Трансканадское шоссе ( фр . Route Transcanadienne ; сокращенно TCH или T-Can ) [3] — это трансконтинентальная федерально-провинциальная система автомагистралей , которая проходит через все десять провинций Канады , от Тихого океана на западном побережье до Атлантический океан на восточном побережье. Основной маршрут охватывает 7476 км (4645 миль) по всей стране и является одним из самых длинных маршрутов такого типа в мире. [4] Система автомагистралей узнаваема по характерным указателям маршрута, выполненным в виде белого кленового листа на зеленом фоне, хотя в некоторых провинциях существуют небольшие различия в указателях.
Хотя по определению Трансканадское шоссе представляет собой систему автомагистралей , которая имеет несколько параллельных маршрутов на большей части территории страны, термин «Трансканадское шоссе» часто относится к основному маршруту, состоящему из шоссе 1 (Британская Колумбия, Альберта, Саскачеван, и Манитоба), шоссе 17 и 417 (Онтарио), автомагистрали 40, 25, 20 и 85 (Квебек), шоссе 2 (Нью-Брансуик), шоссе 104 и 105 (Новая Шотландия) и шоссе 1 (Ньюфаундленд). Этот основной маршрут начинается в Виктории и заканчивается в Сент-Джонсе , проходит через девять из десяти провинций и соединяет большинство крупных городов страны, включая Ванкувер , Калгари , Виннипег , Оттаву , Монреаль , Квебек-Сити и Фредериктон . Один из восьми других параллельных маршрутов основного маршрута соединяется с десятой провинцией, Островом Принца Эдуарда .
Хотя другие параллельные маршруты в системе также технически являются частью Трансканадского шоссе, они обычно считаются либо второстепенными маршрутами, либо разными автомагистралями вместе. Например, шоссе 16 по всей Западной Канаде является частью системы Трансканадских автомагистралей, но почти исключительно называется шоссе Йеллоухед и часто признается под этим названием отдельным шоссе. Для сравнения, шоссе 1 в Западной Канаде всегда называют Трансканадским шоссе, и оно имеет значительно более высокий объем трафика, поскольку его маршрут проходит через больше крупных городов, чем менее важный маршрут TCH шоссе 16 (Йеллоухед). Поэтому шоссе 1 обычно считается частью основного маршрута Трансканадской автомагистрали, а шоссе 16 — нет, хотя его можно считать вторым магистральным коридором, поскольку оно обслуживает более северный пояс крупных городов, а также имеет свой собственный коридор. Тихоокеанская конечная остановка.
Хотя сеть ТКП является строго трансконтинентальной системой и не заходит ни на одну из трех северных территорий Канады и не доходит до границы с Соединенными Штатами , она является частью общей национальной системы автомобильных дорог Канады (NHS), которая обеспечивает сообщение с Северо-Западными территориями. , Юкон и граница, хотя НГС (кроме участков ТКП) не подписана. [5]
Национальная система автомагистралей Канады не находится под федеральной юрисдикцией или координацией, поскольку строительство и обслуживание автомагистралей полностью находятся в ведении отдельных провинций , которые также отвечают за нумерацию маршрутов на Трансканадском шоссе. Западные провинции добровольно согласовали номера своих автомагистралей, так что основной Трансканадский маршрут обозначается как шоссе 1, а маршрут Йеллоухеда на всей территории обозначается как шоссе 16. Остров Принца Эдуарда, Ньюфаундленд и Лабрадор также определяют шоссе 1 как свой участок ТКП, а Нью-Брансуик использует шоссе 2 (отдельное важное шоссе, хотя и не входящее в ТКП, - это шоссе 1 в этой провинции). К востоку от Манитобы номера шоссе меняются на границах каждой провинции или внутри провинции (особенно в Онтарио и Квебеке), поскольку ТКП в пути движется по отдельным провинциальным автомагистралям (которые часто продолжаются как маршруты, не входящие в ТКП, за пределами обозначенных участков). Кроме того, Онтарио и Квебек используют стандартные провинциальные дорожные знаки для нумерации шоссе в пределах своих границ, но размещают рядом с ними бесчисленные щиты Трансканадского шоссе для его идентификации. Поскольку Трансканадское шоссе состояло из участков ранее существовавших провинциальных автомагистралей, маловероятно, что Трансканадское шоссе когда-либо будет иметь единое обозначение по всей стране.
В отличие от системы межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах, система Трансканадских автомагистралей не имеет национальных строительных стандартов и изначально строилась в основном как двухполосное шоссе с несколькими участками многополосных автострад или скоростных автомагистралей, аналогично старой пронумерованной автомагистрали США. Система автомобильных дорог . В результате стандарты строительства автомагистралей значительно различаются в разных провинциях и городах. На большей части территории Британской Колумбии, Онтарио, а также на острове Принца Эдуарда, а также в Ньюфаундленде и Лабрадоре система Трансканадских автомагистралей все еще находится в своем первоначальном двухполосном состоянии. С другой стороны, Нью-Брансуик - единственная провинция, в которой вся основная трасса Трансканадского шоссе соответствует стандарту четырехполосной автострады. В Квебеке большинство участков сети ТКП пересекаются с системой автострад провинции , в результате чего Трансканадское шоссе следует по автострадам на большей части территории Квебека. Альберта и Саскачеван также расширили значительную часть своей сети Трансканадских автомагистралей: вся длина шоссе 1 и даже большая часть шоссе 16 были расширены до четырехполосного шоссе , хотя и с одноуровневыми перекрестками в большинстве районов. Британская Колумбия активно работает над преобразованием своего участка шоссе 1 к востоку от Камлупса в четырехполосный маршрут без автострады. В настоящее время более половины магистральной Трансканадской автомагистрали все еще находится в исходном двухполосном состоянии, без объездов, развязок и с небольшими возможностями для обгона. Лишь около 15 процентов магистральных маршрутов соответствуют стандартам автомагистралей, аналогичным стандартам системы межштатных автомагистралей.
Как и бывшая трасса 66 США , многие участки Трансканадского шоссе, не являющиеся скоростными автомагистралями, часто образуют главные улицы населенных пунктов, где имеется множество малых предприятий и туристических услуг, имеющих вывески и здания, непосредственно примыкающие к Трансканадскому шоссе, и в некоторых случаях даже подъездные пути прямо к шоссе. Эти деловые районы, ориентированные на туристов и путешественников, как правило, приносят значительный доход и занятость для своих сообществ, особенно летом. Однако интенсивное коммерческое строительство на многих участках шоссе также может вызвать проблемы с дорожным движением из-за более низких ограничений скорости, сигнальных огней и пешеходных переходов, необходимых для их обслуживания. [ нужна цитата ]
Участки автострад редки по сравнению с длиной сети Трансканадских автомагистралей. Они существуют на значительных расстояниях в Нижнем материке Британской Колумбии, между Калгари и Банфом, в Онтарио и Квебеке, где сеть перекрывает части автомагистралей и автомагистралей серии 400 этих провинций , через весь Нью-Брансуик и в западной части Новы. Шотландия. За пределами этих автомагистралей шоссе варьируется от высокоскоростной четырехполосной сельской скоростной дороги до узкого извилистого двухполосного маршрута, подверженного опасным условиям вождения и частых перекрытий. Во многих городах основные автомагистрали вытеснены на оживленные магистральные улицы со множеством светофоров. Примерами этого являются места, где маршрут проходит через Викторию , Нанаймо , Камлупс и Салмон-Арм , Калгари и Виннипег . Обозначенная ТКП объездная скоростная автомагистраль существует вокруг Виннипега , хотя само шоссе 1 по-прежнему проходит через город по наземным улицам. В Калгари Stoney Trail обеспечивает объезд городской магистрали Трансканадского шоссе, хотя сама Stoney Trail не считается частью системы TCH.
Трансканадское шоссе не всегда является предпочтительным маршрутом между двумя городами или даже через всю страну. Например, подавляющее большинство транспортных средств, следующих между Хоупом, Британской Колумбией и Камлупсом, проходит по шоссе Кокихалла через Мерритт , автостраду, а не по полупараллельному, но более длинному маршруту Трансканадского шоссе через Кэш-Крик , который остается ветреным. двухполосная дорога. Другим примером является то, что большая часть движения на дальние расстояния между Западной и Восточной Канадой будет двигаться на юг, в Соединенные Штаты, по системе межштатных автомагистралей, а не по длинному, извилистому, двухполосному Трансканадскому шоссе через Северный Онтарио , которое является медленным и медленным. подвержены частым закрытиям.
Главное Трансканадское шоссе во всех четырех западных провинциях одинаково обозначается как шоссе 1. Участок шоссе 1 Британской Колумбии имеет длину 1045 км (649 миль) и начинается в Виктории на пересечении улиц Дуглас-стрит и Даллас-роуд (где стоит мемориальная доска «0-я миля») и заканчивается на границе Альберты у перевала Кикинг-Хорс . Шоссе начинается с прохождения на север вдоль восточного побережья острова Ванкувер на протяжении 99 км (62 миль) до Нанаймо по преимущественно четырехполосному шоссе с хорошей сигнализацией. Проехав через центр города Нанаймо по небольшой магистральной дороге, он въезжает в терминал Депарчер-Бэй и пересекает пролив Джорджии в залив Хорсшу через паромы Британской Колумбии . Оттуда он проезжает через метро Ванкувера по автостраде с четырьмя-восьми полосами движения, а затем покидает город и продолжает движение по четырехполосной автостраде на восток вверх по долине Фрейзер в сторону Хоупа . Там Трансканадское шоссе выходит из автострады и поворачивает на север на 186 км (116 миль) через Каньон Фрейзер и Каньон Томпсон в сторону Кэш-Крик , в основном как двухполосное сельское шоссе с редкими светофорами. Шоссе 5 обеспечивает более прямой маршрут автострады между Хоупом и Камлупсом, оставляя маршрут Фрейзер-Каньон (официальный маршрут TCH) более живописным вариантом или для местного движения. Приближаясь к Камлупсу , шоссе 1 снова выходит на короткую трассу автострады (на короткое время одновременно с шоссе 5 и 97 ), прежде чем пройти через сам Камлупс как четырехполосное шоссе с сигнализацией. От Камлупса шоссе продолжается на восток как преимущественно двухполосное сельское шоссе через внутренние районы Британской Колумбии, с редкими полосами для обгона. На коротких участках в Салмон-Арме , Ревелстоке и Голдене она расширяется до регулируемой четырехполосной магистральной дороги , но на большей части ее длины на ней нет сигнальных огней. На своем маршруте шоссе пересекает два высоких перевала: перевал Роджерс в национальном парке Глейшер и перевал Кикинг-Хорс в национальном парке Йохо . На перевале Кикинг-Хорс находится самая высокая точка всей системы Трансканадских шоссе - 1627 м (5338 футов).
Шоссе 1 в Британской Колумбии состоит из четырех сегментов автострады. Они находятся в Виктории, через Лоуэр-Мейнленд, а также к западу и востоку от Камлупса (второй и третий из этих участков соединены шоссе Кокихалла , которое представляет собой автостраду и является предпочтительным маршрутом для сквозного движения). Остальная часть шоссе представляет собой либо четырехполосный маршрут с усиленной сигнализацией, либо извилистый двухполосный маршрут с объездными полосами и редкими четырехполосными участками. Участок автострады № 1, проходящий через Ванкувер, известен своим движением транспорта и является одной из самых перегруженных дорог в Канаде. [ нужна цитата ] Подъезд к шоссе 1 от Северного Ванкувера до перекрестка металлургов , как известно, регулярно образует пробки, которые в час пик продолжаются по часу. Дальше на восток находится еще один участок автострады 1 между Лэнгли и Абботсфордом , известный местным жителям тем, что в течение всего дня здесь перегружены машины и происходят частые аварии. Оба этих узких места вызваны отсутствием эффективных альтернативных маршрутов, поскольку шоссе 1 является единственным крупным маршрутом с востока на запад через город, а устаревшая четырехполосная автострада используется сверх проектной мощности. Известно, что меньшие задержки на дорогах случаются на шоссе в час пик в Камлупсе и Виктории, а также во время длинных выходных в узких местах в Ревелстоке и Кикинг-Хорс-Каньон. Помимо проблем с дорожным движением, шоссе 1 над каньоном Кикинг-Хорс считается самой опасной дорогой в Канаде [ кто? ] из-за частых аварий, некачественного строительства шоссе, закрытия лавин и ужасных условий вождения зимой.
Движение транспорта, движущееся в восточном или западном направлении между островом Ванкувер и внутренней частью провинции, может обходить паром Депарчер-Бэй – Хорсшу-Бэй и самые загруженные участки шоссе 1 в метро Ванкувера, используя шоссе 17 Британской Колумбии (Саут-Фрейзер-Периметр-роуд на материке). Этот маршрут проходит от Виктории до Дельты и Суррея через паромный терминал Цаввассен и позволяет избежать всего окольного маршрута Трансканадского шоссе на острове Ванкувер с его многочисленными светофорами и узкими местами.
Ограничения скорости на материковом участке Трансканадского шоссе в Британской Колумбии составляют 90–100 км/ч (56–62 миль в час), хотя в городе она может составлять всего 50 км/ч (31 миль в час). Сочетание сложного рельефа и растущих ограничений урбанизации привело к тому, что скорость на участке острова Ванкувер составила 50 км/ч (31 миль в час) в городских районах, 80 км/ч (50 миль в час) над Малахатом и пригородными районами и максимум 90 км/ч (50 миль в час) над Малахатом и пригородными районами. км/ч (56 миль в час) в сельской местности.
Правительство Британской Колумбии пытается устранить узкое место в подходе Ironworkers, вводя функцию объединения светофоров, улучшая устаревшие развязки и улучшая автобусное сообщение. [6] Кроме того, правительство Британской Колумбии расширяет автостраду до шести полос в Абботсфорде. [7] Правительство Британской Колумбии также планирует к 2050 году расширить всю длину шоссе между Камлупсом и Альбертой до четырех полос в целях безопасности и улучшения дорожного движения. В более позднем плане реализуется несколько проектов по расширению, в общей сложности строящееся новое четырехполосное шоссе протяженностью 20 км (12 миль). Особенно важна текущая работа по расширению оставшихся 5 км (3,1 мили) извилистой двухполосной автомагистрали в каньоне Кикинг-Хорс за пределами национального парка Йохо, которая долгое время была узким местом для движения транспорта и часто закрывалась (скорость движения на этом участке дороги TCH часто составляет всего 30 км/ч; 20 миль в час). В настоящее время ведется строительство не менее пяти мостов и масштабные взрывные работы, чтобы расширить Трансканадскую магистраль до четырехполосного шоссе со скоростью 100 км/ч (60 миль в час), которое будет завершено в 2023 году. Чтобы избежать задержек в движении, строительство в основном ведется ночью или в межсезонье, при этом в это время действует 90-минутный объездной маршрут. Полное закрытие дороги вступило в силу с 19 апреля по 20 мая 2022 года, а дополнительные частичные закрытия — с 24 мая до осени. [8] [9]
Длина Трансканадского шоссе, проходящего через три прерийные провинции, составляет 1667 км (1036 миль). Он начинается на границе с Британской Колумбией на перевале Кикинг-Хорс и проходит до границы Онтарио в Уайтшелле. Шоссе продолжается через Альберту и идет на восток на 206 км (128 миль) по шоссе Альберта 1 до озера Луиза , Банфа , Кэнмора и Калгари . Этот участок шоссе проходит через национальный парк Банф и имеет значительный туристический потенциал. Участок шоссе 1, проходящего через национальный парк Банф, также был одним из первых шоссе в Северной Америке, на котором были установлены конструкции для перехода диких животных и ограждения. Покинув горы, он въезжает в Калгари, где становится известен как 16 Avenue N , оживленная улица с шестью полосами движения и множеством регулируемых перекрестков. [10] Северо-западный и северо-восточный сегменты Стоуни-Трейл (шоссе 201) были завершены в 2009 году и служат автомагистралью с ограниченным доступом с востока на запад ( автострадой ), которая обходит Калгари-сегмент шоссе 1 (хотя сама Стоуни-Трейл не является частью сеть Трансканадских автомагистралей). Следующие 293 км (182 мили) после Калгари Трансканадское шоссе продолжается как четырехполосная скоростная автомагистраль с несколькими остановками на своем маршруте. Медисин-Хет обслуживается серией из шести развязок, после которых Транс-Канада пересекает Саскачеван по пути в Мус-Джо . [10] На большинстве этих участков шоссе в основном проходит прямо как четырехполосный маршрут. Скоростная автомагистраль продолжается в 79 км (49 миль) на восток до города Реджайна и огибает город по объездной дороге Реджайна , самому дорогому инфраструктурному проекту в Саскачеване на сегодняшний день. За Реджайной он продолжается на восток на 486 км (302 мили), через границу с Манитобой, до городов Брэндон и Портидж-ла-Прери , и, наконец, 84 км (52 мили) на восток до Виннипега . [11] Южная часть автомагистрали по периметру Виннипега (шоссе 100) является частью системы Трансканадских автомагистралей и обходит город со множеством светофоров и развязок, в то время как шоссе 1 продолжается через центральный Виннипег как сигнализированная магистральная дорога. [11]
За исключением участка двухполосного шоссе длиной 15 км (10 миль) к западу от границы Онтарио, вся длина шоссе 1, проходящего через провинции Прерий, представляет собой четырехполосное шоссе. Хотя единственные настоящие участки маршрута проходят вдоль объездной дороги Реджина, в Медисин-Хэте и между Калгари и Банфом, на всем шоссе практически нет светофоров, а подавляющее большинство перекрестков составляют «разделенные» перекрестки на одном уровне. Поскольку на шоссе есть объезды вокруг всех крупных городов, на шоссе 1, проходящем через Прерии, практически нет пробок. Эти участки разделенного шоссе также, как правило, надежны и безопасны для передвижения, в отличие от участков шоссе 1 в Британской Колумбии и Онтарио.
Ограничение скорости ограничено 90 км/ч (56 миль в час) в национальных парках Канады, включая национальный парк Банф. К востоку от Банфа скорость движения на большей части шоссе 1 через Альберту, Саскачеван и Манитобу [12] ограничена 110 км/ч (68 миль в час), но к востоку от Виннипега она составляет 100 км/ч (62 мили в час).
Компания Alberta Transportation планирует расширить всю длину шоссе 1 до автострады с четырьмя-восьми полосами движения, заменив все одноуровневые перекрестки эстакадами. Однако сроки реализации этого проекта не установлены. Также шли разговоры о перепланировке более 100 км (60 миль) шоссе 1 с существующего маршрута на расширенное шоссе 22X , когда западные участки кольцевой дороги Калгари будут завершены, в результате чего будет выделен объезд Трансканадского шоссе на юг. города, но никаких официальных заявлений сделано не было.
К востоку от Виннипега шоссе продолжается более 200 км (120 миль) до Кеноры , Онтарио. На границе провинции скоростная автомагистраль становится магистральной автомагистралью, и числовое обозначение автомагистрали меняется с 1 на 17. Она обозначена щитом провинции вместе с безнумерным знаком Трансканадского шоссе и продолжается как магистральная автомагистраль вдоль главной дороги. маршрут через Северный и Восточный Онтарио, пока не расширится до автострады в Арнприоре, недалеко от Оттавы. [13] В Кеноре обозначение Трансканады включает как основной маршрут, проходящий через центр города, так и 33,6-километровый (20,9 миль) объездной маршрут шоссе 17A на север. Существующая ветка от Кеноры продолжается на восток на 136 км (85 миль) до Драйдена . [13] Этот участок шоссе проходит через Канадский щит , бурную лесную местность с тысячами озер. На этом участке Трансканадского шоссе расположено множество коттеджных поселков, подъезды к некоторым из которых выходят прямо на шоссе.
Шоссе 11/Шоссе 17 идет на юго-восток на протяжении 65 км (40 миль) до Тандер-Бей , затем на северо-восток на протяжении 115 км (71 миль) до Нипигона . [13] 83-километровый (52 мили) сегмент Трансканадского шоссе между Тандер-Бей и Нипигоном отмечен как шоссе Терри Фокса Кураж . [13] Фокс был вынужден отказаться от своего забега на марафоне надежды по пересеченной местности , и позже в его честь была установлена бронзовая статуя. Шоссе — единственная дорога, соединяющая восточную и западную Канаду. 10 января 2016 г. на мосту через реку Нипигон произошла механическая поломка, в результате чего Трансканадское шоссе было перекрыто на 17 часов; единственной альтернативой было пройти через Соединенные Штаты, вокруг южного берега озера Верхнее . [14]
Шоссе 17 идет на восток от Нипигона на протяжении 581 км (361 миль) вдоль северного и восточного побережья озера Верхнее. Между Вавой и Су-Сент. Мари, шоссе пересекает холм Монреаль-Ривер , который зимой иногда становится узким местом в системе, когда ненастная погода может сделать крутой подъем практически непроходимым. [15] В Су-Сент. Мари, основной маршрут поворачивает на восток на 291 км (181 миль) в Садбери .
Затем основной маршрут продолжается на восток от Садбери на протяжении 151 км (94 миль) до Норт-Бэй. Северный маршрут здесь соединяется с магистралью, которая продолжается на 339 км (211 миль) до Арнприора , где расширяется до автострады и становится шоссе 417 . Автострада продолжается в Оттаву , проходя через город по шоссе 417, ширина которого на данный момент составляет от шести до восьми полос движения. В Южном Онтарио ограничение скорости обычно составляет 80 км/ч (50 миль в час) на Транс-Канаде, а в Северном Онтарио — 90 км/ч (56 миль в час). Участки, проходящие по шоссе 417 за пределами городской Оттавы, имеют более высокий предел - 110 км/ч (68 миль в час). [16]
В то время как на шоссе 17 и 417 в основном нет пробок, за исключением небольших задержек в час пик на участке шоссе 417 в Оттаве, участки, не относящиеся к автостраде, часто закрываются из-за аварий, особенно зимой. Маршрут считается опасным из-за обширных устаревших участков извилистого двухполосного шоссе. [15] Поскольку этот участок шоссе проходит через в основном неосвоенную и засаженную деревьями территорию, столкновения с животными являются распространенной причиной аварий. Совсем недавно, в 2022 году [обновлять], Sault Ste. Местное правительство Мари попросило расширить шоссе 17 к северу от города. [17] [18]
Онтарио планирует в конечном итоге продлить автостраду 417 до Садбери, что расширит участок магистральной ТКП между Оттавой и Садбери до стандартов автострады с четырьмя полосами движения. Однако финансирование для такого проекта не обеспечено, поскольку в настоящее время Онтарио сосредоточен на продлении шоссе 400 до Садбери вдоль коридора шоссе 69 (который является частью маршрута ТКП Джорджиан-Бэй ).
Примечательно, что Трансканада в значительной степени обходит самый густонаселенный регион Канады, район Золотой Подковы в Южном Онтарио, который включает крупнейший город Канады; Торонто . Тем не менее, короткий участок ветки Центрального Онтарио проходит через сельскую северо-восточную окраину региона Дарем как в Сандерленде, так и в Бивертоне, который официально является частью района Большого Торонто. Доступ к самому Торонто с магистрали из Северного Онтарио осуществляется через южный участок шоссе 400, не входящий в TCH, а доступ из Торонто в Квебек и точки на восток осуществляется через шоссе 401 (самое загруженное шоссе Северной Америки и само по себе главное национальное шоссе), [ 19] короткий участок автомагистрали 20, не связанный с ТКП , и А-30 , где Транс-Канада соединяется с А-40 к западу от Монреаля.
Из Оттавы Трансканадское шоссе продолжается как автострада и продолжается на 206 км (128 миль) на восток до Монреаля , как шоссе 417 в Онтарио (и Квинсуэй в Оттаве) и автострада 40 в Квебеке. [16] Трансканадская магистраль носит название Autoroute Métropolitaine (также известная как «The Met» или «Metropolitan Boulevard»), поскольку она пересекает Монреаль как надземное шоссе. На Лаврентийской развязке в Монреале маршрут Абитиби (шоссе 66, маршрут 117, А-15) соединяется с основной линией ТКП. Затем TCH следует по автостраде 25 в южном направлении, пересекая реку Святого Лаврентия через 6-полосный мост-туннель Луи-Ипполита Лафонтена и движется на северо-восток по автостраде 20 на протяжении 257 км (160 миль) до Левиса (напротив Квебека ).
К востоку от Леви Трансканадское шоссе продолжается по автостраде 20, идущей по южному берегу реки Святого Лаврентия до перекрестка к югу от Ривьер-дю-Лу , в 173 км (107 миль) к северо-востоку от Леви . На этом перекрестке шоссе поворачивает на юго-восток и меняет обозначение на Autoroute 85 на протяжении 13 км (8 миль), а затем переходит с автострады на Route 185 , стандартное шоссе без Autoroute (без ограниченного доступа) до Сен-Луи-дю. -Ха! Ха! где Autoroute 85 снова возобновляет работу. Участок от автострады 20 до Эдмундстона , Нью-Брансуик, имеет длину примерно 120 км (75 миль). [16]
Поскольку Трансканадское шоссе по большей части следует за системой автострад Квебека, которая всегда состоит как минимум из четырехполосной автострады, путешествие по Квебеку, как правило, безопасно, быстро и без заторов. [ нужна цитация ] Исключением является маршрут через Монреаль, который может быть подвержен пробкам. Однако водители могут объехать город по платной автомагистрали 30, которая не является частью Трансканады.
Максимальное ограничение скорости на системе автострад Квебека (включая TCH) строго соблюдается и составляет 100 км / ч (62 мили в час). Однако в некоторых местах, например, на туннелях или крупных развязках, ограничение скорости может быть ниже.
В настоящее время Квебек работает над расширением последнего оставшегося двухполосного участка Трансканадского шоссе длиной 36 км (22 мили) вдоль 185 до автострады, при этом 9 км (5,6 миль) новой автострады откроется в 2021 году и еще 20 км ( 12,4 мили) строящейся автострады. Как только этот проект будет завершен, два участка автострады 85 будут объединены, и весь маршрут Трансканадского шоссе Квебека будет иметь как минимум четыре полосы движения. Это также приведет к тому, что ТКП станет непрерывной автострадой от Арнприора, Онтарио, до Лоуэр-Саут-Ривер, Новая Шотландия .
Трансканадское шоссе пересекает Нью-Брансуик и становится Маршрутом 2 к северо-западу от Эдмундстона . Из Эдмундстона шоссе (снова обозначенное исключительно знаком TCH) следует по долине реки Сент-Джон , идя на юг на 170 км (110 миль) до Вудстока (параллельно границе Канады и США ), а затем на восток еще на 102 км (63 мили). ), чтобы пройти через Фредериктон . В 40 км (25 миль) к востоку от Фредериктона река Сент-Джон поворачивает на юг, в результате чего шоссе пересекает реку в Джемсеге и продолжает двигаться на восток, в Монктон , еще через 135 км (84 мили). 1 ноября 2007 года Нью-Брансуик завершил 20-летнюю работу по преобразованию всего участка Трансканадского шоссе протяженностью 516 км (321 миль) в четырехполосное разделенное шоссе с ограниченным доступом. На большинстве участков в Нью-Брансуике действует ограничение скорости 110 км/ч (68 миль в час) [16] .
Нью-Брансуик был первой провинцией, где основной маршрут Трансканадского шоссе был полностью превращен в четырехполосное разделенное шоссе с ограниченным доступом.
От Монктона шоссе продолжается на юго-восток на протяжении 54 км (34 миль) до перекрестка в Олаке недалеко от границы Нью-Брансуика и Новой Шотландии (недалеко от Саквилля ). Здесь Трансканадское шоссе снова разделяется на два маршрута: основной маршрут продолжается до близлежащей границы с Новой Шотландией как Маршрут 2, а маршрут длиной 70 км (43 мили), обозначенный как Маршрут 16 , идет на восток к мосту Конфедерации на мысе . Журимен . [16]
От границы с Нью-Брансуиком основной маршрут Трансканадского шоссе продолжается на восток в Новую Шотландию в Амхерсте , где он выходит на шоссе 104 Новой Шотландии . К юго-востоку от Амхерста, недалеко от станции Томсон , шоссе пересекает перевал Кобеквид , платный участок длиной 45 км (28 миль), заканчивающийся в Масстауне , а затем проходит через Труро , где он соединяется с шоссе 102 , ведущим в Галифакс, в 117 км (73 мили) к востоку от Амхерста. граница Нью-Брансуика. Галифакс , как и Торонто, является столицей провинции, через которую не проходит Трансканадское шоссе. За Труро шоссе продолжается на восток на 57 км (35 миль) до Нью-Глазго, где оно пересекается с шоссе 106 , а затем продолжается до дороги Кансо , которая пересекает пролив Кансо на остров Кейп-Бретон возле Порт-Хоксбери . От дамбы Кансо шоссе продолжается на восток, теперь обозначенное как шоссе 105 на острове Кейп-Бретон, пока не достигнет паромного терминала Marine Atlantic в Северном Сиднее . [16]
Из Северного Сиднея паромный маршрут длиной 177 км (110 миль), которым управляет корпорация Crown Marine Atlantic, продолжает шоссе в Ньюфаундленд , прибывая в Ла-Манш-Порт-о-Баски , в результате чего Трансканадское шоссе принимает обозначение шоссе 1 и проходит на северо-восток на протяжении 219 км (136 миль) через Корнер-Брук , на восток еще на 352 км (219 миль) через Гандер и, наконец, заканчивается в Сент-Джонсе , еще на 334 км (208 миль) к юго-востоку, всего 905 км (562 мили) пересекая остров. [16] Большая часть Трансканадского шоссе в Ньюфаундленде не разделена, хотя участки в Корнер-Брук, Гранд-Фолс-Виндзор , Гловертаун и участок длиной 75 км (47 миль) от Уитборна до Сент-Джонса разделены. [16]
.jpg/1280px-Mile_Zero_Monument_Victoria_BC_2018_(cropped).jpg)
Хотя, похоже, не существует какой-либо санкционированной на национальном уровне «отправной точки» для всей системы Трансканадских автомагистралей, Сент-Джонс принял это обозначение для участка шоссе, проходящего в городе. Подножие Ист-Уайт-Хиллз-роуд в Сент-Джонсе, недалеко от Логи-Бэй-роуд, могло бы быть более точной отправной точкой шоссе, где дорога встречается и переходит в начало Трансканадского шоссе. Конечная остановка Трансканадского шоссе в Виктории , у подножия Дуглас-стрит и Даллас-роуд в парке Бикон-Хилл , также отмечена памятником «нулевой мили». Арена в центре Сент-Джона, « Центр Мэри Браун » , изначально имела право на название «Центр первой мили» в соответствии с географией региона. [20] [21]
Использование миль вместо километров в обоих обозначениях восходит к моменту завершения строительства Трансканадского шоссе в 1962 году, до введения метрических мер в Канаде .
Йеллоухедское шоссе — это шоссе длиной 2859 км (1777 миль) в Западной Канаде, идущее от Массета, Британская Колумбия , до места, где оно пересекает шоссе 1 (Трансканадское шоссе) к западу от Портидж-ла-Прери, Манитоба . Оно обозначается как шоссе 16 во всех четырех провинциях, через которые оно проходит (Британская Колумбия, Альберта, Саскачеван и Манитоба). Он следует по более северному маршруту с востока на запад через Западную Канаду, чем основной ТКП, и проходит через меньшее количество городов, при этом Эдмонтон является крупнейшим на маршруте. Другие крупные муниципалитеты на маршруте включают Принс-Руперт , Принс-Джордж , Ллойдминстер и Саскатун . Шоссе Йеллоухед наиболее известно тем, что оно проходит через национальный парк Джаспер в Альберте, где оно пересекает континентальный водораздел через одноименный перевал Йеллоухед . Поскольку движение по ней значительно меньше, чем у ее более южного аналога, Йеллоухед представляет собой почти исключительно двухполосное шоссе в Британской Колумбии и Манитобе и лишь частично является четырехполосной скоростной автомагистралью в Альберте и Саскачеване. До 1990 года на шоссе Йеллоухед были свои собственные уникальные знаки с номерами шоссе, но теперь они в основном заменены стандартными знаками Трансканадского шоссе в виде кленового листа, а рядом с ними размещены бесчисленные щиты Йеллоухед.
Участок шоссе 71 и 11 длиной 1547 км (961 миль) между Кенорой , Онтарио, и Норт-Бэй, Онтарио , считается частью Трансканадского шоссе. Это шоссе сначала проходит к югу от главного маршрута ТКП между Кенорой и Тандер-Бей, проходя через город Форт-Фрэнсис на границе с США. Затем, пройдя одновременно с основным маршрутом Трансканадского шоссе (шоссе 17), оно разделяется на север, проходя через обширную и малонаселенную территорию северного Онтарио. На этой трассе мало дальнего движения по сравнению с основным маршрутом, за исключением тяжелых грузовых автомобилей, стремящихся избежать значительных перепадов высот вдоль маршрута озера Верхнее. Несмотря на то, что он более чем на 100 км (60 миль) длиннее, он намного более пологий, и время перевозки тяжелых грузов обычно такое же. Этот район также не очень известен как туристическое направление, за исключением рыболовных туров, которые часто проводятся прилетом. Гораздо более короткий участок шоссе 66 длиной 60 км (37 миль) соединяет другой северный маршрут Трансканадского шоссе с шоссе 117 Квебека , которое, в свою очередь, продолжает маршрут ТКП в Монреаль после соединения с автострадой 15 . Основное шоссе 11 продолжается на юг, пока не пересекает основной маршрут Трансканадского шоссе (шоссе 17) в Норт-Бэй. За исключением самых южных участков к югу от Лабеля , эти автомагистрали представляют собой двухполосные неразделенные маршруты.
Маршрут Трансканадского шоссе южного Онтарио еще более абстрактный, чем северный, поскольку он использует четыре различных провинциальных автомагистрали и в значительной степени нефункционален в качестве основного коридора дальнего следования из-за его окольного маршрута и полного обхода района Торонто. . Это альтернативный маршрут длиной 671 км (417 миль) к шоссе 17 (магистральная линия ТКП) между Садбери и Оттавой. Он проходит через несколько крупных населенных пунктов, включая Ориллию и Питерборо . Поскольку этот участок ТКП проходит ближе к крупным населенным пунктам, на этом участке ТКП наблюдается более высокий объем трафика. Он состоит из различных участков автострад, скоростных автомагистралей и двухполосных маршрутов.
Другая ответвление Трансканадского шоссе отделяется от основной линии в восточной части Нью-Брансуика. Этот маршрут соединяется с островом Принца Эдуарда через мост Конфедерации длиной 13 км (8 миль) , пересекает центральную часть острова Принца Эдуарда, в том числе через столицу провинции Шарлоттаун , а затем возвращается на материк на пароме. Длина маршрута составляет 234 км (145 миль) и состоит из шоссе 16 Нью-Брансуика, шоссе 1 острова Принца Эдуарда и шоссе 106 Новой Шотландии. На этом участке Трансканадского шоссе наблюдается умеренно высокий трафик и он является важным туристическим направлением. маршрут. Мост Конфедерации часто рассматривается как достопримечательность сам по себе. Хотя шоссе в основном представляет собой двухполосный маршрут, некоторые участки маршрута построены как двухполосные скоростные автомагистрали .
Две короткие объездные дороги также считаются частью системы Трансканадских автомагистралей. К ним относятся 42-километровая (26 миль) объездная дорога Perimeter Highway 100 вокруг Виннипега, которая представляет собой стандартную альтернативу скоростной автомагистрали переполненному шоссе 1 в центре города; и двухполосная объездная дорога Кеноры длиной 34 километра (21 милю) ( шоссе 17A ), которая представляет собой двухполосный маршрут, который обходит весь город на севере.
Вначале большая часть маршрута Трансканадского шоссе была впервые исследована с целью строительства Канадско-Тихоокеанской железной дороги в конце 19 века, маршрута, по которому позже прошла большая часть магистрального маршрута ТКП.
Трансканадское шоссе не было первой дорогой через Канаду. В Британской Колумбии этому шоссе предшествовали шоссе Краузнест , шоссе Биг-Бенд и шоссе Карибу , которые были построены в эпоху Великой депрессии . Многие из ранних автомагистралей в Британской Колумбии были в основном гравийными и имели множество частых внутренних паромных переправ через широкие реки и озера. В Альберте. Участку между Калгари и Банфом предшествовала тропа Морли (ныне шоссе 1A). по которому можно было ездить с 1910-х годов и с твердым покрытием в 1930-х годах. Первым маршрутом через Скалистые горы Центральной Канады, соединяющим Калгари с Британской Колумбией, был бульвар Банф-Уиндермир , который был открыт в 1922 году и теперь имеет номер шоссе 93. Участки дороги через прерии также существовали с 1920-х годов. Гравийная дорога через северный Онтарио (шоссе 17) была построена начиная с 1931 года. Хотя этот участок был в основном открыт к концу 1930-х годов, он не был полностью завершен до 1951 года (в значительной степени из-за того, что строительство прервала Вторая мировая война ). Однако, несмотря на разрыв, транспортные средства все еще могли пересекать округ, переправляясь по относительно короткому участку незавершенного шоссе по железной дороге или по воде, а шоссе 11 было завершено до Херста с востока к 1937 году и до Нипигона к 1943 году.
Система была одобрена Законом о Трансканадских автомагистралях 1949 года, [22] строительство началось в 1950 году. [23] Шоссе официально открылось в 1962 году, когда был завершен участок шоссе Роджерс-Пасс между Голденом и Ревелстоком. Этот участок шоссе обходил первоначальное шоссе Биг-Бенд, последний оставшийся участок гравийного шоссе на маршруте. После первоначального завершения Трансканадское шоссе было самой длинной непрерывной автомагистралью в мире. [24] Строительство на других участках продолжалось до 1971 года, когда последний разрыв на шоссе 16 был завершен в Верхней долине Фрейзер к востоку от Принс-Джорджа, после чего сеть автомагистралей считалась завершенной.
Когда Трансканадское шоссе впервые открылось, оно было почти исключительно двухполосным маршрутом на всей территории страны. Хотя в то время это считалось серьезным улучшением гравийных дорог и паромов, которые оно заменило, вскоре выяснилось, что этого недостаточно для обработки растущих объемов движения. В ответ несколько провинций начали реконструировать, расширять автострады и создавать двойные участки шоссе в ответ на транспортный поток и проблемы безопасности.
В Нижнем материке Британской Колумбии трасса автострады Верхних уровней была открыта в 1960 году после завершения строительства Второго узкого перекрестка , что позволило Трансканадскому шоссе обойти улицы центра Ванкувера и узкий мост Лайонс-Гейт . Четырехполосная автострада Верхних уровней была построена относительно грубо, с узкими полосами движения, низкими эстакадами и отсутствием надлежащих съездов. В этом состоянии он остается и по сей день. Между 1962 и 1964 годами шоссе 1 было перенаправлено на новую объездную автостраду с четырьмя полосами движения между Ванкувером и Чилливаком . Этот участок шоссе изначально был частью собственной серии автомагистралей «400» Британской Колумбии , пока это обозначение не было заменено на шоссе 1. Трасса на Трансканадском шоссе между Чилливаком и Хоупом открылась в 1986 году. Открытие туннеля Кассиар. в 1990 году обошел последние светофоры в Ванкувере, превратив весь участок Трансканадского шоссе через Лоуэр-Мейнленд в автостраду. Все объездные участки автомагистрали были включены в различные городские и сельские дорожные сети. Старые автострады в Лоуэр-Мейнленде в основном были построены по принципу бульвара с широкими лесными срединами и низкими эстакадами (конфигурация дорог, которая в то время была распространена по всей Северной Америке). После открытия шоссе Кокихалла в 1986 году на Трансканадском шоссе через каньон Фрейзер было меньше трафика, поскольку объездная автострада сокращала поездку между Хоупом и Камлупсом на 90 минут. Тем не менее, маршрут был сохранен как часть системы Трансканадского шоссе и считается живописным маршрутом и ценной частью тура по сельской местности Фрейзера. [25] Открытие Кокихаллы также стало экономической катастрофой для многих городов, расположенных вдоль участка Фрейзер-Каньон Трансканадского шоссе, поскольку большая часть туристического бизнеса на этом маршруте быстро иссякла, когда большая часть трафика была занята. новое шоссе. Города по-прежнему в значительной степени лишены богатства, а некоторые близки к заброшенности. С другой стороны. Мерритт , расположенный на полпути к новому шоссе Кокихалла, в конечном итоге процветал и продолжает расти как центр туризма и путешествий по сей день. В рамках проекта Coquihalla также было преобразовано шоссе 1 (TCH) в новую объездную автостраду вокруг Камлупса . Планы строительства автострады для обхода или устранения пробок и дорожных опасностей на оживленном маршруте от Виктории до Нанаймо на острове Ванкувер были отменены во время рецессии , последовавшей за крахом фондового рынка 1987 года .
В Альберте в период с 1964 по 1972 год Трансканадское шоссе было полностью изменено с прежнего двухполосного шоссе вдоль реки Боу на новое, более прямое четырехполосное шоссе между Банфом и Калгари, в результате чего несколько городов были обойдены. , такие как Кэнмор . До этого изменения одна из первых кольцевых развязок в Канаде существовала на шоссе 1 на перекрестке с Банфом, по крайней мере, еще в 1950-х годах. нынешняя развязка на шоссе 1 на Банф-авеню теперь занимает это место. В остальной части национального парка Банф большая часть предшествующего бульвара шоссе 1 в 1960-х годах была обойдена новым двухполосным маршрутом. Первоначальный маршрут между Банфом и озером Луиза остается под названием бульвар Боу-Вэлли и Лейк-Луиз-Драйв, а участок над перевалом Кикинг-Хорс был заброшен и теперь является частью Великого водораздела . Между 1973 и 1990 годами шоссе было дублером от Калгари до границы с Саскачеваном. В 1970 году был разработан план строительства автострады с шестью-восьми полосами движения по Трансканадскому шоссе через центр Северного Калгари, но вскоре от этого плана отказались из-за протестов граждан .
Между Оттавой и границей Онтарио и Квебека обозначение Трансканадского шоссе было взято из двухполосного шоссе 17 и применено к существующей автостраде 417 в 1997–98 годах. 1 апреля 1997 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) передало ответственность за техническое обслуживание и содержание 14,2 км (8,8 миль) шоссе 17 к востоку от «раскола» с шоссе 417 на Трим-роуд (региональная дорога 57) компании Trim Road (региональная дорога 57). Региональный муниципалитет Оттавы-Карлтона , этот процесс обычно называют загрузкой . Затем областной муниципалитет обозначил эту дорогу как Региональную дорогу 174 . Несмотря на протесты региона по поводу того, что этот маршрут служит провинциальным целям, в ходе второго раунда переносов шоссе 17 в Оттаве было полностью загружено 1 января 1998 года, что добавило дополнительные 12,8 км (8,0 миль) к длине региональной дороги 174 . 26] Шоссе также было загружено в пределах Соединенных графств Прескотт и Рассел , где оно было переименовано в County Road 17. [27] Результатом этих перемещений стало усечение шоссе 17 в западном конце шоссе 417. [28] В 1990 году была открыта двухполосная объездная дорога Кенора , обеспечивающая сквозное движение, позволяющее избежать перегруженного города.
Начиная с 1960-х годов, Квебек начал строить сеть автострад . Многие участки Трансканадского шоссе в ту эпоху строительства шоссе были расширены до стандартов автострад.
Начиная с 1987 года Нью-Брансуик начал расширять участок ТКП до 4 полос. Работы по превращению маршрута в полноценную автостраду начались в конце 1990-х годов и завершились в 2007 году.
Мост Конфедерации длиной 13 км (8 миль) , соединяющий PEI с Нью-Брансуиком, открылся в 1997 году. Замена парома, который ранее обслуживал этот маршрут, была названа большим достижением.
В 2000 и 2001 годах Министерство транспорта Канады рассматривало возможность финансирования инфраструктурного проекта по преобразованию всей Трансканадской системы в разделенные автомагистрали с ограниченным доступом. Хотя финансирование строительства отдельных частей системы было предоставлено некоторым провинциям, федеральное правительство в конечном итоге решило не проводить комплексную реконструкцию автомагистралей с ограниченным доступом. Противодействие финансированию расширения ограниченного доступа было вызвано низким уровнем движения на участках Трансканадского шоссе.
Перед началом Великой рецессии в 2008 году шоссе претерпело некоторые изменения через Скалистые горы от национального парка Банф до Голдена, Британская Колумбия. Основная часть этого проекта была завершена 30 августа 2007 года: новые участки Парк-Бридж и Тен-Майл-Хилл открыли 16 км (9,9 миль) нового четырехполосного шоссе. Примерно в то же время были построены и другие меньшие по размеру проекты расширения четырехполосной дороги на Трансканадском шоссе во внутренней части Британской Колумбии. В рамках программы Gateway 37 км (23 мили) перегруженной четырехполосной автострады 1 в метро Ванкувера были расширены до восьмиполосной застройки, начиная с 2012 года. Этот проект продолжается и в настоящее время, с текущей целью восстановления. шоссе до минимум шести полос движения от Лэнгли до Абботсфорда к 2025 году.
Объединение шоссе в национальном парке Банф в Альберте продолжилось : к зиме 2010 года открылось четырехполосное шоссе до развязки шоссе 93 к северу от озера Луиза . Парки Канады завершили объединение последних 8,5 км (5,3 миль) шоссе 1 между Озеро Луиза и граница с Британской Колумбией, с новой трассой, открытой для движения 12 июня 2014 года [29] , в результате чего вся длина основного маршрута Трансканадского шоссе Альберты составляет минимум четыре полосы движения. Строительство Stoney Trail началось в 2005 году, и его можно было использовать в качестве объездной дороги вокруг Калгари, когда в 2010 году открылась его северо-восточная часть. Хотя Stoney Trail официально не является частью системы Трансканадских шоссе, она играет решающую роль в обеспечении сквозного движения по Трансканадской автомагистрали. Шоссе с возможностью объехать город.
В 2000-х годах большая часть Трансканадского шоссе через Саскачеван и Манитобу была побратимом. В 2019 году открылась объездная дорога Реджайна , в результате чего Трансканадское шоссе было перестроено вокруг города и обошло участок хорошо освещенной магистральной дороги на проспекте Виктория .
В 2010-е годы произошли изменения и на других маршрутах системы Трансканадских автомагистралей. Шоссе Онтарио 400 начало продлеваться в сторону Садбери, заменив шоссе 69, что привело к выравниванию автострады на части Трансканадского шоссе Южного Онтарио. Работа над этим проектом продолжается: в настоящее время строится почти 25 км (16 миль) автострады.
Эдмонтон в настоящее время пытается расширить свой городской участок шоссе 16 до шестиполосной автострады. Большая часть шоссе 16 в Альберте в 2000-х годах была сдвоена.
Несмотря на эти многочисленные расширения, более половины магистральной Трансканадской автомагистрали по-прежнему остается в своем первоначальном двухполосном состоянии, и только около 15 процентов ее длины состоит из автострад, сравнимых с длиной автомагистрали между штатами.
В 2012 году частная компания Sun Country Highway установила серию бесплатных общественных зарядных станций для электромобилей вдоль основного маршрута шоссе, что позволило электромобилям передвигаться по всей длине, как продемонстрировал президент компании Кент Рэтвелл в рекламная поездка из Сент-Джонса, Нидерланды, в Викторию, Британская Колумбия, на Tesla Roadster . По состоянию на 2012 год [обновлять]это сделало ТКП самой длинной автомагистралью для электромобилей в мире. [30] [31]
Национального плана расширения Трансканадской автомагистрали не существует, и все планирование в настоящее время осуществляется отдельными провинциями, поскольку Трансканадская автомагистраль и автомагистрали в рамках Национальной системы автомагистралей подпадают под юрисдикцию провинций/территориальных органов, а за планирование отвечают правительства провинций/территориальных единиц. , проектирование, строительство, эксплуатация, обслуживание и финансирование [32] . Тем не менее, федеральное правительство может финансировать проекты автомагистралей через различные программы финансирования. В настоящее время в Трансканадской сети автомагистралей реализуется пять крупномасштабных проектов автомагистралей.
Квебек работает над завершением автострады 85, доведя последний двухполосный участок главной магистрали Квебека до стандартов четырехполосной автострады. По состоянию на сентябрь 2021 года [обновлять]только 7 км (4,3 мили) двухполосной автомагистрали еще не были отремонтированы. Остальные либо уже завершены, либо строятся в настоящее время.
В провинции Онтарио запланировано или реализуется несколько значительных проектов по расширению Трансканадского шоссе:
В мае 2023 года провинция Манитобы объявила о начале концептуального проектирования для объединения оставшегося 16-километрового двухполосного участка шоссе 1 к западу от границы Онтарио, а также о немедленном строительстве 700-метровой дороги. 2300 футов), чтобы согласовать работу с четырьмя полосами движения в Онтарио. [38]
По состоянию на сентябрь 2021 года [обновлять]Британская Колумбия планировала расширить к 2050 году участок ТКП длиной 420 км (260 миль) между Камлупсом и Альбертой до четырех полос движения. участки шоссе в Камлупсе, Салмон-Арме, Ревелстоке и Голдене останутся. Около 16 км (9,9 миль) четырехполосного шоссе находились в стадии строительства, еще 6 км (3,7 миль) планируется начать в 2022 году. Около четверти длины шоссе между Камлупсом и Альбертой теперь имеет ширину в четыре полосы движения. При нынешних темпах строительства проект, вероятно, будет завершен не раньше 2070-х годов. Однако некоторые из наиболее сложных участков уже завершены, а это означает, что, возможно, будет проще расширить оставшиеся участки шоссе до четырех полос движения. Часть шоссе на этом участке находится под юрисдикцией Парков Канады, особенно участки, проходящие через национальные парки Маунт-Ревелсток, Глейшер и Йохо. Это означает, что Паркам Канады придется реализовать свою собственную программу с четырьмя полосами движения, чтобы правительство провинции могло достичь своей цели.
Город Эдмонтон меняет городской участок шоссе 16 (TCH) на шестиполосную автостраду, заменив все сигнальные огни эстакадами. Маршрут уже в основном представляет собой автостраду, но осталось семь регулируемых перекрестков. Ожидается, что проект будет завершен к 2026 году. [39]
По состоянию на сентябрь 2021 года [обновлять]Британская Колумбия планировала расширить 36 км (22 мили) шоссе 1 в Нижнем Мейнленде в рамках своей программы шоссе Фрейзер-Вэлли. Четырехполосная автострада перегружена, а многие эстакады находятся в плохом состоянии. Проект предполагает реконструировать большую часть развязок и путепроводов, а также расширить трассу до шести полос. Первые 4 км (2,5 мили) этого проекта открылись в 2020 году, а еще 10 км (6,2 мили), как ожидается, будут завершены в 2025 году.
Помимо крупных программ, на автомагистрали существует множество проектов меньшего масштаба, направленных либо на восстановление устаревшей инфраструктуры, либо на незначительные изменения в дорожном движении.
У Альберты были долгосрочные планы по преобразованию обоих своих маршрутов Трансканадского шоссе в стандарт автострады с минимальным количеством четырех полос движения, но сроки для этого не установлены.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}