Shōkaku ( яп .翔鶴, что означает «Парящий журавль») был головным кораблём своего класса из двух авианосцев, построенных для Императорского флота Японии (IJN) незадолго до Тихоокеанской войны . Вместе со своим однотипным кораблём Zuikaku он принял участие в нескольких ключевых морских сражениях во время войны, включая атаку на Перл-Харбор , битву в Коралловом море и битву у островов Санта-Крус , прежде чем был торпедирован и потоплен американской подводной лодкой USS Cavalla в битве в Филиппинском море . [2]
Авианосцы класса Shōkaku были частью той же программы, которая также включала линкоры класса Yamato . Больше не ограниченный положениями Вашингтонского военно-морского договора , который истек в декабре 1936 года, Императорский флот Японии (IJN) мог свободно включать все те характеристики, которые они считали наиболее желательными в авианосце, а именно высокую скорость, большой радиус действия, мощную защиту и большую вместимость самолетов. Shōkaku был заложен на верфи Йокосука 12 декабря 1937 года, спущен на воду 1 июня 1939 года и введен в эксплуатацию 8 августа 1941 года.
С эффективным современным дизайном, водоизмещением около 32 000 длинных тонн (32 514 т) и максимальной скоростью 34 узла (63 км/ч; 39 миль/ч), Shōkaku могла нести 70–80 самолетов. Ее улучшенная защита выгодно отличалась от защиты современных авианосцев союзников и позволила Shōkaku пережить серьезные повреждения во время сражений в Коралловом море и Санта-Крусе . [3]
По внешнему виду Shōkaku напоминал увеличенный Hiryū , хотя с большей общей длиной на 35,3 м (116 футов), большей шириной на 4,6 м (15 футов) и большим островом. Как и в Hiryū , полубак был поднят до уровня верхней ангарной палубы для улучшения мореходности. У него также был более широкий, более округлый и сильно раздутый нос, который сохранял полетную палубу сухой в большинстве морских условий. [4]
Носовая часть авианосца была недавно разработанного луковичного типа, иногда неофициально называемого грушей Тейлора , которая служила для уменьшения подводного сопротивления корпуса в заданном диапазоне скоростей, улучшая как скорость, так и выносливость корабля. Однако, в отличие от более крупных луковичных носовых частей, установленных на линкорах Ямато и Мусаси , у Сёкаку она не выступала за пределы форштевня корабля. [4]
Shōkaku был на 10 000 тонн тяжелее Sōryū , в основном из-за дополнительной брони, включенной в конструкцию корабля. Вертикальная защита состояла из 215 мм (8,5 дюйма) на главной броневой палубе над механизмами, погребами и авиационными топливными баками, в то время как горизонтальная защита состояла из 215 мм (8,5 дюйма) вдоль пояса ватерлинии на уровне машинных отделений, уменьшаясь до 150 мм (5,9 дюйма) снаружи погребов. [4]
Shōkaku обычно размещал 150 000 галлонов авиационного бензина для оперативного использования. В отличие от британских авианосцев, чье авиационное топливо хранилось в отдельных баллонах или кессонах, окруженных морской водой, все довоенные японские авианосцы имели свои топливные баки, встроенные в корпус корабля, и Shōkaku не был исключением. Однако опасность, которую это представляло, не стала очевидной, пока военный опыт не показал, что они часто были склонны к трещинам и утечкам, поскольку удары и напряжения от попаданий или близких к корпусу авианосца неизбежно передавались и поглощались топливными баками. После катастрофы у Мидуэя в середине 1942 года пустые воздушные пространства вокруг топливных баков Shōkaku , обычно заполненные инертным диоксидом углерода, вместо этого были заполнены бетоном в попытке защитить их от возможных повреждений. Однако это не помогло предотвратить распространение летучих паров на палубы ангара в случае повреждения, что особенно проявилось, когда Кавалла торпедировала и потопила его. [5]
Турбины с зубчатыми передачами, установленные на Shōkaku, были по сути такими же, как и на Sōryū , максимальная мощность увеличилась на 8000 л. с. (6000 кВт) до 160000 л. с. (120000 кВт). Несмотря на всю дополнительную броню, большее водоизмещение и увеличение осадки на 2,1 м (6,9 фута), Shōkaku смог достичь скорости чуть более 34,2 узлов (63,3 км/ч; 39,4 миль/ч) во время испытаний. Максимальный запас топлива составлял 4100 тонн, что давало ему радиус действия 9700 морских миль (18000 км; 11200 миль) при 18 узлах (33 км/ч; 21 миля/ч). Две изогнутые вниз трубы одинакового размера на правом борту корабля, сразу за островом, выводили выхлопные газы горизонтально из котлов и были расположены под достаточным углом, чтобы не допустить задымления полетной палубы при большинстве ветровых условий. [6]
242- метровая (794 фута) деревянная полетная палуба Shōkaku заканчивалась недалеко от носа корабля и, совсем немного, недалеко от кормы. Она поддерживалась четырьмя стальными колоннами впереди ангарного бокса и двумя колоннами сзади.
Полетная палуба и оба ангара (верхний и нижний) обслуживались тремя лифтами, самый большой из которых был передним размером 13 м (43 фута) на 16 м (52 фута), средний и задний лифты имели размеры 13 м (43 фута) на 12 м (39 футов). Все три были способны перемещать самолеты весом до 5000 кг (11 000 фунтов), а их подъем или опускание занимало примерно 15–20 секунд. [7]
Девять электрических тросов-ограничителей типа 4 на Shōkaku имели ту же стандартную компоновку, что и на Hiryū , три спереди и шесть сзади. Они были способны остановить самолет весом 6000 кг (13 000 фунтов) на скорости 60–78 узлов (111–144 км/ч; 69–90 миль/ч). Был добавлен третий защитный барьер, а легкий складной ветрозащитный экран был установлен прямо перед островом. [4]
Верхний ангар был 623,4 на 65,6 футов (190 на 20 м) и имел приблизительную высоту 15,7 футов (4,8 м); нижний был 524,9 на 65,6 футов (160 на 20 м) и имел приблизительную высоту 15,7 футов (4,8 м). Вместе они имели приблизительную общую площадь 75 347 квадратных футов (7 000 м 2 ). Площадь ангара не была значительно увеличена по сравнению с Sōryū , и как Shōkaku , так и Zuikaku могли перевозить всего на девять самолетов больше, чем Sōryū , что давало им нормальную рабочую вместимость в семьдесят два плюс место для двенадцати в резерве. Однако, в отличие от Sōryū , резервные самолеты не нужно было держать в состоянии разборки, тем самым сокращая время, необходимое для их приведения в рабочее состояние. [8]
После экспериментов с островами по левому борту на двух предыдущих авианосцах, Akagi и Hiryū , IJN решил построить как Shōkaku , так и его однотипный корабль Zuikaku с островами по правому борту. [4]
В сентябре 1942 года на острове Сёкаку на вершине центрального пульта управления огнём был установлен радар предупреждения о воздушном нападении Type 21 , первое подобное устройство, установленное на японском авианосце. У Type 21 была антенна типа «матрас», а первые прототипы были достаточно лёгкими, так что не требовалось никаких серьёзных структурных изменений. Однако более поздние версии были более громоздкими и в конечном итоге потребовали снятия пятого пульта управления огнём для установки более крупной и тяжёлой антенны. [4]
Первичная противовоздушная оборона Shōkaku состояла из шестнадцати 127-мм (5,0 дюймов) универсальных зенитных орудий Type 89 в спаренных установках. Они были расположены ниже уровня полетной палубы на выступающих спонсонах с четырьмя такими парными батареями по обе стороны корпуса корабля, два спереди и два сзади. Было установлено четыре пункта управления огнем, два по левому борту и два по правому борту. Пятый пункт управления огнем находился на вершине острова авианосца и мог управлять любым или всеми крупнокалиберными орудиями по мере необходимости. [4]
Первоначально легкая противовоздушная оборона обеспечивалась двенадцатью трехорудийными 25-мм (0,98 дюйма) зенитными орудиями Тип 96. [4]
В июне 1942 года зенитное вооружение Shōkaku было усилено шестью тройными 25-мм установками, по две на носу и корме, и по одной на носу и корме острова. Носовая и кормовая группы получили по директору Type 95. В октябре еще одна тройная 25-мм установка была добавлена на носу и корме, а перед битвой в Филиппинском море в июне 1944 года было добавлено 10 одиночных установок.
Shōkaku и Zuikaku сформировали японскую 5-ю авианосную дивизию , погрузив свои самолеты незадолго до атаки на Перл-Харбор. Воздушный состав каждого авианосца состоял из 18 истребителей Mitsubishi A6M 2 "Zero" , 27 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A 1 "Val" и 27 торпедоносцев Nakajima B5N 1 или B5N2 "Kate" .
Сёкаку и Дзуйкаку присоединились к Кидо Бутай («Мобильное подразделение/сила», основная авианосная ударная группа Объединённого флота ) и участвовали в ранних военных морских наступлениях Японии, включая Перл-Харбор и атаку на Рабаул в январе 1942 года.
В рейде в Индийском океане в марте-апреле 1942 года самолеты из Shōkaku вместе с остальной частью Kido Butai атаковали Коломбо , Цейлон 5 апреля, потопив два корабля в гавани и серьезно повредив вспомогательные сооружения. Оперативная группа также нашла и потопила два тяжелых крейсера Королевского флота , HMS Cornwall и Dorsetshire , в тот же день, а также авианосец HMS Hermes 9 апреля у берегов Баттикалоа .
Пятая авианосная дивизия затем была развернута в Труке для поддержки операции Mo (планируемый захват Порт-Морсби в Новой Гвинее ). Во время этой операции самолеты Shōkaku помогли потопить американский авианосец USS Lexington во время битвы в Коралловом море , но сама была серьезно повреждена 8 мая 1942 года пикирующими бомбардировщиками с USS Yorktown и Lexington , которые нанесли три бомбовых удара: один по левому носу авианосца, один по правому борту в передней части полетной палубы и один сразу за островом. Начались пожары, но в конечном итоге были локализованы и потушены. Полученные повреждения потребовали, чтобы Shōkaku вернулась в Японию для капитального ремонта.
На обратном пути, поддерживая высокую скорость, чтобы избежать кордона американских подводных лодок, охотящихся за ним, авианосец пропустил так много воды через свой поврежденный нос, что он едва не перевернулся в сильном море. Он прибыл в Куре 17 мая 1942 года и вошел в сухой док 16 июня 1942 года. Ремонт был завершен в течение десяти дней, и чуть более двух недель спустя, 14 июля, он был официально переведен в Ударную силу, 3-й флот, 1-й дивизион авианосцев. [9]
Время, необходимое для ремонта, а также потери самолетов и экипажей, понесенные им и «Дзуйкаку» , не позволили обоим авианосцам принять участие в битве за Мидуэй .
После возвращения на передовую Shōkaku и его систершип Zuikaku , а также к нему присоединился лёгкий авианосец Zuihō , были переименованы в Первый авианосный дивизион и приняли участие в битве у Восточных Соломоновых островов , где они повредили USS Enterprise , но Shōkaku , в свою очередь, был поврежден пикирующими бомбардировщиками Enterprise , что помешало бомбардировке близлежащего аэродрома Хендерсон-Филд .
Первая авианосная дивизия впоследствии участвовала в битве у островов Санта-Крус 26 октября 1942 года, где они потопили USS Hornet ( Hornet был оставлен и позже потоплен японскими эсминцами Makigumo и Akigumo ). Shōkaku снова был серьезно поврежден, получив по меньшей мере три (а возможно, и шесть) попаданий 1000-фунтовых бомб от группы из пятнадцати пикирующих бомбардировщиков Douglas SBD-3 , запущенных с Hornet и USS Enterprise . Радар Type 21, установленный месяц назад, позволил заблаговременно обнаружить приближающиеся американские самолеты, поэтому заправщики были предупреждены под палубой, что дало им время слить и продуть линии авиационного бензина до того, как они будут разорваны попаданиями бомб, тем самым спасая корабль от катастрофических пожаров и взрывов авиабензина , которые стали причиной большинства затоплений авианосцев на Тихоокеанском театре военных действий. Shōkaku также повезло, поскольку на борту во время атаки было мало самолетов. В результате не произошло ни одного крупного пожара авиационного бензина, и его мореходные качества были сохранены. Однако его полетная палуба и ангары были оставлены в руинах, и он не смог проводить дальнейшие воздушные операции в течение оставшейся части битвы. [7] [10] Необходимость ремонта вывела его из строя на несколько месяцев, оставив другие японские оборонительные операции в Тихом океане без достаточной воздушной мощи.
После нескольких месяцев ремонта и обучения, Shōkaku , теперь под командованием капитана Хироси Мацубары, был назначен в мае 1943 года на контратаку против Алеутских островов , но операция была отменена после победы союзников при Атту . Оставшуюся часть 1943 года он базировался в Труке, а затем в конце года вернулся в Японию для технического обслуживания.
В 1944 году Shōkaku был развернут на островах Лингга к югу от Сингапура . 15 июня он отправился с мобильным флотом для операции « A-Go », контратаки против войск союзников на Марианских островах , что привело к битве в Филиппинском море . Его ударные волны понесли тяжелые потери от американских патрулей и зенитного огня, но некоторые выжили и благополучно вернулись на авианосец. Одна из его ударных групп D4Y Suisei , состоящая из ветеранов сражений в Коралловом море и Санта-Крус, прорвалась, и один самолет предположительно поразил цель бомбой, которая повредила линкор USS South Dakota и привела к многочисленным жертвам, но эта группа сама понесла тяжелые потери.
Shōkaku был поражен в 11:22 19 июня тремя (возможно, четырьмя) торпедами с подводной лодки USS Cavalla под командованием Германа Дж. Косслера. Поскольку Shōkaku находился в процессе дозаправки и перевооружения самолетов и находился в чрезвычайно уязвимом состоянии, попадания торпед вызвали пожары авиационного бензина, которые оказалось невозможно контролировать. В 12:10 взорвалась авиационная бомба, детонировавшая пары авиационного топлива, которые распространились по всему кораблю. Был отдан приказ покинуть корабль, но прежде чем эвакуация продвинулась достаточно далеко, Shōkaku внезапно набрал воду спереди и быстро затонул носом вперед в точке с координатами 11°40′N 137°40′E / 11.667°N 137.667°E / 11.667; 137.667 , взяв с собой 1272 человека. Легкий крейсер Yahagi и эсминцы Urakaze , Wakatsuki и Hatsuzuki спасли капитана Мацубару и 570 человек. [2]
