stringtranslate.com

Белл UH-1 Ирокез

Bell UH-1 Iroquois (прозвище « Huey ») — многоцелевой военный вертолёт, разработанный и производимый американской аэрокосмической компанией Bell Helicopter . Это первый представитель плодовитого семейства Huey , а также первый вертолёт с турбинным двигателем, находящийся на вооружении вооружённых сил США .

Разработка Iroquois началась в начале 1950-х годов, основным стимулом послужило требование, выданное армией США для нового вертолета для медицинской эвакуации и обслуживания . Bell 204 , впервые поднявшийся в воздух 20 октября 1956 года, был тепло принят, особенно за производительность его одного турбовального двигателя по сравнению с поршневыми двигателями . Первоначальный контракт на производство 100 HU-1A был выдан в марте 1960 года. В ответ на критику мощности винтокрылого аппарата Bell быстро разработала несколько моделей, оснащенных более мощными двигателями; по сравнению с двигателем прототипа Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1), производившим 700 л. с. (520 кВт), к 1966 году на некоторые модели устанавливался Lycoming T53-L-13 , способный развивать мощность 1400 л. с. (1000 кВт). Удлиненная версия Iroquois, впервые поднявшаяся в воздух в августе 1961 года, также была произведена в ответ на требования армии о версии, которая могла бы вместить больше солдат. Дальнейшие модификации включали использование полностью алюминиевой конструкции, принятие роторного тормоза и альтернативных силовых установок.

«Ирокез» впервые был использован в боевых операциях во время войны во Вьетнаме , первые образцы были развернуты в марте 1962 года. Он использовался для различных целей, включая проведение общей поддержки, воздушного нападения , грузовой перевозки, воздушной медицинской эвакуации , поиска и спасения , радиоэлектронной борьбы и наземных атак. Вооруженные боевые вертолеты «Ирокез» несли разнообразное оружие, включая ракеты, гранатометы и пулеметы, и часто модифицировались в полевых условиях для соответствия конкретным операциям. Военно-воздушные силы США направили свои «Ирокезы» во Вьетнам, используя их для проведения разведывательных операций, психологической войны и других вспомогательных задач. Вооруженные воздушные службы других стран, такие как Королевские австралийские военно-воздушные силы , также отправили своих «Ирокезов» во Вьетнам. Всего на вьетнамском театре военных действий было развернуто около 7000 «Ирокезов», более 3300 из которых, как полагают, были уничтожены. Ирокезы принимали участие в боевых действиях и в других конфликтах, таких как Родезийская война Буша , Фолклендская война , война в Афганистане и ливанский конфликт 2007 года .

Первоначально Iroquois обозначался как HU-1 , отсюда и прозвище Huey , которое осталось в употреблении, несмотря на официальное переименование в UH-1 в 1962 году. [1] Были произведены различные производные и усовершенствованные версии Iroquois. Специальный ударный вертолет Bell AH-1 Cobra был получен из UH-1 и сохранил высокую степень общности. Bell 204 и 205 являются версиями Iroquois, разработанными для гражданского рынка. В ответ на запросы некоторых клиентов в конце 1960-х годов была также разработана двухмоторная модель UH-1N Twin Huey ; еще одна обновленная модель с четырьмя роторами, Bell 412, поступила на вооружение в Канаде, но не в США. Еще одна обновленная версия UH-1 с двумя двигателями и четырехлопастной производной, Bell UH-1Y Venom , также была разработана в начале двадцать первого века для Корпуса морской пехоты США. В армии США Iroquois постепенно снимался с вооружения после появления Sikorsky UH-60 Black Hawk и Eurocopter UH-72 Lakota в начале 21-го века. Тем не менее, сотни все еще использовались более 50 лет после появления этого типа. С 1960 года было построено более 16 000 Iroquois. [2] Благодаря новым заказам из Японии и Чешской Республики, UH-1 остается в производстве. Несколько экспортных клиентов, таких как Канада, Германия, Тайвань, Япония и Италия, решили производить этот тип по лицензии . Операторы были расположены по всему миру, включая Америку, Европу, Азию, Африку, Ближний Восток и Тихоокеанский регион.

Разработка

Bell XH-40, прототип UH-1

В 1952 году армия США определила потребность в новом вертолете для медицинской эвакуации (MEDEVAC), учебного самолета по приборам и самолета общего назначения. Армия определила, что текущие вертолеты слишком велики, недостаточно мощны или слишком сложны для легкого обслуживания. В ноябре 1953 года пересмотренные военные требования были представлены в Министерство армии. [3] Двадцать компаний представили проекты в своей заявке на контракт, включая Bell Helicopter с моделью 204 и Kaman Aircraft с турбинной версией H-43 . [4] 23 февраля 1955 года армия объявила о своем решении, выбрав Bell для постройки трех экземпляров модели 204 для оценки с обозначением XH-40 . [5]

Модель 204

Оснащенный прототипом двигателя Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) мощностью 700 л. с. (520 кВт), XH-40 впервые поднялся в воздух 20 октября 1956 года [6] в Форт-Уэрте , штат Техас , под управлением главного летчика-испытателя Bell Флойда Карлсона. Еще до первого полета армия разместила заказ на шесть испытательных вертолетов YH-40 . В 1957 году были завершены еще два прототипа. [3] [7] В 1959 году армия заключила с Bell контракт на производство 182 самолетов, которые получили обозначение «HU-1A» и официально назывались Iroquois в честь индейских народов Америки . [8]

Вертолет быстро получил прозвище, произошедшее от его обозначения HU-1, которое стало произноситься как «Хьюи». Отсылка стала настолько популярной, что Белл начал наносить это имя на педали противооткатного механизма вертолета. [1] Официальное название армии США на практике почти никогда не использовалось. [9] Даже после сентября 1962 года, когда обозначение всех моделей было изменено на UH-1 в рамках единой системы обозначений Министерства обороны (DOD), прозвище все равно сохранилось. [4]

Хотя армейские отчеты о результатах эксплуатационных испытаний вертолета YH-40 были полны похвал за его превосходство над вертолетами с поршневыми двигателями, они обнаружили, что он недостаточно мощный, поскольку серийная силовая установка T53-L-1A выдавала максимальную постоянную мощность на валу 770 лошадиных сил (570 киловатт ). [N 1] Армия указала на необходимость усовершенствованных последующих моделей еще до поставки первых UH-1A. В ответ на это Bell предложила UH-1B, оснащенный двигателем Lycoming T53-L-5 мощностью 960 л. с. (720 кВт) и более длинной кабиной, в которой могли разместиться либо семь пассажиров, либо четверо носилок и медицинский работник. Армейские испытания UH-1B начались в ноябре 1960 года, а первый серийный самолет был поставлен в марте 1961 года. [3]

Вид кабины UH-1B

Bell начала разработку UH-1C в 1960 году, чтобы исправить аэродинамические недостатки вооруженного UH-1B. Bell оснастила UH-1C двигателем T53-L-11 мощностью 1100 л. с. (820 кВт), чтобы обеспечить мощность, необходимую для подъема всех используемых или разрабатываемых систем вооружения. В конечном итоге армия переоборудовала все самолеты UH-1B тем же двигателем. Для UH-1C была разработана новая система ротора, чтобы обеспечить более высокие скорости воздуха и снизить частоту срыва отступающих лопастей во время пикирования. Улучшенный ротор привел к лучшей маневренности и небольшому увеличению скорости. [7] Увеличенная мощность и ротор большего диаметра потребовали от инженеров Bell спроектировать новую хвостовую балку для UH-1C. Более длинная хвостовая балка включала в себя более широкий хордовый вертикальный киль на пилоне хвостового винта и более крупные синхронизированные рули высоты. [ необходима цитата ]

Bell также представила двойную гидравлическую систему управления для резервирования, а также улучшенную систему впускного фильтра для пыльных условий, встречающихся в Юго-Восточной Азии. Топливная емкость UH-1C была увеличена до 242 галлонов США (920 литров ), а общий вес был увеличен до 9500 фунтов (4309 кг), что дало номинальную полезную нагрузку 4673 фунта (2120 кг). Производство UH-1C началось в июне 1966 года, всего было произведено 766 самолетов, включая пять для Королевского австралийского флота и пять для Норвегии. [ необходима цитата ]

Модель 205

Воздушное подразделение пожарной поддержки Департамента шерифа округа Вентура Bell HH-1H

Хотя более ранние короткофюзеляжные Huey были успешными, армия хотела версию, которая могла бы перевозить больше солдат. Решением Bell было растянуть фюзеляж HU-1B на 41 дюйм (104 см) и использовать дополнительное пространство для установки четырех сидений рядом с трансмиссией, лицом наружу. Вместимость увеличилась до 15, включая экипаж. [10] Увеличенная кабина также могла вместить шесть носилок и медика, на два больше, чем в более ранних моделях. [10] Вместо раздвижных боковых дверей более ранней модели с одним окном были установлены большие двери с двумя окнами, а также небольшая откидная панель с дополнительным окном, обеспечивающая улучшенный доступ в кабину. Двери и откидные панели можно было быстро снять, что позволяло Huey летать в конфигурации «двери сняты».

Прототип Model 205 поднялся в воздух 16 августа 1961 года. [11] [12] Семь предсерийных/прототипных самолетов были доставлены для испытаний на авиабазе Эдвардс, начиная с марта 1961 года. 205 изначально был оснащен 44-футовым (13 м) несущим винтом и двигателем Lycoming T53-L-9 мощностью 1100 л. с. (820 кВт). Винтор был удлинен до 48 футов (15 м) с хордой 21 дюйм (53 см). Хвостовая балка также была удлинена, чтобы разместить более длинные лопасти винта. В целом, модификации привели к увеличению грузоподъемности до 9500 фунтов (4309 кг). Армия заказала производство 205 в 1963 году, с двигателем T53-L-11 для его многотопливной возможности. [N 2] [13] Прототипы были обозначены как YUH-1D, а серийный самолет был обозначен как UH-1D .

В 1966 году Bell установил двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л. с. (1000 кВт), чтобы обеспечить большую мощность вертолета. Трубка Пито была перемещена с носа на крышу кабины, чтобы предотвратить повреждения при посадке. Серийные модели в этой конфигурации были обозначены как UH -1H . [9] [14]

Корпус морской пехоты

Вертолеты Корпуса морской пехоты США UH-1E в строю, 1970 г.

В 1962 году Корпус морской пехоты США провел конкурс по выбору вертолета поддержки наступления для замены самолета с фиксированным крылом Cessna O-1 и вертолета Kaman OH-43D . Победителем стал UH-1B, который уже состоял на вооружении армии. Вертолет получил обозначение UH -1E и был модифицирован в соответствии с требованиями морской пехоты. Основные изменения включали использование полностью алюминиевой конструкции для устойчивости к коррозии, радиостанций [N 3], совместимых с наземными частотами Корпуса морской пехоты, тормоза ротора для использования на борту судна для быстрой остановки ротора при выключении и спасательного подъемника на крыше. [ необходима цитата ]

UH-1E впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года, а поставки начались 21 февраля 1964 года; всего было выпущено 192 Iroquois этой модели. [4] Из-за реалий производственной линии в Bell, UH-1E выпускался в двух версиях, обе с одинаковым обозначением UH-1E. Первые 34 построенных были по сути планерами UH-1B с двигателем Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л. с. (820 кВт). [ необходима цитата ] Когда Bell переключила производство на UH-1C, производство UH-1E выиграло от тех же изменений. Корпус морской пехоты позже модернизировал двигатели UH-1E до Lycoming T53-L-13, которые производили 1400 л. с. (1000 кВт), после того как армия представила UH-1M и модернизировала свои вертолеты UH-1C до того же двигателя.

Военно-воздушные силы

Военно -воздушные силы США (USAF) провели конкурс на вертолет для использования в качестве поддержки на ракетных базах, включив в него особое требование — обязать использовать турбовальный двигатель General Electric T58 в качестве силовой установки. Военно-воздушные силы имели большой запас этих двигателей для своего парка спасательных вертолетов HH-3 Jolly Green Giant , и использование одного и того же двигателя для обоих вертолетов позволило бы сэкономить средства. В ответ Bell предложила модернизированную версию 204B с двигателем T58. Поскольку выходной вал T58 находится сзади и, таким образом, был установлен перед трансмиссией на HH-3, он должен был иметь отдельную смещенную коробку передач (SDG или редуктор скорости) сзади и вал для соединения с трансмиссией UH-1. [15]

Двухмоторные варианты

За одномоторными вариантами UH-1 последовали двухмоторные UH-1N Twin Huey ( Bell 212 ) и несколько лет спустя UH-1Y Venom . [4] Bell начала разработку UH-1N для Канады в 1968 году. Затем она была заменена на более мощный двухмоторный Pratt & Whitney Canada PT6T . США также заказали вертолет, и ВВС США получили его в 1970 году. Канадские военные, Корпус морской пехоты США и ВМС США впервые получили эту модель в 1971 году. [16] [4]

В 1996 году Корпус морской пехоты США запустил программу модернизации H-1 , заключив контракт с Bell Helicopter на разработку улучшенных вариантов UH-1Y и AH-1Z . [17] [18] UH-1Y включает в себя удлиненную кабину, четырехлопастной винт и два более мощных двигателя GE T700 . [2] UH-1Y поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США в 2008 году. [19]

Bell 412 — это улучшенная 4-роторная версия двухмоторного Bell 212, и хотя она не была принята на вооружение США, была выбрана Канадой ( CH-146 Griffon ), производилась по лицензии в Италии как Augusta-Bell AB412 и будет производиться для Сил самообороны Японии в Японии компанией Subaru. [20] Это популярный коммерческий и военный вертолет, и он участвовал в программе армейских легких вертолетов общего назначения начала 2000-х годов, но проиграл тому, что впоследствии стало UH-72 Lakota. [21] [22] Эта программа заменила устаревшие модели UH-1 и OH-58A/C, используемые Национальной гвардией. [22]

Дизайн

UH-1B во Вьетнаме, 1965 г.

Bell UH-1 Iroquois — это служебный вертолет, разработанный для военного использования. Он имеет металлический фюзеляж полумонококовой конструкции с трубчатыми посадочными полозьями и двумя лопастями несущего винта. [23] Ранние модели UH-1 имели один турбовальный двигатель Lycoming T53 в версиях с номинальной мощностью от 700 до 1400 л. с. (от 522 до 1040 кВт). [7] Более поздние UH-1 и родственные модели часто имели два двигателя и четырехлопастные винты. [4] Все члены семейства UH-1 имеют схожую конструкцию. UH-1H является наиболее производимой версией и является представителем всех типов. Основная конструкция состоит из двух продольных главных балок, которые проходят под пассажирским салоном к носу и обратно к точке крепления хвостовой балки. Главные балки разделены поперечными переборками и обеспечивают несущую конструкцию для салона, шасси, топливных баков под полом, трансмиссии, двигателя и хвостовой балки. Основные балки соединены в подъемной балке, короткой алюминиевой балочной конструкции, которая прикреплена к трансмиссии через подъемную тягу сверху и грузовой крюк снизу и расположена в центре тяжести самолета. Подъемные балки были заменены на стальные позже в жизни UH-1H из-за трещин на планерах высокого времени. Полумонококовая хвостовая балка крепится к фюзеляжу четырьмя болтами. [24]

«Глухой» звук австрийского UH-1
Головка ротора HH-1N

Динамические компоненты UH-1H включают двигатель, трансмиссию, мачту ротора, лопасти несущего винта, приводной вал хвостового винта и 42-градусный и 90-градусный редукторы хвостового винта. Трансмиссия несущего винта состоит из 90-градусного конического редуктора с передаточным отношением 2,14:1, за которым следует 2-ступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 9,53:1 (две ступени по 3,087:1 каждая). Это в дополнение к выходному редуктору двигателя T53 с передаточным отношением 3,19:1. Это комбинированное уменьшение приводит к 324 об/мин на несущем винте. [25] Двухлопастная, полужесткая конструкция ротора с предварительно коническими и подвешенными лопастями [26] : 129  является развитием ранних моделей Bell, таких как Bell 47 , с которой он разделяет общие конструктивные особенности, включая демпфированный стабилизатор поперечной устойчивости. Двухлопастная система уменьшает необходимое для самолета пространство для хранения, но за счет более высоких уровней вибрации. Двухлопастная конструкция также отвечает за характерный звук «Huey thump» [27] [28] во время полета самолета, что особенно заметно во время снижения и поворота. Хвостовой винт приводится в действие от главной трансмиссии через два направленных редуктора, которые обеспечивают скорость хвостового винта примерно в шесть раз больше, чем у основного винта, для повышения эффективности хвостового винта. [24]

Типичное вооружение вертолета огневой поддержки UH-1

UH-1H также имеет синхронизированный руль высоты на хвостовой балке, который связан с циклическим управлением и обеспечивает более широкий диапазон центра тяжести. Стандартная топливная система состоит из пяти взаимосвязанных топливных баков, три из которых установлены за трансмиссией, а два из которых находятся под полом кабины. Шасси состоит из двух дугообразных поперечных труб, соединяющих полозья. Полозья имеют сменные жертвенные башмаки для предотвращения износа самих полозьев. Могут быть установлены лыжи и надувные поплавки. [24] Хотя пять основных топливных баков являются самоуплотняющимися , UH-1H не был оснащен заводской броней, хотя бронированные сиденья пилотов были доступны. [24]

Внутренние сидения состоят из двух сидений пилотов и дополнительных сидений для 13 пассажиров или членов экипажа в салоне. Максимальное размещение сидений состоит из четырехместного сиденья, обращенного назад за сиденьями пилотов, обращенного к пятиместному скамейке перед трансмиссионной структурой, с двумя двухместными сиденьями, обращенными наружу от трансмиссионной структуры по обе стороны самолета. Все пассажирские сиденья изготовлены из алюминиевых трубчатых рам с сиденьями из брезентового материала, и быстро снимаются и перенастраиваются. Салон также может быть сконфигурирован с шестью носилками, внутренним спасательным подъемником, вспомогательными топливными баками, прожекторами или многими другими комплектами для выполнения миссии. Доступ в салон осуществляется через две раздвижные двери в кормовой части и две небольшие панели, откидывающиеся вперед. Двери и откидные панели могут быть сняты для полета или двери могут быть открыты. Доступ пилота осуществляется через отдельные откидные двери. [24]

Двойное управление UH-1H является обычным для вертолета и состоит из одной гидравлической системы, усиливающей циклическую ручку, общий рычаг и педали антикрутящего момента. Общие рычаги имеют встроенные дроссели, хотя они не используются для управления оборотами ротора, которые регулируются автоматически, но используются для запуска и выключения двигателя. Циклический и общий управляют шагом основного ротора через тяговые трубчатые соединения с тарелкой автомата перекоса, в то время как педали антикрутящего момента изменяют шаг хвостового ротора с помощью натянутого троса. Некоторые UH-1H были модифицированы для замены тросов управления хвостовым ротором на тяговые трубчатые соединения, аналогичные UH-1N Twin Huey . [24]

История эксплуатации

Армия США

Вертолеты UH-1D перебрасывают по воздуху военнослужащих 2-го батальона 14-го пехотного полка из района каучуковой плантации Филхол в район сосредоточения в 1966 году.

HU-1A (позже переименованный в UH-1A) впервые поступил на вооружение 101-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки, 82-й воздушно-десантной дивизии и 57-го медицинского отряда . Хотя он предназначался только для оценки, армия быстро ввела новый вертолет в эксплуатацию, и Huey с 57-м медицинским отрядом прибыли во Вьетнам в марте 1962 года. [14] [4] UH-1 долгое время был символом участия США в Юго-Восточной Азии в целом и во Вьетнаме в частности, и в результате этого конфликта стал одним из самых узнаваемых вертолетов в мире. Во Вьетнаме основными задачами были общая поддержка, воздушные налеты , грузовые перевозки, аэромедицинская эвакуация , поиск и спасение , радиоэлектронная борьба и позднее наземные атаки. Во время конфликта вертолет был модернизирован, в частности, до более крупной версии на базе модели 205. Эта версия изначально имела обозначение UH-1D и эксплуатировалась с 1963 года. [ необходима цитата ]

Во время войны во Вьетнаме UH-1 использовался для различных целей, и для каждой задачи существовало множество различных терминов. UH-1, которым было поручено наземное нападение или вооруженное сопровождение, были оснащены ракетными установками, гранатометами и пулеметами. Еще в 1962 году UH-1 были модифицированы на месте самими компаниями, которые изготовили свои собственные системы крепления. [29] Эти боевые вертолеты UH-1 обычно назывались «Frogs» или «Hogs», если они несли ракеты, и «Cobras» или просто «Guns», если у них было оружие. [30] [31] [N 4] [32] UH-1, предназначенные и сконфигурированные для перевозки войск, часто назывались «Slicks» из-за отсутствия оружейных отсеков. У Slicks были бортовые стрелки , но они, как правило, использовались для перевозки войск и медицинской эвакуации . [9] [14]

Стрелковое отделение 1-й эскадрильи 9-го кавалерийского полка выходит из вертолета UH-1D.

UH-1 также управляли группами охотников-убийц с вертолетами наблюдения, а именно Bell OH-58A Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse ( Loach ). [9] [14] К концу конфликта UH-1 испытывался с ракетами TOW , а два вертолета UH-1B, оснащенные подсистемой вооружения XM26, были развернуты для оказания помощи в отражении вторжения на Пасху 1972 года . [33] Лейтенант ВВС США Джеймс П. Флеминг пилотировал UH-1F 26 ноября 1968 года во время миссии, которая принесла ему Медаль Почета . [34]

В ходе конфликта UH-1 прошел несколько модернизаций. Модели UH-1A, B и C (короткий фюзеляж, Bell 204) и модели UH-1D и H (удлиненный фюзеляж, Bell 205 ) имели улучшенные характеристики и грузоподъемность. UH-1B и C выполняли функции огневого вертолета и некоторые транспортные функции в первые годы войны во Вьетнаме. Огневые вертолеты UH-1B/C были заменены новым ударным вертолетом AH-1 Cobra с 1967 по конец 1968 года. Растущая интенсивность и сложность противовоздушной обороны Северного Вьетнама сделали дальнейшее использование огневых вертолетов UH-1 нецелесообразным, и после Вьетнама Cobra был принят на вооружение в качестве основного ударного вертолета армии. Приверженцы UH-1 в роли огневого вертолёта ссылаются на его способность действовать как импровизированный Dustoff, если возникала необходимость, а также на превосходные возможности наблюдения более крупной кабины Huey, которая позволяла бортовым стрелкам вести ответный огонь по задней и боковым частям самолёта. [9] [14] В воздушных кавалерийских войсках (т. е. ротах ) UH-1 объединялись с пехотными разведчиками , вертолётами-разведчиками OH-6 и OH-58 и ударными вертолётами AH-1, чтобы сформировать несколько цветных команд (а именно, синий, белый, красный, фиолетовый и розовый) для выполнения различных разведывательных , охранных и экономически эффективных задач при выполнении традиционной роли кавалерии на поле боя. [ необходима ссылка ]

Два боевых вертолета UH-1B из HAL-3 «Seawolf» находятся на палубе USS  Garrett County в дельте Меконга , Южный Вьетнам.

Армия испытывала на UH-1 большое количество экспериментального оружия; почти все, что можно было нести. Армия хотела оружие с большими калибрами и высокой скорострельностью, что привело к испытанию 20-мм пушки на большой установке, прикрученной к полу кабины. Размер оружия оставлял очень мало места для движения. Армия также испытала полноразмерную пушку Vulcan, стреляющую из двери UH-1. Она была способна стрелять 2400 выстрелов в минуту, или около 40 выстрелов в секунду. Несмотря на то, что это было значительное сокращение по сравнению с почти 100 выстрелами в секунду, выпускаемыми стандартной пушкой Vulcan, установка оказалась слишком кинетической для UH-1. Контейнерные версии 20-мм пушки M24 были испытаны в бою над Вьетнамом. Было испытано большое количество 7,62-мм автоматического оружия, включая различные установки пулемета M60. Ракеты AS-10 и SS-11 были испытаны в нескольких различных конфигурациях. Также были испытаны ракетные пусковые установки большой мощности, такие как пусковая установка XM3, которая имела 24 пусковые трубы. Пресс-фотографии были сделаны с XM5 и XM3, установленными на одном и том же самолете, но такое расположение не могло быть использовано, поскольку оно превышало общий взлетный вес самолета. [35]

Во время Пасхального наступления Северного Вьетнама 1972 года экспериментальные модели XM26, стреляющие TOW, были вывезены со склада и отправлены в Южный Вьетнам в ответ на натиск. Пилоты никогда раньше не запускали ракеты TOW, и прошли краткие ускоренные курсы. Несмотря на небольшую подготовку в подразделениях, пилотам удалось поразить цели 151 из 162 ракет, выпущенных в бою, включая пару танков. Воздушные пусковые установки TOW были известны как «Когти Ястреба» и базировались в Кэмп-Холлоуэй . [35] Во время конфликта во Вьетнаме служило 7013 UH-1, из них 3305 были уничтожены. Всего погибло 1151 пилот, а также 1231 член экипажа (эти цифры не включают потери армии Республики Вьетнам ). [36] [4]

После Вьетнама армия США продолжала эксплуатировать большое количество Iroquois; они будут участвовать в дальнейших боях во время вторжения США в Гренаду в 1983 году, вторжения США в Панаму в 1989 году и войны в Персидском заливе в 1991 году. [4] В последнем конфликте более 400 Iroquois выполнили различные миссии в регионе; за девятимесячный период флот в общей сложности достиг 31 000 летных часов и достиг стабильного уровня полной боевой готовности в 70%. Этот тип составлял более 20% всех винтокрылых машин по всей коалиции и записал 21% от общего количества летных часов. [4] Даже после войны в Персидском заливе армия США имела в своем инвентаре более 2800 Iroquois; в частности, 389 UH-1V составляли 76% от всех самолетов медицинской эвакуации армии. Тем не менее, еще в 1992 году обсуждались планы постепенного вывода из эксплуатации устаревших типов вертолетов в пользу более крупных и технологически продвинутых вертолетов. [4]

Армия США начала поэтапный отказ от UH-1 с введением Sikorsky UH-60 Black Hawk, начавшимся в 1980-х годах, хотя остаточный флот армейских UH-1 имел около 700 UH-1, которые должны были быть сохранены до 2015 года, в первую очередь для поддержки обучения армейской авиации в Форт-Ракере и в отдельных подразделениях Национальной гвардии . Армейская поддержка вертолета должна была закончиться в 2004 году; UH-1 был выведен из активной службы армии в начале 2005 года. [37] В 2009 году вывод UH-1 из эксплуатации Национальной гвардией армии ускорился с введением Eurocopter UH-72 Lakota . [38] [39] [40] В 2009 году Национальная гвардия армии отметила 50 лет службы Huey в армии и 40 лет в Национальной гвардии и в это время торжественно завершила его службу; В последующие годы состоялось много последних полетов Huey в Национальной гвардии штата. [41] [42] Национальная гвардия армии Вашингтона, округ Колумбия, совершила свой последний полет в 2011 году, а Пенсильвания — в 2010 году. [42] [43] Последний армейский UH-1 США был снят с вооружения в конце 2016 года и передан в полицейское управление штата. [44] [4] В контексте этого, Huey все еще находится на вооружении Вооруженных сил в целом, а UH-1N ВВС все еще находились на вооружении по состоянию на 2024 год, но их планируется заменить. [45]

ВВС США

Трио UH-1N в 2019 году
Вертолет UH-1N ВВС США во время учений «Раненый орел '83»

В октябре 1965 года на авиабазе Таншоннят в Южном Вьетнаме была сформирована 20-я вертолетная эскадрилья ВВС США (USAF) , изначально оснащенная вертолетами CH-3C . К июню 1967 года UH-1F и UH-1P также были добавлены в инвентарь подразделения, а к концу года все подразделение переместилось из Таншоннята на базу Королевских ВВС Таиланда Накхонпханом , а CH-3 были переданы в 21-ю вертолетную эскадрилью . 1 августа 1968 года подразделение было переименовано в 20-ю эскадрилью специальных операций. UH-1 20-й SOS были известны как Green Hornets , что связано с их цветом, в основном зеленым двухцветным камуфляжем (зеленый и коричневый), который носили, и радиопозывным «Hornet». Основная роль этих вертолетов заключалась в доставке и эвакуации разведывательных групп, обеспечении прикрытия для таких операций, ведении психологической войны и других вспомогательных функциях для тайных операций, особенно в Лаосе и Камбодже во время так называемой Секретной войны . [46]

Вертолеты UH-1 ВВС США часто оснащались автоматическими гранатометами вместо дверных пушек. Гранатомет XM-94 был испытан на армейских винтокрылых машинах до его использования ВВС США. Устройство было способно выпускать 400 гранат в минуту, на эффективную дальность до 1500 ярдов. [47]

В XXI веке ВВС США используют UH-1N для поддержки объектов межконтинентальных баллистических ракет (МБР), включая транспортировку персонала службы безопасности и высокопоставленных гостей. [48] [49] 24 сентября 2018 года ВВС США объявили, что Boeing/Leonardo MH-139 ( вариант AW-139 ) выиграл конкурс на замену парка UH-1N. [50] Флот UH-1N находится в эксплуатации с 2024 года, поскольку производство нового типа наращивается. [51] [45]

ВМС США

HH-1 Huey на учениях в 2003 году

ВМС США приобрели несколько излишков вертолетов UH-1B у армии США, эти винтокрылые машины были переоборудованы в боевые вертолеты, оснащены специальными артиллерийскими установками и радиолокационными высотомерами. Они были известны как Seawolves и состояли на вооружении Navy Helicopter Attack (Light) (HA(L)-3). Вертолеты UH-1C также были приобретены в 1970-х годах. [52] [53] Seawolves работали в составе речных патрульных операций ВМС. [54]

Спустя четыре года после роспуска HA(L)-3 ВМС США определили, что им по-прежнему нужны боевые корабли, и в 1976 году были созданы две новые эскадрильи ударных вертолетов ВМС в составе недавно сформированного резерва вертолетного крыла (COMHELWINGRES). Пятая ударная эскадрилья (легкая) (HA(L)-5) , получившая прозвище «Голубые ястребы», была сформирована на военно-морской авиабазе Пойнт-Мугу , штат Калифорния, 11 июня 1977 года, а ее родственная эскадрилья, четвертая ударная эскадрилья (легкая) (HA(L)-4), известная как « Красные волки» , была сформирована на военно-морской авиабазе Норфолк, штат Вирджиния, 1 июля 1976 года. [55]

Последние регулярные вертолеты ВМС США «Хьюи» и поисково-спасательные вертолеты HH-1 были сняты с вооружения в 2009 году и заменены вертолетами H-60 ​​«Сихоук» [56] , а последний вертолет Корпуса морской пехоты США UH-1N был снят с вооружения в 2014 году [57].

Управление по борьбе с наркотиками

UH-1H неоднократно использовался Американским управлением по борьбе с наркотиками (DEA); изначально они обычно заимствовались у армии США для поддержки запланированных миссий, таких как операция «Снежный колпак» — крупная многолетняя операция по борьбе с наркотиками , охватывающая девять стран Латинской Америки . [58]

Во время войны в Афганистане DEA использовало несколько UH-1, размещенных в стране, для проведения рейдов по борьбе с наркотиками. Эти Huey, эксплуатируемые подрядчиками, обеспечивают транспортировку, наблюдение и поддержку с воздуха для групп DEA FAST. В июле 2009 года четыре UH-1H и два Ми-17 использовались в рейде, который привел к аресту командира афганской пограничной полиции по обвинению в коррупции. [59]

Аргентина

Девять UH-1H аргентинской армейской авиации и два Bell 212 аргентинских ВВС были включены в состав самолетов, развернутых во время Фолклендской войны . Они выполняли общие транспортные и поисково-спасательные миссии и базировались в Порт-Стэнли (BAM Puerto Argentino). Два из Huey были уничтожены, а после окончания боевых действий оставшиеся были захвачены британскими военными. [60] [61] Три захваченных самолета сохранились как музейные экспонаты в Англии и на Фолклендских островах. [ требуется ссылка ]

Австралия

Австралийские солдаты садятся в вертолет RAAF UH-1D во Вьетнаме, 1967 г.

Королевские ВВС Австралии использовали UH-1H до 1989 года. Вертолеты Iroquois 9-й эскадрильи RAAF были развернуты в Южном Вьетнаме в середине 1966 года для поддержки 1-й австралийской оперативной группы . В этой роли они были вооружены одиночными дверными пулеметами M60 . В 1969 году четыре вертолета 9-й эскадрильи были переоборудованы в боевые вертолеты (известные как «Бушрейнджеры»), вооруженные двумя фиксированными 7,62-мм пулеметами M134 для стрельбы вперед (по одному с каждой стороны) и 7-зарядным ракетным контейнером с каждой стороны. Экипаж был вооружен двумя гибкими установками M60 в каждой двери. Вертолеты UH-1 использовались во многих ролях, включая транспортировку войск, медицинскую эвакуацию и боевые вертолеты Bushranger для вооруженной поддержки. [62] Эскадрильи № 35 и № 5 также использовали «Ирокезы» в различных ролях в 1970-х и 1980-х годах. В период с 1982 по 1986 год эскадрилья предоставляла самолеты и экипажи для австралийского вертолетного отряда, который входил в состав многонациональных сил и наблюдателей по поддержанию мира на Синайском полуострове , Египет . [62] В 1988 году RAAF начали перевооружаться на S-70A Blackhawk . [62]

Списанный вертолет Королевского австралийского флота (RAN) UH-1B

В 1989 и 1990 годах вертолеты UH-1H Iroquois Королевских ВВС Австралии были впоследствии переданы в 171-ю авиационную эскадрилью в Дарвине, Северная Территория , и 5-й авиационный полк, базирующийся в Таунсвилле, Квинсленд, после решения о том, что все боевые вертолеты будут эксплуатироваться австралийской армией. [63] 21 сентября 2007 года австралийская армия списала последний из своих Bell UH-1. Последний полет состоялся в Брисбене в тот день, когда самолеты были заменены средними вертолетами MRH-90 и вооруженными разведывательными вертолетами Tiger . [64]

723- я эскадрилья Королевского австралийского флота также эксплуатировала семь UH-1B с 1964 по 1989 год, при этом три из этих самолетов были потеряны в результате аварий в течение этого времени. [65] 723-я эскадрилья использовала самолеты и персонал Iroquois в качестве части Экспериментального военного подразделения во время войны во Вьетнаме. [66]

Сальвадор

Многочисленные UH-1 эксплуатировались ВВС Сальвадора ; в 1980-х годах они стали крупнейшими и наиболее опытными боевыми вертолетными силами в Центральной и Южной Америке, сражаясь более десятилетия во время гражданской войны в Сальвадоре и проходя обучение в армии США по тактике, разработанной во время войны во Вьетнаме. К началу 1985 года в Сальвадоре было 33 UH-1, некоторые из которых были сконфигурированы как боевые вертолеты, а другие как транспортные; кроме того, в последующие годы страна еще больше расширила свой флот UH-1 при содействии правительства США. [67] [68] Несколько используемых сальвадорских вертолетов UH-1M и UH-1H были модифицированы для перевозки бомб вместо ракетных блоков. [69] UH-1 позволили военным избегать наземных маршрутов, уязвимых для партизанских засад; боевые вертолеты обычно использовались для подавления вражеских сил перед высадкой войск транспортными самолетами UH-1. [67]

Германия

Немецкий UH-1D
Немецкий UH-1D на учениях недалеко от Шёнфельда, Германия (2006)

Немецкая аэрокосмическая компания Dornier построила 352 UH-1D по лицензии в период с 1967 по 1981 год для западногерманского бундесвера . [70] Они служили как в немецкой армии, так и в немецких ВВС в качестве вертолетов общего назначения, а также широко использовались для поисково-спасательных операций (SAR). [9] После замены на более новые двухмоторные Eurocopter EC145 последние UH-1D на вооружении Германии были сняты с вооружения 12 апреля 2021 года. [70] [71]

Израиль

Израиль снял свои UH-1 со службы в 2002 году, после 33 лет эксплуатации. Их заменили вертолеты Sikorsky UH-60 Blackhawk , первая партия из 10 которых была поставлена ​​в 1994 году. Хотя некоторые из них были переданы произраильским ополченцам в Ливане, одиннадцать других UH-1D, как сообщается, были проданы сингапурской лесозаготовительной компании, но вместо этого были поставлены в октябре 1978 года Королевским родезийским военно- воздушным силам , чтобы обойти эмбарго, одобренное Организацией Объединенных Наций, наложенное на страну во время войны Буша в Родезии . [72] [73]

Япония

Вертолет JGSDF Bell-Fuji UH-1H участвует в ликвидации последствий землетрясения в Кашмире (2005 г.)
Японский UH-1H, вооруженный миносбрасывателем Type 87

В 1960 году Subaru заключила соглашение о производстве HU-1B для Японии, который в 1992 году был переименован в UH-1B, а также HU-1H, переименованного в UH-1H. Bell и Subaru разработали UH-1J. [74]

Начиная с 1993 года, компания Fuji выпустила 130 вертолетов UH-1J для Сил самообороны Японии. [75]

В 2005 году пара вертолетов UH-1 Сухопутных сил самообороны Японии (JGSDF) были отправлены в Пакистан для ликвидации последствий землетрясения. [76] В 2010 году после наводнений в Пакистане вертолеты UH-1 были снова отправлены в страну для оказания помощи в ликвидации последствий стихийных бедствий. [77] [78] Японские вертолеты UH-1 также периодически использовались для проведения водяных бомбардировок пожаров. [79] [80]

После землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году японский флот UH-1 был широко развернут по всей стране для ликвидации последствий стихийных бедствий; они также проводили разведывательные полеты над пострадавшей АЭС «Фукусима-1» , перевозя оборудование для обнаружения радиации, чтобы помочь информировать планировщиков о состоянии станции. [81] [82]

К началу 2020-х годов Агентство по закупкам, технологиям и логистике Японии находилось в процессе рекапитализации большей части возможностей винтокрылых машин JGSDF; планируется, что местная модель двухмоторного многоцелевого вертолета Bell 412 заменит оставшиеся старые UH-1 на вооружении Японии; новый вертолет будет называться H-2 на вооружении JSDF. [83] [84] Первый полет Subaru UH-2 состоялся в 2022 году. [85]

Ливан

В начале 1990-х годов ВВС Ливана (LAF) приняли на вооружение свои первые вертолеты UH-1. [86] Во время ливанского конфликта 2007 года , в битве при Нахр-эль-Бареде на севере Ливана, ливанская армия, испытывая нехватку самолетов с фиксированным крылом, модифицировала несколько UH-1H для перевозки 500-фунтовых (227 кг) бомб Mark 82 , что позволило ей выполнять вертолетную бомбардировку и использовать ее для нанесения ударов по позициям боевиков. В частности, по бокам каждого Huey были установлены специальные точки крепления для перевозки этих фугасных бомб. [87] После взрыва в Бейруте в 2020 году UH-1 участвовали в ликвидации последствий стихийных бедствий и использовались для тушения пожаров. [86]

Обычно флоту поручено выполнение поисково-спасательных операций, перевозка войск, тушение пожаров с воздуха и выполнение вспомогательных задач. [86] В конце 2010-х годов специально модифицированные UH-1D приняли участие в первых в стране учениях по картографированию с помощью LIDAR . [88] В феврале 2021 года компания Bell поставила ВВС Ливана еще три вертолета Bell UH-1H-II для пополнения существующего парка. [86]

Новая Зеландия

UH-1H Iroquois 3-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, ноябрь 2009 г.

В составе Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии имелся активный флот из 13 самолетов Iroquois, служивших в 3-й эскадрилье RNZAF . [89] Первая поставка состояла из пяти самолетов UH-1D в 1966 году, за которыми в 1970 году последовали девять самолетов UH-1H и еще один UH-1H в 1976 году. Все самолеты UH-1D были модернизированы до спецификации 1H в 1970-х годах. Два бывших американских армейских самолета UH-1H были приобретены в 1996 году. Три самолета были потеряны в результате несчастных случаев. [90]

ВВС Новой Зеландии сняли с вооружения Iroquois, заменив его на NHIndustries NH90 . [91] Было закуплено восемь действующих вертолетов NH90 и один запасной. Первоначально предполагалось, что этот процесс будет завершен к концу 2013 года, но был отложен до 2016 года. Отдельные самолеты были сняты с вооружения по мере достижения ими следующих основных интервалов обслуживания группы; UH-1H был снят с вооружения, поскольку флот NH90 встал на ноги. [92] 21 мая 2015 года оставшийся флот UH-1H из шести вертолетов совершил последний тур по стране перед запланированным снятием с вооружения 1 июля. За 49 лет службы этот тип служил в таких регионах, как Великобритания, Юго-Восточная Азия, Тимор, Соломоновы Острова , различные страны южной части Тихого океана и Антарктида. [93]

Один из них сохранился в Национальном музее Новой Зеландии после его вывода из эксплуатации в 2013 году и был доставлен в музей в 2015 году; он находился в эксплуатации много десятилетий, поступив в состав ВВС Новой Зеландии в 1966 году. [94]

Филиппины

Летчики филиппинских ВВС с 6-м отрядом SOS ВВС США во время двусторонних учений

Военно -воздушные силы Филиппин (PAF) имеют долгую историю приобретения активов ВВС США , включая Bell UH-1. В службе PAF этот тип регулярно использовался для борьбы с местными повстанцами, а также для проведения операций по ликвидации последствий стихийных бедствий после нескольких землетрясений и тайфунов, обрушившихся на страну. [95] Фрэнсис Форд Коппола снимал «Апокалипсис сегодня» на Филиппинах в первую очередь потому, что президент Фердинанд Маркос согласился позволить Копполе использовать филиппинские Hueys для съемок знаковой сцены с Робертом Дювалем в роли подполковника Килгора. [96]

В 2013 году Филиппинские ВВС намеревались приобрести 21 подержанный вертолет UH-1H; как сообщается, сделка включала их восстановление перед поставкой. [97] [98] Кроме того, в октябре 2019 года Филиппины заключили сделку с Японией на приобретение части ее запасов запасных частей; как сообщается, это должно было облегчить восстановление семи хранящихся вертолетов UH-1 до летного состояния. [99] К январю 2021 года Филиппинские ВВС имели 13 вертолетов UH-1H и 10 вертолетов UH-1D в рабочем состоянии. [100] [ самостоятельно опубликованный источник? ]

23 января 2021 года президент Родриго Дутерте объявил о плане вывода из эксплуатации всех оставшихся вертолетов UH-1 ВВС Филиппин [101] после серии аварий с участием этого типа. Последняя катастрофа произошла 16 января 2021 года, в результате чего погибли семь пассажиров и все «Хьюи» были приземлены для дальнейшего осмотра. [102] 14 октября 2021 года ВВС Филиппин официально вывели из эксплуатации оставшуюся часть своего парка UH-1D, несмотря на то, что некоторые из них были приобретены всего семь лет назад; выведенные из эксплуатации вертолеты хранились на авиабазе Кларк. [95] Роль UH-1 вместо этого будут выполнять недавно поставленные вертолеты UH-60 Black Hawk ; [103] в январе 2022 года было объявлено о сделке по покупке 32 новых вертолетов Black Hawk. [104]

В 2022 году Филиппины заявили, что некоторые из списанных Huey будут восстановлены с помощью турецкой компании ASFAT. [105] Кроме того, в 2022 году Япония планировала передать UH-1, оставив службу, филиппинской армии. [106] (Япония представляет новые Huey в качестве замены)

Родезия

В самом конце войны Буша в Родезии ВВС Родезии получили 11 бывших израильских Agusta-Bell 205As в нарушение санкций против страны, предположительно, использовав ряд посредников, чтобы обойти их. [107] [108] Местные жители называли эти вертолеты Cheetahs , и они были возвращены в летное состояние, а затем приписаны к 8-й эскадрилье, после чего они участвовали в борьбе с повстанцами, обычно действуя как вооруженные боевые вертолеты, а также как транспортные средства для перевозки войск. В сентябре 1979 года один Cheetah был потерян в бою после попадания в него РПГ во время полета над Мозамбиком . Также были потеряны по крайней мере еще три UH-1. Уцелевшие вертолеты были выставлены на продажу в 1990 году. [109] [110]

Йемен

В июле 2009 года Йемен получил четыре UH-1H. Они оставались на земле почти все время своего пребывания в Йемене; по крайней мере один вертолет был серьезно поврежден во время саудовских авиаударов по авиабазам Аль-Дайлами и Аль-Анад . [109]

Обзор вариантов

Варианты для армии США

UH-1A Iroquois в полете
Вертолет UH-1H НАСА возвращается в Лэнгли после поддержки операций Space Shuttle в Космическом центре Кеннеди .
Самолет TH-1H ВВС США с авиабазы ​​Рэндольф , 2005 г.
Солдаты спецподразделения Королевских ВВС Таиланда спускаются с вертолета UH-1 во время демонстрации в День детей 2013 года.
Спасательная база Мус-Джо, вертолеты CH-118 Iroquois на базе Мус-Джо , 1982 г.

Примечание: В вооруженных силах США обозначения моделей G, J, Q, R, S, T, W и Z используются для AH-1 . UH-1 и AH-1 считаются членами одной серии H-1. Военные не используют I (Индия) или O (Оскар) для обозначения самолетов, чтобы избежать путаницы с «один» и «ноль» соответственно.

Другие военные варианты

JGSDF UH-1J в Окадаме, 2007 г.

Операторы

UH-1H II ВВС Ирака, 2009 г.

Демонстрация самолетов

TH-1L Iroquois в Музее морской авиации Патаксент-Ривер

Несчастные случаи

Технические характеристики (UH-1H)

Чертеж Bell UH-1H Iroquois в 3 проекциях

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1987-88 [124]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение
различное, в том числе:

Известные выступления в СМИ

Изображение американских солдат, высаживающихся из Huey, стало культовым изображением войны во Вьетнаме и может быть замечено во многих фильмах, видеоиграх и телевизионных шоу на эту тему, а также в более современных условиях. UH-1 можно увидеть во многих фильмах о войне во Вьетнаме, включая «Зеленые береты» , «Охотник на оленей» , «Взвод» , «Холм Гамбургера» , «Апокалипсис сегодня », [96] «Потери войны » и «Рожденный четвертого июля» . Он занимает видное место в фильме «Мы были солдатами» как основной вертолет, используемый воздушной кавалерией в битве при Йа-Дранге . Автор Роберт Мейсон рассказывает о своей карьере пилота UH-1 «Slick» в своих мемуарах « Цыпленок-ястреб» .

Путешествие Huey 091 в 2002 году , представленное в Смитсоновском национальном музее американской истории , описано в документальном фильме 2004 года «В тени клинка» . [125]

Смотрите также

Хьюи выставлен в Смитсоновском институте, Вашингтон, округ Колумбия

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Сноски

  1. ^ Общая мощность двигателя T53-L-1A составляет 860 л. с. (640 кВт). Военные двигатели часто снижают мощность для повышения надежности силовой установки самолета и обеспечения временного периода более высокой выходной мощности без превышения пределов двигателя.
  2. ↑ В выпуске журнала Flight International от 7 января 1965 года говорится, что двигатель L-11 по мощности аналогичен L-9, но может работать на нескольких видах топлива.
  3. ^ Ранние модели UH-1 имели некоторые компоненты из магния.
  4. ↑ Цитата: «UH-1B был первым боевым вертолетом, получившим широкое боевое применение. Он также был первым, получившим название «Кобра».

Цитаты

  1. ^ ab "Bell UH-1V 'Huey'". Delaware Valley Historical Aircraft Association. Март 2008. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Получено 25 февраля 2009 года .
  2. ^ ab "Bell UH-1Y pocket guide" (PDF) . Bell Helicopter. Март 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2010 года . Получено 20 января 2010 года .
  3. ^ abc Weinert 1991, стр. 203.
  4. ^ abcdefghijkl Фардинк, Пол Дж. (сентябрь–октябрь 2016 г.). «Хьюи исполняется 60 лет: ретроспективный обзор выдающейся военной службы UH-1» (PDF) . vtol.org.
  5. ^ Чапман, С. «Вверх из Китти Хок: 1954–63» (PDF) . Журнал ВВС, Ассоциация ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2011 г. . Получено 5 октября 2008 г. .
  6. ^ "Aeroengines 1957". Flight. 26 июля 1957. Архивировано из оригинала 19 ноября 2009 года . Получено 10 августа 2009 года .
  7. ^ abc Дональд, Дэвид, ред. "Bell 204"; "Bell 205". Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . [ нужна страница ] 
  8. ^ Джонсон, Э. Р.; Уильямс, Тед (29 ноября 2021 г.). Американские военные вертолеты и самолеты вертикальной/короткой посадки и взлета с 1941 года. Макфарланд. стр. 123. ISBN 978-1-4766-4342-7. Получено 23 августа 2023 г. .
  9. ^ abcdefg Drendel 1983, стр. 9–21.
  10. ^ ab Apostolo 1984, стр. 47–48.
  11. ^ Макгоуэн 2005, стр. 100.
  12. ^ Паттилло 2001, стр. 208.
  13. ↑ Добсон, Г. (7 января 1965 г.). «Вертолетные силовые установки: мировая сцена». Полет .
  14. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac Mutza 1986, [ нужна страница ] .
  15. ^ "UH-1B Huey". cactusairforce.com . Получено 20 января 2023 г. .
  16. ^ Дональд 1997. стр. 113.
  17. ^ Дональд, Дэвид. Современные боевые самолеты . Лондон: AIRTime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-76-5 . 
  18. ↑ Рейм, Гарретт (12 декабря 2018 г.). «РЕТРОСПЕКТИВА: Как UH-1 „Хьюи“ изменил современную войну». Flight International.
  19. ↑ Trimble, Stephen (18 августа 2008 г.). «UH-1Y объявлен в рабочем состоянии после 12-летней фазы разработки». Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 сентября 2008 г. Получено 24 января 2010 г.
  20. ^ ab "Bell / Agusta Bell 412 - Aerospace Technology". www.aerospace-technology.com . Получено 26 апреля 2024 г. .
  21. ^ "Bell Helicopter LUH Submission Surpasses 3.1 Million Flight Hour Milestone". Vertical Mag . Получено 26 апреля 2024 г.
  22. ^ ab "Airbus выигрывает контракт на модернизацию UH-72A Lakota для армии США | Shephard". www.shephardmedia.com . Получено 26 апреля 2024 г. .
  23. ^ Эндрес, Гюнтер, ред. (2006). Jane's Helicopter Markets and Systems . Лондон: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2684-4.
  24. ^ abcdef DAOT 5: C-12-118-000/MB-000 Инструкция по эксплуатации вертолета CH118 (несекретно), Изменение 2, 23 апреля 1987 г. Министерство национальной обороны
  25. ^ Боуэн, К. У.; Брэддок, К. Э.; Уокер, Р. Д. (май 1969 г.). Технический отчет USAAVLABS 68-57 Установка трансмиссии с высоким передаточным отношением на вертолете UH-1 (PDF) (Отчет). Лаборатории авиационных материалов армии США. стр. Рисунок 1 и стр. 7.
  26. ^ Лейшман, Гордон Дж. (24 апреля 2006 г.). Принципы аэродинамики вертолета с CD Extra. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-85860-1. Получено 7 июля 2022 г. .
  27. ^ Оригинальный звук запуска и взлета вертолета Huey
  28. ^ Какой звук! BELL UH-1D * мечта наблюдателя! * SAR 71+34
  29. ↑ Прайс, майор Дэвид Х. «История армейской авиации, часть XI: середина 1960-х» (PDF) . rucker.army.mil. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. . Получено 3 марта 2012 г. .
  30. ^ Бишоп, Крис (2006). Боевые вертолеты Huey Cobra . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-984-3.
  31. ↑ Дрендель 1974, стр. 9.
  32. ^ Мейсон, Роберт (1984). Chickenhawk . Нью-Йорк: Viking Penguin Books. ISBN 0-14-303571-1.
  33. ^ "Системы вооружения вертолетов армии США: Операции с ракетной системой XM26 TOW в Контуме (1972)". army.mil. Архивировано из оригинала 5 июня 2008 года . Получено 25 августа 2010 года .
  34. ^ "Полковник Джеймс П. Флеминг". ВВС США. 29 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 29 мая 2012 г.
  35. ^ ab Mutza 2013, стр. 39.
  36. ^ "Потери вертолетов во время войны во Вьетнаме" (PDF) . Ассоциация пилотов вертолетов Вьетнама. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2008 года . Получено 5 сентября 2019 года .
  37. ^ "Death Traps No More". Strategypage.com. 11 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г. Получено 16 мая 2013 г.
  38. ↑ Mehl, Maj. Thomas W. "A Final LZ". Национальная гвардия армии. Архивировано из оригинала 12 июля 2009 года . Получено 25 августа 2010 года .
  39. ↑ Sommers, Larry (4 мая 2009 г.). "Huey Retirement". Национальная гвардия армии. Архивировано из оригинала 8 января 2010 г. Получено 25 августа 2010 г.
  40. ↑ Соуси, старший сержант Джон (3 декабря 2009 г.). «Новые вертолеты доставлены в Национальную гвардию округа Колумбия». Армия Национальной гвардии. Архивировано из оригинала 10 марта 2011 г. Получено 25 августа 2010 г.
  41. ^ "Последнее ура Хьюи - Национальная гвардия". www.nationalguard.mil . Получено 26 апреля 2024 г. .
  42. ^ ab "DC National Guard, Army Huey takes its final flight". Национальная гвардия . Получено 26 апреля 2024 г.
  43. ^ [email protected], Бриттани Миллер | (21 апреля 2010 г.). «Последний пилот вертолета Huey Национальной гвардии Пенсильвании завершает 42-летнюю карьеру». pennlive . Получено 26 апреля 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  44. ↑ Эдвардс, Дж. Д. «Последний UH-1 Huey, 42-летний военный ветеран уходит в отставку». wsmr.army.mil. Архивировано из оригинала 23 июля 2017 г. Получено 3 июля 2017 г.
  45. ^ ab Hadley, Greg (20 ноября 2023 г.). «Air Force Gets Its Final Test MH-139 Helicopter from Boeing». Журнал Air & Space Forces Magazine . Получено 26 апреля 2024 г.
  46. ↑ Мутца 1987, стр. 22–31.
  47. ^ Мутза 2012, стр. 33.
  48. ^ "UH-1N Huey". ВВС США. 30 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. Получено 21 августа 2017 г.
  49. ^ "US Air Force target July for UH-1N replacement solicitation". IHS Jane's Defence Weekly. 8 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. Получено 21 августа 2017 г.
  50. ↑ Инсинна, Валери (24 сентября 2018 г.). «Военно-воздушные силы выбирают победителя для контракта на замену вертолета Huey». defensenews.com . Получено 25 сентября 2018 г.
  51. ^ Лоузи, Стивен (30 января 2024 г.). «Boeing ожидает поставки вертолетов Grey Wolf в ВВС в этом году». Defense News . Получено 26 апреля 2024 г.
  52. ^ "Navy Seawolves". seawolf.org. Архивировано из оригинала 21 сентября 2010 года . Получено 3 марта 2012 года .
  53. ^ "История боевого поиска и спасения ВМС США". Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Получено 12 ноября 2010 года .
  54. ^ "River Patrol Force". Navy News Release. 1969. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 3 марта 2012 года .
  55. ^ "BLUEHAWKS of HAL-5". bluehawksofhal-5.org . Архивировано из оригинала 8 января 2015 года . Получено 10 марта 2015 года .
  56. ^ "ВМС США списывают Huey | Shephard". www.shephardmedia.com . Получено 26 апреля 2024 г. .
  57. ↑ Дженнингс, Гарет (4 сентября 2014 г.). «UH-1N „Huey“ выведен из эксплуатации Корпуса морской пехоты США». IHS Jane's Defence Weekly . Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 г.
  58. ^ "История" (PDF) . Управление по борьбе с наркотиками . стр. 63 . Получено 27 июня 2022 г. .
  59. ^ "Afghan hash bust underscores official corporation". Wired.com. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Получено 4 октября 2009 года .
  60. ^ "Bell 212". fuerzaaerea.mil.ar. 25 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2009 г. Получено 25 мая 2009 г.
  61. ^ "ElBell 212 en la Fuerza Aérea". Официальный журнал FAA . Архивировано из оригинала 28 октября 2008 года . Получено 27 июня 2022 года .
  62. ^ abc Eather 1995, стр. 40.
  63. ↑ Эзер 1995, стр. 150–151.
  64. ^ Стэкпул, Эндрю (22 июля 2010 г.). «40 лет первоклассной службы». Армия . Канберра, Австралия: Directorate of Defence Newspapers. стр. 10. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 г. Получено 28 февраля 2013 г.
  65. ^ "RAAF/Army A2/N9 Bell UH-1B/D/H Iroqois". Архивировано 11 апреля 2013 г. в Wayback Machine ADF Serials . Получено: 31 июля 2012 г.
  66. ↑ Австралийский музей морской авиации (ANAM) 1998, стр. 179.
  67. ^ Фрейзер, Джозеф Б. (29 января 1985 г.). «Сальвадор получит четыре боевых вертолета, четыре для транспортировки». apnews.com.
  68. ^ «Партизаны перегруппировываются, поскольку Картер переключается на оружие Сальвадора». The New York Times . 25 января 1981 г.
  69. ↑ Купер, Том (1 сентября 2003 г.). «Сальвадор, 1980–1992». Air Combat Information Group. Архивировано из оригинала 5 ноября 2008 г. Получено 3 сентября 2007 г.
  70. ^ ab "Das Heer verabschiedet eine Legende (Армия прощается с легендой)" . Bundeswehr.de (на немецком языке). 13 апреля 2021 г. Проверено 27 апреля 2021 г.
  71. ^ Дженнингс, Гарет (6 июля 2020 г.). «H145 официально берет на себя роль внутреннего поисково-спасательного средства для немецкой армии». janes.com.
  72. ^ "Израиль: UH-1". aeroflight.co.uk. Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Получено 4 октября 2009 года .
  73. ^ Брент 1988, стр. 14.
  74. ^ "Сделано в SUBARU｜SUBARU BELL 412EPX｜SUBARU Aerospace Company". SUBARU Aerospace Company . Получено 26 апреля 2024 г.
  75. ^ "Филиппинская армия получит вертолеты UH-1J из Японии". www.key.aero . 21 декабря 2022 г. . Получено 26 апреля 2024 г. .
  76. ^ "ASDF C-130s отправляются на помощь Пакистану". Japan Times . 14 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 11 февраля 2016 г.
  77. ^ "GSDF choppers Pakistan-bound". Japan Times. 19 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 11 февраля 2016 г.
  78. ^ "Chopper unit back from Pakistan". Japan Times. 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. Получено 11 февраля 2016 г.
  79. ^ "Вертолет GSDF совершил аварийную посадку в аэропорту Тоттори". Japan Times . 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г.
  80. ^ "Вертолет GSDF совершил аварийную посадку в аэропорту на западе Японии". Mainichi Shimbun . 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г.
  81. ^ Хискок, Кайл В. (март 2012 г.). «Тезис: Силы самообороны Японии после Великого восточно-японского землетрясения: на пути к новому статус-кво» (PDF) . dtic.mil. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2016 г. . Получено 30 сентября 2017 г. .
  82. ^ Васиолек, Пётр Т. «Введение в воздушные радиологические измерения». osti.gov . Получено 27 июня 2022 г. .
  83. ^ Уолдрон, Грег (24 июня 2020 г.). «JGSDF усиливает винтокрылые машины для решения проблем в более сложных районах». Flight International .
  84. ^ Джованзанти, Алессандра (19 июля 2021 г.). «Токио предоставляет более подробную информацию о новом вертолете UH-2 JGDSF». janes.com.
  85. ↑ Ng, Jr (26 мая 2022 г.). «Вертолет Subaru UH-2 совершил первый полет». Asian Military Review . Получено 26 апреля 2024 г.
  86. ^ abcd "Bell поставляет три Huey II в ВВС Ливана". verticalmag.com. 23 февраля 2021 г.
  87. ^ Kahwaji, Riad (3 сентября 2007 г.). «Победа – Ливан разработал вертолетные бомбардировщики». Ya Libnan. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 3 сентября 2007 г.
  88. ^ Ром, Якоб; Хаас, Флориан; Мануэль, Старк; Дремель, Фабиан; Бехт, Михаэль; Копецки, Карин; Швалль, Кристоф; Виммер, Михаэль; Пфайфер, Норберт; Мардини, Махмуд; Герман, Генц (октябрь 2020 г.). «Между сушей и морем: полевые исследования с использованием воздушного лидара для обнаружения древних памятников в регионе Чекка/Ливан с использованием пространственного анализа». Open Archaeology . 6 : 248–268. doi : 10.1515/opar-2020-0113 . S2CID  224769155.
  89. ^ "RNZAF – 3 Squadron History". Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Получено 4 сентября 2012 года .
  90. ^ "RNZAF – Самолет – UH-1H Iroquois". Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Получено 18 октября 2012 года .
  91. ^ "ВВС выводят Iroquois из эксплуатации". The New Zealand Herald . 22 сентября 2009 г. Получено 9 декабря 2021 г.
  92. ^ "NH90". Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Получено 30 января 2012 года .
  93. ↑ Кларк, Питер (22 мая 2015 г.). «RNZAF Huey отправляется в последний внутренний тур». Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 г. Получено 9 декабря 2021 г.
  94. ^ "Bell UH-1H Iroquois". Музей ВВС Новой Зеландии . Получено 5 мая 2024 г.
  95. ^ ab "Филиппинские военные выводят из эксплуатации 10 старых вертолетов американского производства". xinhuanet.com. 14 октября 2021 г.
  96. ^ ab De Semlyen, Phil (20 мая 2011 г.). «Анатомия сцены: Апокалипсис сегодня». Empire Magazine . Архивировано из оригинала 29 октября 2017 г. Получено 29 октября 2017 г.
  97. ^ "PAF приветствует сделку по поставкам, увеличивающую флот вертолетов". The Philippine Star . 30 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г.
  98. ^ "DND намерено приобрести 21 отремонтированный вертолет Huey" (PDF) . DND.gov.ph. Архивировано (PDF) из оригинала 2 июля 2017 г. . Получено 26 августа 2013 г. .
  99. ^ Йео, Майк (11 октября 2019 г.). «Филиппинские военно-воздушные силы возобновляют эксплуатацию семи старых вертолетов Huey благодаря запчастям из Японии». defensenews.com.
  100. ^ «Оцениваемое количество вертолетов семейства UH-1 ВВС Филиппин». Страница Maxdefense Philippines FB . Макс Монтеро . Получено 27 января 2021 г.
  101. ^ "PRRD выведет из эксплуатации все вертолеты Huey в составе флота ВВС Пакистана". Manila Bulletin . 24 января 2021 г. Получено 24 января 2021 г.
  102. ^ "ВВС приземлили все вертолеты Huey после крушения в Букидноне". ABS-CBN News . Получено 18 января 2021 г.
  103. ^ "Филиппины получили последнюю партию вертолетов S-70i Black Hawk". asianmilitaryreview.com. 12 ноября 2021 г.
  104. ^ "Филиппины купят 32 новых вертолета Black Hawk". Bangkok Post . bangkokpost.com. 16 января 2022 г.
  105. ^ «ВВС Филиппин расконсервируют списанные Hueys с помощью турецкой оборонной компании ASFAT».
  106. ^ "Япония передаст вертолет UH-1J филиппинской армии". www.singaporeairshow.com . Получено 5 мая 2024 г.
  107. ^ «Родезия признает, что американские вертолеты использовались в войне против партизан». The Washington Post . 15 декабря 1978 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 29 декабря 2015 г.
  108. ↑ Карадиа, Чхоту (31 января 1979 г.). «Тайна, связанная с американскими вертолетами Huey, контрабандой ввезенными в Родезию Яна Смита, раскрыта».
  109. ^ ab "Зимбабве – Военно-воздушные силы – Типы самолетов". Aeroflight. Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года . Получено 20 мая 2009 года .
  110. ↑ Тарп, Дэн (16 июня 2012 г.). «Огненная сила: машина для убийства COIN в Родезии (часть 3)». sofrep.com.
  111. ^ abcdefghijkl Андраде 1987, стр. 125.
  112. ^ "Bell CH-118 Iroquois". Министерство национальной обороны . Архивировано из оригинала 10 мая 2006 года . Получено 30 августа 2007 года .
  113. ↑ Булей, Деннис (29 декабря 1999 г.). «Самолеты специального назначения с электронным оборудованием армии США». Aeroflight. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 28 октября 2008 г.
  114. ^ "История: Subaru Bell 412EPX". Subaru Aerospace Company . Получено 27 июня 2022 г.
  115. ^ ab Goebel, Greg. "The Bell UH-1 Huey". vectorsite.net. Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 г. Получено 3 марта 2012 г.
  116. ^ Форсгрен, Ян (22 апреля 2007 г.). "Aviation Royale Khmere/Khmer Air Force Aircraft". Aeroflight. Архивировано из оригинала 22 октября 2008 г. Получено 28 октября 2008 г.
  117. ^ (на японском языке) «UH-1J 多用途ヘリコプター». Архивировано из оригинала 27 января 2008 года . Проверено 11 декабря 2007 г.
  118. ↑ Goebel, Greg (1 декабря 2007 г.). «The Bell UH-1 Huey: Foreign-Build Hueys». airvectors.net. Архивировано из оригинала 1 октября 2013 г. Получено 16 августа 2009 г.
  119. ^ Bell Textron Inc. (2021). "Huey II". bellflight.com . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. . Получено 9 декабря 2021 г. .
  120. ^ «Вертолет UH-1/T700 Ultra Huey с двигателями General Electric продемонстрировал возможности полета на большой высоте/в жаркий день во время серии демонстрационных полетов». Defense Daily. Октябрь 1994. Архивировано из оригинала 12 января 2009 года . Получено 29 октября 2008 года .
  121. ^ "UH-1H Huey II Multi-Mission Helicopter". Airforce Technology . Получено 5 мая 2024 г. .
  122. ^ "Военный начальник Кении среди 10 человек погиб в результате крушения вертолета". Al Jazeera . Получено 22 мая 2024 г.
  123. ^ "Bell Huey II: Подробности о вертолете KDF, перевозившем CDF Francis Ogolla, который потерпел крушение - Kenyans.co.ke". www.kenyans.co.ke . 19 апреля 2024 г. Получено 22 мая 2024 г.
  124. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987-88. Лондон: Jane's Publishing Company Limited. стр. 365. ISBN 0 7106-0850-0. Получено 8 сентября 2021 г. .
  125. ^ "В тени клинка". intheshadowoftheblade.com. 2004. Архивировано из оригинала 24 мая 2019 года . Получено 5 августа 2009 года .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме UH-1 Huey.