British American Racing ( BAR ) была конструктором Формулы-1 , которая участвовала в этом виде спорта с 1999 по 2005 год. BAR начала с приобретения Tyrrell и использовала двигатели Supertec в течение своего первого года. Впоследствии они сформировали партнерство с Honda , которое продлилось следующие шесть лет.
Команда была названа в честь British American Tobacco plc (BAT), которая владела и спонсировала ее, чтобы продемонстрировать свои бренды Lucky Strike и 555. Штаб-квартира находилась в Брэкли , Нортгемптоншир , Великобритания .
В середине ноября 2004 года японский производитель автомобилей Honda приобрел 45% команды, а в сентябре 2005 года выкупил оставшиеся 55% акций, став единственным владельцем. Соответственно, BAR Honda стала командой Honda Racing F1 Team для сезона Формулы-1 2006 года . BAT продолжила оставаться титульным спонсором бренда Lucky Strike, но из-за новых правил рекламы табачных изделий по всему миру полностью отказалась от спонсорства Формулы-1 в конце сезона 2006 года.
Honda управляла командой в сезонах 2006, 2007 и 2008 годов. В течение 2008 года Honda RA109 разрабатывалась для следующего года, пока Honda пыталась продать команду. Выкуп руководства руководителем команды Россом Брауном и сделка по поставке двигателей с Mercedes-Benz привели к замечательному сезону 2009 года, в котором команда Brawn GP выиграла Кубок конструкторов, а Дженсон Баттон выиграл Кубок водителей. Mercedes купила команду в ноябре 2009 года, и с декабря 2023 года [обновлять]команда выступает как Mercedes-AMG Petronas Formula One Team .
Компания British American Tobacco (BAT) уже много лет участвует в Формуле-1, и несколько ее брендов были представлены на автомобилях F1, используемых различными командами.
В 1997 году корпорация была убеждена Крейгом Поллоком предоставить большую часть капитала для покупки команды Tyrrell Formula One за 30 миллионов фунтов стерлингов . [1] Поллок, Эдриан Рейнард и Рик Горн были миноритарными партнерами. Сделка была объявлена 2 декабря 1997 года. [2] В 1998 году команда все еще официально называлась Tyrrell , прежде чем в следующем году она стала называться BAR.
23 июля 1998 года BAR объявил о подписании контракта с чемпионом мира 1997 года Жаком Вильнёвом из Williams на выгодный сезон 1999 года . [3] Поллок был менеджером Вильнёва на протяжении всей его гоночной карьеры. К Вильнёву присоединился новичок Формулы-1 Рикардо Зонта . Шасси автомобиля было построено Reynard Motorsport на новом заводе в Брэкли и оснащалось двигателями Supertec (переименованными в Renault ).
На презентации своей новой машины BAR представили отдельные ливреи для своих автомобилей: автомобиль Вильнева был окрашен в бело-красную ливрею Lucky Strike , а у Зонты — в сине-желтую 555. FIA посчитала двойные ливреи незаконными в соответствии с правилами F1, которые гласят, что автомобили команды должны иметь в основном идентичные ливреи. BAR подал жалобу в Международную торговую палату (что разрешено правилами F1), но одновременно подал жалобу в Европейскую комиссию. Поллок был вызван во Всемирный совет по автоспорту, чтобы объяснить поведение команды. Потенциальный штраф и/или запрет были предотвращены, когда Поллок согласился следовать арбитражному процессу F1, признал, что при подаче жалобы в ЕС его юристы действовали независимо, и что заявления, сделанные в иске, не отражают его личных взглядов. Он также извинился перед Советом и подтвердил свое согласие с полномочиями FIA. [4] Чтобы обойти запрет, BAR одну сторону своих автомобилей покрасил в цвета Lucky Strike, а другую — в сине-желтые цвета 555. Начиная с 2000 года BAR вернулся к более традиционному стилю раскраски .
У BAR был слоган «Традиция совершенства», который эксперты посчитали юмористическим, поскольку у команды не было истории, а значит, и традиций. Адриан Рейнард также сделал амбициозное заявление, что команда выиграет гонку в своем дебютном сезоне. [5]
В провальном первом сезоне BAR не удалось набрать ни одного очка в Кубке конструкторов. [6] Машина была относительно быстрой и часто квалифицировалась в середине поля, что было особенно заметно на Гран-при Испании , где Вильнёв недолгое время занимал третье место, опережая Ferrari, прежде чем заехать на пит-стоп.
Однако автомобиль страдал от хронических проблем с надежностью, что приводило к многочисленным случаям, когда автомобиль не мог закончить гонку. Это было особенно характерно для Вильнева, который начал сезон с 11 сходов подряд до своего первого финиша в гонке сезона в Бельгии , только чтобы еще дважды не закончить гонку на Гран-при Европы и Малайзии позже. Бельгийское событие было примечательно также тем, что и у Вильнева, и у Зонты были похожие серьезные аварии во время квалификационных сессий, как сообщается, в результате того, что гонщики делали ставки на то, что они смогут пройти знаменитый поворот Eau Rouge плоско.
Зонта получил травму во время тренировки на Гран-при Бразилии и не смог принять участие в квалификации гонки. Из-за этой травмы он также был вынужден пропустить следующие три гонки. Мика Сало , заменивший Зонту в этих трех гонках, обеспечил команде лучший результат сезона — 7-е место в Сан-Марино (хотя сам Сало не добрался до клетчатого флага в конце гонки).
В сезоне 1999 года BAR объявили, что Honda станет их поставщиком двигателей, начиная с 2000 года. Сделка с Honda означала не только то, что они будут поставлять двигатели, но и то, что персонал Honda будет работать с командой на их базе в Брэкли, а также получит полную заводскую поддержку от Honda, включая официальные автомобили команды и бесплатные двигатели. Honda планировала выйти в Формулу-1 как заводская команда, но уступила. Это был первый раз, когда Honda напрямую участвовала в Формуле-1 с 1992 года. Однако BAR не имела эксклюзивного права на двигатели Honda, поскольку Jordan Grand Prix также использовала силовые агрегаты Mugen Honda . В следующем году Jordan получили заводские двигатели Honda, но производители двигателей не могли вечно поставлять две команды. Это вызвало борьбу между BAR и Jordan за использование двигателей Honda в долгосрочной перспективе.
Машина снова была разработана в сотрудничестве с Эдрианом Рейнардом, несмотря на разговоры о напряженности между ним и руководителем команды Крейгом Поллоком. На презентации машины 002 сам Поллок описал сезон 2000 года как шанс «стереть все с чистого листа» после их ужасного первого сезона и признал, что команда допустила много ошибок в своем первом сезоне.
В 2000 году новый BAR с двигателем Honda показал значительное улучшение. Он оказался значительно надежнее предыдущей попытки команды, но команда все равно заняла только 4-е место, а обещанная в 1999 году победа все еще ускользала от них. В конце сезона команда заняла 5-е место в Кубке конструкторов. Прогресс и улучшение команды были достаточными, чтобы убедить Вильнева остаться в команде.
В 2001 году Вильнёв дважды поднимался на пьедестал почёта в составе BAR, но ни его, ни его нового партнёра по команде Оливье Паниса результаты не были достаточно стабильными.
Под давлением British American Tobacco Поллок ушел в отставку накануне запуска автомобиля 2002 года и был заменен на посту руководителя команды Дэвидом Ричардсом . [7] Компания Prodrive Ричардса также получила пятилетний контракт на управление BAR. У BAT и Prodrive были предыдущие отношения, при этом BAT спонсировала команду Subaru World Rally Championship, которой управляла Prodrive.
2002 год был для BAR переходным сезоном. Значительная часть рабочей силы была уволена, а технический директор Малкольм Остлер и дизайнер Энди Грин ушли. Вильнев все еще боролся за то, чтобы набрать очки, а Панис также не оправдал ожиданий. BAR подписала контракт, чтобы стать единственной командой Honda в 2003 году, несмотря на то, что финишировала позади другой команды Honda, Jordan, в 2001 и 2002 годах.
_logo.png/1280px-British_American_Racing_(HONDA)_logo.png){kind=logo}
BAR пригласил Дженсона Баттона на замену Панису в сезоне Формулы-1 2003 года . Контрактные споры Вильнёва с Дэвидом Ричардсом в конечном итоге закончились тем, что его заменил до конца сезона японский гонщик Такума Сато . Honda традиционно предпочитает, чтобы ее команды выставляли японских гонщиков в целях рекламы в родной стране. Дженсон Баттон впервые лидировал в гонке на Гран-при США 2003 года . Команда испытывала трудности из-за использования шин Bridgestone . В межсезонье они перешли на конкурирующую компанию Michelin .
В начале 2004 года команда пережила очередной подъем в своей судьбе, Баттон завоевал множество призовых мест. Он также занял их первую поул-позицию в Сан-Марино . BAR закончил сезон на 2-м месте в Кубке конструкторов, обойдя все команды, кроме Ferrari . Несмотря на это, первая победа BAR все еще ускользала от них.
В течение сезона 2004 года спор с WilliamsF1 грозил омрачить выступление BAR на трассе. Обе команды считали, что у них был действительный контракт для Баттона в 2005 году . В конце концов, вопрос был передан в Совет по признанию контрактов , который вынес решение в пользу BAR. Баттон должен был выступать за BAR в 2005 году, но подписал контракт, чтобы присоединиться к Williams в 2006 году.
С ростом ограничений на возможности табачных компаний рекламироваться в Формуле-1, ходили слухи, что BAT попытается продать команду. В середине ноября 2004 года BAR объявила, что Honda приобрела 45%, и в рамках сделки Дэвид Ричардс ушел, а его место занял Ник Фрай в качестве руководителя команды. Контракт на управление Prodrive также был досрочно расторгнут.
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Button_(BAR)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
Начало сезона 2005 года для BAR пошло не по плану, так как они боролись в гонках «flyaway» в начале сезона. Как только они стали конкурентоспособными в Сан-Марино , BAR Honda была дисквалифицирована за участие в гонках с нелегальными автомобилями. Обвинение состояло в том, что автомобили могли участвовать в гонках с общим весом ниже 605 кг (1323 фунтов), минимального веса, требуемого для автомобиля Формулы-1. BAR оспорила это, заявив, что для работы двигателя требовалось минимум 6 кг (13 фунтов) топлива, таким образом, они поддерживали вес выше минимального. Их толкование правил состояло в том, что это ограничение применяется только во время гонки, а не во время послегоночной проверки. FIA, а позже и суд, не согласились. В дополнение к дисквалификации, команда была дисквалифицирована на две гонки, период, который включал прибыльный Гран-при Монако . Первоначально команда указала, что они планировали оспорить решение в обычном гражданском суде, но позже решили принять вердикт. Макс Мосли , президент FIA, посчитал санкцию очень мягкой; он хотел, чтобы команда была отстранена на оставшуюся часть сезона. Однако они не смогли доказать преднамеренное намерение мошенничества [8] , как это было с предшественником BAR, Tyrrell , в сезоне 1984 года .
Когда BAR вернулся на Гран-при Европы , команда изо всех сил пыталась встать на ноги. В резком контрасте с предыдущим сезоном, BAR не смог набрать ни одного очка до середины, на Гран-при Франции 2005 года , чему не помогло использование командой шин Michelin, из-за чего они не стартовали на Гран-при США 2005 года . У Такумы Сато был особенно неудачный сезон, он набрал всего одно очко, и впоследствии его контракт не был продлен BAR в конце сезона. Сато был заменен в новой команде Honda бывшим гонщиком Ferrari Рубенсом Баррикелло . Баттон набирал очки в каждой из последних 10 гонок сезона, заняв 2 призовых места. Подтверждением этого улучшения стал искусный проход Дженсона Баттона, который обогнал Жака Вильнева на быстром повороте Pouhon в Спа-Франкоршам , под дождем и по внешней стороне.
В конце 2005 года Honda приобрела 100% акций BAR у British American Tobacco , реализовав свои амбиции стать полноправной командой-производителем F1 . Кроме того, контракт Дженсона Баттона с Williams был выкуплен за 30 миллионов долларов США, и Баттон подписал многолетний контракт с Honda.
После продажи команды Honda компания BAT вернулась в Формулу-1 в 2019 году, выступив спонсором McLaren в рамках соглашения о «глобальном партнерстве» в рамках своей кампании «Лучшее будущее» , касающейся электронных сигарет и связанных с ними альтернативных продуктов для курения. [9]
( ключ )
BAR протестировали модифицированный автомобиль BAR-Honda 007 , который они намеревались использовать в попытке установить рекорд скорости на суше для автомобиля, соответствующего правилам FIA Formula One. Команда стремилась достичь скорости 400 км/ч (249 миль/ч) и планировала попытаться установить рекорд на соляных равнинах Бонневиль . [11] Водителем этого проекта был Алан ван дер Мерве . Модифицированное шасси прошло тест на приспособляемость на взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов (3,0 км) в аэропорту Мохаве в Калифорнии 5 ноября 2005 года под наблюдением координатора по безопасности Джейми Хардвика. Четыре опубликованных времени, зафиксированных в этом тесте, составили 393 км/ч (244 мили/ч), 405 км/ч (252 мили/ч), 410 км/ч (255 миль/ч) и 413 км/ч (257 миль/ч). Однако эти испытания не были попыткой рекорда, а затопление солончаков привело к тому, что попытка была отложена. Шасси использовал преемник BAR, Honda, чтобы установить новый рекорд в следующем году.
