Nissan Skyline GT-R ( яп .日産・スカイラインGT-R , Хепберн : Nissan Sukairain GT-R ) — японский спортивный автомобиль, созданный на базе модельного ряда Nissan Skyline . Первые автомобили под названием «Skyline GT-R» выпускались с 1969 по 1972 год под кодом модели KPGC10 и успешно участвовали в японских гонках Touring Car. За этой моделью последовало короткое производство автомобилей второго поколения под кодом модели KPGC110 в 1973 году.
После 16-летнего перерыва название GT-R было возрождено в 1989 году как BNR32 ("R32") Skyline GT-R. Версии спецификации Group A R32 GT-R использовались для победы в японском чемпионате Touring Car Championship четыре года подряд. R32 GT-R также имел успех в австралийском чемпионате Touring Car Championship , Джим Ричардс использовал его, чтобы выиграть чемпионат в 1991 году , а Марк Скейф сделал то же самое в 1992 году , пока изменение правил не исключило GT-R в 1993 году . Технология и производительность R32 GT-R побудили австралийское автомобильное издание Wheels окрестить GT-R "Годзилла" в своем выпуске за июль 1989 года. [1] [2] Затем Wheels пронесли это имя через все поколения Skyline GT-R, особенно R34 GT-R, который они прозвали «Возвращение Годзиллы» и описали как «Лучший управляемый автомобиль, на котором мы когда-либо ездили». В тестах, проведенных автомобильными изданиями, R34 GT-R преодолел четверть мили (402 метра) за 12,2 секунды с места и разогнался от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 4,4 секунды.
Skyline GT-R стал флагманом производительности Nissan , продемонстрировав множество передовых технологий, включая систему полного привода ATTESA E-TS и рулевое управление четырьмя колесами Super-HICAS . Сегодня автомобиль популярен для импортных дрэг-рейсингов , кольцевых трасс, гонок на время и мероприятий, организованных тюнинговыми журналами. Производство Skyline GT-R закончилось в августе 2002 года. Автомобиль был заменен GT-R (R35) , совершенно новым автомобилем, основанным на усовершенствованной версии платформы Skyline V36 . Несмотря на видимые различия, эти два автомобиля имеют схожие конструктивные особенности и производятся на одном заводе.
Skyline GT-R никогда не производился за пределами Японии, и единственными экспортными рынками были Гонконг, Сингапур, Австралия и Новая Зеландия в 1991 году [3] и Великобритания (в 1997 году из-за схемы единого одобрения транспортного средства [4] ). Они также популярны во всем мире как подержанный японский импорт.
Несмотря на это, Skyline GT-R стал культовым спортивным автомобилем в качестве серого импортного транспортного средства в западном мире (в основном в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке, Ирландии, Канаде и Соединенных Штатах). [5] [6] [7] [8] Он стал известен благодаря таким фильмам поп-культуры , как «Форсаж» , «Initial D» , «Shakotan Boogie» , «Wangan Midnight» , «Need for Speed» , «Forza» , «Driving Emotion Type-S» , «Test Drive» и «Gran Turismo» .
В 2019 году Nismo объявила, что возобновит производство запасных частей для всех поколений Skyline GT-R, включая кузовные панели и двигатели. [9] [10]
Название Skyline произошло от автомобильной компании Prince , которая разрабатывала и продавала линейку седанов Skyline до слияния с Nissan - Datsun .
Оригинальный Skyline был выпущен Prince Motor Company в апреле 1957 года и был оснащен 1,5-литровым двигателем. Более поздняя итерация, выпущенная в 1964 году под названием Prince Skyline GT, была оснащена 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем G7, который также использовался в седане Prince Gloria для более высокого рынка . Было построено две дорожные версии. S54A с однокарбюраторным двигателем мощностью 78 кВт (106 л. с.; 105 л. с.) и S54B с трехкарбюраторным двигателем мощностью 92 кВт (125 л. с.; 123 л. с.), а общее производство составило 100 единиц. [11]
Аббревиатура GT -R означает Gran Turismo– R acing , а GT-B — Gran Turismo– Berlinetta . [12] Японцы решили использовать итальянские условные обозначения при наименовании автомобиля, поскольку большинство автомобилей, которые производились в Японии в то время , использовали западные сокращения, чтобы еще больше увеличить продажи. Самый ранний предшественник GT-R, S54 2000 GT-B , занял второе место в своей первой гонке на Гран-при Японии 1964 года, уступив специально построенному Porsche 904 GTS . Однако более ранний Prince Skyline Sport coupé/convertible предвосхитил GT-R как первую спортивно-ориентированную модель в линейке Skyline, отсюда и название. [13]
Следующая разработка GT-R, четырехдверный PGC10 2000 GT-R, одержала 33 победы за полтора года гонок, и к тому времени, когда она попыталась одержать свою 50-ю победу подряд, ее гонку прервала Mazda Savanna RX-3 . Автомобиль одержал 1000 побед к моменту прекращения его производства в 1972 году. Последняя из оригинальных моделей GT-R, KPGC110 2000GT-R, использовала неизменный рядный 6-цилиндровый двигатель S20 мощностью 119 кВт (160 л. с.) от более раннего GT-R 2000 года, и из-за мирового энергетического кризиса было продано всего 197 единиц . Эта модель была единственной GT-R, которая никогда не участвовала в крупных гонках, несмотря на то, что была разработана как единственный специально построенный гоночный автомобиль, который сейчас находится в хранилище Nissan для исторических автомобилей в Заме .
Skyline продолжал выпускаться и в 1990-е годы, когда он стал популярным, во многом потому, что оставался заднеприводным , в то время как большинство других производителей сосредоточились на автомобилях с передним приводом .
На протяжении всего периода своего существования Nissan и его подразделение Nismo ( Nis san Motorsport ) выпускали различные специальные версии, содержащие дополнительные модификации, повышающие производительность .
Первый Skyline GT-R, известный под внутренним обозначением Nissan PGC10 , был представлен 4 февраля 1969 года и был эксклюзивным для японской дилерской сети Nissan под названием Nissan Prince Store, когда компания Prince была интегрирована в операции Nissan в 1966 году. Первоначально он был доступен как четырехдверный седан после публичного дебюта на Токийском автосалоне в октябре 1968 года . Он рекламировался вместе с гоночным автомобилем Nissan R380 , чтобы продемонстрировать гоночную геральдику Skyline. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем DOHC S20 Inline-six мощностью 119 кВт (162 л. с.; 160 л. с.) при 7000 об/мин и 176 Н·м (130 фунт-фут) при 5600 об/мин. [14] Мощность передавалась на задние колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач , а автомобиль был оснащен дифференциалом повышенного трения. Первый Skyline GT-R имел подвеску с полупродольными рычагами. Тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади. Он был доступен в кузове купе в марте 1971 года с кодом шасси KPGC10 .
Интерьер автомобиля был очень простым и включал гоночные ковшеобразные сиденья и трехспицевое рулевое колесо вместе с деревянными вставками. Педали были отделаны алюминием. [11]
Популярным названием для PGC и KPGC10 Skyline GT-R было Hakosuka , которое сочетает в себе японское слово, обозначающее коробку («хако» или ハコ), и произносимое сокращение слова skyline («Сука» или スカ, как в スカイライン или «сукайрайн»).
Всего было выпущено 1945 автомобилей PGC и KPGC10 Skyline GT-R.
_rear.jpg/1280px-Skyline_GT-R_(KPGC110)_rear.jpg)
Преемник KPGC10, KPGC110, был представлен в 1973 году после его презентации на Токийском автосалоне 1972 года . Оснащенный двигателем S20 inline-6 объемом 1989 куб. см, второе поколение GT-R передавало мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Этот автомобиль также имел как передние, так и задние дисковые тормоза. Подвеска представляла собой полузависимую кольцевую установку, и были добавлены незначительные аэродинамические детали.
Эта модель GT-R также была известна как Kenmeri Skyline из-за популярной рекламы, изображающей молодую пару (Кена и Мэри), наслаждающихся сельской местностью Хоккайдо . Реклама позже породила хит Buzz, а дерево, показанное в рекламе, позже само стало второстепенной звездой. [ необходима цитата ]
Второе поколение GT-R оказалось неудачным, так как нефтяной кризис 1973 года снизил спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили. [16] Всего к концу короткого периода производства было построено 197 автомобилей. В течение следующего десятилетия это был последний GT-R до производства R32 в 1989 году.
После прекращения выпуска Skyline GT-R в 1973 году Nissan снова возродил название GT-R в 1989 году. В то время Nissan участвовал в гонках Group A Racing с моделью Skyline GTS-R. Nissan хотел снять GTS-R с производства в пользу более конкурентоспособного автомобиля. Новое поколение GT-R, шасси E-BNR32 (обычно сокращается до R32 ), было разработано для доминирования в гонках класса Group A.
Nissan Kohki (завод по проектированию и производству силовых агрегатов Nissan) изначально испытывал двухтурбинную версию двигателя RB20 объемом 2,4 л (2350 куб. см) с расточенным и тактным двигателем . Эта установка привела к выходной мощности 233 кВт (317 л. с.; 312 л. с.) и использовала заднеприводную трансмиссию. Согласно правилам Группы A, турбированный двигатель должен умножать свой рабочий объем двигателя на 1,7, что помещает новый Skyline в класс 4000 куб. см и требует использования шин шириной 10 дюймов. Зная, что им потребуется использовать шины шириной 10 дюймов, Nissan решил сделать автомобиль полноприводным . Nissan разработал специальную ориентированную на автоспорт систему полного привода для этой цели, названную ATTESA E-TS . Хотя это помогло с тягой, это сделало автомобиль на 100 кг (220 фунтов) тяжелее; дополнительный вес поставил GT-R в невыгодное положение по сравнению с другими автомобилями в классе 4000 куб. см. Затем Nissan принял решение увеличить рабочий объем до 2600 куб. см. и поместить автомобиль в класс 4500 куб. см., при этом вес автомобиля был почти равен весу автомобилей-конкурентов. Класс 4500 куб. см. также допускал использование шин шириной 11 дюймов. Затем были разработаны новый блок двигателя и головки, чтобы лучше соответствовать увеличенному рабочему объему. Результатом стал автомобиль с выходной мощностью 441 кВт (600 л. с.; 592 л. с.). [18] Позже REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) выпустила гоночные двигатели Группы A мощностью 373–485 кВт (507–659 л. с.; 500–650 л. с.) [19] в зависимости от условий трассы.
Этот новый полноприводный концепт с двигателем RB26DETT объемом 2568 куб. см (2,6 л) был запущен в производство как R32 Nissan Skyline GT-R. R32 развивал 206 кВт (280 л. с.; 276 л. с.) при 6800 об./мин и 260 фунт-фут (353 Н·м) крутящего момента при 4400 об./мин, [13] [20] [21] его снаряженная масса составляла 1430 кг (3150 фунтов). Nissan официально начал производство 21 августа 1989 года, [22] и начал свою кампанию Группы A в 1990 году.
Skyline GT-R Nismo , идентифицированный суффиксом кода модели «RA», был представлен 22 февраля 1990 года и привлек премию в размере 235 500 иен по сравнению со стандартным автомобилем. Он существовал для омологации ряда изменений, связанных с производительностью, аэродинамикой, снижением веса и надежностью для гонок Группы А. Эти правила требовали производства 500 единиц в соответствии со специальными правилами «Evolution», но еще 60 были произведены и удержаны Nissan для превращения в гоночные автомобили, увеличив общее производство до 560 единиц. [23] Аэродинамические изменения включают в себя: два дополнительных воздуховода в переднем бампере и удаление защитной сотовой сетки для улучшения потока воздуха к интеркулеру , спойлер на капоте для направления большего количества воздуха в моторный отсек, более глубокие задние спойлеры и дополнительный спойлер на багажнике для обеспечения большей прижимной силы. Спецификация Nismo удаляет ABS , которая не разрешена в Группе А, и задний дворник для экономии веса. Капот и передние панели сделаны из алюминия во всех моделях GT-R, а не из стандартной стали в моделях, не относящихся к GT-R, опять же для экономии веса. В целом GT-R Nismo весит 1400 кг (3086 фунтов) по сравнению с 1430 кг (3153 фунта) у стандартного GT-R. Шины Bridgestone RE71 размером 225/55R16 установлены на 16-дюймовые легкосплавные диски. Механически GT-R Nismo использует двигатель RB26 «стандартного» GT-R, но заменяет стандартные турбокомпрессоры Garrett T03 на более крупные модели T04B, жертвуя более быстрой раскруткой керамических турбоколес ради повышенной надежности стальных дисков. GT-R Nismo был доступен только в цветовом коде KH2 «Gun Grey Metallic». Другие незначительные, но заметные изменения включают в себя круглый логотип «Nismo» на правой задней части багажника, отсутствие элементов управления радио на консоли панели приборов (поскольку радио было опциональным) и поперечно просверленные тормозные диски. Доступные опции под брендом Nismo включали спидометр на 260 км/ч (162 мили/ч), 3-дюймовую выхлопную систему cat-back, переднюю распорку подвески, спортивные амортизаторы, 17-дюймовые легкосплавные диски и задний спойлер со встроенным третьим стоп-сигналом.
Модель Skyline GT-R 'N1' (идентифицируемая суффиксом кода модели "ZN") была представлена 19 июля 1991 года и разработана для гонок N1 на внутреннем рынке , в общей сложности было произведено 245 единиц (118 из них - 'N1', 64 - 'V·Spec N1' и 63 - 'V·Spec II N1' - см. ниже объяснение 'V·Spec'). Наиболее заметным изменением стал двигатель, который был модернизирован до спецификации R32-N1. Основываясь на спецификации автомобиля 'Nismo', он также был облегчен за счет удаления ABS и заднего дворника, но для 'N1' также были удалены кондиционер, звуковая система и коврик багажника, а также были установлены отличительные легкие фары. Автомобили 'N1' также имели усиление для главного тормозного цилиндра и дополнительные воздуховоды охлаждения тормозов под автомобилем. Все автомобили «N1» поставлялись с тонким слоем краски цвета 326 «Кристально белый».
Чтобы отпраздновать успех GT-R в гонках Группы N и Группы A, Nissan представил пакет Skyline GT-R V·Spec («Victory SPECification») 3 февраля 1993 года. V·Spec добавил тормоза Brembo и перенастроенную систему ATTESA E-TS . [24] V·Spec был доступен как в «простом» варианте, так и в варианте «N1», причем все автомобили V·Spec использовали легкий алюминиевый капот и передние бамперы от «Nismo». Автомобили также заменили стандартные 16-дюймовые колеса на 17-дюймовые колеса BBS с шинами 225/45R17.
Наконец, 14 февраля 1994 года был представлен Skyline GT-R V·Spec II, единственным изменением которого стали более широкие шины 245/45R17. «Обычные» V·Spec и V·Spec II имели снаряженную массу 1480 кг (3263 фунта), что на 50 кг (110 фунтов) больше, чем стандартный GT-R. [25] Общее производство V·Spec и V·Spec II составило 1396 и 1306 единиц соответственно. [26]
Производство R32 Skyline GT-R было прекращено в ноябре 1994 года после выпуска 43 937 единиц.
Самыми популярными цветами являются KH2 "Gun Grey Metallic" (45% автомобилей), за ним следуют 326 "Crystal White" (18%), 732 "Black Pearl Metallic" (13%), KL0 "Spark Silver Metallic" (12%). Самым редким цветом является BL0 "Greyish Blue Pearl", всего 141 единица. [27]
В 1989 году японская телевизионная программа Best Motoring провела тест на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе с серийной версией Nissan Skyline GT-R R32. Управляемый Мотохару Куросавой , автомобиль прошёл круг за 8:22.38 минут по полумокрому (влажному) треку, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем на трассе. [28]
С августа 2014 года первые R32 Skyline GT-R получили право на импорт в США в соответствии с правилом NHTSA "25 лет", которое позволяет импортировать автомобили в возрасте 25 лет (с точностью до месяца) или старше. Из-за своего возраста эти автомобили не обязаны соответствовать федеральным стандартам выбросов или федеральным стандартам безопасности транспортных средств. [29]
R32 Zero-R был специальным тюнинговым изданием, разработанным HKS с двигателем мощностью 441 кВт (591 л. с.; 600 л. с.). Было выпущено 10 экземпляров, но сохранилось только 4. Один из них был куплен султаном Брунея . Один из них был куплен на Токийском автосалоне 2019 года за 212 000 австралийских долларов и отправлен в Австралию. [30] [31]
E -BCNR33 ( R33 ) был разработан даже тогда, когда модели R33, не относящиеся к GT-R, поступили в продажу в августе 1993 года (прототип был показан на Токийском автосалоне 1993 года) для выпуска в 1995 году в качестве преемника модели R32. Двигатель в R33 был почти идентичен R32. Он использовал те же турбокомпрессоры и ту же спецификацию для механической коробки передач, хотя синхронизаторы были сильнее. Двигатель исправил слабый хомут привода масляного насоса R32, который имел тенденцию выходить из строя при более высоких мощностях, используя более широкий хомут (также исправленный в спецификации 2 R32 до выпуска R33). Базовая модель R33 GT-R весит 1540 кг (3395 фунтов). [38]
R33 GT-R поступил в продажу 6 января 1995 года с базовой моделью GT-R и моделью V·Spec. Модель V·Spec весила на 10 кг (22 фунта) тяжелее и имела более спортивную подвеску, что привело к снижению дорожного просвета. V·Spec также отличалась новой системой полного привода ATTESA E-TS Pro , которая включала активный дифференциал повышенного трения.
В то же время, что и R33 GT-R и GT-R V·Spec, Nissan представил модель R33 GT-R V·Spec N1. Изменения, внесенные в R33 N1, аналогичны изменениям в R32 N1. Автомобиль стал легче за счет удаления ABS, кондиционера, звуковой системы, заднего дворника и коврика багажника. R33 GT-R V·Spec N1 получил слегка измененный двигатель R33 N1.
Производство R33 было прекращено 9 ноября 1998 года. Последним произведенным R33 GT-R был V-Spec в GV1, окрашенный в цвет Black Pearl. [39] [40]
До официального выпуска R33 Nissan зафиксировал время круга для R33 GT-R на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе , за рулём которого был Дирк Шойсман , автомобиль показал время круга 7:59.887 минут, став первым серийным автомобилем, преодолевшим отметку менее 8 минут. [41] Также это был самый быстрый серийный автомобиль на трассе. В 1999 году рекорд был побит Skyline GT-R R34. [42]
В 1995 году Best Motoring провела тест GT-R R33 на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе . Под управлением Мотохару Куросавы автомобиль проехал круг за 8:01.72 минуты. [43]
В 1997 году Autech выпустила ограниченную серию четырехдверного седана GT-R в честь сороковой годовщины марки Skyline. [44] Хотя планировалось выпустить 400 экземпляров Autech 40th Anniversary, в итоге было построено 416 экземпляров. [45]
Nissan в основном соревновался в гонках Группы C со специально построенными прототипами гоночных автомобилей после того, как R32 GT-R был вытеснен из гонок Группы A, но изменения правил для Группы C вынудили Nissan отказаться от гонок Группы C. Затем Nissan приступил к разработке одного из своих существующих автомобилей для участия в гонках класса GT1 в гоночной серии BPR. Компания решила основать новый автомобиль GT1 на гоночном автомобиле R33 LM. Вес автомобиля был уменьшен до 1150 кг (2535 фунтов), а система полного привода была удалена. Автомобиль также был значительно расширен и занижен с помощью нового обвеса для увеличения прижимной силы. Автомобиль был оснащен двигателем спецификации N1, который имел выходную мощность 298 кВт (405 л. с.; 400 л. с.). Двигатель был соединен с 6-ступенчатой секвентальной механической коробкой передач производства Xtrac.
Система полного привода была удалена, что привело к значительным отличиям от оригинального GT-R R33. Nissan пришлось построить омологационный дорожный автомобиль, чтобы соответствовать системе заднего привода гоночной версии. В правилах GT1 1995 года говорилось, что гоночный автомобиль GT1 должен быть в целом похож на дорожную версию, но не уточнялось, сколько дорожных автомобилей должно быть произведено. Таким образом, был разработан единственный дорожный автомобиль LM, который хранился на заводе Nissan в Зуме. Дорожная версия автомобиля была отрегулирована до 224 кВт (305 л. с.; 300 л. с.) и была оснащена тем же на 50 мм (2 дюйма) более широким обвесом, что и гоночная версия. Интерьер остался таким же, как у стандартного R33 GT-R, хотя с рулевым колесом с ободом из алькантары и гоночными ковшеобразными сиденьями.
Было построено два гоночных автомобиля с номерами 22 и 23. Они были заявлены в сезоне LeMans 1995 года, но столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны более мощных гоночных автомобилей, таких как Ferrari F40 LM и McLaren F1 GTR . Автомобиль под номером 22, управляемый Х. Фукуямой и С. Касуей, квалифицировался в 34-м сезоне и финишировал 5-м в своем классе с общим 10-м местом, в то время как автомобиль под номером 23 сошел с дистанции после 157 кругов из-за повреждения коробки передач. Из-за ввода в гонку специально построенных гоночных автомобилей, использующих лазейки в правилах, таких как Porsche 911 GT1 , Nissan решил сняться с сезона 1996 года. [46] [47]
Было выпущено несколько ограниченных выпусков BCNR33. Первая версия LeMans, или «LM», была представлена в мае 1996 года в честь участия Nissan в 24-часовых гонках Ле-Мана. Единственным доступным цветом кузова для R33 LM был Champion Blue. Автомобиль имел переднюю кромку сплиттера, направляющую воздух в верхнее переднее отверстие, и заднее крыло из углеродного волокна с закрылком Gurney. На плавниках заднего крыла были вставки из углеродного волокна со значком GT-R на вставках. Логотип «GT-R Skyline» под клетчатым флагом был размещен на задних стойках.
Nissan выпустил всего 188 единиц [48] этой модели: 86 GT-R LM Limited и 102 V-Spec LM Limited.
Дополнительные опции, установленные на заводе-изготовителе, ограниченного выпуска:
Специальная версия R33 была представлена в 1995 году [49], названная Nismo 400R, [50] где 400 и R обозначали мощность двигателя и гоночный соответственно. Общая разработка и планирование были Nismo (Nissan Motorsports International). Но его расточенный и тактовый двигатель RB26DETT, RBX-GT2 , был спроектирован и произведен REINIK (позже переименован в REIMAX – «REINIK to the MAX»). Двигатель имел ход коленчатого вала 77,7 мм (73,7 мм сток), кованые 87 мм поршни (86 мм литые сток), модернизированные шатуны, полированные порты, высокоподъемные распредвалы, модернизированную масляную систему, большие выпускные коллекторы и турбокомпрессоры с более высокой производительностью. NISMO произвела модернизированный выхлоп, двухдисковое сцепление и систему промежуточного охлаждения. На автомобиль были установлены тормозные колодки Nismo . Также были добавлены эксклюзивные аэродинамические обновления 400R, такие как более широкие бамперы, боковые юбки, новый задний бампер, новый передний бампер с большими воздухозаборниками и переработанный капот и задний спойлер из углеродного волокна. 400R также был оснащен 18 x 10 Nismo LM-GT1. Двигатель развивал 298 кВт (405 PS; 400 л. с.) и 347 фунт-фут (470 Н·м), что позволяло развивать максимальную скорость более 300 км/ч (186 миль/ч) и разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 4,0 секунды. Первоначально NISMO планировала выпустить 100 единиц 400R, однако было выпущено только 44 единицы до окончания производства R33 в 1998 году. [51] [52]
Тест журнала Hot Rod Magazine ниже уровня моря: [53]
Модели GF -BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V·Spec и GT-R V·Spec N1 были представлены в январе 1999 года. R34 GT-R был короче (спереди к задней части), а передний свес был уменьшен по сравнению с его предшественником. Крышки клапанов были окрашены в глянцево-красный цвет (цветовой код Cherry Red Effect Z24 или X1020) [ нужна цитата ] , в отличие от черных в предыдущих моделях.
Новой функцией R34 GT-R является 5,8-дюймовый ЖК-многофункциональный дисплей в центре приборной панели, который показывает семь различных показателей двигателя и статистики автомобиля в реальном времени, таких как давление турбокомпрессора (макс. 1,2 бар), температура масла и воды и т. д. Модель GT-R V·Spec добавила к дисплею две дополнительные функции: температуру впускного и выхлопного газа. [58] Многофункциональные дисплеи Nismo (MFD) можно было приобрести за дополнительную плату, они включали в себя таймер круга, измеритель G-Force и увеличение измерения давления наддува до 2 бар. R34 GT-R был сделан короче в ответ на опасения клиентов, которые считали R33 слишком громоздким. [59]
Как и R33, новые модели R34 GT-R V·Spec (спецификация Victory) оснащены системой ATTESA E-TS Pro и активным LSD сзади, в то время как стандартные модели GT-R оснащены системой non-Pro и обычным механическим дифференциалом. Модель V·Spec также имела более жесткую подвеску и меньший дорожный просвет благодаря передним и боковым сплиттерам, а также заднему диффузору из углеродного волокна , разработанному для обеспечения плавного потока воздуха под автомобилем.
Во время появления R34, как и R32 и R33, Nissan представил модель R34 V·Spec N1 [60] . R34 V·Spec N1 был оборудован аналогично моделям R32 и R33 N1 — специально для омологации. Он продавался без кондиционера, аудиооборудования, заднего дворника или подкладки багажника, но ABS осталась. Новый R34 N1 также получил новый двигатель R34 N1. Всего на заводе было выпущено 38 [61] известных моделей R34 V·Spec N1, 12 из которых Nismo использовала для гонок Super Taikyu . Остальные были проданы различным клиентам, в основном гоночным командам и тюнинговым мастерским. [ необходима цитата ]
Версия V·Spec также импортировалась в Великобританию с рядом модификаций, выполненных на этих 80 автомобилях. [61] [13] Они включали 3 дополнительных масляных радиатора, пересмотренную карту ЭБУ, полностью кожаный салон Connolly , диффузоры под днищем, более жесткую подвеску, активный задний дифференциал повышенного трения, дополнительную функцию отображения на дисплее автомобиля. Помимо Великобритании, 10 [61] были проданы в Гонконг и Сингапур, а 5 [61] — в Новую Зеландию, хотя с различными изменениями для соответствующих рынков.
В октябре 2000 года Nissan представил V·Spec II, заменивший V·Spec. V·Spec II имеет повышенную жесткость подвески (еще жестче, чем оригинальный V·Spec) и имеет более крупные задние тормозные диски. Он также оснащен капотом из углеродного волокна , оснащенным воздуховодом NACA , который легче алюминия, из которого сделаны все остальные капоты GT-R. Также V·Spec II отличался иридиевой центральной консолью и алюминиевыми педалями. Сиденья были обиты черной тканью, а не серой тканью, которая использовалась в предыдущих моделях R34 GT-R, а янтарные поворотники были заменены на белые версии.
За исключением капота из углеродного волокна, стандартная комплектация GT-R также получила эти обновления. Всего было построено 18 [61] V·Spec II N1. Всего было построено 1855 [61] V·Spec II для Японии, и еще 2 [61] были проданы для рынка Новой Зеландии. V·Spec N1 был заменен на V·Spec II N1. Те же изменения, которые применялись к V·Spec N1, были применены к V·Spec II N1, за исключением карбонового капота V·Spec II, который теперь был неокрашенным.
В мае 2001 года был представлен M·Spec [62] . Он был основан на V-Spec II, но имел специальные амортизаторы «Ripple control», измененную настройку подвески, более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости и кожаный салон с подогревом передних сидений. «M» в названии M·Spec означало Mizuno, главного инженера Nissan. Единственным другим изменением было удаление капота из углеродного волокна, который был заменен стандартным алюминиевым капотом.
В феврале 2002 года Nissan запустил финальную производственную модель R34 GT-R под названием Skyline GT-R V·Spec II Nür [63] и Skyline GT-R M·Spec Nür, которые были основаны на V-Spec II N1. Nür был назван в честь знаменитой немецкой гоночной трассы Нюрбургринг , где был разработан Skyline.
Всего было выпущено 1003 единицы [64] R34 GT-R Nür. 718 [64] были V·Spec II Nürs и 285 [64] были M·Spec Nürs. Модель Nür отличалась улучшенным RB26DETT на основе гоночного двигателя N1. Стандартные турбокомпрессоры были модернизированы до более крупных версий с небольшим увеличением наддува, а керамические лопатки были заменены стальными версиями. Это увеличило задержку, но долговечность турбокомпрессора была улучшена, и он смог выдерживать большее увеличение наддува. V·Spec II Nür основан на обычной модели V·Spec II, а M·Spec Nür был основан на обычной модели M·Spec.
Помимо добавления двигателя Nür, модели Nür также включали другой цвет строчки на внутренней отделке, а также спидометр со шкалой до 300 км/ч (186 миль/ч), золотые крышки клапанов вместо красных и золотую табличку VIN вместо серебряной. Из-за норм японской автомобильной промышленности для легковых автомобилей того времени, автомобиль рекламировался как имеющий 206 кВт (280 PS; 276 л. с.), но на самом деле он имел более 246 кВт (334 PS; 330 л. с.), когда он покинул завод.
В 1999 году во время испытательной сессии Nissan на трассе Нюрбургринг Нордшелейфе автомобиль установил неофициальное время круга 7:52 минут по трассе, управляемый тест-пилотом Nissan Кадзуо Шимизу . Автомобиль побил рекорд Skyline GT-R R33, который был самым быстрым серийным автомобилем на трассе. [65] [66]
Nismo изначально разработал концепцию Z-tune в 2002 году, когда Nissan прекращал производство R34 Skyline. Первая Z-tune была построена в 2003 году с использованием подержанного Skyline GT-R V·Spec II 2002 года. Она была построена с концептуальным двигателем RB26DETT 'Z1'. Этот двигатель был основан на гоночном опыте Nissan Le Mans GT2 и GT500. Как и в гоночных автомобилях, были использованы усиленный блок двигателя и ходовой коленчатый вал. Двигатель также был расточен. С новым рабочим объемом 2,8 л и модернизированными турбокомпрессорами двигатель Z1 имел номинальную мощность 368 кВт (500 л. с.; 493 л. с.) при 6800 об/мин и крутящий момент 540 Н·м (398 фунт-сила-фут) при 5200 об/мин. [73] [74] Z-Tune разгонялся от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,8 секунды и имел максимальную скорость более 327 км/ч (203 миль/ч). [75] [76]
Затем Nismo получил одобрение от Nissan на создание моделей Z-tune к юбилею Nismo. Затем Nismo приобрел 18 [72] подержанных R34 GT-R V·Spec, каждый с пробегом менее 29 000 км (18 000 миль), затем они были полностью разобраны и перекрашены в « Z-tune Silver », специальный цвет, предназначенный исключительно для Z-tune. [77] Один автомобиль был оставлен в своем оригинальном цвете Midnight Purple III. [72] Для каждой из 18 серийных моделей [72] двигатель объемом 2,8 л был доработан, чтобы он мог развивать скорость до 8000 об/мин. Турбокомпрессоры поставлялись IHI в Японии. Двигатель рекламируется как способный генерировать 368 кВт (500 л. с.; 493 л. с.) (по гарантийным причинам). [ необходимо разъяснение ] Эта вторая модификация двигателя Z-tune называется «Z2». Кузов спроектирован с использованием тех же функциональных компонентов, которые используются в гоночных автомобилях Nismo GT500, таких как вентиляционные отверстия моторного отсека на капоте и бамперах, а также более широкие арки для более широких колес. Z-tune также улучшен агрессивной настройкой подвески от Sachs и специально разработанной тормозной системой Brembo .
Весь автомобиль по сути ручной работы, автомобиль был полностью разобран и перестроен с нуля. Инженеры усилили и укрепили сварку швов шасси в ключевых областях, таких как дверные швы и дверные рамы, и добавили углеродное волокно в стойки стоек, туннель трансмиссии и моторный отсек, полностью перепроектировав подвеску, трансмиссию, двигатель, коробку передач и другие компоненты, чтобы они работали с максимальной эффективностью и надежностью, как и ожидается от дорожного транспортного средства. Хотя Nismo планировали построить 20 автомобилей, они прекратили производство только 19 (включая 2 прототипа). [78]
_(cropped).jpg/1280px-Nissan_GT-R_MY2017_(1)_(cropped).jpg)
После окончания производства R34 в 2002 году Nissan объявили, что отделят модель GT-R от названия Skyline, создав совершенно новый автомобиль, хотя и на той же платформе, что и Skyline. Этот новый автомобиль, теперь известный просто как Nissan GT-R , дебютировал в 2007 году в Токио. Представленный потребителям в 2008 году, он стал первым GT-R, доступным во всем мире, впервые появившись на североамериканском рынке.
GT-R использует платформу Premium Midship (PM) , эволюцию платформы FM, впервые использованной в поколении V35 Skyline. Наследие R34 отражено в кодах шасси: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012–2016), 4BA-R35 (2017–настоящее время) или просто R35 .
GT-R 1990-х годов включал 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами мощностью 206 кВт (280 л. с.; 276 л. с.). Стандартные турбокомпрессоры имели гибридную стально-керамическую конструкцию, что позволяло им быстрее раскручиваться из-за легкости керамического выпускного колеса.
Трансмиссия передавала мощность на все четыре колеса с помощью электронной системы полного привода Nissan под названием ATTESA E-TS . Эта система использовала два акселерометра, установленных под центральной консолью, которые передавали поперечные и продольные сигналы в ЭБУ. Затем ЭБУ управлял подачей мощности на передние колеса через электронный преобразователь крутящего момента. В 1995 году ATTESA E-TS Pro был представлен в качестве опции для клиентов R33 GT-R и входил в стандартную комплектацию моделей GT-R V•Spec. Позднее он стал стандартной комплектацией всех моделей GT-R для R34 Skyline GT-R. ATTESA E-TS Pro добавил гидравлический активный дифференциал повышенного трения , который управлялся бортовым компьютером ATTESA. Это касалось только заднего дифференциала, поскольку передний дифференциал оставался механическим открытым дифференциалом. Хотя он не связан с системой полного привода, он использует большую часть тех же датчиков и тот же компьютер. Модель R32 можно было переключить из режима полного привода в режим заднего привода, сняв предохранитель 4WD , но в моделях R33 и R34 для этого требовалось снять передний хвостовой вал или сбросить давление в межосевом дифференциале для «режима буксировки», как указано в руководстве пользователя.
Автомобиль также имел компьютерную систему рулевого управления всеми колесами , называемую HICAS . Система HICAS активировалась, когда автомобиль превышал 80 км/ч (50 миль/ч), и управляла рулевым управлением задних колес в том же направлении, что и передних, чтобы улучшить поворот при входе в повороты. Эта функция часто рассматривается как помеха, а не помощь в гоночных приложениях. [ необходима цитата ] Система, как правило, благоприятствует менее опытным водителям и может сделать заднюю подвеску нестабильной во время поворотов на высокой скорости.
Хотя опубликованные данные Nissan были такими, как указано выше, тесты показали, что автомобиль имел заводскую выходную мощность ближе к 327 л. с. (332 л. с.; 244 кВт) на маховике . [79] [80] Более низкая опубликованная цифра была ответом Nissan на необходимость соблюдать джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями не представлять публике автомобиль, мощность которого превышает 206 кВт (280 л. с.; 276 л. с.). [79]
RB26DETT N1 — это модернизированная версия стандартного двигателя RB26DETT . Он был разработан подразделением Nissan Kohki REINIK для гоночных автомобилей NISMO и N1. Стандартный RB26DETT , хотя и известен своей долговечностью, оказался слишком требовательным к обслуживанию для условий гонок Группы N (класс N1). [ требуется ссылка ] REINIK начал с усиленного блока RB26DETT. Блок N1 идентифицируется по номеру 24U, выбитому на блоке (стандартные блоки 05U). Стенки цилиндров толще, а каналы водяного охлаждения улучшены для увеличения потока. Он также получил модернизированный масляный насос и водяной насос для улучшения охлаждения и смазки в условиях гонки. Поршни имеют верхние кольца 1,2 мм (0,047 дюйма) и были сбалансированы перед сборкой, но в остальном очень близки к стандартным. Шатуны также похожи на стандартные, но изготовлены из немного более прочного материала и сбалансированы. Стандартный коленчатый вал сбалансирован на более высоком уровне. Были добавлены выпускные коллекторы с более высоким потоком и турбокомпрессоры для увеличения крутящего момента и немного более высокой мощности на максимуме. Турбинные колеса на турбокомпрессорах N1 также сделаны из стали для долговечности, а не из более легкой, но и более слабой керамики, как на стандартной турбине.
Дорожный автомобиль R32 Skyline GT-R N1 ознаменовал собой введение двигателя N1 в продажу для широкой публики. Дорожные автомобили R32, 33 и 34 N1 были известны отсутствием удобств и малым весом. Двигатель R33 N1 и турбокомпрессоры были немного переработаны, а двигатель R34 N1 получил дальнейшее улучшение. Синхронизация распредвала была немного изменена для большего крутящего момента. Турбокомпрессоры R33 и R34 N1 имеют одинаковый размер, однако в R34 N1 используется центральная секция с шарикоподшипником . NISMO утверждает, что шарикоподшипники в R34 N1 позволяют им вращаться на 400 об/мин быстрее, чем в R33 N1.
Последний двигатель N1 — двигатель R34 Nür. Единственные отличия — это изменение цвета крышки кулачка с красного на золотой, а также выпуск R34 Nür — полностью загруженный уличный автомобиль. Было изготовлено 1000 двигателей Nür для использования в моделях R34 V.spec II Nür и R34 M-spec Nür.
История доминирования GT-R на гоночных трассах началась с 50 побед, одержанных с 1968 по 1972 год, включая 49 последовательных побед на японской гоночной трассе. Nissan вышел из гонок вскоре после появления KPGC110 из-за нефтяного кризиса 1973 года.
Skyline GT-R позже получил прозвище «Годзилла», как отсылку к его «монстрическим» характеристикам на трассе и стране происхождения. R32 GT-R доминировал в японском чемпионате по кузовным гонкам, выиграл все 29 гонок, в которых участвовал в серии, а также ежегодно выигрывал титул серии с 1990 по 1993 год.
Потребовалось 50 гонок из 50 стартов с 1991 по 1997 год (позднее R33) в N1 Super Taikyu . Успех GT-R прозвучал как похоронный звон для гонок Touring Car Group A ; вскоре после этого формула была отменена. JTCC также доминировал R32 GT-R, и вскоре после этого раскололся, что привело к переходу в категорию Supertouring, а также косвенно в сегодняшнюю категорию GT500.
Успех GT-R в автоспорте был внушительным, особенно в ежегодной гонке на 1000 км (620 миль) на трассе Mount Panorama в Батерсте , Австралия, где победителем в 1991 и 1992 годах стал GT-R (несмотря на получение дополнительных 140 кг (309 фунтов) штрафов за вес и предохранительного клапана давления турбонаддува в 1992 году, а также аварию). Он одержал общую победу в гонке Spa 24 Hours 1991 года , заняв поул-позицию и показав лучшее время круга, опередив Porsche 911 и BMW M3 Evolution . [81] Он оставался доминирующим в японской серии GT в течение многих лет. Skyline GT-R был выведен из серии JGTC (позже измененной на Super GT Series) в 2004 году. Его преемник, Nissan GT-R , участвовал и доминировал в сезоне Super GT 2008 года , выиграв GT500 (подробности см. ниже).
.jpg/1280px-Nissan_Skyline_GT-R_LM_-_Kazuyoshi_Hoshino,_Masahiro_Hasemi_&_Toshio_Suzuki_at_Dunlop_Curve_at_the_1996_Le_Mans_(51718055585).jpg)
Ни одна другая победа GT-R в гонках не избежала споров. [ требуется цитата ] В гонке 1990 года Macau Grand Prix Guia туринговый автомобиль R32 с заводской поддержкой, которым управлял Масахиро Хасеми , лидировал от старта до финиша. В следующем году должностные лица заставили автомобиль нести штраф за вес в 140 кг (309 фунтов). [ требуется цитата ] В том же году он также соревновался с более конкурентоспособными DTM BMW M3 и Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II . Недовольный Хасеми занял четвертое место. В следующем и последнем году штраф за вес был уменьшен, и заводской Хасеми вернулся с другим частным R32. Частный автомобиль разбился, и Хасеми сошел из-за отказа двигателя.
В Великобритании Энди Миддлхерст привел Nissan Skyline GT-R (R32) к двум победам подряд в чемпионате National Saloon Car Cup. Другие чемпионские титулы включают Australian Touring Car Championship 1991 года ( Джим Ричардс ), Australian Endurance Championship 1991 года (Марк Гиббс и Роуэн Онслоу), Australian Manufacturers' Championship 1991 года , Australian Touring Car Championship 1992 года ( Марк Скейф ) и Spanish Touring Car Championship 1993 года.
Janspeed предоставила три автомобиля для участия в гонках в Европе. Один автомобиль для Энди Миддлхерста в Великобритании в National Touring Car Series. В 1990 году они выставили три автомобиля на гонку SPA-Francorchamps 24 часа. Им удалось занять потрясающее первое, второе и третье места в своем классе. Три автомобиля были заявлены на гонку SPA 24 часа, в которой они заняли первое и второе места в своем классе (группа N) в 1991 году. Автомобиль GT-R Group A также занял первое место в общем зачете. В 1992 году они заняли второе место в группе N, а гонщик группы A сошёл из-за пожара на пит-стопе.
Janspeed также управлял GT-R в чемпионате Испании по кузовным гонкам (CET). Этот автомобиль выиграл чемпионат под управлением Луиса Переса-Салы . [82]
Акира Камеяма трижды выезжал на GT-R на гонку Pikes Peak International Hillclimb , побеждая в каждом открытом классе для серийных автомобилей, в котором он участвовал: один раз в 1993 году на R32, [83] еще раз в 1996 году на R33 [84] и еще раз в 1998 году. [85] В следующем году Рис Миллен взял R33 Skyline GT-R, чтобы победить в категории High-Performance Showroom Stock.
GT-R дебютировал в США в 1994 году на гонке Rolex 24 Hours of Daytona . Nismo представил единственную спецификацию Group A R32 для категории GTU. Эта машина была настолько быстрой на внутреннем участке в первой тренировке, что участники соревнований сговорились установить ограничители. Команде не разрешили участвовать снова, пока они их не установят. В итоге они финишировали 20-ми. NISSAN, вероятно, не был слишком расстроен, поскольку они не импортировали модель GT-R в США. Однако они продали 300ZX, и это был один из тех, кто победил.
В 1995 году Nismo разработал Skyline GT-R для гонок на выносливость с парой спецификаций JGTC R33 для 24 часов Ле-Мана . Им не разрешалось использовать полный привод. Чтобы соответствовать правилам омологации, Nissan пришлось построить по крайней мере одну легальную для дорог версию с удаленным полным приводом. Два гоночных автомобиля добились определенного успеха в Ле-Мане, причем один автомобиль занял десятое место в общем зачете и пятое в своем классе GT1, уступив только более совершенным McLaren F1 GTR и в общем зачете чемпиону класса GT2 № 84 Honda NSX, представленному командой Kunimitsu. В 1996 году вернулись Skyline GT-R LM, на этот раз с увеличенными RB26DETT объемом 2,8 литра. Снова участвуя в GT1, они заняли 15-е место в общем зачете и 10-е место в классе. Однако в 1997 году Nissan решила отказаться от своих серийных Skyline GT-R LM и вместо этого обратилась к специально построенному R390 GT1 . В честь успеха Skyline в Ле-Мане Nissan выпустила ограниченную серию R33, которую назвали LM Limited , доступную только в цвете «Champion Blue» (цветовой код BT2). [86]
В 2006 году Automotive Forums.com стала первой командой, которая соревновалась с R34 GT-R в США, участвуя в серии Speed World Challenge GT. Команда: гонщик и президент Automotive Forums.com Игорь Сушко, руководитель команды Шон Моррис, менеджер команды Виктор Рейес, механик Джош Митчелл и инженер Мерритт Джонсон.
В 2007 году Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R, управляемый Ризом МакГрегором из Новой Зеландии, побил мировой рекорд по самому быстрому полноприводному прохождению на дистанции 400 м ( 1 ⁄ мили ), показав время 7,57 секунды при скорости 305,98 км/ч (190,13 миль/ч) на трассе Willowbank Dragway в Австралии. Ранее этот рекорд принадлежал HKS R33 Skyline GT-R со временем 7,67 секунды. [87] [88] Heat Treatments R32 проехал всего 7,53 секунды при скорости 185 миль/ч. [89]
В том же году на гонках серии TOTB UK Racing Кит Коуи и RB Motorsport's GT-R BNR32 побили рекорд скорости 0–300 км/ч (0–186 миль/ч) среди полноприводных автомобилей, показав время 12,47 секунды. Предыдущим рекордсменом был другой GT-R, BNR32 из Veilside Japan, с 13,72 секунды в начале 90-х. [90]
В марте 2015 года новозеландская тюнинговая мастерская RIPS установила новый рекорд AWD на дистанции 400 м ( 1 ⁄ мили ) с их BNR32 "RIPS MGAWOT III". Он проехал 7,32 секунды со скоростью 308,91 км/ч (191,95 миль/ч). [91]
В июле 2020 года австралийская тюнинговая компания Maatuoks Racing побила рекорд R32 GT-R на четверть мили с полным приводом. Сам автомобиль проехал четверть мили за 6,47 с разницей в 353,88 км/ч (219,94 миль/ч). Также стал самым быстрым GT-R на четверти мили, обойдя ET-S R35 GT-R. [92]
Black Pearl – 19 (самая последняя выпущенная V-spec была этого цвета)
