stringtranslate.com

Сопвич Кэмел

Sopwith Camel — британский одноместный истребитель - биплан времён Первой мировой войны , который был представлен на Западном фронте в 1917 году. Он был разработан компанией Sopwith Aviation Company в качестве преемника Sopwith Pup и стал одним из самых известных истребителей Первой мировой войны. Пилотам, летавшим на Camel, приписали 1294 сбитых вражеских самолёта, больше, чем любому другому истребителю союзников в конфликте. К концу войны Camel утратили свою привлекательность как истребители и также использовались в качестве штурмовиков .

Camel был оснащен одним роторным двигателем и был вооружен двумя синхронизированными пулеметами Vickers калибра 0,303 дюйма (7,70 мм) . Летать на нем было трудно, поскольку 90% его веса приходилось на передние два метра (семь футов) самолета, но в руках опытного пилота он был очень маневренным, что было жизненно важным атрибутом в относительно низкоскоростных и низковысотных воздушных боях той эпохи. Его пилоты шутили, что их судьба будет связана с « деревянным крестом , Красным Крестом или Крестом Виктории ».

Основной вариант Camel был обозначен как F.1 . Другие варианты включали 2F.1 Ship's Camel , который действовал с авианосцев ; вариант Comic night fighter ; и TF1 , « траншейный истребитель », бронированный для атак на сильно защищенные наземные цели. Двухместный вариант служил в качестве учебного самолета . Последние Camel были выведены из эксплуатации RAF в январе 1920 года.

Разработка

Гарри Кобби сидит в кабине Sopwith Camel

Когда стало ясно, что Sopwith Pup не может сравниться с новыми немецкими истребителями, такими как Albatros D.III , для его замены был разработан Camel [2] , а также Nieuport 17, которые были куплены у французов в качестве временной меры. Было признано, что новый истребитель должен быть быстрее и иметь более тяжелое вооружение. Проектные работы по созданию этого преемника, первоначально обозначенного как Sopwith F.1 , возглавлял главный конструктор Sopwith Герберт Смит . [3] [4]

На ранних этапах разработки Camel называли просто «Big Pup». Металлический обтекатель над казенной частью орудия, предназначенный для защиты орудий от замерзания на высоте, создавал «горб», из-за которого пилоты называли самолет «Camel», хотя это название никогда официально не использовалось. [2] [5] 22 декабря 1916 года прототип Camel впервые поднялся в воздух Гарри Хокером в Бруклендсе , Вейбридж , Суррей ; он был оснащен двигателем Clerget 9Z мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт). [4]

В мае 1917 года британское военное министерство выдало первый контракт на производство первой партии из 250 самолетов Camel . [6] В течение 1917 года было произведено в общей сложности 1325 самолетов Camel, почти полностью первоначального варианта F.1. К тому времени, когда производство этого типа подошло к концу, было построено около 5490 самолетов Camel всех типов. [7] В начале 1918 года началось производство военно-морского варианта самолета Sopwith Camel, «корабельного» Camel 2F.1. [8]

Дизайн

Обзор

Копия Sopwith Camel с внутренней структурой

Camel имел обычную для своего времени конструкцию с деревянной коробчатой ​​балочной конструкцией фюзеляжа, укрепленной проволокой, алюминиевым капотом двигателя, фанерными панелями вокруг кабины и обтянутым тканью фюзеляжем, крыльями и хвостом. Обладая некоторыми явными сходствами с Pup, он имел заметно более громоздкий фюзеляж. [3] Впервые на действующем истребителе британской разработки два пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) были установлены непосредственно перед кабиной, синхронизированные для стрельбы вперед через диск винта [4] [2] — первоначально это заключалось в установке собственной конструкции синхронизатора фирмы Sopwith , но после того, как механические узлы Sopwith-Kauper начали изнашиваться, с ноября 1917 года их заменила более точная и простая в обслуживании гидравлическая система Constantinesco-Colley . В дополнение к пулеметам, в общей сложности четыре бомбы Cooper могли быть перенесены для наземных целей. [4]

Нижнее крыло было оснащено двугранным углом 5° , в то время как верхнее крыло не имело никакого двугранного угла; это означало, что зазор между крыльями был меньше на концах, чем у корней; это изменение было сделано по предложению Фреда Сигриста , менеджера по работам Sopwith, в качестве меры по упрощению конструкции самолета. [9] Верхнее крыло имело центральную вырезную секцию для обеспечения улучшенного верхнего обзора для пилота. [10]

Серийные Camel оснащались различными роторными двигателями , чаще всего Clerget 9B или Bentley BR1 . [11] Чтобы избежать потенциального производственного узкого места, которое могло возникнуть в случае нехватки двигателей для всего самолета, для этого типа также были приняты несколько других двигателей. [12]

Летные характеристики

1917 Sopwith F.1 Camel в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи
Вид пилота из кабины Camel, июнь 1918 г.

В отличие от предшествующих Pup и Triplane , Camel считался сложным в управлении. [13] С легкими и чувствительными органами управления этот тип был обязан как своей чрезвычайной маневренностью, так и сложностью в управлении близкому расположению двигателя, пилота, пушек и топливного бака (около 90% веса самолета) в пределах передних семи футов (2,1 м) самолета, а также сильному гироскопическому эффекту вращающейся массы цилиндров, обычному для роторных двигателей . [Примечание 1]

Из-за крутящего момента роторного двигателя Camel поворачивался влево медленнее, что приводило к положению носа вверх, но крутящий момент также приводил к возможности поворачивать вправо быстрее, чем другие истребители, [14] хотя это приводило к тенденции к положению носа вниз от поворота. Из-за более быстрой возможности поворота вправо некоторые пилоты предпочитали менять курс на 90° влево, поворачивая на 270° вправо. [15]

После ввода в эксплуатацию Camel приобрел нехорошую репутацию среди пилотов [16]: неопытные пилоты терпели крушения на взлете, когда полная заправка топливом смещала центр тяжести самолета за пределы самой задней безопасной границы.

В горизонтальном полете Camel был заметно перегружен хвостом. В отличие от Sopwith Triplane, Camel не имел изменяемого угла падения хвостового оперения, поэтому пилоту приходилось постоянно нажимать вперед на ручку управления, чтобы поддерживать горизонтальное положение на малой высоте. Самолет можно было настроить так, чтобы на больших высотах он мог летать «без помощи рук». Сваливание немедленно приводило к опасному штопору . Пилоты RFC шутили, что он предлагал выбор между « деревянным крестом , Красным Крестом или Крестом Виктории ». [17] [15]

Позднее была построена двухместная учебная версия, чтобы облегчить процесс перехода: [18] в своих «Воспоминаниях летчика » подполковник Л. А. Стрейндж , служивший в центральной летной школе, писал: «Несмотря на предпринятые нами меры предосторожности, Camel постоянно выходили из-под контроля, когда ученики летали [ так в оригинале ] в своих первых самостоятельных полетах. В конце концов, с помощью лейтенанта Моргана, который руководил нашими мастерскими, я снял главный бак с нескольких Camel и заменил [их] на меньший, что позволило нам вписаться в двойное управление». Такие преобразования и двойное обучение в некоторой степени способствовали уменьшению ранее неприемлемых потерь, понесенных во время критического этапа индивидуальной подготовки к полетам. [16]

Несмотря на эти проблемы, его маневренность в бою сделала Camel одним из самых запоминающихся самолетов союзников Первой мировой войны . Автор статей об авиации Роберт Джексон отмечает, что: «в руках новичка он демонстрировал ужасные характеристики, которые могли сделать его убийцей; но под твердым руководством опытного пилота, который знал, как обратить его недостатки себе на пользу, он стал одной из самых великолепных боевых машин, когда-либо построенных». [4]

История эксплуатации

Западный фронт

Верблюдов готовят к вылазке.
Сбитый Sopwith Camel около Зиллебеке , Западная Фландрия , Бельгия , 26 сентября 1917 г.

В июне 1917 года Sopwith Camel поступил на вооружение 4-й эскадрильи Королевской военно-морской авиации , которая базировалась недалеко от Дюнкерка , Франция; это была первая эскадрилья, использовавшая этот тип. [19] Его первый боевой вылет и, как сообщается, его первая победа были совершены 4 июля 1917 года. [6] К концу июля Camel также оснастили 3-ю и 9-ю военно-морские эскадрильи; и он вступил в строй 70-й эскадрильи Королевского летного корпуса . [8] К февралю 1918 года 13 эскадрилий имели Camel в качестве основного вооружения. [20]

Camel доказал на практике, что обладает лучшей маневренностью, чем Albatros D.III и DV, и имеет более тяжелое вооружение и лучшие характеристики, чем Pup и Triplane. Вместе с SE5a и SPAD S.XIII он помог восстановить воздушное превосходство союзников на некоторое время.

Канадский ас Билли Баркер, пилотируя Sopwith Camel с серийным номером B6313, сбил 46 самолетов. Общее количество самолетов, сбитых Баркером во время полета на B6313, является самым высоким, приписываемым одному самолету во время Первой мировой войны. [21]

Оборона дома и ночные бои

Важной ролью Camel была оборона дома. RNAS летала на Camel с аэродромов Истчерч и Мэнстон против дневных налетов немецких бомбардировщиков, включая Gothas , с июля 1917 года. [18] Общественный протест против ночных налетов и слабая реакция обороны Лондона привели к тому, что RFC решил перенаправить Camel, которые направлялись на фронт во Франции, в Великобританию для целей обороны дома; в июле 1917 года 44-я эскадрилья RFC была реформирована и перевооружена на Camel для выполнения миссии по обороне дома. [22] К марту 1918 года эскадрильи обороны дома были широко оснащены Camel, и к августу 1918 года в общей сложности семь эскадрилий обороны дома использовали эти самолеты. [23]

Когда немцы переключились на выполнение ночных атак, Camel оказался способным летать и ночью. [19] Соответственно, те самолеты, которые были назначены в эскадрильи самообороны, были быстро модифицированы навигационными огнями, чтобы они могли служить ночными истребителями. Меньшее количество Camel было более существенно переконфигурировано; на этих самолетах пулеметы Vickers были заменены на крыльевые пулеметы Lewis , а кабина была перемещена назад, чтобы пилот мог перезарядить пулеметы. Эта модификация, которая стала известна как «Sopwith Comic», позволяла стрелять из пулеметов, не влияя на ночное зрение пилота, и позволяла использовать новые, более эффективные зажигательные боеприпасы, которые считались небезопасными для стрельбы из синхронизированных пулеметов Vickers. [24] [25] [Примечание 2]

Camel успешно использовался для перехвата и сбивания немецких бомбардировщиков несколько раз в 1918 году, и служил в этом качестве вплоть до последнего немецкого бомбардировочного налета на Британию в ночь с 20 на 21 мая 1918 года. [27] Во время этого воздушного налета объединенные силы из 74 Camel и Royal Aircraft Factory SE5 перехватили 28 Gothas и Zeppelin-Staaken R.VI ; три немецких бомбардировщика были сбиты, еще два были сбиты зенитным огнем с земли, а еще один самолет был потерян из-за отказа двигателя, что привело к самым тяжелым потерям, понесенным немецкими бомбардировщиками за одну ночную операцию над Англией. [28]

«Морские кэмел» на авианосце HMS Furious перед налетом на ангары дирижаблей Тондерна

Ночной истребитель Camel также использовался 151-й эскадрильей для перехвата немецких ночных бомбардировщиков, действовавших над Западным фронтом. [29] Эти самолеты не только использовались в оборонительных целях, но и часто выполняли ночные миссии по вторжению на немецкие аэродромы. После пяти месяцев операций 151-я эскадрилья взяла на себя ответственность за сбитие 26 немецких самолетов. [29]

Борец с кораблями и паразитами

Sopwith 2F.1 Camel подвешен к дирижаблю R 23 перед испытательным полетом

RNAS эксплуатировал ряд 2F.1 Camel, которые подходили для запуска с платформ, установленных на башнях крупных военных кораблей, а также с некоторых из самых ранних построенных авианосцев . Кроме того, Camel можно было развернуть с лихтеров для самолетов , которые представляли собой специально модифицированные баржи; их нужно было буксировать достаточно быстро, чтобы Camel мог успешно взлететь. Лихтеры для самолетов служили средством запуска перехватов против приближающихся воздушных налетов противника с более выгодной позиции, чем это было возможно при использовании только береговых баз.

Летом 1918 года одиночный 2F.1 Camel ( N6814 ) участвовал в серии испытаний в качестве истребителя-паразита . Самолет использовал Airship R23 в качестве материнского корабля . [30]

Наземная атака

К середине 1918 года Camel устарел как дневной истребитель, поскольку его скороподъемность, скорость горизонтального полета и характеристики на высоте более 12 000 футов (3650 м) уступали новейшим немецким истребителям, таким как Fokker D.VII . Тем не менее, он оставался жизнеспособным в качестве штурмовика и самолета поддержки пехоты и вместо этого все чаще использовался в этом качестве. Camel нанес большие потери немецким сухопутным войскам, хотя и сам страдал от высоких потерь в свою очередь из-за сброса 25-фунтовых (11 кг) бомб Cooper и обстрелов на малой высоте. [31] Затянувшаяся разработка замены Camel, Sopwith Snipe , привела к тому, что Camel оставался на службе в этом качестве еще долго после подписания перемирия . [ 32]

Во время немецкого весеннего наступления в марте 1918 года эскадрильи Camel участвовали в обороне линий союзников, преследуя наступающую немецкую армию с неба. [31] Джексон заметил, что «некоторые из самых интенсивных воздушных операций имели место» во время отступления британской Пятой армии , в которой Camel обеспечивали обширную воздушную поддержку. Camel летали на разных высотах, некоторые из которых были всего лишь 500 футов (150 м) для внезапных атак с бреющего полета на наземные войска, в то время как от атак вражеских истребителей их прикрывали высотные самолеты. [32] Атаки с бреющего полета составляли основной компонент британских усилий по сдерживанию наступления, и эти атаки часто приводили к замешательству и панике среди наступающих немецких войск. По мере того, как мартовское наступление ослабевало, Camel могли действовать внутри и сохранять превосходство в воздухе до конца войны. [32]

Послевоенная служба

После Первой мировой войны Camel принял участие в дальнейших боевых действиях. Несколько британских эскадрилий были развернуты в России в рамках интервенции союзников в Гражданскую войну в России . [32] Благодаря Camel и SE5, которые были двумя основными типами, развернутыми в районе Каспийского моря для бомбардировки большевистских баз и оказания воздушной поддержки присутствующим военным кораблям Королевского флота , к маю 1919 года союзники установили контроль над Каспийским регионом. Начиная с марта 1919 года, также оказывалась прямая поддержка белым русским силам , выполняя разведывательные, наземные атаки и операции по сопровождению. [33] Летом 1919 года Camel из 47-й эскадрильи проводили наступательные операции в районе Царицына , в первую очередь против аэродрома Урбабк; целями были вражеская авиация, кавалерийские формирования и речной транспорт. В сентябре 1919 года 47-я эскадрилья была переведена в Котлубань , где ее действия в основном были сосредоточены на беспокоящих вражеских линиях связи. [34] В конце 1919 и начале 1920 года отряд RAF действовал в поддержку контрреволюционной добровольческой армии генерала Владимира Май-Маевского во время интенсивных боев вокруг Харькова . В марте 1920 года оставшаяся часть сил была эвакуирована, а их оставшиеся самолеты были намеренно уничтожены, чтобы они не попали в руки противника. [34]

Варианты

Верблюды были оснащены роторными двигателями нескольких марок :

Сопвич Кэмел Ф.1

Основной серийной версией был F.1. Он был вооружен двумя синхронными пушками Vickers.

Сопвич Кэмел 2F.1

Sopwith 2F.1 Camel использовался для того, чтобы сбить Zeppelin L 53 , в Имперском военном музее в Лондоне. Обратите внимание на установку двойных пушек Lewis над верхним крылом

2F.1 был корабельным вариантом, летавшим с HMS  Furious . [35] Он имел немного меньший размах крыльев и стандартный двигатель Bentley BR1 . Кроме того, одно орудие Vickers было заменено на надкрыльевое орудие Lewis, чтобы помочь уничтожить цеппелины с помощью зажигательных боеприпасов.

Sopwith Camel "Комик" Ночной истребитель

«Comic» был вариантом Camel, разработанным специально для ночных боев . Сдвоенные пушки Vickers были заменены двумя пушками Lewis на установках Foster, стреляющими вперед через верхнее крыло, так как дульная вспышка пушек Vickers могла ослепить пилота. Второй причиной использования пушек Lewis было облегчение использования зажигательных боеприпасов из-за риска использования их в синхронизированных пушках. Чтобы обеспечить перезарядку пушек, пилот был перемещен примерно на 12 дюймов (30 см) назад, а для компенсации топливный бак был перемещен вперед. [36] Он служил в эскадрильях Home Defence Squadrons против немецких воздушных налетов. Прозвище «Comic» было неофициальным и было разделено с версией ночного истребителя Sopwith 1½ Strutter .

Ф.1/1

F1/1 представлял собой версию с коническими крыльями.

ТФ1

TF1 был экспериментальным траншейным истребителем, использовавшимся для разработки Sopwith Salamander . Его пулеметы были направлены вниз для эффективного обстрела , а для защиты он имел броню.

Тренер

Учебный вариант имел вторую кабину позади обычного места пилота. Оружие было удалено, хотя горб иногда сохранялся.

Операторы

Бельгийский самолет Sopwith Camel под управлением адъютанта Леона Кремерса с маркировкой 11-й эскадрильи «Cocotte»
Майор Уилфред Эштон МакКлоури, командующий 4-й эскадрильей AFC, и его Sopwith Camel, 6 июня 1918 г.
 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Эстония
 Франция
 Греция
 Латвия
 Нидерланды
 Польша

 Российская Империя

 Советский Союз
 Великобритания
USAS Sopwith Camel
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Медиа, связанные с самолетом-музеем Sopwith Camel на Wikimedia Commons

Sopwith Camel в Музее Королевских ВВС

Известно восемь оригинальных Sopwith Camel, сохранившихся до наших дней: [42]

Репродукции

Медиафайлы, связанные с репликами Sopwith Camel на Wikimedia Commons

Копия самолета Camel F.1, которым управлял лейтенант Джордж Вон-младший из 17-й авиационной эскадрильи, в Музее ВВС США

Технические характеристики (F.1 Camel)

Рисунок верблюда Sopwith F.1

Данные Quest for Performance, [81] Профильные публикации [82]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Известные выступления в СМИ

Бигглз летает на Sopwith Camel в романах У. Э. Джонса во время службы Бигглза в 266-й эскадрилье во время Первой мировой войны. Первый сборник рассказов Бигглза под названием « Верблюды идут » был опубликован в 1932 году. Первые два сборника рассказов (разделенные на три книги в Австралии) были все реальными историями или событиями, слегка выдуманными — некоторые из них можно идентифицировать в официальных военных записях, например, случайное обнаружение крупного замаскированного аэродрома при спасении сбитого пилота. [84]

Верблюд — это «самолет» Снупи в комиксе Peanuts , когда он воображает себя летчиком-асом Первой мировой войны и врагом Красного Барона . [85]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ По сравнению с радиальными двигателями , в которых обычный вращающийся коленчатый вал приводится в движение неподвижным блоком цилиндров.
  2. ^ Боеприпасы, о которых идет речь, были патронами RTS (Richard Thelfall and Sons), комбинированными зажигательно-разрывными патронами с начинкой из нитроглицерина и фосфора . Хотя они были более эффективны, чем более ранние зажигательные пули, такие как пуля Buckingham с фосфорным наполнителем , они требовали осторожного обращения и изначально были запрещены для синхронизированного оружия, как из-за опасений относительно последствий попадания пуль в пропеллер истребителя, так и для предотвращения перегрева чувствительных боеприпасов в каморах пушек Vickers, которые стреляли с закрытого затвора — обязательная функция для пушек, используемых в синхронизированных установках — где тепло могло накапливаться гораздо быстрее, чем в пушке Lewis с открытым затвором . [24] [26]

Цитаты

  1. ↑ Мейсон 1992, стр. 89.
  2. ^ abc Bruce Flight 22 апреля 1955 г., стр. 527.
  3. ^ ab Bruce 1965, стр. 3.
  4. ^ abcde Джексон 2007, стр. 2.
  5. ↑ Брюс 1965, стр. 4-5.
  6. ^ ab Bruce 1965, стр. 5.
  7. ↑ Брюс Флайт, 29 апреля 1955 г., стр. 563.
  8. ^ ab Bruce 1965, стр. 6.
  9. ^ Джон., Гуттман (2012). Sopwith Camel . Оксфорд: Osprey. С. 9, 16, 30. ISBN 9781780961767. OCLC  775415602.
  10. ↑ Брюс 1965, стр. 3-5.
  11. ↑ Брюс 1968, стр. 148-149.
  12. ↑ Брюс 1965, стр. 7-8.
  13. ↑ Брюс 1965, стр. 5-6.
  14. ↑ Кларк 1973, стр. 134.
  15. ^ ab Hoyland, Graham (2021). Merlin: The Power behind the Spitfire, Mosquito и Lancaster . Лондон: William Collins. стр. 93. ISBN 978-0-00-835930-0. {{cite book}}: Неизвестный параметр |aircraft_type=проигнорирован ( помощь )
  16. ^ ab Jackson 2005, стр. 15–16.
  17. ^ Лейнбургер 2008, стр. 30.
  18. ^ ab Bruce 1965, стр. 9.
  19. ^ ab Jackson 2007, стр. 3.
  20. ^ Стертевант, Рэй; Пейдж, Гордон (1993). Camel File . Великобритания: Air-Britain, Ltd. стр. 6. ISBN 0-85130-212-2.
  21. ^ Фрэнкс 2018, стр. 89.
  22. ^ ab Davis 1999, стр. 96.
  23. ^ Дэвис 1999, стр. 98.
  24. ^ ab Davis 1999, стр. 97.
  25. ↑ Брюс 1968, стр. 151, 153.
  26. ↑ Уильямс и Гастин 2003, стр. 11, 14.
  27. ^ Джексон 2007, стр. 3-6.
  28. ↑ Джексон 2007, стр. 6.
  29. ^ Дэвис 1999, стр. 98–99.
  30. ^ Фицсаймонс, стр. 521.
  31. ^ ab Jackson 2007, стр. 7-8.
  32. ^ abcd Джексон 2007, стр. 8.
  33. ^ Джексон 2007, стр. 8-10.
  34. ^ ab Jackson 2007, стр. 10.
  35. ^ "Sopwith 2F.1 Ship's Camel". Их летающие машины . Получено 10 июня 2016 г.
  36. ↑ Мейсон 1992, стр. 91.
  37. ^ Дэвис 1999, стр. 102.
  38. ^ "9 Bomb Squadron (ACC)." Архивировано 27 сентября 2015 г. в Wayback Machine Air Force Historical Research Agency . Получено: 19 декабря 2010 г.
  39. ^ "17 Weapons Squadron (ACC)." Архивировано 25 февраля 2013 г. в Wayback Machine Air Force Historical Research Agency . Получено: 19 декабря 2010 г.
  40. ^ "27 Fighters Squadron (ACC)." Архивировано 23 февраля 2012 года в Wayback Machine Air Force Historical Research Agency . Получено: 19 декабря 2010 года.
  41. ^ "37 Bomb Squadron (ACC)." Архивировано 25 сентября 2011 г. в Wayback Machine Air Force Historical Research Agency . Получено: 19 декабря 2010 г.
  42. ^ "Sopwith Camel". Демобилизованный - выведен из эксплуатации британский военный самолет . 2015. Получено 28 июля 2015 г.
  43. ^ "Досье планера - Sopwith Camel, s/n B5747 RAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 12 мая 2017 г. .
  44. ^ "Новый самолет на выставке в NASM's Udvar-Hazy Center". Warbirds News . 27 декабря 2017 г.
  45. ^ Гленшоу, Пол. «Необычайные дарования Хавьера Аранго». Журнал Air & Space .
  46. ^ "Aeroplane: Sopwith F.1 Camel". Polish Aviation Museum . NeoServer . Получено 12 мая 2017 г. .
  47. ^ "Построенный в Линкольне Sopwith Camel времен Первой мировой войны восстановлен в своей былой славе". LincolnshireLive . Local World. 22 июля 2010 г. Получено 12 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ "Sopwtih Camel". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации . Получено 12 мая 2017 г.
  49. ^ "Данные самолета A5658". Airport-Data.com . Получено 12 мая 2017 г. .
  50. ^ "Sopwith F1 Camel". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 12 мая 2017 г.
  51. ^ Симпсон, Эндрю (2015). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [F6314]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 12 мая 2017 .
  52. ^ "Sopwith Camel". Имперские военные музеи . Получено 12 мая 2017 г.
  53. ^ Эллис 2008, стр. 148.
  54. ^ "SOPWITH 2F.1 SHIP CAMEL". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года . Получено 12 мая 2017 года .
  55. ^ "Sopwith Camel F.1 3". Управление гражданской авиации Новой Зеландии . Получено 27 марта 2021 г.
  56. ↑ Оман, Ноэль (16 марта 2011 г.). «История взлетает: старинные самолеты продаются, чтобы оплатить счета центра». Northwest Arkansas Democrat Gazette . Northwest Arkansas Newspapers LLC . Получено 12 мая 2017 г.
  57. ^ "FAA Registry [N6254]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 12 мая 2017 г.
  58. ↑ Джексон 1988, стр. 349.
  59. ^ "Sopwith Camel (реплика) (B6401)". Музей авиации Королевского военно-морского флота . Музей авиации флота . Получено 12 мая 2017 г. .
  60. ^ "Sopwith F-1 Camel". Национальный музей ВВС США . 17 июля 2015 г. Получено 12 мая 2017 г.
  61. ^ "Самолеты". Музей полетов Кавано . Получено 12 мая 2017 г.
  62. ^ "FAA Registry [N86678]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 12 мая 2017 г.
  63. ^ Салливан, Коул (1 января 2024 г.). «Исторический музей полетов Эддисона объявляет о закрытии». WFAA . Даллас, Техас . Получено 4 января 2024 г. .
  64. ^ "Sopwith Camel F1 (реплика)". Brooklands Museum . Получено 12 мая 2017 г.
  65. ^ "Результаты поиска GINFO [G-BFCZ]". Управление гражданской авиации . Получено 12 мая 2017 г.
  66. ^ "Sopwith Camel". Старый аэродром Райнбек . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Получено 12 мая 2017 года .
  67. ^ "FAA Registry [N7157Q]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 12 мая 2017 г.
  68. ^ "FAA Registry [N8343]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 12 мая 2017 г.
  69. ^ "Sopwith Camel Replica". Канадский музей авиации . Получено 27 января 2017 г.
  70. ^ "Sopwith F.1 Camel". Музей авиационного наследия . Получено 12 мая 2017 г.
  71. ^ "Sopwith Camel". Shuttleworth . Получено 12 мая 2017 .
  72. ^ "Управление гражданской авиации [G-BZSC]". Управление гражданской авиации . Получено 12 мая 2017 г. .
  73. ^ Kozura, Tom. "Sopwith F1 Camel". Koz Aero . Получено 12 мая 2017 г.
  74. ^ "FAA Registry [N6557]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 12 мая 2017 г.
  75. ^ Шоу, Джон С. "Введение в Sopwith Camel". John S Shaw Aviation . Получено 12 мая 2017 г.
  76. ^ Шоу, Джон С. "Роторный двигатель Le Clerget 9ba". John S Shaw Aviation . Получено 12 мая 2017 г.
  77. ^ Шоу, Джон С. "F-AZZB". John S Shaw Aviation . Получено 12 мая 2017 г.
  78. ^ Шоу, Джон С. "Гном". John S Shaw Aviation . Получено 12 мая 2017 г.
  79. ^ "Планировка центра наследия". Центр наследия авиабазы ​​Монтроуз . Фонд памяти Яна Макинтоша. 21 февраля 2016 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  80. ^ "Sopwith Camel F.1 Reproduction". Музей авиации . Получено 6 ноября 2017 г.
  81. ^ Лофтин, Л.К., младший. «В поисках производительности: эволюция современных самолетов. NASA SP-468». NASA. Получено: 22 апреля 2006 г.
  82. ↑ Брюс 1965, стр. 12.
  83. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  84. ^ Баттс, Д. (2000). «Бигглз – герой воздуха». В Уоткинсе, Т.; Джонсе, Д. (ред.). Необходимая фантазия?: Героическая фигура в детской популярной культуре . Нью-Йорк: Garland Publishing . стр. 137–152. ISBN 0-8153-1844-8.
  85. ^ Мерфи и Макнис 2003, стр. 87.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sopwith Camel .