Первый прототип Short Singapore, также известный как Short S.5 ( военное обозначение Singapore I ), был версией Short Cromarty с металлическим корпусом . [1] Конструкция биплана включала один киль и руль направления и изначально была оснащена двумя двигателями Rolls-Royce Condor IIIA мощностью 650 лошадиных сил (480 кВт ). [2] Его первый полет был совершен из Рочестера 17 августа 1926 года, пилотировал его главный летчик-испытатель Short Джон Ланкастер Паркер . [3] Тип не пошел в производство, но использовался сэром Аланом Кобэмом для обзорного полета вокруг Африки . Зарегистрированный как G-EBUP , он вылетел из Рочестера 17 ноября 1927 года и прибыл на Мыс 30 марта 1928 года, вернувшись в Рочестер 4 июня 1928 года. Он был выставлен в Олимпии в июле 1929 года.
Прототип Short Singapore II (N246) на ранней стадии разработки, с четырьмя двигателями, одним хвостовым оперением, открытой кабиной и без элеронов на нижних крыльях.
Singapore II (обозначение производителя Short S.12 ), который последовал за ним, был развитием Singapore I с четырьмя двигателями, установленными в тандемных парах тягача / толкателя (также известных как конфигурация push-pull ). Единственный экземпляр этого самолета, который должен был быть построен, впервые поднялся в воздух 27 марта 1930 года, также Джоном Ланкестером Паркером.
Из Singapore II пришла конструкция с четырьмя двигателями и тройными килями. В 1933 году британское министерство авиации заказало четыре летающих лодки на основе Singapore II для испытаний с эскадрильями по спецификации R.3/33 . За ними последовал еще один производственный заказ по спецификации R.14/34. Эти самолеты, Singapore III (обозначение производителя Short S.19 ), имели цельнометаллические корпуса и покрытые тканью металлические летательные поверхности. Они были оснащены четырьмя 675-сильными (503 кВт) двигателями Rolls-Royce Kestrel IX, установленными между крыльями в двух тандемных парах «тяни-толкай», подобно Singapore II. Экипаж из шести человек размещался в центральной кабине, а в носовой, кормовой и средней части самолета имелись открытые огневые позиции ( пулемет Vickers или пулемет Lewis ). Дальнобойный топливный бак мог быть установлен снаружи на дорсальной части корпуса. Первый Singapore III поднялся в воздух 15 июня 1934 года. Хотя к моменту поступления первого самолета на вооружение 210-й эскадрильи в январе 1935 года он уже устарел, этот тип прибыл как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из гонки вооружений конца 1930-х годов, и было построено 37 самолетов. Производство было прекращено в июне 1937 года.
История эксплуатации
Гидросамолет Short Singapore III из 230-й эскадрильи в Александрии, середина 1930-х годов.
Замена Singapore на Short Sunderland шла полным ходом к началу Второй мировой войны . Однако 19 выживших самолетов имели ограниченную службу на второстепенных театрах военных действий, в основном в учебных целях. Последним подразделением Королевских ВВС, эксплуатировавшим этот тип, была 205-я эскадрилья Королевских ВВС в Сингапуре , которая отказалась от своих самолетов в октябре 1941 года. Четыре самолета 205-й эскадрильи попали в 5-ю эскадрилью Королевских ВВС Новой Зеландии на Фиджи для использования против немецких рейдеров. Когда Япония напала в декабре, новозеландские самолеты оказались на передовой. Они выслеживали японскую подводную лодку и провели несколько спасательных операций в воздухе и на море, прежде чем были заменены Consolidated Catalinas из 6-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии в апреле 1943 года. [4]
Выжившие
Насколько известно, никто из них не выжил.
Варианты
Короткий S.5 / Сингапур I
Первый проект самолета, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Condor IIIA (665 л.с.), построен один самолет.
Короткий S.12 / Сингапур II
Развитие модели Singapore I, оснащенной четырьмя двигателями, построен единственный экземпляр.
Короткий S.19 / Сингапур III
Развитие Singapore II, оснащенное четырьмя двигателями Rolls-Royce Kestrel IX и тройным оперением. Было построено 37 экземпляров.
15 февраля 1935 года - Singapore III K3595 потерпел крушение в горном хребте Пелоритани недалеко от Мессины , Сицилия, в условиях плохой видимости. Все находившиеся на борту погибли - восемь военнослужащих RAF и гражданский старший технический офицер Королевского авиационного управления . [ требуется ссылка ] Самолет был одним из четырех, вылетевших из Соединенного Королевства четырьмя неделями ранее для доставки в 205-ю эскадрилью RAF , базирующуюся в Сингапуре . [7] Однако рейс неоднократно откладывался из-за неполадок двигателя и болезней членов экипажа. Одной из жертв крушения стал лейтенант авиации Генри Лонгфилд Битти, сводный брат первого морского лорда Дэвида Битти, 1-го графа Битти . [ требуется ссылка ] Они были похоронены на военно-морском кладбище Капуччини , Мальта. [8]
2 февраля 1937 г. — Singapore III K3594 потерпел крушение при взлете с RAF Seletar , Сингапур. Один пилот погиб, остальные пять членов экипажа получили ранения. Самолет был списан. [9]
8 августа 1939 г. - Singapore III K4584 из 203-й эскадрильи RAF врезался в морскую дамбу во время взлета с RAF Aboukir , Александрия, Египет; двое погибли и семеро получили ранения, один из которых позже скончался от полученных травм. Самолет загорелся и был списан. Одним из пострадавших в аварии был командир эскадрильи Джеймс Скарлетт-Стритфилд (позднее вице-маршал авиации) [10] [11]
Технические характеристики (Сингапур III)
Данные из Сингапура: Последний биплан Шорта [12]
Общая характеристика
Экипаж: 6–7 [13]
Длина: 64 фута 2 дюйма (19,56 м)
Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
Рост: 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
Площадь крыла: 1465 кв. футов (136,1 м 2 )
Масса пустого самолета: 20 364 фунта (9 237 кг)
Вес брутто: 28 160 фунтов (12 773 кг) (нормальный вес)
Силовая установка: 4 × двигателя Rolls-Royce Kestrel VIII/IX с жидкостным охлаждением V12 (тандемная конфигурация), 610 л.с. (450 кВт) (дефорсированная) - на высоте 4500 футов (1400 м) каждый
Производительность
Максимальная скорость: 136 миль/ч (219 км/ч, 118 узлов) на высоте 5000 футов (1520 м) и при нормальной массе
↑ Принс, Иван. "Новозеландские военные самолеты серийные номера: Short Singapore Mk III". adf-serials.com . Получено 26 марта 2011 г.
^ Джеффорд 2001, стр. 177
^ "ЗАМЕТНАЯ КРЫСА. НАЧИНАЕТСЯ СВЕТ Четыре коротких "Сингапура" из 210-й (FB) эскадрильи покидают Пембрук-док и отправляются на Дальний Восток для переоснащения 205-й (FB) эскадрильи". Flight . XXVII : 62. 21 февраля 1935 г. № 1360. Получено 10 октября 2019 г.
^ "Королевские военно-воздушные силы: служебные заметки и новости". Flight . XXVII : 204. 21 февраля 1935 г. № 1365. Получено 10 октября 2019 г.
^ Рантер, Харро. "Accident Short Singapore Mk III K3594, 02 февраля 1937 г.". Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 г. .
^ "Service Aviation:Royal Air Force and Official Announcements: Fleet Air Arm News: Military Aviation Abroad". Рейс : 161. 17 августа 1937 г. Получено 10 октября 2019 г.
^ Рантер, Харро. "Accident Short Singapore Mk III K4584, 08 августа 1939". Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 г. .
^ Грин и Суонборо 1989, стр. 47
↑ Грин 1968, стр. 92.
↑ Лондон 2003, стр. 262–263.
Библиография
Barnes, CH (1967). Shorts Aircraft since 1900. Лондон: Putnam.
Barnes, CH; James, Derek N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
Дарби, Чарльз (1978). RNZAF: Первое десятилетие, 1937–46 . Данденонг, Мельбурн, Австралия: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd. ISBN 0-85880-031-4.
Грин, Уильям (1968). Боевые самолеты Второй мировой войны, том пятый: Летающие лодки . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01449-5..
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май–август 1989 г.). «Сингапур: последний биплан Шорта». Air Enthusiast . № 39. стр. 43–50. ISSN 0143-5450.
Джеффорд, К. Г. (2001). Эскадрильи Королевских ВВС: всеобъемлющая запись движения и оборудования всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-141-2.
Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Короткий Сингапур» .
Teeuwen, Jaap. "Британская авиация Второй мировой войны". jaapteeuwen.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2007 г. . Получено 25 марта 2011 г. .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
