Железнодорожный транспорт в Украине является основным видом транспорта в Украине. Большая часть железнодорожной инфраструктуры в Украине принадлежит правительству Украины через Укрзализныцю (Украинские железные дороги), акционерное общество , которое де-факто имеет общенациональную монополию на пассажирские и грузовые перевозки железнодорожным транспортом.
Первые железнодорожные пути были построены на территории современной западной Украины Австро-Венгрией , но большинство линий было построено во времена Российской империи или Советского Союза , в результате чего в сети путей преобладали железные дороги с колеей 1520 мм . Часть железнодорожной сети на востоке Украины была приватизирована в конце 1990-х годов, в результате чего была создана крупнейшая частная железнодорожная компания в стране «Лемтранс» , специализирующаяся на грузовых перевозках. С момента начала российско-украинской войны в 2014 году, усугубленной полномасштабным российским вторжением в Украину в феврале 2022 года , основные части украинской железнодорожной сети были оккупированы пророссийскими вооруженными силами, в то время как украинское правительство и Укрзализныця предприняли значительные усилия по ремонту и преобразованию сети для улучшения жизненно важных логистических связей с Европейским Союзом (который в основном имеет железные дороги стандартной колеи ) и Молдовой .
Железные дороги на Украине были построены сначала во времена имперского правления Австро-Венгерской империи (на западных территориях, Галицко-Лодомерийского королевства , Буковинского герцогства и Венгерского комитата в Прикарпатье), а затем на территориях, контролируемых Российской империей. который занимал большую часть современной Украины и с тех пор стал свидетелем значительного развития и реформирования. [ нужна цитата ]
На территории современной Украины поезда, возглавляемые самоходными паровозами (в отличие от конных железных дорог ), появились в 1860-х годах стараниями князя Леона Сапеги . Он инициировал продление Галицкой железной дороги эрцгерцога Карла Людовика от Пшемысля (Премиселя) до Львова (Лемберга). Первый поезд прибыл в Лемберг 4 ноября 1861 года .
Во время Крымской войны в 1855 году британские войска построили военную железнодорожную линию длиной 23 км (14 миль) на территории, оккупированной вооруженными силами союзников, между Севастополем и Балаклавой , чтобы улучшить свою военную логистику в борьбе против Российской Империи . После войны, в 1856 году, российские власти демонтировали линию. [ нужна цитата ]
Позже, в 1860-х годах, линия от Львова была продлена до Черновцов (в то время Черновцы были столицей коронного герцогства Буковины ) и Ясс (в то время Яссы находились в составе Румынского королевства ). Также в 1865 году на Русской Украине началось строительство железной дороги от Одессы до Балты . [ нужна цитата ]
В 1869—70 в русских украинских губерниях началось крупное строительство железнодорожной сети от Курска на западе до Киева и на юге в сторону Лозовой (между Харьковом и Днепром ), минуя Харьков . Между Дарницей и Киевом был построен железнодорожный мост Струве . Лозовая железная дорога расширялась на восток в сторону Донбасса через Славянск и доходила до Горловки . Примерно в это же время линия Одесса — Балта через Кременчуг — Крюков была продлена в сторону Полтавы , предусмотрев линию по обоим берегам Днепра . [ нужна цитата ]
В Крюкове (ныне Кременчуг ) был построен Крюковский вагоностроительный завод . В 1869 году линия Ростов-на-Дону — Таганрог была продлена до Горловки . Также в Австрии железная дорога была продлена от Львова до австро-российской границы возле Брод , а в 1870 году продлена до Тернополя (Тарнополя). В 1870 году Киев, Винницу и Жмеринку соединила Одесско-Балтская железная дорога. [ нужна цитата ]
В 1871 году был построен первый железнодорожный переезд на границе Австрии и России, когда Тернополь соединился с Жмеринкой через реку Збруч возле Волочиска и Подволочиска , расположенных на противоположных берегах реки. В 1871 году Полтава была соединена с Харьковом, что дало возможность добраться до города Одессы и ее порта с центральными губерниями России через Харьков . [ нужна цитата ]
В 1872-73 годах началось масштабное расширение железнодорожной сети на Русской Волыни , ответвившейся от линии Киев-Одесса у Козятина на западный перевал Брест-Литовск и соединившей такие города, как Ковель , Ровно , Здолбунов , Шепетовка и Бердичев . В 1873 году ветка от Здолбунова была продлена до Бродов, став еще одним железнодорожным погранпереходом. Некоторое расширение железнодорожной сети произошло и на Донбассе. [ нужна цитата ]
В 1873 году от Знаменки в Центральной Украине , расположенной на дороге Полтава-Балта, еще одна ветка была протянута на юг к порту Николаев на Черном море , что сделало его вторым морским портом Украины, связанным с железнодорожной сетью. Примерно в это же время железнодорожная система расширилась в направлении нефтяных месторождений Дрогобыч-Борислав и районов Большого Самбора в Украинских Карпатах, а еще одна ветка была продлена вдоль реки Тиса в Венгрии . [ нужна цитата ]
В 1873-75 линия от Лозовой была расширена в сторону Крымского полуострова , соединив Севастополь с Харьковом через Чонгарский полуостров . [ нужна цитата ]
Для получения дополнительной информации см.:
Перечень населенных пунктов, образованных при железных дорогах
24 сентября 1991 года, после постановления Верховной Рады (парламента Украины) об отделении от Советского Союза , все управление железной дорогой было временно передано Юго-Западной железной дороге. Согласно постановлению, все имущество, расположенное в границах бывшей Украинской ССР, перешло в собственность Украины . Для повышения эффективности было создано специальное централизованное управление. 14 декабря 1991 года Кабинет Министров Украины издал постановление № 356 «О создании Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины», которым провозгласил «Укрзализныцю» государственным органом управления железнодорожным транспортом, объединяющим шесть государственных железнодорожных компаний. [3]
С началом российско-украинской войны в 2014 году Российская Федерация аннексировала Крым и Севастополь, а значительная часть Донецкой и Луганской областей была захвачена поддерживаемыми Россией сепаратистами, что серьезно нарушило железнодорожное сообщение на юге и востоке Украины.
В 2015 году правительство Украины преобразовало железные дороги в публичное акционерное общество « Украинские железные дороги» ( укр . «Украинская зализниця» ). [4]
Вторжение России в Украину в 2022 году продемонстрировало решающую роль железных дорог как в гражданской, так и в военной логистике в этом регионе. Учитывая отсутствие проходимых дорог во время распутицы и нехватку в России транспортных средств, способных работать по бездорожью, логистика в значительной степени зависела от железнодорожного транспорта. Железнодорожные узлы стали важной мишенью атак России, направленной на поддержание собственных линий снабжения и нарушение связей с Украиной. [5] В то же время экспорт и импорт Украины были в большей степени переориентированы на железнодорожный транспорт, чем в мирное время, поскольку Россия захватила или отрезала многие важные черноморские порты, через которые обычно проходит значительная часть внешней торговли Украины. [6] Железные дороги сыграли решающую роль в транспортировке беженцев и европейских правительств, а государственные железные дороги организовали специальные поезда для гуманитарной помощи в Украину и обратно. [7] Поскольку аэропорты были объектами российских атак и/или украинских контратак, поезда также использовались для дипломатических визитов глав иностранных государств и правительств. [8]
Из-за российского вторжения многие черноморские порты страны были заблокированы, что привело к кризису в экспорте сельскохозяйственной продукции, которая обычно отправлялась. Железнодорожные перевозки стали наиболее жизнеспособной альтернативой, но украинская железнодорожная сеть не смогла справиться со спросом, главным образом из-за разрыва колеи между украинскими железными дорогами с колеей 1520 мм советской эпохи и железной дорогой стандартной колеи ( 1435 мм) государств к западу от ее границ создало узкие места на перегрузочных станциях. [9] [10] 7 апреля 2022 года Укрзализныця сообщила, что 10 320 вагонов (около половины от общего количества) ждут на пограничном переходе Устилуг (Изов) – Грубешув на линии Линия Гутница Шерокоторова , основного железнодорожного сообщения между Украиной и Польшей. и самая длинная железная дорога Польши с шириной колеи 1520 мм . [9]
Были предприняты усилия по быстрому увеличению пропускной способности железных дорог, включая строительство новых крупных перегрузочных станций возле Мостиски и в других местах, главным образом в Польше. [10] По состоянию на 12 апреля 2022 года строительство станции Мостика планировалось завершить к июню 2022 года с перегрузочной способностью 50 000 тонн зерна в месяц к июлю и 100 000 тонн к сентябрю. [10] Дополнительные проблемы включали необходимость увеличения количества вагонов, получения соответствующих разрешений, позволяющих украинским вагонам ездить по территории ЕС, а также увеличения пропускной способности портов ЕС (таких как Гданьск , Гамбург и Роттердам ), которые должны были бы взять на себя Судоходная роль заблокированных черноморских портов. [10] Также предлагается построить дополнительные железнодорожные линии колеи 1520 мм в Польше и Германии, в конечном итоге до Нидерландов. [ нужна цитата ]
Некоторые железнодорожные станции пострадали в результате войны. [11]
К октябрю 2022 года уже проводились операции по ремонту поврежденной железнодорожной инфраструктуры, при этом мины были разминированы, а неразорвавшиеся боеприпасы обезврежены или безопасно взорваны и удалены. [12] Доказано, что железные дороги играют важную роль в обеспечении украинской военной, гражданской и гуманитарной логистики, а возвращение оккупированных Россией железнодорожных путей серьезно нарушило логистику вторгшихся сил. [12] Украинские железные дороги также планировали замену своей колеи 1520 мм на железную дорогу стандартной колеи 1435 мм для будущей интеграции с железнодорожной сетью Европейского Союза . [12]
В начале февраля 2022 года (незадолго до начала российского вторжения), вернувшись из визита в Польшу, министр инфраструктуры Александр Кубраков , его заместитель Мустафа Найем и генеральный директор «Укрзализныци» Александр Камышин заявили, что Украина и Польша договорились о строительстве высокоскоростного железнодорожного сообщения. будет построен между Киевом и Варшавой через железнодорожную станцию Ягодин , [13] сокращение времени в пути на четыре часа. Укрзализныця также решила снять все ограничения на железнодорожный транзит в Польшу, начиная с 10 февраля 2022 года . послевоенная реконструкция, а также добавление дополнительного высокоскоростного железнодорожного сообщения между Люблином и Львовом через Замостье и Белжец . [13]
С 2010-х годов, и особенно после вторжения России в Украину в феврале 2022 года, большой упор был сделан на планы строительства новых линий стандартной колеи между крупнейшими городами и странами ЕС, а также перевода части украинской сети с 1520 мм на стандартную колею. измерять. [16] Хотя быстрое переключение всей сети было бы нереально, строительство или обновление пограничных переходов стандартной колеи считалось жизнеспособным вариантом, который должен быть приоритетным. [16]
В феврале 2021 года Мининфраструктуры разработал планы строительства четырех участков общей протяженностью 2000 км с максимальной скоростью движения поездов более 250 км/ч. [16] Первым и самым длинным из них будет трасса длиной 896 км между Киевом и Львовом и далее до украинско-польской границы. [16] В планы также входила железная дорога стандартной колеи между Черновцами и Сиретом , Румыния, а также восстановление европейской колеи между Чопом и Ужгородом. [16] Также обсуждается восстановление пути стандартной колеи Мостиска -1 до Родатычей . [16]
В июне 2023 года после принятого в октябре 2022 года решения Европейского Союза о расширении системы TEN-T ЕС для пассажирских перевозок было решено провести линию колеи европейского стандарта из Польши в Киев через Львов. [17]
Другие запланированные линии европейского стандарта TEN-T включают:
Долгосрочный план состоит в том, чтобы превратить Львов в железнодорожный узел европейского стандарта, но этот крупный проект придется реализовать в несколько более мелких этапов. [19]
В июле 2023 года Европейская комиссия опубликовала «Стратегию интеграции ЕС железнодорожных систем Украины и Молдовы». [20] Основным выводом и рекомендацией исследования является разработка новой магистральной сети стандартной колеи в Украине, которая будет эксплуатироваться совместно с существующей сетью шириной 1520 мм. Новая магистральная сеть будет ориентирована на высокоскоростные междугородные перевозки, а система шириной 1520 мм будет обслуживать низкоскоростной транспорт (местные и региональные пассажирские перевозки и крупногабаритные грузы). [20] Развитие магистральной сети будет осуществляться поэтапно, с Запада на Восток. [20]
В апреле 2024 года Украина начала строительство пути стандартной колеи между Чопом и Ужгородом (22 км). [21] После завершения строительства Ужгород станет первым административным центром Украины, связанным с ЕС стандартной шириной колеи. [21]
Из-за разницы в колеи большая часть подвижного состава Украины не может перемещаться по рельсам стандартной колеи в соседние страны на западе, а именно в Польшу, Словакию, Венгрию и Румынию. [16] Хотя замена тележек сделает вагоны совместимыми с большинством румынских и болгарских железных дорог, «[украинские] зерновые вагоны имеют ширину 3224 мм, в то время как максимально допустимая ширина во многих европейских странах составляет 3150 мм, а нагрузка на ось [16] украинских] вагонов составляет до 23,5 тонн при максимально допустимой 18–20 тонн во многих странах ближнего зарубежья. Поэтому в Венгрии, Словакии и Польше можно использовать в основном только европейские вагоны». [16] Специализированные грузовые парки на железнодорожной станции Ковель, совместимые с европейской сетью, могут двигаться по самой длинной в Украине колеи стандартной колеи в Польшу, но по состоянию на 2022 год они не использовались уже почти 30 лет. [16]
С 2010-х годов были предприняты усилия по возобновлению полноценной работы нескольких польско-украинских соединений, в том числе Хыров - Пшемысль и Хыров - Санок . Оба имеют комбинированную колею с двойной колеей 1435/1520 мм. [20]
В 2019 году открыто пассажирское сообщение Кошице (Словакия) — Мукачево (Украина). [22]
В августе 2022 года ранее заброшенное сообщение между Бессарабкой (Молдова) и Березино (Украина) было восстановлено и вновь открыто. [23] [24]
В октябре 2022 года был вновь открыт пограничный переход от Рахова на юг до железнодорожной станции Валя Вишеулуй в Румынии (закрыт в 2011 году [25] ). [26]
В 2023 году в Тересве открылось четвертое железнодорожное сообщение между Украиной и Румынией. [27]
Первый за 25 лет грузовой поезд отправился по линии Бессарабка-Березино из Молдовы в апреле 2023 года. Эта линия была недавно отремонтирована совместной молдавско-украинской командой всего за месяц. Эта линия вновь открывает историческую связь между Украиной и Румынией в обход Приднестровья. [28]
В октябре 2023 года сообщение Варшава – Рава-Русская было продлено до Брюховичей (к северо-западу от Львова), а в ноябре 2023 года было открыто новое сообщение Чоп – Прага , что добавило еще две рельсы стандартной колеи из Украины в Польшу и Чехию. соответственно. [19]
На железных дорогах Украины используются различные типы колеи. Широкая колея (1520 мм), наследие имперской России и советских времен, доминирует над ландшафтом, существуют также узкоколейные железные дороги (750 мм), но разрабатываются планы по строительству, восстановлению или переходу на железные дороги более стандартной колеи. (1435 мм) для лучшего железнодорожного сообщения с остальной Европой. [16] Около половины железных дорог в Украине электрифицированы (некоторые из них были повреждены во время продолжающейся российско-украинской войны и временно переведены на дизельные поезда). [29]
Общая протяженность украинских рельсов всех колей на конец 1997 г. составила 28 000 км. [30] Примерно на январь 2022 г. протяженность железных дорог Украины составляла 19 790 км широкой колеи 1520 мм (без учета расположенных на временно оккупированной территории), около 350 км по стандартной колеи 1435 мм и около 400 км по узкой колеи 750 мм. [30]
По состоянию на 2020 год общая длина основной сети железных дорог широкой колеи (1520 мм) составляла 19 787 километров (12 295 миль). [29] Общая длина электрифицированных линий широкой колеи (с использованием воздушного провода ) составила 9319 километров (5791 миль). [29] Инфраструктура также содержит 5422 железнодорожных переезда ( железнодорожные переезды ), 4168 из которых используют систему автоматической сигнализации. [ нужна ссылка ] Одновременно на 1497 переездах укомплектованы 1468 из них оборудованы автоматической системой сигнализации ( переездными сигналами ). [ нужна цитата ]
По состоянию на май 2022 года в Украине было много участков рельсов стандартной колеи, хотя некоторые из них не использовались десятилетиями. [16] c . 80-километровая железная дорога от железнодорожной станции Ковель до железнодорожной станции Ягодин возле украинско-польской границы была на то время самой длинной дорогой стандартной колеи в Украине; [16] В мае 2021 года Украинская железная дорога приступила к электрификации и модернизации этого маршрута. [31] Однако специализированный грузовой парк на станции Ковель, совместимый с европейской сетью, не использовался уже почти 30 лет. [16] От Чопа до Мукачево и до железнодорожной станции Неветленфолу (Дьяково) на Закарпатье большие участки железнодорожных путей также имеют европейскую ширину. [16]
Различные 750 мм ( 2 фута 5+ Железные дороги с колеей 1/2 дюйма действуют вУкраинекакобычные,промышленныеидетские железные.
Беларусь : та же колея, ширина 1520 мм. Закрыт в связи с вторжением России в Украину в 2022 году . [ нужна цитата ]
Венгрия : Превышение колеи : 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма) /1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ дюйма ) 
Молдова : та же колея, ширина 1520 мм.
Польша . По состоянию на июль 2023 года на польско-украинской границе действовало семь железнодорожных переходов . [34]
Румыния : Превышение колеи : 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).+27 ⁄ 32 дюйма) /1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)[26]По состоянию на июль 2023 года между двумя странами было 6 пунктов пересечения границы.[37]
Россия : та же колея, ширина 1520 мм. Крымский мост открылся в 2019 году во время российской оккупации. Закрыт в связи с вторжением России в Украину в 2022 году . [ нужна цитата ]
СловакияВ 2020 году насчитывалось 1402 станции, [29] на которых было 118 различных станционных зданий . [ нужна цитата ] Было 2268 меньших остановок. [ нужна цитата ] Сеть полностью взаимосвязана, имеет централизованное управление и состоит из 1648 станций всех размеров, разбросанных по всей стране. [ нужна цитата ] Крупнейшие станции — Нижнеднепровск-Вузол (в городе Днепр ) и Дарница (в столице Киеве ) — обе грузовые. [ нужна цитата ]
Железнодорожные вокзалы также имеют пять классов в зависимости от их общей производительности. Некоторые станции могут называться железнодорожной остановкой, номером платформы, разъездом ( укр . роз'їзд ) или просто километровым столбом . [ нужна цитата ]
До усиленной дерусификации Украины после российского вторжения в Украину в 2022 году все еще переименовывались железнодорожные остановки, названия которых указывают на расстояние до Москвы . [41]
Бескидский тоннель был открыт в мае 2018 года и служит важнейшим железнодорожным сообщением между Украиной и общеевропейской железнодорожной сетью , через него проходит 60% грузовых перевозок Украина-ЕС. Проект поддержали Европейский Союз , Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). [42] Новый туннель более чем вдвое увеличивает пропускную способность линии до 100 поездов по сравнению с предыдущими 45 и позволяет увеличить скорость с 40 км/ч до 70 км/ч. [43]
В 2021 году планируется электрификация участка пути Васильков 1 – Васильков 2, что позволит запустить электрическую пригородную железную дорогу между Киевом и Васильковом . Проект предполагает реконструкцию электроподстанции «Боярка» , путевые работы и новую пассажирскую платформу. [44]
В 2021 году линию Житомир — Звяхель планируют модернизировать и электрифицировать. [44] [45]
Проект предусматривает электрификацию 30-километрового участка между станциями Тарас Шевченко ( Смела ) и Черкассы , который является единственным неэлектрифицированным участком между Черкассами и Киевом . Проект позволит запустить услуги ИНТЕРСИТИ+ между Киевом и Черкассами, сократив время в пути с 3 часов 41 минуты до 2 часов 45 минут. [46] Укрзализныц планирует осуществлять перевозки с использованием двухэтажных электропоездов Skoda City Elephant EJ675 . [47]
Железнодорожный транспорт, используемый для общественного транспорта , обычно находится в ведении местных органов власти, обычно городских властей; сюда входят трамваи, метро (метро), фуникулер и другие. В Киеве , Харькове и Днепре действуют системы скоростного транспорта, а также трамвайные системы, среди которых Криворожский метротрам имеет подземные участки. [ нужна цитата ]
В горных регионах различные узкоколейные железные дороги находятся в частной собственности и эксплуатации, иногда в форме исторических железных дорог . [ нужна цитата ]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)