stringtranslate.com

USS Thresher (SSN-593)

USS Thresher (SSN-593) была головной лодкой своего класса атомных ударных подводных лодок в ВМС США . Она была второй подводной лодкой ВМС США, названной в честь акулы-лисицы .

10 апреля 1963 года Thresher затонула во время испытаний на глубоководное погружение примерно в 350 км (220 миль) к востоку от Кейп-Кода, штат Массачусетс, в результате чего погибли все 129 членов экипажа и персонала верфи на борту. Ее потеря стала переломным моментом для ВМС США, что привело к внедрению строгой программы безопасности подводных лодок, известной как SUBSAFE . Первая атомная подводная лодка, потерянная в море , Thresher также была третьей из четырех потерянных подводных лодок с более чем 100 людьми на борту, другими были французская Surcouf , затонувшая со 130 людьми на борту в 1942 году, USS Argonaut , потерянная со 102 людьми на борту в 1943 году, и русская Kursk , которая затонула со 118 людьми на борту в 2000 году. [2] [3]

Значение дизайна и потери

Спуск на воду USS Thresher

Созданная для поиска и уничтожения советских подводных лодок , Thresher была самой быстрой и тихой подводной лодкой своего времени, соответствующей меньшему современному классу Skipjack . Она также имела самую передовую систему вооружения, включая пусковые установки для новейшей противолодочной ракеты ВМС США SUBROC , а также пассивный и активный гидролокатор, который мог обнаруживать суда на беспрецедентном расстоянии. Вскоре после ее потери командующий подводными силами Атлантики написал в выпуске ежемесячного журнала Proceedings Военно-морского института США за март 1964 года , что «ВМС зависели от этой производительности в той степени, в которой они запросили и получили разрешение на строительство 14 таких кораблей, а также дополнительных 11 подводных лодок с очень похожими характеристиками. Это был первый раз со времен Второй мировой войны, когда мы посчитали наш проект достаточно продвинутым, чтобы приступить к строительству большого класса многоцелевых ударных подводных лодок». [4]

Следуя военно-морской традиции, этот класс подводных лодок изначально назывался Thresher в честь головной лодки. Когда Thresher была вычеркнута из Военно-морского регистра судов 10 апреля 1963 года, название класса было изменено на название второй лодки, Permit . Будучи потерянной в море, Thresher не была выведена из эксплуатации ВМС США и остается на «Вечном патруле». [5]

Ранняя карьера

«Трешер» в море 24 июля 1961 г.

Контракт на строительство Thresher был заключен с верфью Portsmouth Naval Shipyard 15 января 1958 года, а закладка киля состоялась 28 мая 1958 года. Судно было спущено на воду носом вперед 9 июля 1960 года, его спонсировала Мэри Б. Уордер [3] (жена шкипера Второй мировой войны Фредерика Б. Уордера ), и оно было введено в эксплуатацию 3 августа 1961 года под командованием коммандера Дина Л. Эксена. [6] [7]

Thresher провела длительные морские испытания в западной части Атлантического океана и Карибского моря в 1961–1962 годах. Эти испытания позволили провести тщательную оценку ее многочисленных новых и сложных технологических особенностей и вооружения. Она приняла участие в учениях ядерных подводных лодок (NUSUBEX) 3–61 у северо-восточного побережья Соединенных Штатов с 18 по 24 сентября 1961 года. [6]

18 октября 1961 года Thresher в компании с дизель-электрической подводной лодкой Cavalla направилась на юг в трехнедельный испытательный и учебный круиз в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , прибыв туда 2 ноября. После обычной процедуры в порту ее реактор был выключен. Поскольку в Сан-Хуане не было берегового электропитания, для подачи электроэнергии в «гостиницу» использовался резервный дизель-генератор корабля . Несколько часов спустя резервный генератор сломался, и электрическая нагрузка была переведена на аккумулятор корабля. Поскольку большая часть энергии аккумулятора требовалась для поддержания работы жизненно важных систем и перезапуска реактора, освещение и кондиционирование воздуха были отключены. Без кондиционирования воздуха температура и влажность на подлодке поднялись, достигнув 60 °C (140 °F) примерно через 10 часов. Экипаж попытался отремонтировать дизель-генератор (четверо мужчин получили медали ВМС за свою работу в ту ночь). После того, как стало очевидно, что генератор не может быть отремонтирован до того, как разрядится аккумулятор, экипаж попытался перезапустить реактор, но оставшегося заряда аккумулятора было недостаточно. Капитан, вернувшийся на корабль с береговой функции, прибыл сразу после того, как разрядилась батарея. В конце концов команда одолжила кабели с другого корабля в гавани и подключила их к соседнему Cavalla , который запустил свои дизели и обеспечил достаточно энергии, чтобы позволить Thresher перезапустить свой реактор. [8]

Thresher провела дальнейшие испытания и выпустила тестовые торпеды , прежде чем вернуться в Портсмут 29 ноября 1961 года. Лодка оставалась в порту до конца года и провела первые два месяца 1962 года с ее гидролокаторами и системами SUBROC на стадии оценки. В марте она приняла участие в NUSUBEX 2–62 (упражнения, направленные на улучшение тактических возможностей атомных подводных лодок) и в противолодочной боевой подготовке с оперативной группой ALPHA. [6]

У берегов Чарльстона, Южная Каролина , Thresher проводила операции по поддержке разработки противолодочной ракеты SUBROC . Она ненадолго вернулась в воды Новой Англии , после чего отправилась во Флориду для дополнительных испытаний SUBROC. Во время стоянки в Порт-Канаверал, Флорида , субмарина была случайно задета буксиром, который повредил один из ее балластных танков . После ремонта в Гротоне, Коннектикут , компанией Electric Boat Company, Thresher отправилась на юг для дополнительных испытаний и испытаний у Ки-Уэста, Флорида , а затем вернулась на север. Подводная лодка вошла в Портсмутскую верфь 16 июля 1962 года, чтобы начать запланированную шестимесячную готовность после обкатки для проверки систем и выполнения ремонта и исправлений по мере необходимости. Как это типично для первоклассных лодок, работа заняла больше времени, чем ожидалось, и продлилась почти девять месяцев. Корабль был окончательно сертифицирован и расстыкован 8 апреля 1963 года. [9]

Тонущий

9 апреля 1963 года Thresher под командованием лейтенант-коммандера Джона Уэсли Харви вышла из Киттери, штат Мэн , в 8:00 утра и встретилась с судном для спасения подводных лодок Skylark в 11:00 утра, чтобы начать свои первые послеремонтные испытания погружения, в районе примерно в 190 морских милях (350 км) к востоку от Кейп-Кода, штат Массачусетс . В тот же день Thresher провела первое испытание на дифферентовку, всплыла на поверхность, а затем совершила второе погружение на половину своей 1300-футовой (400-метровой) испытательной глубины. До того, как она вошла на верфь в конце 1962 года, Thresher побывала на своей испытательной глубине около 40 раз. [10] Она оставалась под водой всю ночь и восстановила подводную связь со Skylark в 6:30 утра 10 апреля, чтобы начать испытания глубокого погружения. Следуя стандартной практике, Thresher медленно погружалась глубже, совершая круги под Skylark  , чтобы оставаться в пределах досягаемости связи, останавливаясь каждые 100 футов (30 м) глубины для проверки целостности всех систем. Когда Thresher приближалась к своей тестовой глубине, Skylark получала искаженные сообщения по подводному телефону, указывающие на «... незначительные трудности, положительный угол подъема, попытка взрыва», [11] [12] [13] а затем последнее, еще более искаженное сообщение, включавшее число «900». [14] Когда Skylark больше не получала сообщений, наблюдатели на поверхности постепенно поняли, что возникла проблема.

К середине дня 15 кораблей ВМС США были на пути к району поиска. В 18:30 командир подводных сил Atlantic отправил сообщение на военно-морскую верфь Портсмута, чтобы начать оповещать членов семей экипажа, начиная с жены командира Харви Айрин, о том, что Thresher пропал без вести. [15]

Начальник военно-морских операций адмирал Джордж В. Андерсон-младший выступил перед пресс-службой Пентагона , чтобы объявить о гибели подводной лодки со всем экипажем. Президент Джон Ф. Кеннеди приказал приспустить все флаги с 12 по 15 апреля в честь 129 погибших подводников и персонала верфи. [16]

Поиск и восстановление

Поисковые работы ведутся вблизи места аварии, 15 апреля 1963 г.

К утру 11 апреля подводные лодки USS Seawolf и USS Sea Owl , действовавшие вблизи местонахождения Thresher , получили приказ присоединиться к поискам пропавшей субмарины. Военно-морской флот быстро организовал обширный поиск с использованием надводных кораблей и поддержки Военно -морской исследовательской лаборатории (NRL) с ее возможностями глубоководного поиска. Небольшое акустическое исследовательское судно лаборатории Rockville с уникальным обучаемым поисковым сонаром вышло 12 апреля 1963 года в район поиска. За Rockville должен был последовать другой персонал с системой глубоководных камер. Allegheny , Mission Capistrano и Prevail занялись тщательным гидролокационным поиском площади в 10 морских миль (19 км; 12 миль) в квадрате. Atlantis II , Robert D. Conrad и James M. Gilliss исследовали вероятные контакты, найденные в ходе гидролокационного поиска. Система глубоководных камер NRL и персонал позже работали с James M. Gilliss с некоторым успехом, обнаружив обломки, которые, как позже подтвердилось, принадлежали Thresher . [17] Батискаф « Триест» был поднят по тревоге 11 апреля и доставлен из Сан-Диего в Бостон. Он был задействован для двух серий погружений в поле обломков; первая проходила с 24 по 30 июня, а вторая — с конца августа до начала сентября. Возможности управления оборудованием « Джиллисс» оказались недостаточными, даже опасными, для управления буксируемым транспортным средством, и все поиски были приостановлены в сентябре. [18] [19]

Неадекватность существующих малых вспомогательных судов для общих океанографических исследований (AGOR), таких как James M. Gilliss, для работы с глубоководными поисковыми аппаратами привела к поиску судна такого размера и конфигурации, которые могли бы работать с таким оборудованием в защищенной зоне. В конце 1963 года этот поиск привел к приобретению Mizar с намерением в конечном итоге добавить защищенный центральный колодец для развертывания оборудования. [17] [18]

Поиски 1964 года включали Mizar (с частичными модификациями, но без центрального колодца), Hoist и Trieste II , преемника Trieste . Этот подводный аппарат включал части оригинального батискафа и был завершен в начале 1964 года. Батискаф был помещен на борт USNS  Private Francis X. McGraw и отправлен в Бостон. У Mizar была система под названием Underwater Tracking Equipment (UTE), с помощью которой он мог отслеживать свой буксируемый аппарат, и ее планировалось использовать для отслеживания Trieste . Перед своим отплытием из NRL в Вашингтоне Mizar был оснащен высокочувствительными протонными магнитометрами, предоставленными приборным подразделением Varian Associates в Пало-Альто. При использовании магнитометры подвешивались на электрической линии, которая также буксировала подводные видеокамеры. [20]

Mizar отплыл 25 июня, чтобы начать глубокий поиск, и нашел обломки в течение двух дней. Разбитые останки корпуса Thresher находились на морском дне, примерно в 8400 футах (2600 м) ниже поверхности, в пяти основных секциях. [21] Большая часть обломков распространилась на площади около 33 акров (134 000 м 2 ). Были найдены основные секции Thresher , включая парус , купол гидролокатора, носовую секцию, секцию инженерных помещений, секцию операционных помещений и кормовые плоскости. К 22 июля большая часть потерянной подлодки была сфотографирована. [22] В начале августа вся оперативная группа вернулась в этот район с подводным аппаратом. Его первые два погружения были неудачными, но на третьем погружении UTE позволил разместить Trieste II на обломках, сначала не увидев обломков, потому что батискаф сидел на них. [22]

Командиром «Триеста II» был лейтенант Джон Б. Муни-младший, второй пилот — лейтенант Джон Х. Хоуленд и капитан Фрэнк Эндрюс. Операция по извлечению частей обломков состоялась в сентябре 1964 года.

9 июля 2021 года ВМС США рассекретили повествование о подводной лодке Seawolf во время поиска Thresher . Seawolf обнаружила акустические сигналы на частотах 23,5 кГц и 3,5 кГц, а также звуки металлического удара, которые в то время были интерпретированы как исходящие от Thresher . Однако после того, как командир оперативной группы 89.7 приказал закрепить эхолокаторы и эхолоты, чтобы не мешать поиску, Seawolf не обнаружила никаких дополнительных акустических сигналов , кроме тех, которые исходили от других ищущих судов и подводной лодки Sea Owl . [23] В конечном итоге следственный суд постановил: [ необходима цитата ]

Что, действуя в качестве подразделения поисковых сил, USS Seawolf (SSN575) зафиксировал возможные электронные излучения и подводные шумы. Ни один из сигналов, полученных SEAWOLF, не был приравнен к чему-либо, что могло бы быть создано людьми.

Причина

Глубоководная фотография, найденные артефакты и оценка конструкции и истории эксплуатации Thresher позволили следственному суду сделать вывод, что у подлодки, вероятно, произошел отказ соединения трубопровода соленой воды, в котором вместо сварки использовалась серебряная пайка . Более ранние испытания с использованием ультразвукового оборудования выявили потенциальные проблемы примерно с 14% испытанных паяных соединений, [24] [25] большинство из которых были признаны не представляющими достаточно значительного риска, чтобы требовать ремонта. Но 30 ноября 1960 года, почти за три года до аварии, у USS  Barbel произошел такой отказ соединения серебряной пайки вблизи испытательной глубины во время учений, в результате чего машинное отделение было затоплено примерно 18 тоннами воды за 3 минуты, которые потребовались для всплытия под двигателем и с взорванными баками. [26] За этим инцидентом спустя несколько месяцев последовали новые отказы серебряной пайки на борту баллистической ракетной подводной лодки USS  Abraham Lincoln во время испытаний. [26] Струя воды под высоким давлением из сломанного стыка труб могла вызвать короткое замыкание в одной из многочисленных электрических панелей, что привело к остановке (« аварийной остановке ») реактора, что, в свою очередь, привело к потере тяги.

Невозможность продуть балластные цистерны позже была отнесена к чрезмерной влажности в баллонах с воздухом высокого давления подводной лодки, влага, которая замерзала и закупоривала пути потока в баллонах при прохождении через клапаны. Позже это было смоделировано в ходе испытаний в доке на родственной подводной лодке Thresher , Tinosa . Во время испытания по имитации продувки балласта на глубине или около нее , на сетчатых фильтрах, установленных в клапанах, образовался лед; поток воздуха длился всего несколько секунд. [27] Позднее осушители воздуха были модернизированы для воздушных компрессоров высокого давления, начиная с Tinosa , чтобы обеспечить правильную работу системы аварийного продува. [ необходима цитата ] Подводные лодки обычно полагаются на скорость и угол палубы ( угол атаки ), а не на дебалластировку на поверхность; они движутся под углом к ​​поверхности. Балластные цистерны почти никогда не продували на глубине, так как это могло привести к тому, что подводная лодка могла бы выскочить на поверхность без контроля. Обычная процедура заключалась в том, чтобы опустить подводную лодку на перископную глубину, поднять перископ, чтобы убедиться, что область свободна, а затем продуть цистерны и всплыть на поверхность. [25]

Последующее изучение данных SOSUS (системы звукового наблюдения) с момента инцидента породило сомнения относительно того, предшествовало ли затопление аварийному останову реактора, поскольку на записях приборов SOSUS в то время не было обнаружено никаких ударных звуков воды под высоким давлением в отсеках подлодки. Такое затопление вызвало бы значительное звуковое событие, а записанные данные не дали никаких доказательств. [28]

В то время процедуры эксплуатации реакторной установки не позволяли быстро перезапустить реактор после аварийной остановки или даже использовать пар, оставшийся во вторичной системе, для подъема подлодки на поверхность. После аварийной остановки стандартной процедурой была изоляция главной паровой системы, перекрывая поток пара к турбинам, обеспечивающим движение и электроэнергию. Это было сделано для предотвращения слишком быстрого охлаждения реактора. Офицер управления реактором Thresher , лейтенант Рэймонд МакКул — «мустанг» с годами службы на подводных лодках в статусе рядового, служивший старшим унтер-офицером на борту первой атомной подводной лодки USS Nautilus (SSN-571) , прежде чем стать офицером [29] — не был на лодке во время рокового погружения; его стажер Джим Генри, только что окончивший школу ядерной энергетики , вероятно, следовал стандартным рабочим процедурам и отдал приказ изолировать паровую систему после аварийной остановки, хотя Thresher находился на максимальной глубине или немного ниже нее. После закрытия большие запорные клапаны паровой системы не могли быть быстро открыты снова. Размышляя о ситуации в более поздней жизни, МакКул был уверен, что он бы отложил закрытие клапанов, тем самым позволив лодке «ответить на звонки» и самостоятельно всплыть на поверхность, несмотря на затопление в инженерных помещениях. Адмирал Риковер отметил, что процедуры были предназначены для нормальных условий эксплуатации и не ограничивали необходимые действия в чрезвычайной ситуации, связанной с безопасностью корабля. После аварии Риковер еще больше сократил время перезапуска завода, которое уже постепенно улучшалось с новыми технологиями и опытом эксплуатации, в дополнение к ограничивающим факторам, которые могли вызвать остановку. [25]

В ходе имитации затопления в машинном отделении на причале, проведенной перед отплытием Thresher , вахтенному дежурному потребовалось 20 минут, чтобы изолировать имитированную утечку во вспомогательной системе морской воды. На глубине испытания с выключенным реактором у Thresher не было бы 20 минут на восстановление. Даже после изоляции короткого замыкания в управлении реактором потребовалось бы около 10 минут, чтобы перезапустить установку. [ необходима цитата ]

В то время считалось, что взрыв Трешера , вероятно, произошел на глубине 1300–2000 футов (400–610 м), хотя акустический анализ 2013 года пришел к выводу, что взрыв произошел на глубине 2400 футов (730 м). [30]

Дальнейшие события

Последствия аспекта связей с общественностью этой крупной катастрофы с тех пор стали частью различных тематических исследований. [31]

ВМС США периодически контролировали состояние окружающей среды на месте с момента затопления и сообщили о результатах в ежегодном публичном отчете об экологическом мониторинге для атомных судов ВМС США. В этих отчетах приводятся результаты отбора проб окружающей среды из осадков , воды и морской жизни, который проводится для того, чтобы установить, оказал ли ядерный реактор Thresher значительное влияние на глубоководную среду. В отчетах также объясняется методология проведения глубоководного мониторинга как с надводных судов, так и с подводных аппаратов. Данные мониторинга подтверждают, что не было никакого значительного воздействия на окружающую среду. Ядерное топливо в подводной лодке осталось нетронутым. [ необходима цитата ]

Информация, рассекреченная в документальном фильме National Geographic 2008 года «Титаник: секретная миссия Балларда», показывает, что командир USNR Роберт Баллард , океанограф, которому приписывают обнаружение обломков RMS  Titanic , был отправлен ВМС на миссию под прикрытием поисков Титаника , чтобы составить карту и собрать визуальные данные об обломках Thresher и USS  Scorpion . [32] В 1982 году Баллард обратился к ВМС за финансированием для поиска Титаника с помощью своего нового глубоководного робота-подводного аппарата. ВМС условно предоставили ему средства при условии, что обломки подводных лодок будут обследованы до Титаника . Роботизированное обследование Балларда показало, что глубина, на которой затонул Thresher , вызвала имплозию и полное разрушение; единственным извлекаемым куском был фут искореженной трубы. [33] [34] Его поиски Scorpion в 1985 году выявили большое поле обломков, «как будто его пропустили через измельчитель». Его обязанность осмотреть обломки была выполнена, и, поскольку радиоактивная угроза от обоих была установлена ​​как незначительная, Баллард затем начал поиски Титаника . Финансовые ограничения позволили ему провести поиски в течение 12 дней, и для обнаружения Титаника была применена техника поиска обломков, которую он использовал для двух подводных лодок . [35]

Почти все записи следственного суда остаются недоступными для общественности. В 1998 году ВМС начали их рассекречивать, но в 2012 году решили, что не будут публиковать их. В феврале 2020 года в ответ на иск военного историка Джеймса Брайанта по закону о свободе информации федеральный суд обязал ВМС начать публиковать документы к маю 2020 года. [36]

22 мая 2020 года ВМС заявили в отчете о состоянии, утвержденном судом, что из-за продолжающейся пандемии COVID-19 Подразделение подводной войны ВМС (OPNAV N97) приостановило рассмотрение записей, поскольку сотрудники N97 были ограничены поддержкой основных задач миссии, поддерживая только подводные силы и операции. Тем не менее, ВМС заявили, что они «вернутся к рассмотрению и процессу запроса истца FOIA, как только офис сможет расшириться за пределы основных возможностей миссии». [37] После публикации отчета, утвержденного судом, 18 июля 2020 года ВМС заявили, что они определили и одобрили дополнительные ресурсы и резервистов для начала обработки документов в августе. ВМС начали непрерывную публикацию записей 23 сентября 2020 года. [38] [39] [40]

Катастрофа 10 апреля 1963 года

Ускоренная во времени последовательность вероятных событий во время катастрофы
Схема (приблизительно в масштабе) глубины океана, где произошел инцидент и гибель «Трешера».

В ходе расследования 1963 года адмирал Хайман Риковер заявил:

Я считаю, что потерю Thresher не следует рассматривать исключительно как результат отказа конкретной пайки, сварки, системы или компонента, а скорее как следствие философии проектирования, строительства и инспекции, которая была разрешена в наших программах по военно-морскому судостроению. Я думаю, важно, чтобы мы переоценили нашу нынешнюю практику, где в желании добиться прогресса мы, возможно, отказались от основ хорошей инженерии. [43]

Альтернативная теория затопления: отказ электрооборудования

8 апреля 2013 года Брюс Рул, ведущий акустический аналитик Управления военно-морской разведки США на протяжении более 42 лет, опубликовал свой собственный анализ данных, собранных массивами USS Skylark и Atlantic SOSUS, в статье в Navy Times . [44] [45] Рул основывал свой анализ на данных SOSUS, которые были строго засекречены в 1963 году, не обсуждались на открытом заседании Следственного суда и не были раскрыты на слушаниях в Конгрессе. [44] Отставной капитан ВМС и бывший командир того же класса подводной лодки, что и Thresher , ссылаясь на выводы Рула, призвал правительство США рассекретить данные, связанные с затоплением лодки, и представил альтернативную последовательность катастрофы, основанную на акустических данных. [42] [46]

Rule пришел к выводу, что основной причиной затопления был отказ электрической шины, которая питала главные насосы охлаждающей жидкости. Согласно Rule, данные SOSUS показывают, что после двух минут электрической нестабильности шина вышла из строя в 09:11 утра, что привело к отключению главных насосов охлаждающей жидкости. Это вызвало немедленную остановку реактора, что привело к потере тяги. Thresher не мог быть дебалластирован, поскольку в воздуховодах высокого давления образовался лед, и поэтому он затонул. Анализ Rule показывает, что затопление (будь то из-за серебряного паяного соединения или откуда-либо еще) не сыграло никакой роли в остановке реактора или затоплении, и что Thresher был цел, пока не взорвался. В дополнение к данным SOSUS, которые не записывают никаких звуков затопления, экипаж Skylark не сообщал о каких-либо звуках, которые звучали бы как затопление, и Skylark смог связаться с Thresher , несмотря на то, что на глубине испытаний даже небольшая утечка произвела бы оглушительный рев. Кроме того, предыдущий командир « Трешера» дал показания, что он не назвал бы затопление, даже из-за трубы малого диаметра, «незначительной проблемой» [44] .

Rule интерпретирует сообщение «900» от Thresher в 09:17 утра как ссылку на глубину испытания, означающую, что Thresher находился на 900 футов (270 м) ниже своей испытательной глубины 1300 футов (400 м) или на 2200 футов (670 м) ниже уровня моря. Согласно Rule, данные SOSUS указывают на взрыв Thresher в 09:18:24, на глубине 2400 футов (730 м), на 400 футов (120 м) ниже ее прогнозируемой глубины краха . Взрыв занял 0,1 секунды, слишком быстро для восприятия нервной системой человека. [44]

Наследие SUBSAFE

Когда следственный суд представил свой окончательный отчет, он рекомендовал ВМС реализовать более строгую программу проверки проекта и инспекций безопасности во время строительства. Эта программа, запущенная в декабре 1963 года, была известна как SUBSAFE . С 1915 по 1963 год ВМС США потеряли в общей сложности 16 подводных лодок из-за небоевых происшествий. С момента создания SUBSAFE только одна подводная лодка постигла подобная участь, и это была USS  Scorpion , которая затонула в 1968 году по неустановленным причинам. Scorpion не была сертифицирована SUBSAFE. [47]

Мемориалы

Мемориальный камень в память о погибшем моряке USS Thresher , Арлингтонское национальное кладбище , июль 1967 г.
Торжественное открытие мемориала USS Thresher на Арлингтонском национальном кладбище , 26 сентября 2019 г.

Постоянный

Бывший

Другой

Смотрите также

Сноски

  1. ^ "THRESHER (SSN 593)". ВМС США . Получено 27 июля 2024 г.
  2. ^ Дудду, Правин (6 марта 2014 г.). «Опасность в глубинах — самые страшные катастрофы подводных лодок в мире». Navaltechnology.com . Получено 7 августа 2018 г. .
  3. ^ ab Polmar, Norman (2004). Гибель USS Thresher: История, стоящая за самой смертоносной катастрофой подводной лодки в истории . Lyons Press. ISBN 978-1592283927.
  4. ↑ Grenfell, EW (март 1964 г.). «USS Thresher (SSN-593): 3 августа 1961 г.–10 апреля 1963 г.». Труды Военно-морского института США . 90/3/733.
  5. ^ Мизоками, Кайл (1 ноября 2019 г.). «RIP: Как механическая проблема привела USS Thresher к его «вечному патрулю»». The National Interest . Получено 15 июля 2021 г. .
  6. ^ abc Cressman, Robert J. (11 марта 2019 г.). "Thresher II (SSN-593)". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морская история и командование наследия . Получено 19 июля 2020 г. .
  7. ^ "Онлайн-библиотека избранных изображений: USS Thresher (SSN-593) – Разные виды". Военно-морской исторический центр/Командование военно-морской истории и наследия (архивная копия на HyperWar). 30 марта 2001 г. Получено 19 июля 2020 г.
  8. ↑ Полмар, страницы 13–17.
  9. ↑ «USS Thresher», статья вице-адмирала Э. У. Гренфелла, Труды Военно-морского института США , март 1964 г.; дата обращения 6 апреля 2013 г.
  10. ^ «Что убило «Трешер»?». Военно-морской институт США . 1 апреля 2023 г. Получено 11 апреля 2023 г.
  11. ^ "COMSUBPAC Web site, Submarines Lost or Damaged before and after World War II". Архивировано из оригинала 29 января 2006 года . Получено 2 февраля 2006 года .
  12. ^ "US Gov Info / Resources, US Navy's Submarine Rescue Team". Архивировано из оригинала 30 января 2006 года . Получено 2 февраля 2006 года .
  13. ^ "Веб-сайт NOVA, стенограмма "Подводные лодки, секреты и шпионы"". PBS . Получено 2 февраля 2006 г.
  14. ^ Thresher (SSN 593) Потеря и расследование, navsource.org
  15. ^ «Рассекреченные документы проливают новый свет на печально известную гибель USS Thresher». Legion Magazine . 23 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2021 г. Получено 8 августа 2021 г.
  16. ↑ Джон Ф. Кеннеди (12 апреля 1963 г.). «Исполнительный приказ 11104 – USS Thresher». Исполнительный приказ . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. . Получено 10 августа 2017 г. .
  17. ^ ab Bundage, Walter (29 ноября 1988 г.). NRL's Deep Sea Floor Search Era (Report). стр. 4‑16 . Получено 3 марта 2020 г.
  18. ^ ab Gennari, JJ (1 января 1967 г.). Center Well Installation of USNS Mizar (T-AGOR-11) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морская исследовательская лаборатория . Получено 23 февраля 2020 г.
  19. ^ «Корабль, который помог найти Трешер, ищущий Скорпиона». Журнал Sealift . Том 18, № 7. Июль 1968 г. С. 3–5, 12–13 . Получено 23 февраля 2020 г.
  20. ^ "Потеря USS Thresher". History.navy.mil .
  21. ^ Brand, V (1977). «Подводные аппараты – пилотируемые и беспилотные». Журнал Южно-Тихоокеанского общества подводной медицины . 7 (3). ISSN  0813-1988. OCLC  16986801. Архивировано из оригинала 1 августа 2008 года . Получено 10 июля 2008 года .{{cite journal}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  22. ^ ab Buchanan, CL (1972). A Love Affair (перепечатано в Bundage: NRL's Deep Sea Floor Search Era) (Report). стр. 13–15 . Получено 3 марта 2020 г.
  23. ^ "Tresher Reduced" (PDF) . s3.documentcloud.org .
  24. ^ "50 лет стальной цели – память об USS Thresher". www.navsea.navy.mil . 10 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 г.
  25. ^ abc Дункан, Фрэнсис (1990). Риковер и ядерный флот: дисциплина технологии. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 88–92. ISBN 0-87021-236-2. OCLC  20295876.
  26. ^ ab Дункан, Фрэнсис (1990). Риковер и ядерный флот: дисциплина технологии. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 58–60. ISBN 0-87021-236-2. OCLC  20295876.
  27. ↑ Thresher (SSN-593) Loss & Inquiry Архивировано 31 октября 2013 г. на Wayback Machine . Navsource.org
  28. ^ «Информационные и охранные вопросы, связанные с потерей USS Thresher». Iusscaa.org .
  29. ^ "Самый удачливый человек" Трешера умер". seacoastonline.com . 4 января 2005 г.
  30. ^ «Рассекреченные документы проливают новый свет на печально известную гибель USS Thresher». 23 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2021 г. Получено 23 апреля 2021 г.
  31. ^ Стирман, Джозеф Уильям (1964). «Аспекты связей с общественностью в крупной катастрофе: исследование случая потери USS Thresher» (PDF) . Бостонский университет.
  32. ↑ Великий исследователь 60 минут ; эфир 29 ноября 2009 г.
  33. ↑ Lost Subs: Disaster at Sea . Тим Келли, исполнительный продюсер. DVD. National Geographic , 2002.
  34. ^ Иати, Мариса (21 июня 2023 г.). «Обнаружение обломков Титаника было частью сверхсекретной миссии ВМФ». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 22 июня 2023 г.
  35. ^ "Поиск Титаника был прикрытием для секретной миссии подводных лодок времен Холодной войны - Times Online". 4 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2010 г. Получено 25 февраля 2024 г.
  36. ↑ Итингер, Роберт (10 апреля 2020 г.). «Пятьдесят семь лет спустя: самая страшная катастрофа атомной подводной лодки в Америке». Lawfare . Получено 15 апреля 2020 г.
  37. ↑ Вернер, Бен (22 мая 2020 г.). «Выпуск документов USS Thresher задержан из-за закрытия офисов из-за COVID-19». News.usni.org . Военно-морской институт США . Получено 2 августа 2020 г. .
  38. ^ LaGrone, Sam (22 июля 2020 г.). «Первый раунд рассекреченных документов USS Thresher ожидается в сентябре». News.usni.org . Военно-морской институт США . Получено 2 августа 2020 г. .
  39. ^ "Thresher Release". Закон о свободе информации . Военно-морские силы США . Получено 25 сентября 2020 г.
  40. ^ Торн, Стивен Дж. (23 марта 2021 г.). «Рассекреченные документы проливают новый свет на печально известную гибель USS Thresher». Legion:Canada's Military History Magazine . Получено 19 сентября 2022 г.
  41. ^ Бентли, Джон. Катастрофа «Трешера» , Нью-Йорк: Doubleday, 1975, стр. 157–165.
  42. ^ ab Рассекречивание данных Thresher "Институт USN – Данные Thresher "]
  43. ^ «Vanderbilt ties to 'worst sub submarine tramady' 50 years ago». Инженерная школа, Университет Вандербильта. 2013. Архивировано из оригинала 26 сентября 2023 года . Получено 23 апреля 2013 года .
  44. ^ abcd Rule, Bruce; Polmar, Norman (8 апреля 2013 г.). «What Sank The Thresher» (PDF) . Navy Times : 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2021 г. Получено 15 июля 2021 г.
  45. ^ Rule, Bruce (ноябрь 2018 г.). «Почему USS Scorpion был потерян — пересмотренная оценка» (PDF) . The Cable . Ассоциация выпускников IUSS/CAESAR. стр. 11 . Получено 15 июля 2021 г. .
  46. ↑ Фарли, Джош. «Отставной капитан ВМС считает, что пришло время опубликовать записи о затонувшей подводной лодке Thresher». Kitsap Sun.
  47. ^ "USS Thresher оставила наследие безопасности для подводных лодок". SeaCoast онлайн. 24 марта 2013 г.
  48. ^ Уинслоу III, Ричард Э. (1985). Построено в Портсмуте: Подводные лодки Портсмутской военно-морской верфи . Морское общество Портсмута. стр. 161. ISBN 091581904X.
  49. ^ "Крушение USS Thresher (SSN-593) – Портсмут, Нью-Гэмпшир – Мемориалы катастрофы на". Waymarking.com . Получено 1 июня 2010 г. .
  50. ^ "ThresherScorpionMemorial". Submarinehistory.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2010 . Получено 1 июня 2010 .
  51. ↑ Протокол заседания правления парка от 04.10.2007 (файл pdf) Архивировано 26 июня 2008 г. в Wayback Machine
  52. ^ Керр, Д. Аллан (20 января 2013 г.). «Жертва «Трешера», молодой отец, вспоминал». seacoastonline.com . Получено 30 января 2019 г. .
  53. ^ "Nutley NJ USS Thresher Memorial". Flickr. Апрель 2006 г. Получено 13 августа 2016 г.
  54. ^ "Мемориальный знак Роберта Д. Кирни". GoogleMaps . Получено 21 мая 2017 г.
  55. ^ "Thresher Ave". Google Maps . Получено 5 апреля 2018 г.
  56. ^ "Thresher Flagpole". kitteryrotaryafterhours.org . Получено 30 января 2019 г. .
  57. ^ "Memorial Park". kitteryrotaryafterhours.org . Получено 5 апреля 2018 г. .
  58. ^ "The Historical Marker Database". hmdb.org/marker . Архивировано из оригинала 19 августа 2013 года . Получено 30 мая 2019 года .
  59. ^ "Bachelor Housing". subasect.com . Архивировано из оригинала 31 января 2019 . Получено 30 января 2019 .
  60. ^ "Состав USS Thresher". www.ussthresher.com .
  61. ^ Руан, Майкл Э. (26 сентября 2019 г.). «Атомная подводная лодка Thresher считалась лучшей в Америке. Затем случилась трагедия». The Washington Post . Вашингтон, округ Колумбия. Получено 26 сентября 2019 г.
  62. ↑ Spiner, Trent (26 сентября 2019 г.). «„Слезы в моих глазах“: посвящен мемориалу USS Thresher». Foster's Daily Democrat . Довер, Нью-Гемпшир . Получено 28 сентября 2019 г.
  63. ^ "Краткая хронология округа Данди Тауншип Парк" (PDF) . dtpd.org . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2022 г. . Получено 30 января 2019 г. .
  64. ^ "Executive Order 11104". 15 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2005 г. Получено 22 октября 2018 г.
  65. ↑ Спилман, Рик (14 апреля 2013 г.). «Четыре баллады USS Thresher». oldsaltblog.com . Получено 30 января 2019 г. .
  66. ↑ Powers, Ann (17 августа 2014 г.). «First Listen: Shovels & Rope, 'Swimmin' Time'». npr.org . Получено 9 августа 2019 г. .
  67. ^ Филлипс, Марк (октябрь 2008 г.). «Секреты путешествия на дно моря». Starlog (369). Нью-Йорк: Starlog Group, Inc.: 80. Получено 5 июля 2020 г.
  68. ↑ Филлипс, Марк; Бейли, Майк (9 декабря 2011 г.). «The Fear-Makers (дата выхода в эфир: 28 сентября 1964 г.)». Путешествие Майка на дно морской зоны . Майк Бейли . Получено 5 июля 2020 г.

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Thresher (SSN-593) .

41°46′N 65°03′W / 41.767°N 65.050°W / 41.767; -65.050