Trans World Airlines ( TWA ) была крупной авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1930 года до тех пор, пока ее не приобрела American Airlines в 2001 году. Она была сформирована как Transcontinental & Western Air для обслуживания маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки, с Ford Trimotors . Вместе с American , United и Eastern она была одной из « большой четверки » внутренних авиакомпаний в Соединенных Штатах, образованных конференцией Spoils в 1930 году. [2]
Говард Хьюз приобрёл контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны возглавил расширение авиакомпании для обслуживания Европы, Ближнего Востока и Азии, сделав TWA вторым неофициальным флагманским авиаперевозчиком США после Pan Am . [3] [4] Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Hilton International и Century 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании.
Поскольку Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года привел к волне банкротств авиакомпаний, стартапов и поглощений в Соединенных Штатах, в 1984 году TWA отделилась от своей холдинговой компании. Карл Айкан приобрел контроль над TWA и вывел компанию в частную собственность в 1988 году путем выкупа с использованием заемных средств . TWA оказалась обремененной долгами, продала свои лондонские маршруты, прошла реструктуризацию по главе 11 в 1992 и 1995 годах и подверглась дополнительному стрессу из-за крушения рейса 800 TWA в 1996 году, которое стало третьей по числу жертв авиакатастрофой в истории США.
Одно время штаб-квартира TWA находилась в Канзас-Сити, штат Миссури , и планировала сделать Международный аэропорт Канзас-Сити своим главным внутренним и международным хабом, но отказалась от этого плана в 1970-х годах. [5] Позднее авиакомпания построила свой крупнейший хаб в Международном аэропорту Сент-Луис Ламберт . Ее главным трансатлантическим хабом был Центр полетов TWA в Международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , архитектурный символ, спроектированный Ээро Саариненом и завершенный в 1962 году. [6]
В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и последнем банкротстве и была приобретена American Airlines. American уволила многих бывших сотрудников TWA после атак 11 сентября 2001 года . TWA продолжала существовать как ООО под управлением American Airlines до 1 июля 2003 года. [7] American Airlines закрыла хаб в Сент-Луисе в 2009 году. [8]
Корпоративная история TWA берет свое начало 16 июля 1930 года и была результатом принудительного слияния Transcontinental Air Transport (TAT), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) для образования Transcontinental & Western Air (T&WA) 1 октября 1930 года. [9] [10] Компании объединились по настоянию генерального почтмейстера Уолтера Фолджера Брауна , который искал более крупные авиакомпании для заключения контрактов на авиапочту . [11] [12]
Авиакомпания привлекла известных пионеров авиации, которые дали авиакомпании право называться «Авиакомпанией летчиков». TAT обладала выдающимся опытом Чарльза Линдберга и уже предлагала 48-часовую комбинацию перелетов на самолете и поезде по Соединенным Штатам. WAE обладала опытом Джека Фрая . TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья». [12] : 6–7, 10, 14, 20
25 октября 1930 года авиакомпания предложила один из первых регулярных рейсов с одного побережья на другое, полностью выполненных самолетами. Маршрут занял 36 часов, включая ночную остановку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури. [12] : 14–16
31 марта 1931 года авиакомпания пострадала после крушения Fokker F-10 Transcontinental & Western Air 1931 года около Матфилд-Грин, штат Канзас . В результате крушения погибли все восемь человек на борту, включая футбольного тренера Университета Нотр-Дам Кнута Рокне . Причиной крушения стали деревянные крылья, одно из которых сломалось в полете. В результате все самолеты Fokker F.10 авиакомпании были сняты с эксплуатации и позже списаны. TWA нуждалась в замене самолета, но первые шестьдесят современных цельнометаллических самолетов Boeing 247 были обещаны дочерней компании Boeing United Airlines (обе были дочерними компаниями United Aircraft and Transport Corporation ). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность полета по высокогорному маршруту между Уинслоу, штат Аризона , и Альбукерке, штат Нью-Мексико , с одним неработающим двигателем. Другие технические характеристики включали в себя вместимость 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль. [12] : 22–23 [11] : 34–36
20 сентября 1932 года был подписан контракт на разработку с Douglas Aircraft Company , и Douglas DC-1 был доставлен TWA в декабре 1933 года, единственный экземпляр своего типа. 18 февраля 1934 года Фрай (пилот) и глава Eastern Air Lines Эдди Рикенбакер (второй пилот) совершили перелет на DC-1 из Глендейла, Калифорния , в Ньюарк, Нью-Джерси , установив трансконтинентальный рекорд в 13 часов и 4 минуты. 17 апреля Фрай был избран президентом TWA. [11] : 43 В течение 1934 года Томми Томлинсон установил новые рекорды по нагрузке и дальности полета с DC-1. В то же время TWA использовала свой Northrop Gamma в качестве «экспериментальной лаборатории Overweather», желая летать на высотах выше непогоды. [11] : 45–46
За DC-1 последовала поставка 32 Douglas DC-2 , которые начали работу в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус–Питтсбург–Ньюарк. Большинство из них были сняты с эксплуатации к 1937 году, когда Douglas DC-3 начал работу, но несколько DC-2 продолжали работать в первые годы Второй мировой войны. [11] : 38–42 [13] TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3. [11] : 50
В 1934 году, после обвинений в фаворитизме в контрактах, разразился скандал с авиапочтой , что привело к принятию Закона о воздушной почте 1934 года , который расторг вынужденное слияние Transcontinental/Western и обязал Армейскую авиационную службу США доставлять почту. Однако Transcontinental решила сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц взяли на себя управление компанией. [14] У армейских летчиков случился ряд крахов, и было решено приватизировать доставку с условием, что ни одна бывшая компания не сможет участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс «Inc.» к своему названию, тем самым квалифицировав ее как другую компанию. Она получила 60% своих старых контрактов еще в мае 1934 года и вернула себе остальное в течение нескольких лет. [14]
29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на пять самолетов Boeing 307 Stratoliner , включая герметичный салон. Однако совет директоров TWA отказался одобрить эти расходы. Затем в 1937 году Фрай обратился к другому энтузиасту полетов, Говарду Хьюзу , вместе с Алгуром Х. Медоузом и его деловым партнером Генри У. Питерсом, с просьбой купить акции. [ необходима цитата ] Компания Hughes Tool Company приобрела 99 293 акций по 8,25 долларов за акцию, что дало Хьюзу контроль, а Ноа Дитрих также вошел в совет директоров. Позже Хьюз купил еще 1 500 000 долларов акций. [15] Пол Э. Рихтер стал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять Stratoliner был размещен 23 сентября 1939 года, первый Stratoliner был доставлен 6 мая 1940 года, и TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. Самолеты могли перевозить 16 ночных пассажиров в спальных местах или 33 дневных пассажиров. Кабина была герметичной на высоте 12 000 футов, что позволяло ей летать на высоте 20 000 футов, выше большей части непогоды. [11] : 33, 51, 54–55 [12] : 24
TWA заключила контракт на пять своих Stratoliner с Командованием воздушного транспорта Армейских ВВС после Перл-Харбора. Обозначенные как C-75, они совершили 3000 трансатлантических рейсов в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на полеты своих C-54 и Lockheed C-69 Constellation . Хьюз и TWA разработали Constellation в тайне с Lockheed, и Хьюз приобрел 40 для использования TWA в 1939 году через свою Hughes Tool Company . 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай совершили перелет на TWA Constellation из Бербанка, Калифорния , в Вашингтон, округ Колумбия, за 6 часов 58 минут. К концу войны было построено 20 Constellation. [11] : 59, 62–63, 67–69 [12] : 24
К концу 1945 года TWA имела 10 Constellation и приобрела международные маршруты. TWA открыла свой маршрут Нью-Йорк-Париж 5 февраля 1946 года с Star of Paris . Маршрут по Италии был открыт 2 апреля, а затем продлен до Каира. Хьюз перелетел на Star of California из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов и 38 минут. Среди пассажиров Голливуда были Кэри Грант , Мирна Лой , Уильям Пауэлл , Фрэнк Морган , Уолтер Пиджен , Тайрон Пауэр , Эдвард Г. Робинсон . Отсюда и репутация TWA как «авиакомпании звезд». [11] : 103–104 [12] : 58
21 октября 1946 года пилоты TWA объявили забастовку. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и профсоюз пилотов 15 ноября 1946 года согласились на обязательный арбитраж. Кроме того, TWA потеряла 14,5 млн долларов в 1946 году, задолжала 4,34 млн долларов краткосрочного долга и 38,9 млн долларов долгосрочного долга. Однако Хьюз выступил против предложений Фрая по финансированию. [11] : 119–121 [12] : 30–32
Фрай и Хьюз поссорились в 1947 году. Финансовый консультант Хьюза Ноа Дитрих писал, что «неумелое управление затратами Фрая, его неэффективные операции, его расточительность с новыми закупками оборудования — все эти факторы в совокупности привели к резкому падению акций TWA с 71 в конце войны до 9 в 1947 году». Авиакомпания теряла 20 000 000 долларов в год, была в опасности не иметь возможности приобретать топливо для своих самолетов из-за большой задолженности перед нефтяными компаниями, и профсоюз пилотов объявил забастовку. Хьюз предоставил финансирование на сумму 10 000 000 долларов, которое позже было конвертировано в 1 039 000 акций, Фрай был отстранен, а Хьюз добавил 11 членов в совет директоров, что дало ему контроль. Так закончилась эра «авиакомпании, управляемой летчиками». [15]
LaMotte Cohu занял пост президента, и TWA заказала 12 Lockheed L-749 Constellation 18 октября 1947 года. Cohu был заменен Ральфом Деймоном в 1948 году. Будучи президентом American Airlines (AAL), Деймон был сторонником выхода AAL на трансатлантический рынок. Деймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 году для образования American Overseas Airlines (AOA). Когда CR Smith продал AOA компании Pan American, Деймон разочаровался в AAL. В результате Хьюз смог нанять Деймона для управления TWA. Деймон описал воздушные перевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Деймон внедрил в отрасли практики, которые стали стандартными, такие как многоклассное обслуживание с первым классом и эконом-классом. Деймон также обеспечил финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на росте стоимости акций в 60-е годы. В 1957 году к власти пришел Картер Л. Берджесс , но он продержался меньше года, не в силах работать из-за вмешательства Хьюза. [11] : 137–138, 151–152 [12] : 36 [15] : 248–252
31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет. [11] : 170
22 февраля 1950 года TWA подписала контракт с компанией Glenn L. Martin Company на 12 самолетов Martin 2-0-2 и 30 самолетов Martin 4-0-4 . Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. В конечном итоге флот TWA Martin был увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 года TWA заказала 10 самолетов Lockheed L-1049 Super Constellation , которые были доставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила беспосадочные трансконтинентальные рейсы. [11] : 159, 163, 181–182
Полетные операции TWA базировались в муниципальном аэропорту Канзас-Сити , в то время как их ремонтная база находилась в аэропорту Фэрфакс . Когда Великое наводнение 1951 года уничтожило объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акрах, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в том, что стало международным аэропортом Канзас-Сити . [11] : 185–188 [12] : 32–34, 50
10 июля 1953 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 1049E , которые позже были переименованы в 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела многоклассные услуги, первый и экономический. 30 октября они открыли свой маршрут Лос-Анджелес-Лондон через Нью-Йорк. [11] : 193, 197–198
23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 турбовинтовых самолетов Lockheed L-1449 . 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на поршневые L-1649A . Компания Hughes передала самолеты TWA в 1956 году после получения одобрения Совета по гражданской авиации . Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позднее к авиалайнеру были добавлены полностью откидывающиеся сиденья. [11] : 208–211, 213, 222–223
В феврале 1956 года Hughes Tool Co. разместила заказ у Pratt & Whitney на 300 реактивных двигателей JT-3 и JT-4 . 2 марта 1956 года Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 внутренних самолетов Boeing 707 , позже увеличенный до 15 самолетов 10 января 1957 года, и заказ на 18 международных самолетов 707 19 марта 1956 года, доведя общий заказ у Boeing до 33 реактивных самолетов. Затем 7 июня 1956 года Hughes разместила заказ на 30 самолетов Convair 880 Skylark. TWA пострадала от своего позднего вступления в эпоху реактивных самолетов, и заказ Hughes 1956 года стоил 497 миллионов долларов. В конечном итоге сделка привела к тому, что Hughes потеряла контроль над авиакомпанией. [11] : 305, 308–309, 317 [12] : 39 [15] : 14–16, 289, 299–300
В 1958 году TWA стала первой крупной авиакомпанией, нанявшей бортпроводницу -афроамериканку , наняв Маргарет Грант после того, как другая афроамериканка, Дороти Франклин из Астории, Квинс, Нью-Йорк , подала иск, утверждая, что «она подверглась дискриминации «из-за плохого цвета лица... непривлекательных зубов» и ног, которые были «некрасивыми». Губернатор Нью-Йорка У. Аверелл Гарриман похвалил ее найм, заявив, что этот шаг «поднимет престиж Америки за рубежом». [17]
Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Boeing 707 компании TWA состоялся 20 марта 1959 года. [11] : 337, 348, 362
В 1961 году TWA представила фильмы в полете . В 1962 году TWA начала использовать доплеровский радар на своих международных рейсах. [12] : 52
В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией, как основной акционер, через финансовые условия, связанные с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз С. Тиллингаст-младший занял пост президента. Битва за контроль Хьюза продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. [15] : 289, 299–300
Согласно плану, составленному Dillon, Read & Co. , был получен кредит в размере 165 миллионов долларов для финансирования парка из 45 реактивных самолетов. Сделка была подписана 30 декабря 1960 года адвокатом Хьюза Рэймондом Холлидеем, который был одним из членов голосующего траста из трех человек, а два других члена, Эрнест Р. Брич и Ирвинг С. Олдс , представляли финансовые учреждения. 30 июня 1961 года TWA подала федеральный иск против Hughes, Hughes Tool Co. и Рэймонда Холлидея. Затем 18 апреля 1962 года TWA подала иск штата Делавэр против Hughes и Hughes Tool Co. 10 января 1973 года Верховный суд США вынес решение против TWA в федеральном деле. Однако 15 мая 1986 года Делавэр вынес решение в пользу TWA по делу штата, в конечном итоге присудив TWA 48 346 000 долларов. [11] : 363, 372, 382, 384, 388–389, 401–402, 406–407 [12] : 39–40, 45
TWA начала эксплуатацию своих Convair 880 12 января 1961 года, но сообщила о чистом убытке в размере 38,7 млн долларов за 1961 год. TWA сообщила о чистой прибыли в размере 19,8 млн долларов в 1963 году, 37 млн долларов в 1964 году и 50,1 млн долларов в 1965 году. Акции TWA выросли с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году. [11] : 376, 378, 399
Под новым руководством Trans World Corporation (холдинговая компания TWA) расширилась, купив Hilton Hotels , Hardee's , Canteen Corp. и Century 21 Realty . Количество сотрудников выросло почти до 10 000 человек. [11] : 44 [12] : 52 В 1964 году TWA начала программу по содействию усилиям по расширению экспорта США, которая стала известна как корпоративный логотип TWA MarketAir для продвижения деловых пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для использования в продажах грузовых авиаперевозок. Эта маркетинговая инициатива была инициирована старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать по низкой или бесплатной цене для расширения своего экспорта. Управление персоналом этой программы осуществлялось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, ориентированный на американских экспортеров и международных путешественников. [18] [ необходима полная цитата ] [19] [ необходима полная цитата ]
В 1964 году TWA открыла свой офис в Нью-Йорке. [12] : 46
TWA была одной из первых авиакомпаний, после Delta Air Lines , которая приняла парадигму распределения «спица-хаб» и была одной из первых с Boeing 747. Она планировала использовать 747 вместе со сверхзвуковым транспортом для перевозки людей между Западом/Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие пункты назначения. В рамках этой стратегии аэропорты-хаб TWA должны были иметь выходы близко к улице. Проект аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны на Кубу в конце 1960-х годов вызвали необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах безопасности.
В 1962 году TWA открыла Trans World Flight Center , теперь Терминал 5 (или просто T5), в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, спроектированный Ээро Саариненом . Терминал был расширен в 1969 году для размещения больших реактивных самолетов , был закрыт в 2001 году и подвергся реконструкции и расширению, начиная с 2005 года. Новый терминал с вестибюлем в форме полумесяца, теперь обслуживающий JetBlue, открылся в 2008 году, частично окружив достопримечательность. Головной офис был отремонтирован Morse Development совместно с MCR и превращен в отель TWA , который открылся 15 мая 2019 года. [20]
Канзас-Сити одобрил выпуск облигаций на сумму 150 миллионов долларов для хаба TWA. TWA наложила вето на планы по созданию структуры ворот типа «ступица и спицы» в стиле международного аэропорта Даллеса . После профсоюзных раздоров аэропорт в конечном итоге обошелся в 250 миллионов долларов, когда он открылся в 1972 году, а вице-президентом стал Спиро Агню . Ворота TWA, которые должны были находиться в пределах 100 футов (30 м) от улицы, устарели из-за проблем с безопасностью. Канзас-Сити отказался перестраивать свои терминалы, в то время как международный аэропорт Даллас Форт-Уэрт перестроил свои аналогичные терминалы, вынудив TWA искать новый хаб. Политики Миссури выступили за то, чтобы сохранить его в штате, и в 1982 году TWA начала десятилетний переезд в международный аэропорт Ламберт в Сент-Луисе.
7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний в США, выведя из эксплуатации последние грузовые самолеты Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро сотрудники наземного обслуживания самолетов разместили на каждом пассажирском сиденье по всей системе TWA буклет под названием «Props Are For Boats».
В период с 1967 по 1972 год TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажирообороту, уступая Аэрофлоту и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие на восток до Гонконга из Европы, а также ввела обслуживание в нескольких направлениях в Африке. [21] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров среди всех авиакомпаний; до этого Pan American World Airways всегда была номером один. В деле о транстихоокеанском маршруте 1969 года TWA получила полномочия летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет TWA имела кругосветную сеть. [22]
В 1969 году TWA открыла Breech Academy на территории кампуса площадью 25 акров (100 000 м2 ) в пригороде Канзас-Сити Оверленд-Парк, штат Канзас, для обучения бортпроводников, агентов по продаже билетов и турагентов, а также для предоставления летных тренажеров своим пилотам. Она стала определяющим авиационным центром, обучающим персонал других авиакомпаний, а также свой собственный.
Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году TWA имела трансатлантическую систему, охватывающую Лос-Анджелес и Бомбей , включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими шлюзами.
.jpg/1280px-Dan_Hadani_collection_(990044404330205171).jpg)
TWA ввела Boeing 747 в свой флот в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году холдинговая компания TWA , Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизы ресторанов Hardee's. Финансовые проблемы 1970-х годов включали забастовку бортпроводников, более высокие цены на топливо после арабского нефтяного эмбарго и дерегулирование авиакомпаний . [12] : 52–56 В начале 1970-х годов авиационная отрасль столкнулась со значительными проблемами из-за серьезного экономического спада. TWA, в частности, столкнулась с трудностями, поскольку их Boeing 747 и Lockheed L-1011 летали с очень низким количеством пассажиров. Первоначально TWA закупила эти самолеты не потому, что они были нужны им для их операций, а потому, что Pan Am заказала их в большом количестве. Следовательно, TWA пришлось управлять избыточной пропускной способностью с помощью парка крупногабаритных самолетов, которые превышали их фактические потребности. К 1975 году финансовые обязательства некоторых платежных ведомостей могли быть выполнены только путем быстрой продажи шести самолетов Boeing 747 иранским ВВС . Финансовая сделка с участием TWA, в которой лайнеры были проданы примерно за одну шестую их истинной стоимости, была прискорбной. Однако авиакомпания находилась в состоянии отчаяния из-за немедленной ликвидности. TWA несла финансовые убытки на своем транстихоокеанском маршруте . Важным событием стало то, что сеть TWA впервые в своей корпоративной истории расширилась до глобального масштаба. Однако это достижение было недолгим, поскольку последующие события привели к его окончательному прекращению.
В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines находилась в Тертл-Бэй , в Мидтауне на Манхэттене . [23] [24]
Униформа бортпроводников в течение этого десятилетия прошла через трех разных дизайнеров. С 1971 по 1974 год официальная форма TWA была разработана Валентино. С 1974 по 1978 год официальная форма TWA была разработана Стэном Германом , а с 1978 по 2001 год официальная форма TWA была разработана Ральфом Лореном. [25]
Столкнувшись с давлением дерегулирования , авиакомпания консолидировала свою маршрутную систему вокруг внутреннего хаба в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году, и международного шлюза в Нью-Йорке. Она смогла оставаться прибыльной в это время благодаря своему хорошему расположению маршрутов и относительно низким затратам на адаптацию своих операций.
В 1983 году Trans World Corporation отделила авиакомпанию. [26] В 1985 году совет директоров TWA согласился продать авиакомпанию компании Texas Air Corporation Фрэнка Лоренцо . Из-за того, что Texas Air владела непрофсоюзными авиаперевозчиками Continental Airlines и New York Air , а также из-за репутации Лоренцо как « разрушителя профсоюзов », профсоюзы TWA возражали против продажи, [27] и вместо этого поддержали сделку по поглощению от Карла Айкана , предложив уступки при условии, что сделка Айкана будет принята советом директоров. [28] Впоследствии директора согласились, и сделка с Texas Air была отменена. После продажи Айкан назначил себя председателем авиакомпании. [29]
Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в Международном аэропорту Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба. В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines , регионального перевозчика, базирующегося в Международном аэропорту Ламберт-Сент-Луис, за 250 миллионов долларов. [30] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетостроении в Сент-Луисе с 56,6% до 82%. [31]
TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин , Франкфурт , Цюрих , Рим и Афины . Эти базы использовались для предоставления экипажей для Boeing 727, которые TWA эксплуатировала на своей европейской маршрутной сети. Ее самолеты Boeing 727 обслуживали Каир , Афины , Рим , Лондон , Париж , Женеву , Берлин, Франкфурт, Гамбург , Штутгарт , Цюрих, Амстердам , Осло , Вену и Стамбул .
В 1987 году Айкан переместил главный офис компании из Манхэттена [32] в принадлежавшие ему офисные здания в Маунт-Киско . [33]
TWA получила прибыль в размере 106,2 млн долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA одобрили план приватизации , в результате чего Айкан получил 469 млн долларов личной прибыли, но увеличил свой долг перед TWA на 539,7 млн долларов. [12] : 64
Расцвет TWA пришелся на лето 1988 года, когда авиакомпания впервые перевезла более 50 процентов всех трансатлантических пассажиров. [34] Каждый день самолеты Boeing 747, Lockheed L-1011 и Boeing 767 отправлялись в более чем 30 городов Европы, подпитываясь небольшой, но эффективной внутренней операцией, сосредоточенной на перемещении пассажиров из США в Нью-Йорк или другие города-узлы для обслуживания широкофюзеляжных рейсов через Атлантику, в то время как аналогичная внутриевропейская операция доставляла пассажиров из других стран в европейские аэропорты TWA — Лондон, Париж (который TWA даже считала европейским хабом) и Франкфурт — для поездок в Соединенные Штаты.
В 1989 году TWA решила заменить свой флот самолетов Boeing 727 Series 100 на бывшие DC-9 авиакомпании Ozark Airlines . Это решение было основано на экономических соображениях эксплуатации самолетов с тремя членами экипажа (727) с тремя двигателями по сравнению с эксплуатацией самолетов с двумя членами экипажа (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было решено заменить флот Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на сумму в несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное немецким правительством. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего флота. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию, весь план был отменен, поскольку контракты на аренду, которые Карл Айкан заключил для бывших самолетов DC-9 компании Ozark, прямо запрещали любые операции за пределами континентальной части Соединенных Штатов. [ необходима цитата ]
В 1990 году острая потребность Айкана в дополнительном капитале вынудила его продать операции авиакомпании в Хитроу компании American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свои операции в Хитроу компании United. [35]
Анализ Тиллингаста упустил из виду возможные последствия транстихоокеанской отрасли и специализированного рынка авиаперевозок . На основании имеющихся отчетов есть утверждения, что он якобы сформулировал точку зрения, что Тихоокеанский регион и грузовой бизнес демонстрируют дефицит финансовых показателей. Основной целью их усилий было уменьшение масштаба авиакомпании для достижения финансовой устойчивости. [36] Говорят, что эти два упущения привели к краху TWA, в дополнение к отставке Сандро Андретты в декабре 1991 года.
Дерегулирование авиакомпаний сильно ударило по TWA в 1980-х годах. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделила авиакомпанию, которая затем стала испытывать нехватку капитала. Авиакомпания недолго подумывала о продаже себя известному корпоративному рейдеру Фрэнку Лоренцо в 1980-х годах, но в итоге продала себя еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Айкана многие из ее самых прибыльных активов были проданы конкурентам, во многом в ущерб TWA. [37] Айкан был в конечном итоге вытеснен в 1993 году, хотя и не раньше, чем авиакомпания была вынуждена подать заявление о банкротстве 31 января 1992 года. [38]
Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Айкан должен был заплатить TWA 150 миллионов долларов, сотрудники сократили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, сотрудники владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, переместил ее штаб-квартиру в Сент-Луис и спонсировал Trans World Dome . [12] : 68, 70, 76
Когда Карл Айкан ушел в 1993 году, он договорился, чтобы TWA предоставила Karabu Corp., организации, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% от опубликованных тарифов до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой Karabu». [39] Соглашение о программе продажи билетов, вступившее в силу 14 июня 1995 года, исключало билеты на рейсы, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. Билеты подпадали под обычные правила и положения TWA по распределению мест и посадочных талонов — они не могли быть переданы никакому другому перевозчику и не были одобрены. TWA не выплачивала Karabu никаких комиссий за билеты, проданные в рамках соглашения о программе продажи билетов.
По соглашению от 14 августа 1995 года Lowestfare.com LLC, дочерняя компания Karabu, полностью принадлежащая Karabu, присоединилась в качестве стороны к соглашению о программе билетов. В соответствии с соглашением о программе билетов Lowestfare.com могла приобретать неограниченное количество системных билетов. Системные билеты — это билеты на все применимые классы обслуживания, которые Karabu приобретала у TWA со скидкой 45% от опубликованного тарифа TWA. Помимо системных билетов, Lowestfare.com также могла приобретать внутренние консолидированные билеты, которые выпускались по оптовым тарифным ставкам и ограничивались определенными рынками городов отправления/назначения и не позволяли держателю изменять или возвращать купленный билет. Покупка Karabu внутренних консолидированных билетов подпадала под ограничение в размере 70 миллионов долларов в год на основе полной розничной цены билетов.
На большинстве рейсов TWA Karabu могла купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA была скована высокой долей проданных с большой скидкой мест и, по сути, осталась без контроля над ценообразованием. Она не могла позволить себе сделать скидку ни на одно из своих мест, и если TWA хотела увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию более крупный самолет, Karabu могла бы только потребовать больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов дохода в год из-за этой сделки.
Чтобы улучшить ситуацию с Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве и вышла из него. [40]
TWA вошла в процедуру второго банкротства 30 июня 1995 года. Когда TWA появилась в августе 1995 года, доля собственности сотрудников была сокращена до 30%, но компания была освобождена от 0,5 млрд долларов из своего долга в 1,8 млрд долларов. [12] : 70, 76
К 1998 году TWA реорганизовалась в преимущественно внутреннего перевозчика, с маршрутами, сосредоточенными на хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Отчасти в ответ на рейс 800 TWA и возраст своего флота, TWA объявила о крупном обновлении флота, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права на наименование нового Trans World Dome , дома тогдашней команды St. Louis Rams , в ее корпоративном родном городе. [41] В июне 1994 года ее штаб-квартира переехала в One City Centre в центре Сент-Луиса. [42] [43]
Программа обновления флота TWA включала добавление новых и меньших, более экономичных, дальнобойных самолетов, таких как Boeing 757 и 767, и ближнемагистральных самолетов, таких как McDonnell Douglas MD-80 и Boeing 717. Такие самолеты, как Boeing 727 и 747, а также Lockheed L-1011 и старые DC-9, некоторые из Озарка и 1960-х годов, были выведены из эксплуатации. TWA также стала одним из первых клиентов Airbus A318 через International Lease Finance Corporation . Если бы TWA продолжила работу до 2003 года, она стала бы первым американским перевозчиком, который начал летать на этом типе. [ необходима цитата ]
TWA имела международные код-шеринговые соглашения с Royal Jordanian Airlines , Kuwait Airways , Royal Air Maroc , Air Europa и Air Malta . В 1997 году было подписано код-шеринговое соглашение с Air Ukraine с планами начать обслуживание между Парижем и Киевом к 1999 году. Было начато внутреннее код-шеринговое соглашение с America West Airlines , рассматривались долгосрочные планы слияния.
Маршруты авиакомпаний также были изменены; несколько международных направлений были исключены или изменены. Авиакомпания сосредоточилась на внутренних рейсах с несколькими международными маршрутами через свой хаб в Сент-Луисе и меньшие хабы в Нью-Йорке (JFK) и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . На внутреннем рынке перевозчик улучшил обслуживание с помощью перепроектированных самолетов и новых услуг, включая «Pay in Coach, Fly in First», благодаря чему пассажиры автобусов могли быть повышены до первого класса при полете через Сент-Луис. На международном уровне обслуживание было сокращено. Европейские направления в конечном итоге были ограничены Лондоном и Парижем; а на Ближнем Востоке — Каиром , Эр-Риядом и Тель-Авивом . [ необходима цитата ]
_AN0200640.jpg/1280px-Boeing_757-231,_TWA_Airlines_(American_Airlines)_AN0200640.jpg)
TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес фокусным городом примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines в рамках Trans World Connection . [44]
Финансовые проблемы вскоре всплыли на поверхность, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 года AMR Corp. , материнской компанией American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила о банкротстве по Главе 11 (в третий раз) на следующий день после того, как согласилась на покупку. Условия сделки включали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по сравнению с конкурирующей заявкой Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральфом Аткиным , основателем SkyWest Airlines . [45] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. [46] American не претендовала на права на наименование дома Rams, который в конечном итоге стал Edward Jones Dome, а позже The Dome at America's Center . [41]
Бронирование билетов TWA закончилось 30 ноября 2001 года. [47]
TWA Airlines LLC совершила свой последний рейс 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественным последним рейсом был рейс 220 из Канзас-Сити в Сент-Луис, за штурвалом которого стоял генеральный директор капитан Уильям Комптон. Последний рейс перед тем, как TWA была «официально» поглощена American Airlines, был выполнен между Сент-Луисом и Лас-Вегасом, штат Невада , также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали снимать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменив их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA официально стали числиться как рейсы American Airlines. Некоторые самолеты несли гибридную ливрею American/TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и надписями TWA на хвосте и передней части фюзеляжа. На вывесках в некоторых частях зала D международного аэропорта Ламберт Сент-Луис все еще виден логотип TWA. [ необходима ссылка ]
American Airlines приобрела некоторые клубы послов; другие клубы послов были закрыты 2 декабря 2001 года. [48]
Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному хабу American в Международном аэропорту О'Хара в Чикаго . В результате American изначально заменила основной хаб TWA в Сент-Луисе региональным обслуживанием реактивных самолетов (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сократила базу технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованный от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года.
.jpg/1280px-N915NN_KMIA_(33009908174).jpg)
16 декабря 2013 года Дуг Паркер, генеральный директор American Airlines Group , объявил, что в будущем будут добавлены самолеты наследия TWA: «Мы продолжим эту традицию в American, включая введение самолета TWA в будущем и сохранение самолета в ливрее US Airways . Это также означает, что мы сохраним традиционную американскую ливрею во флоте». 16 ноября 2015 года American покрасила 737-823 в ливрею TWA (с американскими названиями, как показано справа). [49] Последний из TWA MD-83 оставался в эксплуатации до сентября 2019 года. Это был последний самолет Trans World Airlines, Inc. во флоте American Airlines.
Оригинальный световой знак TWA все еще существует (по состоянию на 2019 год) на восточной стороне терминала TWA Flight Center в Сааринене , напротив Терминала 5 JetBlue. Этот знак был установлен отелем TWA в рамках использования здания TWA Flight Center.
15 мая 2019 года в главном здании Flight Center открылся отель TWA после четырех лет реставрационных работ, которые начались в 2015 году. Помимо замены и ремонта большей части инфраструктуры здания, были построены дополнительные здания для размещения гостиничных номеров, а интерьер Flight Center использовался для лобби, ресторанов и выставочных помещений. Кроме того, был приобретен и полностью отреставрирован старинный Lockheed Constellation L-1649 Starliner для использования в качестве коктейль-бара отеля, который был размещен на участке перрона перед отелем.
Информацию о направлениях пригородных поездов см. на сайтах Trans World Express и Trans World Connection .
У TWA были код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:
Когда в 2001 году Trans World Airlines была приобретена American Airlines, их флот состоял из следующих самолетов: [ необходима цитата ]
Trans World Airlines ранее эксплуатировала следующие самолеты: [55]
TWA в свое время также имела заказы на BAC-Aérospatiale Concorde, Sud Aviation Caravelle, Boeing 2707 и Airbus A330-300 . Оставшиеся заказы на A330 в конечном итоге были преобразованы в заказы на A318. [57] TWA, наряду с Southwest Airlines и USAir , являются единственными крупными авиакомпаниями США, которые никогда не эксплуатировали McDonnell Douglas DC-10 . [ требуется ссылка ]
С 1942 года TWA была замешана в 84 инцидентах.
Одной из первых широко освещавшихся в прессе стала катастрофа самолета NC1946 ( DC-3 ), выполнявшего рейс 3 , в результате которой погибли голливудская кинозвезда Кэрол Ломбард , ее мать и еще 20 человек.
11 июля 1946 года самолет TWA Lockheed Constellation, NC86513, выполнявший учебный полет TWA Flight 513 , потерпел крушение в Рединге, штат Пенсильвания. Из шести членов экипажа выжил только один. Крушение было вызвано пожаром в грузовом отсеке и остановило все полеты Constellation с 12 июля по 23 августа 1946 года.
Еще одной катастрофой , получившей широкое освещение, стало столкновение самолета TWA Lockheed L-1049 Super Constellation с самолетом United Airlines Douglas DC-7 над Гранд-Каньоном в 1956 году, в результате которого погибли все 128 человек на борту обоих самолетов. Эта катастрофа привела к новаторским изменениям в регулировании полетов в Соединенных Штатах.
Аналогичное событие произошло в 1960 году, на этот раз в Нью-Йорке, когда другой TWA L-1049 столкнулся с United Douglas DC-8. В результате катастрофы погибло 134 человека: 84 на борту UAL DC-8, 44 на борту TWA L-1049 и шесть человек на земле. Никто из пассажиров обоих самолетов не выжил.
26 июня 1959 года самолет TWA Lockheed L-1649 Starliner , N7313C, выполнявший рейс TWA 891 , потерпел крушение в условиях сильной грозы после вылета из аэропорта Мальпенса, примерно в 30 милях к северу от Милана, в 16.20. В самолет ударила молния во время полета на высоте 11 000 футов над землей, он разрушился с сильным взрывом, загорелся и разбился на несколько обугленных частей, разбросанных на площади в пять миль.
.jpg/1280px-Dan_Hadani_collection_(990048214780205171).jpg)
С 1969 по 1986 год шесть авиалайнеров TWA стали целями терактов для палестинских федаинов , четыре из которых были угнаны, а два — взорваны, в основном потому, что авиакомпания имела сильное присутствие в Европе, была флагманским перевозчиком США и летала в Израиль.
Самая страшная катастрофа TWA произошла 17 июля 1996 года, когда рейс 800 , Boeing 747, следовавший в Париж, взорвался над Атлантическим океаном недалеко от Лонг-Айленда , в результате чего погибли все 230 человек на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной катастрофы был взрыв центрального топливного бака, вызванный оголенной проводкой. В своем последующем освещении СМИ уделили особое внимание тому факту, что парк самолетов TWA был одним из старейших в эксплуатации (747, использовавшийся для рейса 800, был произведен в 1971 году, то есть на момент инцидента ему было 25 лет). Рейс выполнялся под командованием капитана Стивена Снайдера, опытного пилота TWA.
TWA имела базы экипажей в Бостоне, Нью-Йорке, Вашингтоне (округ Колумбия), Сент-Луисе, Канзас-Сити, Чикаго, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Франкфурте. Международные базы экипажей бортпроводников находились в Париже, Риме, Гонконге и, одно время, в Каире. Начиная с 1996 года, у TWA был «региональный дом на западном побережье», в котором пилоты и бортпроводники обслуживали рейсы, вылетающие из крупных аэропортов западного побережья США из Сан-Диего, Калифорния, на север в Сан-Франциско. [61]
TWA управляла клубами Ambassadors Club в различных аэропортах. American Airlines приобрела некоторые клубы, а другие клубы закрылись 2 декабря 2001 года. [48] До закрытия клубов TWA содержала клубы в:
[48] [62]
Соединенные Штаты[64]
Соединенные Штаты
Пуэрто-Рико[65]
Великобритания
Франция
Италия
Германия
