Lockheed Model 14 Super Electra — американский гражданский пассажирский и грузовой самолёт, построенный Lockheed Aircraft Corporation в конце 1930-х годов. Будучи развитием более ранней Model 10 Electra , Model 14 также была разработана в более крупные, более эффективные гражданские и военные версии.
Проектирование и разработка
Конструкция, разработанная командой под руководством Дона Палмера, представляла собой увеличенную версию оригинальной модели 10 Electra , с количеством пассажирских мест, увеличенным с 10 до 14. Она была предназначена для коммерческой конкуренции с современными Douglas DC-2 и Boeing 247. Первый полет Model 14 состоялся 29 июля 1937 года под управлением Маршалла Хедла . Ранние 14-е использовали двигатель Pratt & Whitney R-1690 Hornet ; позже в качестве опции предлагался Wright R-1820 Cyclone 9 .
Lockheed построила в общей сложности 114 самолетов Model 14; еще 119 были построены по лицензии в Японии компанией Tachikawa Aircraft Company под обозначением Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma . Еще 121 был построен компанией Kawasaki Aircraft Company под обозначением Kawasaki Type 1 cargo transporter. Фюзеляж самолета Type 1 cargo был удлинен на 1,4 м (4 фута 7 дюймов), что позволило установить более крупные грузовые двери. [1]
В Японии в конце 1930-х и начале 1940-х годов, как и в большинстве крупных экономик того времени, проводились исследования герметичных кабин для высотных полетов. Подобно Lockheed XC-35 , в Соединенных Штатах Tachikawa включила герметичную кабину в новые переднюю и центральную секции фюзеляжа для одного из местных транспортных самолетов Lockheed Type LO . Получившийся исследовательский самолет получил длинное обозначение Tachikawa-Lockheed Type-B высотный исследовательский самолет и обозначение компании Tachikawa SS-1 . Первая конверсия была завершена в мае 1943 года, на нем были установлены два 14-цилиндровых радиальных двигателя Mitsubishi Ha-102 мощностью 810 кВт (1080 л. с.) . В ходе двух конверсий была проведена краткая программа летных испытаний.
В 1938 году премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен , после подписания Мюнхенского соглашения , вернулся в лондонский аэропорт Хестон на борту Lockheed 14 компании British Airways и был сфотографирован рядом с самолетом (регистрационный номер G-AFGN [2] ), [3] показывая толпе подписанный документ, который он позже в тот же день описал как принесший « мир нашему времени ». [ требуется ссылка ]
Рекордные полеты
В мае 1938 года группа авиаторов польской авиакомпании LOT , в составе Вацлава Маковского, директора LOT и первого пилота, Збигнева Высекерского, второго пилота, Шимона Пискожа, механика и радиоштурмана, Альфонса Жечевского, радиоштурмана и Ежи Крассовского, помощника, совершила экспериментальный перелет из Соединенных Штатов в Польшу. Этот перелет был выполнен на борту одного из самолетов, купленных LOT, произведенного Lockheed в Калифорнии, Lockheed Model 14H Super Electra (польская регистрация которого была SP-LMK. [4] ). Экипаж вылетел из Бербанка (Лос-Анджелес), где производились эти самолеты, и после тура по Южной Америке перелетел Атлантику из Бразилии в Западную Африку по пути в Варшаву. Плакат, посвященный полету, можно увидеть на фотографии офиса продаж LOT/Imperial Airways в Иерусалиме, хранящейся в архиве Библиотеки Конгресса США/Мэтсона, сделанной около 1939 года. [5]
Пройденное расстояние составило 15 441 миль (24 850 км; 13 418 морских миль). Они пролетели через города Масатлан, Мехико, Гватемала и Панама, затем через южноамериканские города Лима, Перу; Сантьяго, Чили; Буэнос-Айрес, Аргентина; и Рио-де-Жанейро и Натал в Бразилии. Они пролетели через Южную Атлантику в Дакар, Сенегал, в Африке, а затем в Касабланку, Тунис, а затем в Рим, Италия. Последний этап полета привел их в Варшаву, Польша. Время полета составило 85 часов с 13 мая по 5 июня. Перелет через Атлантику — из Натала в Дакар — длился 11 часов и 10 минут (1 908 миль/3 070 км). [6] Этот подвиг польских авиаторов ознаменовал историю воздушного сообщения на мировом уровне. (До этого рейса авиалайнеры доставлялись через Атлантику в качестве палубного груза на кораблях [7] ).
Говард Хьюз совершил кругосветный перелет на самолете Super Electra (NX18973) . С четырьмя членами экипажа (Гарри Коннор, второй пилот; Том Терлоу, штурман; Ричард Стоддарт, инженер; и Эд Ланд, механик) Lockheed 14 вылетел с аэродрома Флойд Беннетт в Нью-Йорке 10 июля 1938 года. Полет, который огибал более узкие северные широты, проходил через Париж , Москву , Омск , Якутск , Фэрбанкс, Аляску и Миннеаполис, прежде чем вернуться в Нью-Йорк. [8] [9] Общее пройденное расстояние составило 14 672 мили (23 612 км), а общее время — 3 дня, 19 часов, 17 минут. [ необходима цитата ]
Варианты
Данные: Lockheed Aircraft с 1913 г. [10]
Модель 14
Базовая версия авиалайнера Super Electra, варианты с измененной компоновкой салона, типами двигателей и т. д. обозначаются буквенно-цифровым суффиксом.
32 самолета с двумя двигателями R-1690-S1E2-G мощностью 875 л.с. (652 кВт ), 12 из которых были переоборудованы в двигатели Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) , став самолетами 14-08.
Модель С-14Н-1
Один самолет 14-H (серийный номер 1401), переоборудованный с выпуклой крышей кабины и большой грузовой дверью для перевозки крупногабаритных грузов, позднее переоборудованный в 14-H для использования на авиалиниях Бразилии и Никарагуа .
Другая экспортная версия, также известная как 14-G3B, оснащена 2 двигателями GR-1820-G2B мощностью 900 л. с. (670 кВт) . За исключением четырех самолетов, поставленных в Румынию , все WG3B были поставлены в Японию, либо Tachikawa Hikoki KK для перепродажи, либо напрямую оператору Nihon Hikoki KK (Greater Japan Airways Co. Ltd).
Модель 14-Н
Два самолета были построены в качестве личных транспортных самолетов под обозначением 14-N и оснащены двумя двигателями GR-1820-G105 мощностью 1100 л.с. (820 кВт) .
Модель 14-Н2
Один самолет, построенный для Говарда Хьюза для кругосветного перелета, оснащен двумя двигателями GR-1820-G102 мощностью 1100 л. с. (820 кВт) и оснащен дополнительными баками в салоне, а также спасательным оборудованием, навигационным оборудованием и оборудованием связи.
Длинное обозначение, данное 30 самолетам Model 14-WG3B, поставленным Lockheed для использования Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd). Принято союзническое кодовое имя Toby .
С-111
Три гражданских модели 14, отпечатанных в Австралии. Серийные номера 1944 финансового года присвоены после факта
XR4O-1
Один самолет L-14 (USN 1441, серийный номер производителя 1482), использовавшийся в качестве служебного транспорта ВМС США
Транспортный самолет Тачикава Тип LO
Японское лицензионное производство модели 14-38 компанией Tachikawa Aircraft Company Ltd (立川飛行機株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) с двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Mitsubishi Ha-26-I мощностью 900 л.с. (670 кВт). 119 серийным самолетам было присвоено союзническое отчетное имя Thelma .
Грузовой транспорт Kawasaki Army Type 1
Длинное обозначение Ki-56
Кавасаки Ки-56
Грузовой транспортный самолет, перепроектированный Такеи Дои в Kawasaki Kokuki Kogoyo KK (Kawasaki Aircraft Company) из Type LO. Особое внимание уделено снижению веса, увеличению длины задней части фюзеляжа на 1,5 м (4 фута 11 дюймов) и мощности от двух 950-сильных (710 кВт) 14-цилиндровых радиальных двигателей Nakajima Ha-25, что улучшило производительность и управляемость. 121 серийный самолет получил обозначение союзников Thalia .
LOT Polish Airlines эксплуатировала 10 самолетов с мая 1938 года по сентябрь 1939 года. Два самолета (SP-BNG и SP-BNJ) разбились. Когда началась Вторая мировая война, четыре самолета (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE и SP-BPL) были эвакуированы в Румынию и в конечном итоге переданы LARES. Один самолет (SP-BPN) был интернирован в Эстонии, а три (SP-BNF, SP-BPM и SP-LMK) были эвакуированы в Соединенное Королевство. Два из них были переданы BOAC в середине 1940 года.
В составе ВВС Эстонии был один самолет, бывший польский SP-BPN, интернированный 4 сентября 1939 года. Этот «Супер Электра» использовался для VIP-перелетов в период с 1939 по 1940 год.
После захвата Эстонии в 1940 году советские ВВС захватили единственный бывший польский самолет «Супер Электра». Самолет потерпел крушение во время взлета из Риги в Москву в октябре 1940 года. Обломки все еще находились на аэродроме во время немецкого вторжения в 1941 году.
10 января 1938 года самолет L14H авиакомпании Northwest Airlines, выполнявший рейс 2 , потерпел крушение недалеко от города Бозмен, штат Монтана, из-за разрушения конструкции, вызванного дефектом конструкции, в результате чего погибли все 10 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту.
16 мая 1938 года самолет L14H2 (NC17394) авиакомпании Northwest Airlines врезался в пик Стро (недалеко от Согуса, Калифорния) во время выполнения рейса по доставке грузов, в результате чего погибли все девять человек на борту. [12]
8 июля 1938 года самолет L14H (NC17383) авиакомпании Northwest Airlines, выполнявший рейс 4, потерпел крушение при взлете из муниципального аэропорта Биллингса, в результате чего погиб один из 10 пассажиров. [13]
22 июля 1938 года самолет LOT Polish Airlines L14H (SP-BNG) потерпел крушение около Стульпикани, Румыния, в результате чего погибли все 14 человек на борту; причина неизвестна, но в самолет могла попасть молния. [14]
18 ноября 1938 года самолет Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCL) потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Реджайна, в результате чего погибли оба пилота. [15]
22 ноября 1938 года самолет British Airways Ltd. L14-WF62 (G-AFGO) потерпел крушение в Уолтон-Бей, Сомерсет, во время испытательного полета, в результате чего погибли оба пилота — командир Э. Г. Робинсон и командир Роберт П. Дж. Леборн. [16]
9 декабря 1938 года самолет KLM L14-WF62 (PH-APE, Экстер ) потерпел крушение при взлете из муниципального аэропорта Схипхол из-за отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли все четыре человека на борту. [17]
13 января 1939 года самолет L14H авиакомпании Northwest Airlines, выполнявший рейс 1 , потерпел крушение при взлете из муниципального аэропорта Майлз-Сити из-за пожара в кабине, в результате чего погибли все четыре человека на борту.
18 января 1939 года самолет L14H (VH-ABI, Koranga ) компании Guinea Airways потерпел крушение при взлете из аэропорта Тиндал из-за потери высоты, в результате чего погибли все четыре человека на борту. [18]
17 мая 1939 года самолет L14-WG3B (J-BCOZ) компании Imperial Japanese Airways потерпел крушение при взлете из аэропорта Фукуока после того, как самолет врезался в ограждение, в результате чего погибли шесть из 11 находившихся на борту людей. [19]
21 декабря 1939 года самолет British Airways, Ltd. L14-WF62 (G-AFYU) совершил вынужденную посадку в Средиземном море в 300 милях от Александрии, Египет, в результате чего погибли пять из 11 находившихся на борту людей. [20]
22 января 1940 года самолет KNILM L14-WF62 (PK-AFO) потерпел крушение у международного аэропорта Нгурах-Рай на острове Бали, потеряв высоту при взлете, в результате чего погибли восемь из девяти находившихся на борту людей. [21]
22 апреля 1940 года самолет BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Лох-Инвар ) потерпел крушение около озера Лох-Ломонд в Шотландии во время переправы из международного аэропорта Перта в аэропорт Хестон, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту. [22]
10 ноября 1940 года самолет Королевских ВВС L14N2 AX688 заглох и разбился вскоре после взлета из Найроби из-за плохой погоды, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [23]
6 февраля 1941 года самолет L14H2 (CF-TCP) авиакомпании Trans-Canada Air Lines врезался в деревья при подлете к аэропорту Армстронг, в результате чего погибли все 12 пассажиров и членов экипажа на борту. [24]
20 февраля 1941 года самолет Royal Air Force Hudson III T9449 потерпел крушение из-за отказа двух двигателей и разбился недалеко от Масгрейв-Харбор, Ньюфаундленд. Пилот капитан Джозеф Макки выжил, но двое других членов экипажа и единственный пассажир, канадский врач и лауреат Нобелевской премии сэр Фредерик Бантинг , погибли. [25]
18 декабря 1941 года самолет Аэрофлота L14H (CCCP-L3453) заглох и разбился недалеко от Ходынского поля из-за отказа двигателя во время испытательного полета, в результате чего погибли двое из трех находившихся на борту. [26]
22 августа 1942 года самолет KLM West Indies Service L14-WF62 (PJ-AIP) потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Пиарко, в результате чего погибли все 13 человек на борту. [27]
20 декабря 1942 года самолет L14H2 (CF-TPD) компании Canadian Pacific Air Lines потерпел крушение в районе горы Уильям Найт, в результате чего погибли все 13 пассажиров и членов экипажа на борту; обломки были найдены в августе 1943 года. [28]
13 января 1943 года самолет Air France L14H2 (F-ARRF) потерпел крушение в Агельхоке, Мали из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту. [29]
19 мая 1943 года самолет RAF Hudson IIIA FH168 (c/n 414-6458) потерпел крушение при попытке принудительной посадки в 7 милях к югу от RAF St Eval , Англия, в результате отказа двигателя. Двое членов экипажа погибли, включая коммодора авиации сэра Найджела Нормана , которого выбросило из самолета, и он сломал себе шею. Он направлялся на Ближний Восток на конференцию по планированию воздушно-десантных войск . В катастрофе также погиб P/O (Obs) Артур Ротенберг, J/16615, похороненный на кладбище St Columb Major Cemetery [30]
26 августа 1943 года самолет L14H (VP-TAH) компании British West Indian Airways сгорел в аэропорту Пиарко во время дозаправки. [31]
22 апреля 1946 года самолет TACA de Nicaragua B14S (AN-ACC) потерпел крушение при взлете с аэродрома Ла-Либертад, в результате чего погибли 18 из 21 находившихся на борту людей. Это была самая смертоносная авария с участием Super Electra. [32]
29 октября 1948 года самолет RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) потерпел крушение у острова Эльба , в результате чего погибли все четыре пассажира и экипаж на борту; обломки были найдены в марте 1954 года во время поиска рейса BOAC 781. [ 33]
14 июля 1951 года самолет Airtaco L14H (SE-BTN) потерпел крушение при взлете из Стокгольма из-за отказа двух двигателей, вызванного нехваткой топлива, в результате чего погибли четыре из шести находившихся на борту людей. [34]
16 июня 1955 года самолет TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) потерпел крушение при взлете из аэропорта Тарапото из-за потери управления после смещения груза, в результате чего погибли все три человека на борту. [35]
Технические характеристики (Модель 14-WF62 Super Electra)
Чертеж Lockheed Model 14 Super Electra в 3 проекциях
^ "Kawasaki Type 1." sakura.ne.jp Получено: 16 июня 2010 г.
^ "База данных G-INFO". Управление гражданской авиации .
^ British's Imperial Air Routes, 1918 to 1939: История британских зарубежных авиалиний (пересмотренное издание). Fonthill. 2016. С. 160–161. ISBN978-1-78155-370-1.
↑ Коутс, Эд. "SP-LMK Lockheed 14-H". edcoatescollection.com . Получено: 19 февраля 2010 г.
^ "LOT Poster Historic Flight". flickr.com . Получено: 1 марта 2010 г.
^ Po wielkim locie doświadczalnym PLL "Lot" . "Skrzydlata Polska", июнь-июль 1938 г., №. 6-7/1938 (164-165), стр.172-173 (на польском языке)
^ "Aviation en Pologne: (1934-1938)." Архивировано 20 февраля 2012 г. на Wayback Machine pallas.cegesoma.be . Получено: 19 февраля 2010 г.
↑ «Богатый молодой техасец с лицом поэта получает приветственный прием как герой на World Flight». Life , 25 июля 1938 г., стр. 9–11, 14. Получено: 14 октября 2012 г.
^ ab Francillon 1987
^ Осборн, Патрик Р. (2000). Операция «Щука»: Британия против Советского Союза, 1939-1941. Greenwood Press. стр. 146. ISBN9780313313684.
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Trinidad_and_Tobago_(1889%E2%80%931958).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1936_%E2%80%93_1955).svg.png){kind=small}