Следующие государственные автомагистрали в американском штате Калифорния полностью или частично не построены ; другими словами, их маршруты определены законодательством штата, но ни один маршрут не был утвержден Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans).
State Route 11 — это запланированный платный маршрут длиной 3 мили (4,8 км), пролегающий на юго-восток от перекрестка SR 905 и SR 125 до будущего мексиканского пограничного перехода к востоку от Otay Mesa . Первая фаза шоссе от SR 905 до Enrico Fermi Drive открылась 19 марта 2016 года. [1]
Самые западные 9,2 мили (14,8 км) трассы State Route 12 не построены, от SR 116 в Севастополе на запад до SR 1. Это были бы современные шоссе Bodega Highway и дорога Freestone-Valley Ford Road, но Caltrans не планирует их захватывать.
Южный конец State Route 13 не построен, простираясь на 4,5 мили (7,2 км) за пределы I-580 до SR 61 около международного аэропорта Окленда . Очень короткий участок на северном конце также не был построен, простираясь на запад в залив Сан-Франциско до не построенной автострады SR 61.
Расширение State Route 14 на 21,8 мили (35,1 км) от развязки Newhall Pass с I-5 на юг до SR 1 к северо-западу от Санта-Моники когда-то предлагалось как шоссе Reseda Freeway . Постмили на существующей трассе отражают существование этого нереализованного сегмента, но новые номера съездов с State Route 14 предполагают, что этот сегмент заброшен. Участок между US 101 и SR 118 будет называться Reseda Boulevard, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
State Route 18 не построен от своего конца на SR 210 в Сан-Бернардино на юг до I-10 , расстояние 4,1 мили (6,6 км). Этот участок будет Waterman Avenue, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
15,1-мильная (24,3 км) восточная часть государственного маршрута 24 от I-680 в Уолнат-Крик до SR 4 около Питтсбурга не построена. Сегодня это Ygnacio Valley Road, Kirker Pass Road и Railroad Avenue.
Первоначально маршрут пересекал I-680 через Уолнат-Крик и разделялся и соединялся с SR 4 в Конкорде. Маршрут продолжался по State Route 4 от нынешнего пересечения с 242 до моста Антиох, продолжаясь по речной дороге до Сакраменто, в настоящее время State Route 160, затем продолжаясь на север до Вудленда, Мэрисвилля, Оровилла, вдоль северного рукава реки Фезер до пересечения с State Route 89 (этот сегмент в настоящее время является State Route 70), где он продолжался под двойным номером 89 через Куинси. Шоссе 24 разделялось с 89 около Грейгла и продолжалось на восток через Портолу на восток до своей конечной точки на US Route 395. Части того же маршрута также иногда обозначались как State Route 84. SR 24 был усечен до I-680 к 1987 году, а сегмент в Конкорде был перенумерован в SR 242 .
Восточный сегмент State Route 36 , простирающийся на 17,0 миль (27,4 км) от SR 139 к северу от Susanville на восток до US 395 около Termo , не был построен, пока не был исключен из законодательного определения в 1998 году. Местно обслуживаемый маршрут — это S. Grasshopper Road, Westside Road и Fillman Road, но он не был построен на надлежащем выравнивании для строительства в качестве государственной автомагистрали, и не было никаких планов по строительству автострады или скоростной автомагистрали. Он все еще был указан в отчете 2002 года.
Непостроенное 11,2-мильное (18,0 км) западное продолжение государственного маршрута 37 проходит от US 101 около Новато до SR 1 около Никасио . Местно обслуживаемый проходимый маршрут — это Point Reyes-Petaluma Road и Novato Boulevard, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
11,4 мили (18,3 км) трассы State Route 39 не построены, от Harbor Boulevard и Whittier Avenue в La Habra на север до I-10 в Azusa . Однако, раздел 339(c) Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии определяет Harbor Boulevard и Azusa Avenue как коридор между двумя существующими сегментами. До сих пор Комиссия по транспорту Калифорнии , уполномоченная в разделе 75(a) Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии, не приняла соединение Harbor Boulevard-Azusa Avenue. Отмечается, что знак END Route 39 существует на пересечении Whittier Boulevard и Harbor Boulevard. Кроме того, самые северные 4,5 мили трассы Route 39 в Национальном лесу Анджелеса между 1,8 милями к северу от Crystal Lake Road и Route 2 в Islip Saddle были закрыты после оползня 1978 года.
State Route 47 строится как скоростная автомагистраль от I-110 в Сан-Педро на восток и на север до разделения с SR 103. Участок длиной 1,2 мили (1,9 км) вдоль Ocean Boulevard в настоящее время модернизируется, а участок длиной 7,6 мили (12,2 км) вдоль Henry Ford Avenue и Alameda Street на север до SR 91 был модернизирован в рамках проекта Alameda Corridor, существуя в основном как улица с поверхностью ниже уровня земли. У Caltrans нет планов относительно оставшейся части законодательно утвержденного маршрута, протянувшегося на 8,6 миль (13,8 км) на север от SR 91 до I-10 недалеко от центра Лос-Анджелеса .
Государственная трасса 48 полностью не построена и простирается на 8,5 миль (13,7 км) от северного перекрестка SR 14 и SR 138 около Ланкастера на восток до предлагаемой SR 122 .
Первоначально планировалось, что SR 48 будет проходить от Ridge Route Road (примерно в четырех милях к востоку от Interstate 5 ) около озера Куэйл в округе Лос-Анджелес до SR 122 около границы округа Лос-Анджелес/Сан-Бернардино. Участок между Ridge Route Road и SR 14 был обозначен как SR 138, который был определен на юго-восточном направлении через или параллельно каньонам Окдейл и Пайн, чтобы встретиться с SR 14 в Палмдейле напротив восточного продолжения трассы 138. Планируемое изменение маршрута было известно как Metropolitan Bypass Freeway . В 1965 году из-за проблем с конструктивностью предлагаемого перестроения трассы 138 через или около каньонов Окдейл и Пайн, предлагаемая развязка и, таким образом, западный конец SR 48 были перенесены на восток на 170-ю улицу Вест. В 1996 году участок SR 48 между 170th Street West и SR 14 был передан SR 138, оставив только неотстроенную часть. [ необходима ссылка ] Местным маршрутом, на котором можно проехать, является East Avenue E, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
Государственная трасса 56 не построена от I-15 на восток через Поуэй до SR 67 .
Южное продолжение трассы State Route 57 , протяженностью 13,0 миль (20,9 км) от SR 22 около Санта-Аны на юг до SR 1 около Хантингтон-Бич , не построено.
В общей сложности 24,3 мили (39,1 км) трассы State Route 61 остаются неотремонтированными, пролегая на юг от SR 112 около Сан-Леандро до SR 84 около Ньюарка и на север от SR 260 в Аламиде до I-580 около Олбани .
State Route 64 — это не построенное шоссе, соединяющее SR 1 около пляжа Малибу с I-5 на SR 170 к югу от Сан-Фернандо . В 1959 году оно было законодательно утверждено как Route 265, а в 1964 году перенумеровано как Route 64. Оно было предложено как 30,9-мильная автомагистраль. Участок от SR 1 до US 101 был исключен из системы автомагистралей и скоростных автомагистралей 23 ноября 1970 года. Оставшаяся часть была исключена из системы автомагистралей и скоростных автомагистралей 1 января 1976 года. Местно обслуживаемый проезжий маршрут — Las Virgenes Road/Malibu Canyon Road , Bell Canyon Fire Road, Saddlebow Road, Bell Canyon Road, Valley Circle Boulevard, Roscoe Boulevard и Tuxford Street, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль. В отчете о концепции маршрута рекомендуется исключить маршрут из системы автомагистралей. [ необходима ссылка ]
Более двух третей трассы State Route 65 — это предлагаемый маршрут через восточную часть долины Сан-Хоакин , разделяющий поддерживаемый маршрут на две части. Это не построенное шоссе тянется на 215,9 миль (347,5 км) от SR 198 около Эксетера до I-80 в Розвилле . Оно было подписано на бульваре Санрайз с US 50 до 1976 года. Однако с прогнозируемым ростом Центральной долины вновь возник интерес к строительству всей или части не построенной части SR 65, по крайней мере, на север до не построенного восточного расширения SR 152. Также есть еще один небольшой не построенный сегмент на северном конце, простирающийся на запад от его конечной точки на SR 70 до SR 99. [ 2]
Восточный конец государственного маршрута 74 от SR 111 в Палм-Дезерт на север в 5,5 милях (8,9 км) до I-10 оставался незастроенным до тех пор, пока от него не отказались и не исключили из законодательного определения в 2013 году. Его планировалось построить на Монтерей-авеню.
В настоящее время трасса State Route 77 простирается всего на 0,4 мили (0,6 км) от I-880 на северо-восток до SR 185 в Окленде . Расширение длиной 13,4 мили (21,6 км) не построено, оно идет в основном на северо-восток до SR 24 около Лафайета . Оно должно следовать по 42nd Avenue, High Street, 35th Avenue, Redwood Road, Pinehurst Road и Canyon Road и стать автострадой к северу от SR 93/Moraga Way.
State Route 81 — это полностью не построенная 30,9-мильная (49,7 км) автомагистраль от I-215 к юго-востоку от Риверсайда на запад и север вокруг южной и западной сторон Риверсайда до I-15 к югу от Девора . Хотя в законодательстве отмечено, что Sierra Avenue — это Route 81, она не обозначена как Route 81 и, по-видимому, официально не является частью маршрута. [3] Маршрут был определен в 1959 году как Legislative Route 276 и перенумерован в Route 81 в 1964 году. [4]
13-мильный (21 км) участок в середине State Route 84 не построен, он тянется на север от I-580 в Ливерморе до SR 4 около Брентвуда . Проходимый маршрут — Vasco Road. Участок между SR 4 и SR 12 совпадает с SR 160. Mid-State Tollway, если будет построен, будет построен от I-680 до SR 4 и, скорее всего, будет обозначен как SR 84, а ответвление, скорее всего, будет обозначено как SR 239.
Незавершенное северное продолжение трассы State Route 87 проходит от нынешнего конца на US 101 до SR 237 около Альвисо . Местно обслуживаемый проезжий маршрут — Charcot Avenue и North First Street.
Когда-то он простирался до Interstate 480 (которая сама стала SR 480 в 1968 году и была отменена в 1991 году) в Сан-Франциско как предлагаемое шоссе к востоку от US 101. В 1968 году северный конец SR 87 был усечен до I-280 , поскольку участок к западу от I-280 был передан в I-80; старый маршрут I-80 стал SR 241 , который был отменен в 1972 году из-за экологических проблем. В 1970 году участок от I-280 до SR 230 был передан в SR 230. Участок от SR 230 до SR 238 был отменен из-за экологических проблем. В 1980 году участок от SR 238 до SR 237 был отменен из-за экологических проблем.
Центральная часть State Route 90 не имеет знака или не построена, простираясь от I-405 на восток до SR 39. Это Slauson Avenue, Mulberry Drive, La Mirada Boulevard и Imperial Highway. В отчете о концепции маршрута рекомендуется исключить Route 90 из системы государственных автомагистралей от не имеющего знака или не построенного Route 258 до линии округа Ориндж (и, возможно, перенумеровать один из участков).
У State Route 92 был 2,2-мильный (3,5 км) неотстроенный участок от его нынешней конечной точки на SR 238 до I-580 до 2015 года, когда этот участок был удален из законодательного определения. Местно обслуживаемый проезжий маршрут — это A Street и Grove Way, которые Caltrans не планирует брать под свой контроль.
Весь маршрут State Route 93 не построен, на 17,9 милях (28,8 км) от предлагаемого SR 77 около Moraga на северо-запад, запад и юго-запад до I-580 в Richmond . Это Moraga Way, Camino Pablo, San Pablo Dam Road и неопределенный маршрут оттуда, но Caltrans не планирует его брать; однако Richmond Parkway предлагается обозначить как SR 93, поскольку телефонные будки обозначены как CC-93.
State Route 100 — это полностью не построенная кольцевая дорога вдоль пляжа в Санта-Крус , протянувшаяся на 4,5 мили (7,2 км) от SR 1 к западу от центра города до SR 1 около SR 17. Она была предложена как скоростная автомагистраль, но в августе 1975 года строительство скоростной автомагистрали было отменено из-за сопротивления местных жителей.
State Route 102 — это 37,5-мильная (60,4 км) не построенная автомагистраль , которая в целом будет проходить параллельно I-80 , начинаясь у I-5 около SR 99 к северу от Сакраменто и направляясь на восток через I-80 и на северо-восток к I-80 около Оберна . В настоящее время она находится в процессе проектирования.
8,3 мили (13,4 км) трассы State Route 104 не застроены, они тянутся на восток от SR 49 около города Амадор до SR 88 около города Пайн-Гроув . Это Ridge Road и Climax Road, и Caltrans планирует взять их под свой контроль.
21,5-мильный (34,6 км) участок трассы State Route 108 не построен, от его нынешнего западного конца на SR 132 в Модесто на юго-запад до I-5 около Crows Landing . Это Crows Landing Road и Fink Road, которые округ хочет передать Caltrans, но Caltrans не планирует этого делать.
Восточный сегмент State Route 118 длиной 10,5 миль (16,9 км) не построен, он идет от I-210 около Санленда на восток до предлагаемого SR 249 к северу от Ла-Каньяда-Флинтриджа . Местно обслуживаемый проходимый маршрут — I-210 и Big Tujunga Canyon Road, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
State Route 122 — это полностью не построенная 61,3-мильная (98,7 км) автомагистраль , которая должна проходить от SR 14 к югу от Палмдейла на северо-восток и на восток мимо восточного конца предлагаемого SR 48 до SR 58 к западу от Барстоу . Местно обслуживаемый проезжий маршрут проходит вдоль шоссе Pearblossom, SR 138 и 50th Street East, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
Часть трассы State Route 125 к северу от SR 52 в Санти не построена и заканчивается на предлагаемом восточном продолжении SR 56 около Поуэя .
Самая восточная часть State Route 128 длиной 10,4 мили (16,7 км) не построена, соединяя I-505 около Winters (текущая конечная точка) с SR 113 около Davis . В отчете Traversable Highways Report за 2002 год указано, что этот сегмент будет рассматриваться для принятия на обслуживание после реконструкции двухмильного участка Russell Boulevard к востоку от I-505. Округ Йоло улучшит дорогу, если позволят средства. Однако неясно, произошло ли это когда-либо.
Часть трассы State Route 130 не построена, она простирается на 24,8 мили от нынешнего конца на границе округа Станислаус на восток до SR 33 около Паттерсона . Проходимый маршрут проходит вдоль San Antonio Valley Road, Del Puerto Canyon Road и Sperry Avenue. Планировалось построить предлагаемую трассу автострады к западу от San Antonio Valley Road в обход горы Гамильтон либо с севера к трассе State Route 237 , либо с юга к району Эвергрин в Сан-Хосе до I-5, но осуществимость проекта оказалась под вопросом, поскольку строительство автострады через хребет Дьябло около трех его самых высоких вершин (включая гору Гамильтон) и через разлом Калаверас было бы очень сложным. Проект также столкнулся с жестким сопротивлением со стороны налогоплательщиков, экологов, жителей района, желающих сохранить местное очарование своего района, и обсерватории Лик. (Автомагистраль, пролегающая через горы рядом с обсерваторией, сделала бы ее бесполезной из-за светового загрязнения .) В результате в 2006 году план строительства автомагистрали был тихо отменен.
По неизвестным причинам трасса штата 133 ошибочно числилась как не построенная, пока в 1999 году ее статус не был исправлен и она не стала скоростной автомагистралью. Она все еще числилась в отчете за 2002 год.
State Route 138 имел не построенный участок вдоль Ridge Route Road и Elizabeth Lake Road до State Route 14 ; текущий маршрут к востоку от Ridge Route Road до SR 14 был SR 48. В 1965 году SR 138 был перенаправлен вдоль участка SR 48 от Ridge Route Road до 170th Street West из-за проблем с возможностью строительства, что привело к удалению одной не построенной части. В 1996 году SR 138 был перенаправлен вдоль другого участка SR 48 от 170th Street на запад до SR 14, что привело к удалению оставшейся части не построенной части.
Восточный сегмент государственного маршрута 142 , шоссе Carbon Canyon Freeway протяженностью 9,5 миль (15,3 км) , не имеет строящихся зданий и проходит от SR 71 около Чино до SR 210 около Апленда .
State Route 143 — это 19,7-мильная (31,7 км) не построенная автомагистраль Сакраменто , начинающаяся на SR 99 около Элк-Гроув и заканчивающаяся на восточном конце SR 244 около Кармайкла . В 1994 году она была продлена на север, заменив часть SR 244, до бульвара Оберн. Она была предложена как скоростная автомагистраль, но была отменена в 1975 году из-за сопротивления. Существующие артерии Grant Line Road и Bradshaw Road, приближающиеся к маршруту, в настоящее время используются, и в 2002 году Caltrans рекомендовал удалить определение маршрута из системы автомагистралей штата (но этого, по-видимому, так и не произошло).
State Route 148 — это не построенная автомагистраль Сакраменто , протяженностью 16,3 мили (26,2 км) от I-5 на восток до предлагаемой SR 65. Она была предложена как автомагистраль, но была отменена в 1975 году из-за оппозиции. Город Сакраменто предложил Cosumnes River Boulevard и Calvine Road для этой автомагистрали. В 2002 году Caltrans рекомендовал удалить определение маршрута из системы автомагистралей штата (но этого так и не произошло). В 2010 году вариант автомагистрали был возвращен как Capital Southeast Connector. Он находится в стадии строительства.
Участок трассы State Route 152 длиной 15,1 мили (24,3 км) на восток не построен и соединит нынешний восточный конец на SR 99 около Чоучиллы с предлагаемым SR 65 .
Маршрут штата 157 , который был предложен от I-805 около бульвара Оушен Вью в Сан-Диего до SR 125 около водохранилища Суитуотер , оставался нереализованным до тех пор, пока не был удален в 1994 году.
Участок в 62,9 мили (101,2 км) в середине State Route 162 , между Covelo и Elk Creek , не застроен. Это Mendocino Pass Road и Alder Springs Road, и Caltrans берет его под свой контроль, устанавливая знаки.
Самая южная 1,4-мильная (2,3 км) часть государственного маршрута 164 не построена, соединяя SR 19 с I-605 около Пико Ривера . Этот участок — предлагаемая автомагистраль Рио-Хондо.
Участок длиной 18,2 мили (29,3 км) в середине государственного маршрута 169 вдоль реки Кламат не застроен, между Кламат Глен и Джонсонс . Это связано с наводнением. Caltrans завершила технико-экономическое обоснование для этого участка.
Участок государственного маршрута 170 , который должен был стать автострадой Лорел Каньон и проходить от международного аэропорта Лос-Анджелеса до долины Сан-Фернандо через горы Санта-Моника , оставался нетронутым до тех пор, пока его не исключили из законодательного определения в 2015 году. Местно обслуживаемый проезжий маршрут — это бульвар Лорел Каньон, бульвар Кресент-Хайтс и бульвар Ла-Сьенега, которые Caltrans не планирует захватывать.
Государственная трасса 171 , которая была предложена от I-5 около Сан-Диего до I-805 , не была построена до тех пор, пока не была удалена в 1994 году.
56,0 миль (90,1 км) трассы State Route 178 не построены, от востока Риджкреста до Национального парка Долина Смерти . «Проходимый» маршрут представляет собой извилистую грунтовую дорогу через горные перевалы в пустынной местности. Он проходит через полигон военно-морского оружейного центра Чайна-Лейк и через район Уингейт-Уош (отмеченный Службой национальных парков как дикая местность). Район не подходит для государственной автомагистрали, и Округ 9 рекомендует перенаправить его или исключить из системы государственных автомагистралей (и, возможно, перенумеровать один из участков).
Государственный маршрут 179 — это маршрут протяженностью 13,8 мили (22,2 км) вдоль Cherry Glen Rd и Pleasants Valley Rd, соединяющий I-80 около Вакавилля с SR 128 около озера Берриесса .
State Route 180 не построен от своего нынешнего конца на SR 33 в Мендоте на запад до I-5 и от I-5 на запад до SR 25 около Paicines , в общей сложности 81,2 мили (130,7 км). Это будет вдоль Panoche Road, Little Panoche Road, Shields Avenue, Fairfax Avenue и Belmont Avenue, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
State Route 181 — это полностью не построенный маршрут длиной 9,5 миль (15,3 км) от SR 116 около Forestville до US 101 к северу от Santa Rosa . Определен местный поддерживаемый проходимый маршрут через Mirabel Road и River Road, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
Центральная часть State Route 190 не застроена, она простирается на 43,0 мили (69,2 км) от Quaking Aspen в Национальном лесу Секвойя до US 395 в Оланче . 25 июня 1982 года было рекомендовано удалить незастроенную часть, но ничего не произошло. Округ 9 рекомендует удалить незастроенную часть (и, возможно, перенумеровать одну из секций).
State Route 211 , ранее входивший в состав SR 1 , тянется всего на 5 миль (8 км) от US 101 около Фернбриджа до Ферндейла . Местно обслуживаемый проходимый маршрут, который штат не планирует брать под свой контроль, продолжается на юг от Ферндейла на протяжении 102,8 миль (165,4 км) вдоль Mattole Road , Wilder Ridge Road, Kings Peak Road, Chemise Mountain Road и Usal Road до SR 1 около Рокпорта .
До недавнего времени [ когда? ] на трассе State Route 213 был неотстроенный участок от I-405 до Carson Street. Caltrans занял Western Avenue между этими точками, подписал и обозначил его как SR 213, сделав его полностью отстроенным.
Западное продолжение трассы State Route 217 протяженностью 5,0 миль (8,0 км) не построено и идет от нынешнего конца у Калифорнийского университета в Санта-Барбаре на северо-запад до шоссе US 101 .
Южный конец государственного маршрута 227 не застроен, он простирается на 1,7 мили (2,7 км) от US 101 в Арройо-Гранде до SR 1 к востоку от Oceano . Местно обслуживаемого проходимого маршрута нет, но есть предлагаемый маршрут.
State Route 228 был 2,5-мильным нереконструированным маршрутом между SR 86 в 2,5 милях к юго-западу от Броули и SR 86 к западу от Броули. Его маршрут примерно был бы продолжением Imperial Avenue на север до Kalin Avenue, минуя центр города Броули. Он был удален в 1998 году, но все еще упоминался в отчете 2002 года.
State Route 230 — это полностью не построенный маршрут длиной 4,1 мили (6,6 км) на юго-востоке Сан-Франциско и в округе Сан-Матео , соединяющий US 101 с I-280 вдоль залива Сан-Франциско . За исключением южного конца, маршрут был частью SR 87 до 1970 года, когда SR 87 был отменен к северу от SR 237. Некоторые из планов по Южному переходу через залив использовали бы SR 230. Он был предложен как автомагистраль, но вариант автомагистрали был отменен 21 октября 1976 года из-за оппозиции.
State Route 234 и State Route 235 — это не построенные южный и северный объезды Стоктона , каждый из которых соединяет I-5 с SR 99. Caltrans не планирует строить ни один из них, но определил местные проходимые маршруты: French Camp Road для 3,4-мильной (5,5 км) SR 234 и Eight Mile Road для 6,4-мильной (10,3 км) SR 235. Однако на одной карте Caltrans маршрут SR 234 выглядит как Arch-Airport Road. 29 ноября 1993 года округ Сан-Хоакин принял Eight Mile Road в качестве магистрали и отказался от нее в качестве государственной магистрали.
Северное продолжение State Route 238 не построено, оно простирается на запад на 1,6 мили (2,6 км) от конца I-238 на I-880 до предлагаемого SR 61 около Сан-Лоренцо . Местно поддерживаемый проезжий маршрут проходит вдоль бульвара Льюэллинга. Весь маршрут был предложенной автострадой и был отправлен в систему межштатных автомагистралей в октябре 1968 года, но был отклонен. Затем, после серии судебных исков и апелляций, план автострады был отменен в 2003 году, и Caltrans продал собственность, которую он приобрел на имя принудительного отчуждения имущества вдоль предлагаемого маршрута. Мост через I-680 во Фремонте, который уже был построен для обслуживания маршрута, был снесен в результате.
State Route 239 — это 17-мильный (27,4 км) не построенный маршрут, который свяжет I-580 на I-205 к западу от Трейси с SR 4 около Брентвуда . Caltrans определил Mountain House Road и Byron Highway ( CR J4 ) как проходимую трассу, но не планирует ее поддерживать. В 2005 году федеральное законодательство, известное как SAFETEA-LU, выделило 14 миллионов долларов на изучение коридора трассы и финансирование ее строительства. Отрог платной дороги Mid-State Tollway, если он будет построен, скорее всего, будет обозначен как SR 239, в то время как основная платная дорога, скорее всего, будет обозначена как SR 84.
Южный конец State Route 241 , от Oso Parkway на юг до I-5 около San Clemente , в настоящее время находится на стадии планирования. Участок от Oso Parkway до Cow Camp Road около SR 74 в настоящее время находится в стадии строительства, а остальная часть расширения все еще обсуждается.
До 1994 года трасса State Route 244 включала в себя не построенное расширение от бульвара Оберн на восток до бульвара Фэр-Оукс в округе Сакраменто. Оно было передано в SR 143 .
State Route 249 — это 13,5-мильный (21,7 км) не построенный маршрут, который соединит SR 2 к северу от Ла-Каньяда-Флинтриджа с SR 14 к югу от Палмдейла . Angeles Forest Highway ( CR N3 ) следует общему маршруту, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль. Тем не менее, есть планы изучить возможность строительства этого маршрута между Палмдейлом и Лос-Анджелесом с прокладкой туннеля через горы.
State Route 251 — это полностью не построенный маршрут, определенный как простирающийся от I-580 около Сан-Квентина, Калифорния, до SR 1 около станции Point Reyes . Участок длиной 1,6 мили (2,6 км) к востоку от US 101 был определен в 1959 году как Legislative Route 251 и сохранил свой номер. Caltrans предложил улучшить этот участок и обозначить его как SR 251, но этого так и не произошло. Теперь Caltrans не планирует брать этот участок под свой контроль. Остальная часть представляла собой предложенную 22,9-мильную (36,9 км) автостраду Point Reyes и была частью SR 17 до 1984 года, когда SR 17 через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль стал I-580.
Бульвар сэра Фрэнсиса Дрейка примерно параллелен длине шоссе. Если бы его построили, шоссе, вероятно, назвали бы «Point Reyes Freeway»; дополнительные эстакады на развязке бульвара сэра Фрэнсиса Дрейка и шоссе US 101 на это указывают.
Автострада родилась из-за идеи развить западный округ Марин , традиционно сельский район, в обширную территорию, которую обычно не встретишь в округе Марин. Со всеми новыми жителями местные дороги были бы перегружены. Главной из них был бульвар сэра Фрэнсиса Дрейка, двухполосная дорога от Олемы до Фэрфакса, прежде чем расширяться до 4 полос, проходя через долину Росс .
Однако застройка и планирование автострады были остановлены из-за опасений по поводу хрупких экосистем , которые урбанизация могла бы повредить или уничтожить. Животные, в основном цапли и калифорнийская красноногая лягушка , в конечном итоге стали главной причиной провала автострады и реконструкции. Однако была и другая проблема: план помещал всю территорию на разлом Сан-Андреас . Решение не перестраивать Уэст-Марин сделало автостраду ненужной, и поэтому она была отменена. Теперь этот участок называется бульваром сэра Фрэнсиса Дрейка , но Caltrans не планирует его забирать.
Государственная трасса 252 , которая была предложена от I-5 до I-805 (между SR 54 и SR 94), оставалась нереализованной до тех пор, пока ее не убрали в 1994 году.
State Route 257 — это предлагаемая 19,6-мильная (31,5 км) автомагистраль от предлагаемого переноса SR 34 к востоку от Порт-Хьюнема на запад и северо-запад вокруг Окснарда до US 101 около Вентуры . 5th Street и Harbor Boulevard были определены как проезжая трасса, но Caltrans не планирует поддерживать эти улицы в рабочем состоянии. Предлагается повысить их статус до автомагистрали.
State Route 258 — это немаркированный или не построенный маршрут, который тянется на 17 миль (27,4 км) вдоль Western Avenue от северного конца SR 213 на I-405 около Торранса на север до US 101 около Голливуда . Его предлагается модернизировать до автострады, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль. В отчете о концепции маршрута рекомендуется сместить трассу маршрута на 3,5 мили к западу и провести ее от I-405 около LAX до US 101 около Голливуда.
Самые восточные 3,5 мили (5,6 км) трассы State Route 270 не застроены и обслуживаются Департаментом парков и отдыха Калифорнии на территории исторического парка штата Боди . Округ 9 рекомендовал исключить этот участок из системы автомагистралей штата.
State Route 276 — это необустроенный маршрут длиной 8,5 миль (13,7 км) от SR 198 около Three Rivers на восток до национального парка Sequoia . Первоначально он тянулся дальше на восток через парк (хотя в то время он не был частью парка) до Mineral King , где компания Walt Disney Company планировала построить рекреационную застройку. Он был усечен до своей нынешней конечной точки в 1972 году. Был принят маршрут. Местно обслуживаемый проходимый маршрут — Mineral King Road, или окружная дорога MTN 375, но Caltrans не рекомендуется брать его под свой контроль, так как эта дорога имеет узкие, извилистые, крутые склоны.
State Route 280 — это немаркированная наземная улица и нереализованное продолжение межштатной автомагистрали Interstate 280 протяженностью 3,1 мили от ее нынешнего северного конца в Сан-Франциско на 5-й улице до межштатной автомагистрали Interstate 80 .
Большая часть трассы State Route 281 не застроена, она простирается на 14,0 миль (22,5 км) от текущего конца в Clear Lake на северо-западе до SR 29 к югу от Lakeport . Местно обслуживаемый проходимый маршрут — Soda Bay Road, и Caltrans планирует взять его под свой контроль.
State Route 285 — не построенный 8-мильный маршрут вдоль West Street и Lake Davis Road от SR 70 в Портоле до Grizzly Road. Он был удален в 1998 году (из-за проблем с полосой отвода и дренажем), но все еще упоминался в отчете 2002 года.
State Route 380 , 4,4-мильный (7,1 км) западный участок I-380 , должен был соединить конец I-380 на I-280 в Сан-Бруно с SR 1 около Пасифики . Автострада была отменена 29 марта 1979 года. Местно обслуживаемый проезжий маршрут проходит вдоль Sneath Lane, Skyline Blvd и Sharp Park Road, но Caltrans не планирует его брать под свой контроль.
Средний сегмент State Route 480 не был построен от Doyle Drive до Van Ness Avenue. Он был предложен как Golden Gate Freeway в середине 1950-х годов, но в конечном итоге был отменен из-за землетрясения Loma Prieta 1989 года , а также из-за местной оппозиции. Весь маршрут был снесен и удален в 1991 году из-за местной оппозиции, примерно через 2 года после землетрясения.
State Route 605 — это 3-мильный (4,8 км) не застроенный южный участок I-605 от SR 22 до SR 1 около Seal Beach . Он проходит примерно вдоль бульвара Seal Beach.
Самый южный сегмент Interstate 710 , 3,5 мили (5,6 км) от SR 1 на юг и запад до SR 47 на острове Терминал, недавно добавленный к законодательному определению, в настоящее время модернизируется. На северном конце, 3,5 мили (5,6 км) от Valley Boulevard на север до California Boulevard в Пасадене (где уже существует ответвление от автострады, ведущее к развязке с I-210 и SR 134 ), не строились в течение нескольких десятилетий из-за сопротивления общественности, и Caltrans недавно отменил любое дальнейшее изучение маршрута.
Самый западный сегмент трассы State Route 905 , протяженностью 3,2 мили (5,1 км) от I-5 на юго-запад до границы с Мексикой , не застроен, и Caltrans не планирует развивать этот маршрут, тем более что в этом месте не планируется строительство пограничного перехода, а также это экологически уязвимая зона.
