SS Eastland был пассажирским судном, базирующимся в Чикаго и использовавшимся для экскурсий. 24 июля 1915 года судно перевернулось на бок, будучи привязанным к доку на реке Чикаго . [1] В общей сложности погибло 844 пассажира и члена экипажа, что стало крупнейшей потерей человеческих жизней в результате кораблекрушения на Великих озерах . [1] [2]
После катастрофы Eastland был спасен и продан ВМС США. После реставрации и модернизации Eastland был обозначен как канонерская лодка и переименован в USS Wilmette . Он использовался в основном как учебное судно на Великих озерах и был отправлен на слом после Второй мировой войны.
Корабль был заказан в 1902 году компанией Michigan Steamship Company и построен компанией Jenks Ship Building Company из Порт-Гурона, штат Мичиган . [3] Корабль получил свое название в мае 1903 года, непосредственно перед своим первым рейсом.
27 июля своего первого сезона 1903 года судно столкнулось с припаркованным буксиром George W. Gardner , который затонул в доке у моста Лейк-стрит в Чикаго. Eastland получил лишь незначительные повреждения. [4] [5]
14 августа 1903 года во время круиза из Чикаго в Саут-Хейвен, штат Мичиган , шесть пожарных корабля отказались разжигать огонь в котельном котле, заявив, что им не дали картошку на обед. [4] Когда они отказались вернуться к месту пожара, капитан Джон Пере арестовал шестерых мужчин под дулом пистолета. Пожарные Джордж Липпен и Бенджамин Майерс, которые не были частью группы из шести человек, разжигали огонь, пока корабль не достиг гавани. По прибытии корабля в Саут-Хейвен шестерых мужчин доставили в городскую тюрьму и обвинили в мятеже . Вскоре после этого капитан Пере был заменен. [4]
Поскольку судно не достигло целевой скорости в 22 мили в час (35 км/ч; 19 узлов) во время своего первого сезона и имело слишком большую осадку для реки Блэк-Ривер в Саут-Хейвене, штат Мичиган, где оно загружалось, в сентябре 1903 года судно вернулось в Порт-Гурон для модификаций, включая установку системы кондиционирования воздуха, системы принудительной тяги для котлов для увеличения мощности и перестановку судовых механизмов для уменьшения осадки корпуса. [4] [6] [7] Несмотря на то, что модификации увеличили скорость судна, уменьшенная осадка корпуса и дополнительный вес, установленный высоко, уменьшили метацентрическую высоту и внутреннюю остойчивость, как изначально было задумано. [6] [7]
По возвращении в Саут-Хейвен в мае 1904 года судно легко выиграло гонку до Чикаго против города Саут-Хейвен . [6] Тем временем у Eastland периодически возникали проблемы с устойчивостью при погрузке и выгрузке грузов и пассажиров, и 17 июля 1904 года оно едва не перевернулось после того, как покинуло Саут-Хейвен с примерно 3000 пассажирами. [4] [6] Впоследствии его вместимость была снижена до 2800 пассажиров, каюты были удалены, спасательные шлюпки добавлены, а корпус отремонтирован. 5 августа 1906 года произошел еще один инцидент с листингом, в результате которого были поданы жалобы на линию Chicago-South Haven Line, которая приобрела судно ранее в том же году. [6]
Перед сезоном 1907 года судно было продано Lake Shore Navigation Company и перевезено в озеро Эри . [4] В 1909 году судно было снова продано Eastland Navigation Company и продолжило совершать экскурсии между Кливлендом и Сидар-Пойнтом . [6] После сезона 1909 года оставшиеся 39 кают были демонтированы, а перед сезоном 1912 года верхние секции дымовой трубы были демонтированы, чтобы сократить ее высоту. [6] 1 июля 1912 года произошел еще один инцидент, когда Eastland испытал сильный крен около 25° во время погрузки пассажиров в Кливленде. [4] [6]
В июне 1914 года судно Eastland было продано пароходной компании St. Joseph–Chicago Steamship Company и вернулось на озеро Мичиган для обслуживания маршрута Сент-Джозеф, штат Мичиган, — Чикаго. [4]
24 июля 1915 года Eastland и четыре других пассажирских парохода Великих озер — Theodore Roosevelt , Petoskey , Racine и Rochester — были зафрахтованы для перевозки сотрудников завода Hawthorne компании Western Electric Company в Цицеро, штат Иллинойс, на пикник в Мичиган-Сити, штат Индиана . [8] [9]
Федеральный закон о моряках был принят в 1915 году после катастрофы RMS Titanic тремя годами ранее. Закон требовал модернизации полного комплекта спасательных шлюпок на Eastland , как и на многих других пассажирских судах. [10] Этот дополнительный вес мог сделать Eastland более опасным, сделав его еще более перегруженным. Некоторые утверждали, что другие суда Великих озер будут страдать от той же проблемы, [10] но законопроект был подписан президентом Вудро Вильсоном . Владельцы Eastland могли выбрать либо сохранить уменьшенную вместимость, либо добавить спасательные шлюпки для увеличения вместимости, и они решили добавить спасательные шлюпки, чтобы получить лицензию на увеличение вместимости судна до 2570 пассажиров. [11] Eastland уже был настолько перегружен, что у него были особые ограничения относительно количества пассажиров, которых можно было перевозить. В июне 1914 года Eastland снова сменил владельца, на этот раз его купила St. Joseph and Chicago Steamship Company, а капитан Гарри Педерсон был назначен капитаном судна. В 1914 году компания удалила старый паркетный пол передней столовой на уровне каюты и заменила его 2-дюймовым (51 мм) бетонным слоем. Также был добавлен слой бетона около кормового трапа. Это добавило 15–20 тонн веса. [12]
Утром 24 июля пассажиры начали подниматься на борт Eastland на южном берегу реки Чикаго между улицами Кларк и Ла-Салль примерно в 6:30 утра, и к 7:10 утра судно достигло своей вместимости в 2572 пассажира. Многие пассажиры стояли на открытых верхних палубах, когда судно начало слегка крениться на левый борт (в сторону от пристани). Экипаж попытался стабилизировать судно, впустив воду в балластные цистерны , но безуспешно. В 7:28 утра Eastland резко накренился на левый борт, а затем полностью перевернулся на левый борт, оказавшись на дне реки, всего в 20 футах (6,1 м) ниже поверхности; едва ли половина судна была затоплена. Многие пассажиры уже переместились под палубу прохладным и сырым утром, чтобы согреться перед отправлением. В результате сотни людей оказались запертыми внутри водой и внезапным опрокидыванием, а некоторые были раздавлены тяжелой мебелью, включая пианино, книжные шкафы и столы. Корабль находился всего в 20 футах (6,1 метра) от причала, и экипаж находившегося поблизости судна Kenosha быстро отреагировал, подтянув его к корпусу, чтобы позволить застрявшим пассажирам выпрыгнуть в безопасное место. Однако 844 пассажира и четыре члена экипажа погибли. Многие из пассажиров Eastland были иммигрантами, в том числе из современной Чехии, Польши, Норвегии, Германии, Ирландии, Швеции, Дании, Италии, Венгрии и Австрии. [13] Многие из чешских иммигрантов поселились в Цицероне; из чешских пассажиров на борту 220 погибли в катастрофе. [13]
Тела были доставлены во временные морги, созданные в этом районе, для опознания; к полудню оставшиеся неопознанные тела были собраны в оружейной 2-го полка. [8] [14]
После этого компания Western Electric Company выделила 100 000 долларов США (что эквивалентно 3,01 миллиона долларов США в 2023 году) [15] на оказание помощи и восстановительные работы членам семей погибших. [16]
Среди тех, кто должен был быть на Истленде, был 20-летний футболист Джордж Халас , позже тренер и владелец Chicago Bears и один из основателей Национальной футбольной лиги , который задержался на пути к причалу и прибыл после того, как корабль перевернулся. Имя Халаса было указано в списке погибших в газетах, но позже выяснилось, что он не пострадал. Его друг и будущий руководитель Bears Ральф Бриццолара и его брат были на Истленде, когда он перевернулся, но спаслись через иллюминаторы. [17] Несмотря на слухи об обратном, артист Джек Бенни не был на борту Истленда и не был запланирован на экскурсию.
Первая известная киносъемка восстановительных работ была обнаружена и опубликована в 2015 году. [18]
Марион Эйххольц, последняя известная выжившая, умерла 24 ноября 2014 года в возрасте 102 лет. [19]
Писатель Джек Вудфорд был свидетелем катастрофы и рассказал об этом из первых уст в Herald and Examiner . В своей автобиографии Вудфорд написал:
И тут мое внимание привлекло движение. Я посмотрел через реку. Пока я наблюдал в растерянном оцепенении, пароход размером с океанский лайнер медленно перевернулся на бок, словно кит, собирающийся вздремнуть. Я не мог поверить, что огромный пароход сделал это на моих глазах, привязанный к доку, в совершенно спокойной воде, в прекрасную погоду, без взрыва, без пожара, без ничего. Я думал, что сошел с ума. [ нужна цитата ]
Карл Сэндберг , тогда больше известный как журналист, чем поэт, написал гневный отчет для The International Socialist Review , обвинив контролирующие органы в игнорировании вопросов безопасности и заявив, что многие рабочие находились на борту, следуя приказу компании об обязательном пикнике. [20] Сэндберг также написал стихотворение «Истленд » , в котором противопоставлял катастрофу жестокому обращению и плохому здоровью низших классов. Сэндберг завершил стихотворение сравнением: «Я вижу дюжину Истлендов / Каждое утро по пути на работу / И еще дюжину, идущих домой вечером». [21] Стихотворение было сочтено слишком резким для публикации, когда оно было написано, но в конечном итоге было опубликовано в сборнике стихотворений в 1993 году. [22]
Большое жюри присяжных предъявило обвинение президенту и трем другим офицерам пароходной компании в непредумышленном убийстве , а капитану и механику судна — в преступной халатности и установило, что катастрофа была вызвана «условиями нестабильности», вызванными перегрузкой пассажиров, неправильным обращением с водяным балластом и неправильной конструкцией судна. [23]
Во время слушаний по поводу экстрадиции мужчин в Иллинойс для суда главный свидетель Сидни Дженкс, президент компании, построившей Eastland , дал показания о том, что ее первые владельцы хотели быстроходное судно для перевозки фруктов, и он спроектировал судно, способное развивать скорость 20 миль в час (32 км/ч) и перевозить 500 пассажиров. Адвокат защиты Кларенс Дарроу спросил, интересовался ли Дженкс когда-либо потенциальным преобразованием судна в пассажирский пароход вместимостью 2500 или более пассажиров. Дженкс ответил: «Я не мог знать объем его бизнеса после того, как оно покинуло наши верфи... Нет, я не беспокоился об Eastland » . Дженкс дал показания о том, что испытание на устойчивость судна никогда не проводилось, и заявил, что после наклона на угол 45° при спуске на воду «оно выпрямилось так же прямо, как церковь, удовлетворительно продемонстрировав свою устойчивость». [24]
Суд отклонил экстрадицию, посчитав, что доказательства были слишком слабыми, с «едва ли крупицей доказательств», чтобы установить вероятную причину, чтобы признать шестерых виновными. Суд рассудил, что четверо офицеров компании не находились на борту судна, и что каждое действие, предъявленное капитану и механику, было совершено в ходе обычной деятельности, «более соответствующей невиновности, чем виновности». Суд также рассудил, что Eastland «эксплуатировался годами и безопасно перевозил тысячи людей», и поэтому обвиняемые были оправданы, полагая, что судно пригодно для плавания. [25]
После того, как Eastland был поднят на воду 14 августа 1915 года, он был продан в резерв ВМС Иллинойса и повторно введен в эксплуатацию как USS Wilmette , размещенный на военно-морской станции Великие озера . Он был преобразован в канонерскую лодку, переименован в Wilmette 20 февраля 1918 года и введен в эксплуатацию 20 сентября 1918 года под командованием капитана Уильяма Б. Уэллса. [26] Введенный в эксплуатацию в конце Первой мировой войны, Wilmette не участвовал в боях. Он обучал моряков и проходил обычное обслуживание и ремонт, пока не был переведен в обычное состояние в Чикаго 9 июля 1919 года, сохранив на борту команду из 10 человек. 29 июня 1920 года канонерская лодка была возвращена в полную эксплуатацию. [26]
7 июня 1921 года Wilmette получила задание потопить UC-97 , немецкую подводную лодку, сдавшуюся Соединенным Штатам после Первой мировой войны. [27] Орудиями Wilmette управляли помощник артиллериста Дж. О. Сабин, который выстрелил из первой американской пушки Первой мировой войны, и помощник артиллериста А. Ф. Андерсон, человек, который выпустил первую американскую торпеду войны. [28]
Оставшуюся часть своей 25-летней карьеры канонерская лодка служила учебным судном для резервистов ВМС 9-го, 10-го и 11-го военно-морских округов. Она совершала плавания вдоль берегов Великих озер, перевозя стажеров, назначенных на нее с военно-морской базы Великих озер. Wilmette была выведена из эксплуатации 15 февраля 1940 года. [26]
Получив обозначение корпуса IX-29 17 февраля 1941 года, она возобновила учебную службу в Чикаго 30 марта 1942 года, готовя вооруженные охранные команды для службы в качестве обслуживающего персонала орудий на вооруженных торговых судах. Это назначение продолжалось до конца Второй мировой войны в Европе, что устранило меры по защите трансатлантического торгового судоходства от немецких подводных лодок. [26]
В августе 1943 года судно Wilmette перевозило президента Франклина Д. Рузвельта , адмирала Уильяма Д. Лихи , Джеймса Ф. Бирнса и Гарри Хопкинса [4] на 10-дневный рыболовный отпуск в заливе Макгрегор и Уайтфиш . [29]
9 апреля 1945 года она была возвращена в полную эксплуатацию на короткий период. Wilmette была выведена из эксплуатации 28 ноября 1945 года, и ее имя было вычеркнуто из списка ВМС 19 декабря 1945 года. В 1946 году Wilmette была выставлена на продажу, но 31 октября 1946 года она была продана компании Hyman Michaels Company для слома, который был завершен в 1947 году. [26]
4 июня 1989 года в память об аварии был открыт памятный знак. 26 апреля 2000 года было сообщено о краже этого знака, а 24 июля 2003 года был установлен и открыт новый памятный знак.
По состоянию на 2016 год [обновлять]существуют планы постоянной выставки на открытом воздухе с предлагаемым названием «На краю реки». Эта выставка будет расположена вдоль части набережной Чикаго, прилегающей к месту катастрофы, и, как планируется, будет состоять из панелей с текстом и изображениями. [30]
12 июля 2015 года, через 100 лет после катастрофы, на Богемском национальном кладбище в Чикаго был открыт мемориал погибшим .
Катастрофа была включена в премьерный показ оригинального сериала Disney Channel « So Weird » в 1999 году , в котором юная любительница паранормальных явлений Фиона Филлипс сталкивается с призраком утонувшего мальчика. [31]
В 2012 году в чикагском театре Lookingglass Theatre был поставлен мюзикл под названием Eastland: A New Musical , написанный Энди Уайтом и озвученный Беном Коллинзом-Сассманом и Андре Плюссом. [32] [33]
Катастрофа в Истленде также имеет решающее значение для истории одной семьи, рассказанной в пьесе/мюзикле « Неудача: История любви» , написанной Филипом Докинзом, премьера которой состоялась в Чикаго в 2012 году в театре Victory Gardens . [34] Премьера пьесы состоялась в Лос-Анджелесе 24 июля 2015 года, в 100-ю годовщину трагедии. [35] Пьеса была снова поставлена в Чикаго в театре Oil Lamp и была номинирована на несколько наград. [36]
В 2024 году чикагские неофутуристы поставили кукольное представление по мотивам катастрофы под названием «Коммутатор» . [37]
Каким бы ни был дополнительный вес от систем принудительной тяги и кондиционирования воздуха, его было достаточно, чтобы заставить судно приседать на ходу, что обещало усугубить его хроническую проблему удара о дно. Чтобы справиться с этой проблемой, Вуд взялся переместить часть судового оборудования. Точный характер перестановки никогда не был указан ни во время, ни после катастрофы. Поскольку судовое оборудование было довольно ограниченным, это, вероятно, означало некоторое перемещение двигателей вперед или назад и попутное перемещение конденсаторов . ... Однако новые системы принудительной тяги и кондиционирования воздуха в сочетании с перестановкой Вудом оборудования для уменьшения осадки создали судно, которое должно было оказаться хронически перегруженным сверху.
Он решил, что им нужно создать объединенный временный морг. Они сделали это в здании 2nd Regiment Armory, которое позже стало студией для
Опры Уинфри
.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
41 ° 53'14,0 "N 87 ° 37'54,1" W / 41,887222 ° N 87,631694 ° W / 41,887222; -87,631694
