Туполев Ту-154 ( русский : Тыполев Ту-154 ; кодовое название НАТО : « Беззаботный ») — трёхмоторный среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер , разработанный в середине 1960-х годов и выпускаемый Туполевым . Будучи рабочей лошадкой советских и (впоследствии) российских авиакомпаний на протяжении нескольких десятилетий, он перевез половину всех пассажиров, перевезенных Аэрофлотом и его дочерними компаниями (137,5 миллионов в год или 243,8 миллиарда пассажиро-км в 1990 году), оставаясь стандартным авиалайнером внутренних маршрутов России. и бывших советских республик до середины 2000-х годов. Он экспортировался 17 зарубежным авиакомпаниям и использовался в качестве транспортного средства главы государства ВВС ряда стран.
Самолет имеет крейсерскую скорость 850 км/ч (460 узлов; 530 миль в час) [2] и дальность полета 5280 км (3280 миль). Способный действовать с грунтовых и гравийных аэродромов , имея только базовые возможности, он широко использовался в экстремальных арктических условиях северных и восточных регионов России, где другие авиалайнеры не могли работать. Первоначально рассчитанный на срок службы 45 000 часов (18 000 циклов), но с модернизацией способный на 80 000 часов, ожидалось, что он будет продолжать эксплуатироваться до 2016 года, хотя правила по шуму ограничили полеты в Западную Европу и другие регионы.
Разработка
Ту-154 для Минобороны России Производство, завод «Авиакор», 2009 г., один из нескольких планеров, построенных в 1990-е годы и оставшихся непроданными.
Ту - 154 был разработан для удовлетворения требований Аэрофлота по замене реактивных Ту -104 и турбовинтовых Ан-10 и Ил-18 . Требования предусматривали либо грузоподъемность 16–18 т (35 000–40 000 фунтов) с дальностью полета 2 850–4 000 км (1 540–2 160 миль) при крейсерской скорости 900 км / ч (490 узлов), либо полезную нагрузку 5,8. т (13 000 фунтов) с дальностью полета 5 800–7 000 км (3 100–3 800 миль) при крейсерской скорости 850 км / ч (460 узлов). В качестве требования также была предусмотрена взлетная дистанция 2600 м (8500 футов) при максимальной взлетной массе . Концептуально похожий на британский Hawker Siddeley Trident , который впервые поднялся в воздух в 1962 году, и американский Boeing 727 , который впервые поднялся в воздух в 1963 году, Ту-154 средней дальности продавался Туполевым в то же время, когда Ильюшин продавал свой дальнемагистральный самолет. Ильюшин Ил-62 . Министерство авиационной промышленности СССР выбрало Ту-154, поскольку он воплощал в себе новейшие разработки советских самолетов и лучше всего отвечал ожидаемым требованиям Аэрофлота на 1970-е и 1980-е годы. [3]
Ту-154 совершил первый полет 4 октября 1968 года. Первые поставки Аэрофлоту были осуществлены в 1970 году, грузовые (почтовые) перевозки начались в мае 1971 года, а пассажирские - в феврале 1972 года. По состоянию на январь 2009 года ограниченное производство модели 154М все еще продолжалось. несмотря на предыдущие заявления об окончании производства в 2006 году. [5] Всего построено 1025 Ту-154, из которых 214 по состоянию на 14 декабря 2009 года всё ещё находились в строю. [6] Последний серийный Ту-154 был поставлен в Минобороны России 19 февраля 2013 г. [7] с завода «Авиакор», оснащенный модернизированной авионикой, VIP-салоном и комплексом связи. На складе завода имеется четыре недостроенных планера, которые могут быть достроены при поступлении новых заказов. [8]
Дизайн
Туполев Ту-154Б-1 компании Palair Македонский в аэропорту Цюриха в 1992 году.
Ту-154 оснащен тремя расположенными сзади малоконтурными турбовентиляторными двигателями, расположенными аналогично двигателям Боинга 727 , но немного крупнее своего американского аналога. И на Боинге-727, и на Ту-154 для среднего (второго) двигателя используется S-образный воздуховод . Исходная модель оснащалась двигателями Кузнецова НК-8-2 , которые на Ту-154М заменили на Соловьевские Д-30КУ-154 . Все модели самолетов Ту-154 имеют относительно высокую тяговооруженность , что обеспечивает этому типу отличные летно-технические характеристики, хотя и за счет более низкой топливной эффективности . Это стало важным фактором в последующие десятилетия, когда стоимость топлива выросла. [ нужна цитата ]
Кабина Ту-154.
Кабина оборудована обычными двойными штурвальными колонками . Поверхности управления полетом имеют гидравлический привод.
Салон Ту-154, хотя и имеет ту же шестирядную компоновку сидений, производит впечатление овального салона с более низким потолком, чем это принято на авиалайнерах Boeing и Airbus . Пассажирский салон вмещает 128 пассажиров в двухклассной компоновке, 164 пассажира в одноклассной компоновке и до 180 пассажиров в высокоплотной компоновке. Планировку можно изменить на зимний вариант, в котором вынесены некоторые сиденья и установлен шкаф для верхней одежды пассажиров. Пассажирские двери меньше, чем у аналогов Boeing и Airbus. Место для багажа в верхних отсеках очень ограничено.
Как и Ту-134 , Ту-154 имеет крыло, стреловидное назад под углом 35° по линии четверти хорды . Британский Hawker Siddeley Trident имеет такой же угол стреловидности, а у Boeing 727 угол стреловидности немного меньший — 32°. Крыло также имеет ангедральную форму (стреловидность вниз), что является отличительной особенностью российских низкопланов, спроектированных в то время. Большинство западных авиалайнеров с низкорасположенным крылом, таких как современный Боинг 727, имеют двугранную форму (стреловидность вверх). Наличие угла означает, что российские авиалайнеры имеют плохую боковую устойчивость по сравнению со своими западными аналогами, но также более устойчивы к голландским тенденциям крена.
Значительно тяжелее своего предшественника, советского авиалайнера Ил-18 , Ту-154 был оснащен шасси увеличенного размера для уменьшения нагрузки на землю, что позволяло ему эксплуатироваться с тех же взлетно-посадочных полос. Самолет имеет две шестиколесные основные тележки , оснащенные большими шинами низкого давления, которые убираются в гондолы, выступающие из задних кромок крыльев (обычная особенность Туполев), а также двухколесный носовой агрегат. Мягкие олео-стойки ( амортизаторы ) обеспечивают гораздо более плавную езду по неровным аэродромам, чем большинство авиалайнеров, которые очень редко эксплуатируются на таких плохих поверхностях.
Первоначальное требование заключалось в том, чтобы летный экипаж состоял из трех человек — капитана , первого помощника и бортинженера — в отличие от экипажа из четырех или пяти человек, как на других советских авиалайнерах. Вскоре выяснилось , что четвертый член экипажа, штурман , все еще необходим, и на серийных самолетах было добавлено сиденье, хотя это рабочее место было скомпрометировано из-за ограничений оригинальной конструкции. Штурманов больше не готовят, и эта профессия устаревает с выводом из эксплуатации самых старых самолетов советской эпохи.
Последний вариант (Ту-154М-100, представлен в 1998 году) включает в себя доплеровскую навигационную систему НВУ-Б3, тройной автопилот , обеспечивающий автоматический заход на посадку по ILS согласно метеоминимумам II категории ИКАО , автомат тяги , доплеровский дрейф и систему измерения скорости. и радионавигационный комплекс «Курс-МП». [ нужна ссылка ] Система повышения устойчивости и контроля улучшает характеристики управляемости во время ручного полета. Современные обновления обычно включают модернизированные TCAS , GPS и другие системы (в основном американского или европейского производства).
Ранние версии Ту-154 не могут быть модифицированы для соответствия действующим нормам по шуму Stage III , поэтому им больше не разрешается летать в воздушном пространстве, где такие правила соблюдаются, например, в Европейском Союзе, но двигатели Д-30 Ту-154М могут быть оснащены комплектами шумоглушения , что позволяет им соответствовать нормам по шуму.
Было построено множество вариантов этого авиалайнера. Как и его западный аналог, Боинг 727, многие из находящихся в эксплуатации Ту-154 были скрыты, а некоторые переоборудованы в грузовые самолеты.
Ту-154
Производство Ту-154 началось в 1970 году, а первый пассажирский рейс был выполнен 9 февраля 1972 года. Он оснащен турбовентиляторными двигателями Кузнецова НК-8-2 и перевез 164 пассажира. Всего было построено около 42.
Ту-154А
В первой модернизированной версии исходного Ту-154, модели А, выпускавшейся с 1974 года, были добавлены топливные баки центроплана и дополнительные аварийные выходы, а двигатели были модернизированы до Кузнецова НК-8-2У большей тяги. Другие обновления включают автоматические закрылки/предкрылки и органы управления стабилизатором, а также модифицированную авионику. Макс. Взлетная масса - 94 000 кг (207 000 фунтов). Для различных внутренних и международных клиентов было предложено 15 различных планировок салона, вмещающих от 144 до 152 пассажиров. Чтобы отличить модель А от базовой модели, обратите внимание на шип на стыке плавника и хвоста. Это толстая пуля у модели А и тонкий шип у базовой модели. [9]
Ту-154Б
Поскольку у первоначальных Ту-154 и Ту-154А после нескольких лет эксплуатации появились трещины в крыле, в 1975 году в производство пошла версия с новым, более прочным крылом, получившая обозначение Ту-154Б. У нее также был дополнительный фюзеляжный топливный бак, дополнительный аварийные выходы в хвосте. Также максимальная взлетная масса увеличилась до 98 000 кг (216 000 фунтов). Важным для «Аэрофлота» было увеличение пассажировместимости и, следовательно, снижение эксплуатационных расходов. При использовании двигателей НК-8-2У единственным способом улучшить экономику самолета было распределение затрат на большее количество мест. [10] Автопилот сертифицирован для автоматического захода на посадку по категории II ИКАО . Большинство ранее построенных Ту-154 и Ту-154А также были доработаны в этот вариант с заменой крыла. Максимальная взлетная масса увеличена до 96 000 кг (212 000 фунтов). было построено 111 штук.
Ту-154Б-1
Аэрофлот хотел эту версию для увеличения доходов на внутренних маршрутах. Он перевез 160 пассажиров. Эта версия также имела некоторые незначительные модификации топливной системы, авионики, кондиционера и шасси. 64 были построены с 1977 по 1978 год.
Ту-154Б-2
Незначительная модернизация Ту-154Б-1. Самолет был спроектирован таким образом, чтобы его можно было переоборудовать из версии на 160 пассажиров в версию на 180 пассажиров путем удаления камбуза. [11] Процедура заняла около 2+1 ⁄ часа . Некоторые из более ранних Ту-154Б были модифицированы под этот стандарт. Максимальная взлетная масса увеличилась до 98 000 кг (216 000 фунтов), позже до 100 000 кг (220 000 фунтов). Всего было построено 311 самолетов, включая VIP-версии. Некоторые остаются в строю.
Ту-154С
Ту-154С представляет собой грузовую или грузовую версию Ту-154Б, в которой используется усиленный пол и добавлена передняя грузовая дверь на левом борту фюзеляжа. Самолет мог перевозить девять советских поддонов ПАВ-3. Максимальная полезная нагрузка - 20 000 кг (44 000 фунтов). Планировалось построить 20 самолетов, но переоборудовали только девять: два — модели Ту-154 и семь — модели Ту-154Б. Испытания были проведены в начале 1980-х годов, а в 1984 году самолет был допущен к регулярным полетам. К 1997 году все они были списаны. [12]
Ту-154М
Ту-154М и Ту-154М «Люкс» — наиболее модернизированные версии, которые впервые поднялись в воздух в 1982 году и поступили в серийное производство в 1984 году. На них используются более экономичные ТРДД Соловьева Д-30 КУ-154. Вместе со значительным улучшением аэродинамики это привело к значительному снижению расхода топлива, следовательно, к увеличению дальности полета, а также к снижению эксплуатационных расходов. На самолете установлены новые двухщелевые (вместо трехщелевых) закрылки с дополнительным положением 36 градусов (в дополнение к существующим положениям 15, 28 и 45 градусов на старых версиях), что позволяет снизить шум при заходе на посадку. Он также имеет перенесенную вспомогательную силовую установку и множество других улучшений. Максимальная взлетная масса увеличилась сначала до 100 000 кг (220 000 фунтов), затем до 102 000 кг (225 000 фунтов). Некоторые самолеты сертифицированы до 104 000 кг (229 000 фунтов). Всего было изготовлено около 320 экземпляров. Массовое производство закончилось в 2006 году, хотя ограниченное производство продолжалось по состоянию на январь 2009 года. С начала 1990-х годов новые планеры не строились, и с тех пор производство включало сборку самолетов из имеющихся под рукой компонентов. [13] Китайские самолеты радиотехнической разведки Ту-154МД оснащены крупногабаритной РЛС с синтезированной апертурой (САР) под основным блоком. [14] [15]
Ту-154М-ЛК-1
Тренер космонавтов. Это был салон VIP-самолета, модифицированный для подготовки космонавтов к полетам на многоразовом космическом корабле «Буран» , советском аналоге американского космического корабля «Шаттл» . Ту-154 использовали потому, что «Бурану» требовался крутой спуск, который был способен повторить Ту-154. В кабине располагались рабочие места для стажеров, одно из которых было идентично кабине экипажа «Бурана». Передний багажный отсек был переоборудован в фотоотсек, поскольку самолет использовался для обучения космонавтов технике наблюдения и фотосъемки. [16]
Россияне также переоборудовали Ту-154М в самолет наблюдения за открытым небом . Использовали Ту-154М-ЛК-1, а переоборудовали его в Ту-154М-ОН. Когда он не летает над Северной Америкой, он используется для перевозки космонавтов. Считается, что Китай [ по мнению кого? ] переоборудовать один Ту-154 в самолет радиоэлектронного противодействия . [18]
Ту-154М-100
Проектирование этого варианта началось в 1994 году, но первые самолеты были поставлены только в 1998 году. Это модернизированная версия с западной авионикой, включая компьютер управления полетом , GPS , EGPWS , TCAS и другие современные системы. Самолет мог перевозить до 157 пассажиров. В кабине была автоматическая кислородная система и большие багажные отсеки. Три были произведены в счет погашения задолженности России перед Словакией . Три самолета были поставлены в 1998 году компании Slovak Airlines и проданы обратно в Россию в 2003 году. [19]
Ту-154 переоборудовали в испытательный стенд альтернативных видов топлива. Впервые он совершил полет в 1988 году и использовался до распада Советского Союза, после чего был помещен на хранение.
По состоянию на август 2017 года на гражданской, государственной или военной службе находились 44 самолета Ту-154 всех модификаций. [20] [ нужно обновить ]
В 2017 году был замечен 45-й самолет авиакомпании «Эйр Кыргызстан» , [21] но он не числится авиакомпанией в составе ее парка. [ нужна цитата ]
46-й самолет, польский Ту-154 с боевым номером 102, сейчас находится на хранении на военном аэродроме в Минске-Мазовецком . Его эксплуатировал 36-й специальный авиационный полк , но после крушения Ту-154 101-го Ту-154 ВВС Польши в 2010 году полк был расформирован, а самолет остановлен. Он был полностью работоспособен, но правительство решило не использовать и не продавать его до завершения расследования катастрофы под Смоленском. По состоянию на июнь 2021 года самолет не летает и вряд ли вернется в строй, поскольку правительство располагает парком совершенно новых, более экономичных самолетов, таких как Gulfstream G550 и Boeing 737 NG . В 2020 году следственная группа под руководством Антони Мацеревича установила, что самолет получил структурные повреждения. Доступ к самолету ограничил генеральный прокурор, а для входа в его ангар требуется специальное разрешение. [ нужна цитата ]
По состоянию на июнь 2015 года остальные операторы: [22] [ требуется обновление ]
Операционная история
В январе 2010 года российская авиакомпания Аэрофлот объявила о выводе из эксплуатации своего парка Ту-154 после 40 лет эксплуатации, при этом последним регулярным рейсом Аэрофлота был рейс 736 Аэрофлота из Екатеринбурга в Москву 31 декабря 2009 года . [24] В декабре 2010 года компания «Uzbekistan Airways» также заявила, что он выводил из эксплуатации Ту-154. [25] В феврале 2011 года все оставшиеся иранские Ту-154 были остановлены после двух инцидентов. [26] [27]
27 декабря 2016 года Министерство обороны России объявило, что приостановило эксплуатацию всех своих Ту-154 до завершения расследования катастрофы Ту-154 Ту-154 1983 года выпуска в декабре 2016 года . [28] За этим последовало прекращение эксплуатации всех Ту-154 в России. [29] [30] Ту-154 упал в Черное море сразу после взлета из Сочи , Россия, 25 декабря 2016 года, в результате чего погибли все 92 человека на борту, в том числе 64 члена Ансамбля Александрова , официального армейского хора Российской армии . Вооруженные силы . [29] [30]
В октябре 2020 года АЛРОСА , последняя российская пассажирская авиакомпания, эксплуатирующая этот самолет, списала свой последний оставшийся Ту-154. [31]
Бывшие операторы
Аэрофлот Ту-154МБелавиа Ту-154МБолгарский воздушный чартер Ту-154МПольский военный VIP- транспортный самолет Ту-154М «Люкс» из расформированного 36-го специального авиатранспортного полка. Этот самолет разбился в сильном тумане в аэропорту Смоленск-Северный 10 апреля 2010 года, в результате чего погибли все пассажиры, включая президента Польши.
С 1970 по декабрь 2016 года с Ту-154 произошло 110 серьезных происшествий, [34] в том числе 73 повреждения корпуса, [35] с 2911 погибшими. [36] Из числа происшествий со смертельным исходом пять произошли в результате террористических или военно-террористических действий (две другие потери во время войны были несмертельными), несколько - из-за плохих условий на взлетно-посадочной полосе зимой (в том числе один , когда самолет столкнулся с снегоочистителями на взлетно-посадочной полосе), грузовых перегрузка в результате нарушения постсоветских федеральных стандартов безопасности и столкновения в воздухе из-за ошибок в управлении воздушным движением . Другие инциденты возникли из-за механических проблем, нехватки топлива на внеплановых маршрутах, ошибок пилотов (включая недостаточную летную подготовку новых экипажей) и пожаров грузов; несколько несчастных случаев остаются необъяснимыми.
2 января 2011 года Ространснадзор рекомендовал авиакомпаниям прекратить использование оставшихся экземпляров Ту-154 (вариант Б) до тех пор, пока не будет расследован фатальный пожар в Сургуте . [37] Его эксплуатация в Иране была прекращена в феврале 2011 года из-за ряда аварий и инцидентов с этим типом (почти 9% всех потерь Ту-154 произошли в Иране). Это запрет усугубил последствия эмбарго США на запчасти для гражданских самолетов, существенно уменьшив количество годных к полетам самолетов в иранском гражданском парке. [38] В 2010 году Ту-154 погибли два раза из-за ошибки пилота и/или погодных условий (самолет президента Польши пытался приземлиться на сельском аэродроме в густом тумане, авария Ту-154 ВВС Польши в 2010 году и катастрофа Ту-154 ВВС Польши в 2010 году). Зарегистрированный в России самолет, у которого заглох двигатель после того, как член экипажа случайно отключил топливоперекачивающий насос). После этих происшествий в марте 2011 года Федеральное бюро авиации России рекомендовало вывести из эксплуатации оставшиеся Ту-154М. [39]
^ Рабиновиц, Джейсон (26 февраля 2013 г.). «Последний Ту-154 поставлен - через 16 лет после прекращения производства». Репортер авиакомпании . Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 г.
^ "Ту-154 - Туполев" . www.tupolev.ru . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 11 января 2017 г.
^ Комиссаров, с. 8
^ Комиссаров, стр. 5, 18.
^ «Новостной канал | Домашняя страница» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 22 октября 2019 г.
^ "Банк данных авиатранспорта" . Архивировано из оригинала 21 ноября 2002 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
^ "Последний серийный Ту-154 передан представителям Минобороны России". Взгляд.Ру. 19 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г.
^ "Наука и техника: Оружие: Шойгу получил последний самолет Ту-154М" . Лента.ру. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 16 августа 2013 г.
^ Комиссаров, с. 21
^ ОКБ Туполева, История ОКБ и его самолетов, Ефин Гордон и Владимир Ригмант, перевод Александра Бойда, под редакцией Дмитрия Комиссарова (Хинкли, Великобритания, 2005) ISBN 1-85780-214-4 с . 257.
^ Комиссаров, с. 27
^ Комиссаров, стр. 29–31.
^ Комиссаров, с. 34
^ "AirForceWorld.com Tu154md Самолет электронной разведки" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2011 года . Проверено 30 апреля 2011 г.
^ «Как стареющий российский пассажирский самолет стал ключевой частью сбора военной разведки Китая» . СКМП . 24 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 8 января 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 г.
^ Комиссаров, стр. 36–37.
^ Комиссаров, стр. 38–39.
^ Комиссаров, с. 40
^ Комиссаров, стр. 36, 144–145.
^ ab "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net . Архивировано из оригинала 13 марта 2013 года . Проверено 26 декабря 2016 г.
^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 15 августа 2017 г.
^ ch-aviation.com - Быстрый поиск самолетов: Ту-154. Архивировано 11 июня 2015 г. на Wayback Machine, получено 10 июня 2015 г.
^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net . Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 года . Проверено 26 декабря 2016 г.
^ "Аэрофлот снимает с вооружения легендарные Ту-154" . Полет Глобал. 18 января 2010 года. Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
^ "Uzbekistan Airways обновляет парк самолетов" . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
^ "Флот иранских авиалиний" . Архивировано из оригинала 6 сентября 2010 года.
↑ Крамер, Эндрю Э. (21 июня 2011 г.). «Однажды танцевало, но чаще выходит из строя». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
^ ab «Россия останавливает все свои самолеты Ту-154 после крушения» . RTE.ie. 27 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 27 декабря 2016 г.
^ ab «Россия может остановить полеты Ту-154 после взрыва на взлетно-посадочной полосе, в результате которого погибли трое» . News.com.au. АФП . 3 января 2021 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 25 июня 2021 г.
↑ Аб Чан, Минни (24 декабря 2017 г.). «Как стареющий российский пассажирский самолет стал ключевой частью сбора военной разведки Китая». Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 8 января 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 г.
^ "Ту-154 совершил последний в России гражданский перелет" (на русском языке). РИА Новости. 28 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2020 г. . Проверено 28 октября 2020 г.
↑ BH Airlines. Архивировано 17 октября 2015 г. на сайте Wayback Machine на rzjets.net, дата обращения 13 декабря 2014 г.
^ «Иран представляет модернизированную ракету и пять единиц военной техники» . Тегеран Таймс . Архивировано из оригинала 25 августа 2012 года . Проверено 16 августа 2013 г.
^ Харро Рантер. «Сеть авиационной безопасности - результаты базы данных авиационной безопасности ASN». Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 26 декабря 2016 г.
^ Харро Рантер. «Сеть авиационной безопасности - результаты базы данных авиационной безопасности ASN». Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
^ "Статистика аварий Ту-154" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 3 февраля 2021 г.
^ "Российским авиакомпаниям следует остановить полеты Ту-154, - говорит надзорный орган" . Новости BBC . 2 января 2011 года. Архивировано из оригинала 3 января 2011 года . Проверено 2 января 2011 г.
^ "Россия. Ту-154М может выйти из эксплуатации на 1 полосе" . Речь Посполитая . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 26 декабря 2014 г.
^ "Ту-154". Государственный музей авиации Олега Антонова . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 8 мая 2020 г.
^ "ТУ-154Б-2". Аэропарк Будапешта (на венгерском языке). Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 8 мая 2020 г.
^ "Туполев, Ту-154". Авиомузей Бургас (на болгарском языке). Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Проверено 8 мая 2020 г.
^ "Туполев Ту-154 М "Наганский экспресс"" . Letecké muzem v Kunovicích (на чешском языке). 9 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Проверено 29 октября 2020 г.
↑ Пучер, Филип (31 декабря 2017 г.). «ВИДЕО - Последний полет Ту-154 до Кошица». airliners.sk (на словацком языке). Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 29 октября 2020 г.
^ "Ту-154 - Туполев" . www.tupolev.ru . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 26 января 2019 г.
^ "Ту-154 Беспечный". www.globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 г.
^ "Руководство по работе летного экипажа Ту-154Б" . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 г.
^ ab Первоначально измерялось как 10 500 кгс .
Библиография
Дмитрий Комиссаров, Туполев Ту-154, среднемагистральный реактивный авиалайнер СССР , (Хинкли, Великобритания, 2007 г.) ISBN 1857802411
Ефин Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева, История ОКБ и его самолетов , перевод Александра Бойда, под редакцией Дмитрия Комиссарова (Хинкли, Великобритания, 2005) ISBN 1-85780-214-4
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Ту-154, на Викискладе?
Изображение кабины экипажа Ту-154М
BBC: Ту-154: Костяк российского флота
Галерея польского VIP-варианта Ту-154М на вооружении 36-го специального транспортного авиационного полка в журнале Plastikowe.pl
.jpg/1280px-TU-154m._Cockpit._(3926436610).jpg)
.jpg/1280px-RIAN_archive_498003_TU154_serial_passenger_aircraft_(cropped).jpg)
_AN1137003.jpg/1280px-Tupolev_Tu-154M,_Bulgarian_Air_Charter_(Airlines_400)_AN1137003.jpg)
Куба
Иран
Армения
Болгария
Чехословакия
Восточная Германия
Германия
Монголия
Польша
Словакия
Советский Союз
Туркменистан
Украина
Узбекистан_(5869577851).jpg/1280px-Kiev_ukraine_1076_state_aviation_museum_zhulyany_(25)_(5869577851).jpg)
.jpg/1280px-Tupolev_Tu-154_HA-LCR_at_Thessaloniki_-_2018-04-30_-_Andy_Mabbett_-_01_(cropped).jpg)
СМИ, связанные с Ту-154, на Викискладе?
