из 4 линий, эксплуатируемых ÖBB.
Самая молодая сеть — это S-Bahn Oberösterreich в районе Большого Линца в федеральной земле Верхняя Австрия , которая была открыта в декабре 2016 года. Это система из 5 линий, которой управляют Stern und Hafferl и ÖBB.
С 2015 года поезда Брюссельской региональной экспресс-сети (фр. Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; голл. Gewestelijk Expresnet , GEN) NMBS /SNCB относятся к категории поездов S и называются поездами S (голл. S-trein, фр. train S ). [11] В 2018 году пригородные поезда NMBS/SNCB в Антверпене , Генте , Льеже и Шарлеруа и их окрестностях также были переведены на поезда категории S. [12]
В Чешской Республике интегрированные системы пригородных поездов существуют в Праге [13] и Моравско-Силезском крае . Обе системы называются Esko , так обычно называется буква S в Чехии. Esko Prague работает с 9 декабря 2007 года как часть Пражской интегрированной транспортной системы. Esko Moravian-Silesian Region начал работу 14 декабря 2008 года как часть ODIS Integrated Transport System, обслуживающей Моравско-Силезский край. Обе системы в основном эксплуатируются České dráhy . Несколько более коротких линий обслуживаются другими компаниями.
Копенгагенский S-поезд соединяет центр города, другие внутренние и внешние районы и пригороды друг с другом. Среднее расстояние между станциями составляет 2,0 км , короче в центре города и внутренних районах, длиннее в конечных точках линий, обслуживающих пригороды. Из 86 станций 32 расположены в центральных частях города. Некоторые станции расположены примерно в 40 км от центра Копенгагена. По этой причине стоимость проезда варьируется в зависимости от расстояния. Однодневные проездные, которые покупают туристы, действительны только в самых центральных частях системы S-поездов. По будням каждая линия отправляется каждые 10 минут, за исключением линии F, по которой поезд отправляется каждые пять минут. Там, где несколько линий сходятся на общем участке пути, может быть до 30 поездов в час в каждом направлении. По воскресеньям семь линий сокращаются до четырех, но все станции обслуживаются по крайней мере каждые 10 минут. На трех железнодорожных станциях Амагера курсируют местные поезда, эквивалентные поездам S-line.
Копенгагенское метро открылось в 2002 году как дополнение к уже существующей системе S-поездов. Система S-поездов Копенгагена — единственная в стране. За пределами Дании, в городах, где существуют обе, совсем не редкость, что система метро позднее была дополнена S-поездами. Ветка к Кёге (самая южная станция S-поездов в S-сети Копенгагена) имеет довольно уникальную историю, так как она была построена в 1970-х годах там, где ранее не существовало ни одной железной дороги.
Хотя на французском языке RER не называется «поездом S», его структура характерна для системы S-Bahn, с ответвлениями, идущими в отдаленные пригороды и разделяющими общий коридор в центре города. [14] На некоторых немецкоязычных вывесках он также называется «S-Bahn».
Поезда берлинской и гамбургской систем S-Bahn ходили по разным путям с самого начала. Когда другие города начали внедрять свои системы в 1960-х годах, им в основном приходилось использовать существующие междугородние железнодорожные пути, и они до сих пор в той или иной степени используют их.
Центральные междугородние станции Франкфурта , Лейпцига , Мюнхена и Штутгарта являются конечными станциями , поэтому все четыре города имеют моноцентрические сети S-Bahn. Поезда S-Bahn используют в качестве своего основного сегмента туннель под центральным вокзалом и центром города (например, Munich S-Bahn Stammstrecke и готовящаяся Zweite Stammstrecke ).
Большое количество крупных городов в Рурской области способствует развитию полицентрической сети, соединяющей все города и пригороды. S-Bahn Rhein-Ruhr , как ее называют, имеет мало туннелей, а ее маршруты длиннее, чем у других сетей. Ruhr S-Bahn — единственная сеть S-Bahn, которой управляют более одной корпорации в Германии, а S-Bahn Salzburg имеет аналогичное отличие в Австрии. Однако большинство швейцарских систем S-Bahn являются многокорпоративными сетями.
Большинство немецких сетей S-Bahn имеют уникальную систему билетов, отделенную от тарифов Deutsche Bahn , вместо этого связанную с городской системой билетов, используемой для U-bahn и местных автобусов. Однако S-Bahn Ганновера работает по пяти различным тарифам из-за своей большой протяженности.
Одна система городской электрички больше не работает: городская электричка Эрфурта , которая действовала с 1976 по 1995 год и представляла собой однолинейную систему протяженностью 8,6 км (5,3 мили) с дизельным двигателем, состоящую из четырех станций от Центрального вокзала Эрфурта до станции Берлинер-Штрассе в недавно построенном северном пригороде Эрфурта .
Планируется несколько систем S-Bahn или систем, подобных S-Bahn, например, S-Bahn Аугсбурга ( план сети ) и S-Bahn Любека ( план сети ).
Stadtbahn Karlsruhe ( трамвайно-поездная сеть) использует зеленый логотип «S» для станций на окраинах и имеет свои линии, обозначенные буквой «S» перед номером линии, но не называет себя S-Bahn . Логотип также не находится на поездах, в отличие от большинства других систем, где он размещается где-то по бокам или в передней части поездов. Новый туннель в центре города открылся в конце 2021 года, однако синий логотип U-Bahn также не используется для него. Для обозначения этих станций туннеля используется желтая буква U, которая является уникальной и может быть найдена только там.
Несмотря на свои названия, городская железная дорога Ортенау ( Оффенбург ) и региональная городская железная дорога Дунай-Иллер ( Ульм / Ной-Ульм , открыта в 2020 году) являются службами региональной железной дороги .
В настоящее время действуют следующие сети:
Единственная железнодорожная линия, проходящая через Княжество Лихтенштейн, — это железнодорожная линия Фельдкирх–Бухс , которая соединяется с австрийской железнодорожной сетью в Фельдкирхе и со швейцарской сетью в Буксе, СГ . В июне 2008 года швейцарский кантон Санкт -Галлен , австрийская земля Форарльберг и Княжество Лихтенштейн подписали соглашение о проекте по модернизации этой линии (и прилегающих к ней) и увеличению железнодорожного движения. Проект, названный S-Bahn Liechtenstein был одобрен Лихтенштейном и Австрией в Письме о намерениях, подписанном в апреле 2020 года [15], и в соответствии с этим планом он должен был быть полностью реализован к 2027 году и стоил бы примерно 187 миллионов евро . [16] Однако этот план был отклонен 62,3% избирателей Лихтенштейна на референдуме 30 августа 2020 года. [17] [18]
После изменения расписания в декабре 2023 года линия городской железной дороги S2 Форарльбергской городской железной дороги курсирует между Фельдкирхом ( А ), Шааном ( Флорида ) и Буксом (Швейцария). На линии Фельдкирх-Бухс в Лихтенштейне действуют три железнодорожные станции: Шаан-Вадуц (обслуживает столицу Вадуц ), Форст-Хилти и Нендельн . Четвертая станция, Шанвальд , была закрыта в 2013 году.
Созданная в 2002 году, Warsaw Szybka Kolej Miejska (SKM) , что переводится как «скоростная городская железная дорога», функционирует как комбинированная система скоростного транзита и пригородных поездов в пределах Варшавской агломерации . Управляемая городской компанией Szybka Kolej Miejska Sp. z oo и управляемая Управлением общественного транспорта в Варшаве , SKM использует общие железнодорожные линии, контролируемые PKP Polskie Linie Kolejowe . Система обслуживает 55 станций и включает 4 ключевые линии — S1, S2, S3 и S4, соединяющие Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена с центром города, а также охватывающие районы, не охваченные сетью метро .
Скоростная городская железная дорога Труймясто — это аналогичная система SKM, обслуживающая Гданьск , Гдыню и Сопот , обеспечивающая городской железнодорожный транзит в польском Труймясто.
S-Bahn также используется в немецкоязычной части Швейцарии. Швейцарские франкоязычные сети используют термин RER с номерами линий, начинающимися с буквы R, например, R2, за исключением Léman Express в Большой Женеве , который использует префикс L, за которым следует номер линии («L» от «Léman-Express»), например, L2. Службы в стиле S-Bahn в италоязычных и ретороманских частях Швейцарии также используют, как и пригородная система Милана , префикс «S», хотя на итальянском языке такие сети называются rete celere ( буквально « быстрая сеть » ) вместо S-Bahn.
Старейшей сетью в Швейцарии является Bern S-Bahn , которая была создана поэтапно с 1974 года и приняла термин S-Bahn с 1995 года. Это также единственная сеть в Швейцарии, которая использует цветной логотип «S». В 1990 году была введена в эксплуатацию Zürich S-Bahn . По состоянию на 2022 год эта сеть включает 32 службы, охватывая большую территорию в Швейцарии (и части южной Германии). Дополнительные службы S-Bahn были созданы в ходе инициативы Bahn 2000 в Центральной Швейцарии (совместная сеть S-Bahn Luzern и Stadtbahn Zug ) и Восточной Швейцарии ( S-Bahn St. Gallen ).
Базельская трехнациональная S-Bahn обслуживает столичную зону Базеля , обеспечивая таким образом трансграничные перевозки во Францию и Германию. Туннель, соединяющий две крупные междугородние станции Базеля ( Basel Badischer Bahnhof и Basel SBB ), планируется как Herzstück Regio-S-Bahn Basel (буквально: часть сердца Regio-S-Bahn Basel).
Международная сеть S-Bahn также существует через швейцарско-итальянскую границу , в швейцарском кантоне Тичино и итальянской области Ломбардия . Услуги предоставляются компанией Treni Regionali Ticino Lombardia ( TILO ), совместным предприятием итальянской железнодорожной компании Trenord и Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS).
RER Vaud в Лозанне и Léman Express в Женеве обслуживают территорию вокруг Женевского озера ( фр. Lac Léman ). Сеть Léman Express расширяется через швейцарско-французскую границу . Это крупнейшая сеть S-Bahn в Европе. [19] Léman Express был запущен в декабре 2019 года и эксплуатируется Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS) и SNCF .
Другая трансграничная сеть для области Боденского озера ( Бодензее ), соединяющая до четырех стран, находится в стадии обсуждения. Эта сеть будет охватывать немецкие земли Баден-Вюртемберг и Бавария , австрийскую землю Форарльберг , княжество Лихтенштейн ( S-Bahn FL.A.CH ) и швейцарские кантоны Аппенцелль -Ауссерроден , Аппенцелль-Иннерроден , Шаффхаузен , Санкт-Галлен и Тургау . Возможные названия — Bodensee-S-Bahn и Alpenrhein -Bahn . В настоящее время Bodensee S-Bahn осуществляет услуги только вокруг Боденского озера в Австрии, Германии и Швейцарии (без Лихтенштейна). [17] Она включает, среди прочего, услуги S14 и S44 Санкт-Галлена S-Bahn, которые оба соединяют Констанц ( D ) с Кройцлингеном и Вайнфельденом ( CH ). С 2022 года некоторые рейсы S7 будут выполняться из Роршаха (Швейцария) в Брегенц ( Австрия ) и Линдау -Ройтин (Германия). [20] Планируются дополнительные трансграничные рейсы.
Городская электричка Chur обслуживает город Кур , столицу альпийского кантона Граубюнден ( Гризон ) на юго-востоке Швейцарии.
Aargau S-Bahn — небольшая сеть, обслуживающая станции в кантонах Ааргау , Люцерн и Берн .
RER Fribourg — это линия городской железной дороги, центры которой находятся в Фрибурге и Бюлле в кантоне Фрибург , а также которая простирается на кантоны Невшатель и Во .
Две непронумерованные службы S-Bahn (обозначаются только буквой «S»), одна между Шаффхаузеном и Эрцингеном (D), работающая по железнодорожным путям, принадлежащим Deutsche Bahn (DB), и одна между Шаффхаузеном и Йештеттеном (D), открытая в 2013 году. Они обслуживаются компаниями SBB GmbH и THURBO соответственно. С декабря 2022 года линия Шаффхаузен– Зинген-ам-Хоэнтвиль также обслуживается компанией SBB GmbH [21] С момента изменения расписания в декабре 2023 года три службы S-Bahn Шаффхаузена пронумерованы S62, S64 и S65.
Кроме того, существуют службы, обозначенные как "S", которые не являются частью какой-либо официальной сети S-Bahn. К ним относятся S20, S21 и S22, эксплуатируемые Swiss Federal Railways в Золотурне , или S27, эксплуатируемый Südostbahn (SOB) между Зибнен-Вангеном и Цигельбрюкке .
Услуги швейцарской городской железной дороги обслуживаются в основном Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS), а также частными железнодорожными компаниями, такими как Appenzeller Bahnen (AB), BLS AG , Forchbahn (FB), Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS), Rhätische. Bahn (RhB), Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), Südostbahn (SOB) или Zentralbahn (ZB).
Железнодорожный транспорт в Швейцарии , включая системы S-Bahn, примечателен своей координацией между службами благодаря часовому графику . Из-за близости различных систем S-Bahn в Швейцарии, службы одной сети часто предлагают пересадки на службы соседних сетей. Службы S-Bahn используются пассажирами и туристами (некоторые службы заезжают к близлежащим туристическим достопримечательностям, таким как Рейнский водопад или Швейцарский музей транспорта ).
Некоторые примеры систем S-Bahn на Тайване включают линию Liujia в Синьчжу и линию Shalun в Тайнане . [ необходима ссылка ]
Примерами систем городской железной дороги в Великобритании являются London Overground , Thameslink , Merseyrail и Elizabeth Line . [ требуется ссылка ]
Медиа, связанные с S-Bahn на Wikimedia Commons
