Министерство авиастроения заказало три прототипа транспортных самолетов Wellington по спецификации министерства авиации 17/44 у Vickers-Armstrongs Limited . Спецификация была для мирного времени, чтобы временный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет служил до тех пор, пока не будут разработаны более продвинутые конструкции, указанные комитетом Brabazon (в частности, Airspeed Ambassador и Armstrong Whitworth Apollo ). [1] [2] Для ускорения разработки самолет использовал конструкцию крыла и шасси от Wellington , но фюзеляж был новым. [3] [4] Хотя первоначальный контракт упоминал Wellington Transport Aircraft, по завершении было выбрано название Viking. [1]
Первый прототип (обозначенный как Type 491 и зарегистрированный как G-AGOK) был построен экспериментальным отделом Vickers на его военной базе Фоксваррен и впервые поднят в воздух «Маттом» Саммерсом на аэродроме Уизли 22 июня 1945 года. [5] Этот самолет разбился 23 апреля 1946 года [3] из-за отказа двух двигателей; в результате крушения никто не погиб. [6] После успешных испытаний трех прототипов Министерство авиастроения заказало 50 самолетов. [3] [7] Первый самолет BOAC поднялся в воздух 23 марта 1946 года. Затем прототипы использовались для испытаний в Королевских ВВС , что привело к заказам на военные версии (Viking C2 (12 заказано как грузовые/транспортные) и модифицированный Valetta C1 ).
Реактивный Vickers Nene Viking G-AJPH
Первые 19 серийных самолетов (позже обозначенных как Viking 1A ) перевозили 21 пассажира, имели металлические фюзеляжи и — за исключением крыла внутри гондол — обшитые тканью геодезические крылья и хвостовые части. После получения отзывов от клиентов следующие 14 образцов, известные как Viking 1 , имели крылья и хвостовые части из напряженного металла. Следующий вариант, Viking 1B , был на 28 дюймов (71 см) длиннее, перевозил 24 пассажира с улучшенными поршневыми двигателями Bristol Hercules , был произведен тиражом в 115 экземпляров. Один из этой партии был изменен во время производства, чтобы его можно было оснастить двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene , его первый полет состоялся 6 апреля 1948 года.
25 июля 1948 года, в 39-ю годовщину пересечения Блерио Ла-Манша, самолет Type 618 Nene-Viking утром вылетел из Хитроу в Париж ( Виллакубле ), доставив письма вдове и сыну Блерио (секретарю FAI), которые встретили его в аэропорту. Полет протяженностью 222 мили (357 км) занял всего 34 минуты. Затем днем он вылетел обратно в Лондон. Он достиг максимальной скорости 415 миль в час (668 км/ч) на высоте 12 000 футов (3700 м) и средней скорости 394 мили в час (634 км/ч). [8] В 1954 году он был куплен у Министерства снабжения и прошел существенную переделку на поршневые двигатели Hercules 634 компанией Eagle Aviation, чтобы присоединиться к их флоту. [9]
Производство было завершено в 1948 году, включая 16 для Королевских ВВС, из которых четыре были для King's Flight , [10] но в 1952 году BEA адаптировала некоторые из них к 38-местной компоновке, увеличив максимальную полезную нагрузку с 5500 до 7200 фунтов (2500–3300 кг). Все Vikings имели шасси с хвостовым колесом.
58-й Викинг (c/n 158) стал прототипом военного Valetta , 262 из которых были произведены для Королевских ВВС. Когда производство этого усиленного, но внешне похожего типа закончилось в 1952 году, летающая классная версия с трехопорным шасси уже поставлялась Королевским военно- воздушным силам (RAF) под названием Varsity . [11] Все, кроме одного, поступили на службу в Королевские ВВС, другой экземпляр отправился в ВВС Швеции . Производство 161 Varsity обеспечивало работу на заводе Hurn до января 1954 года, и они прослужили долго. Сохранилось шесть экземпляров, в том числе в музее Бруклендс , [12] и музее авиации Ньюарка . [13]
Первый Viking был поднят в воздух с летно-испытательного аэродрома Vickers в Уизли, графство Суррей, главным летчиком-испытателем Джозефом «Маттом» Саммерсом 22 июня 1945 года, а третий построенный самолет был доставлен в BOAC в Хёрне около Борнмута 20 апреля 1946 года. После доставки девяти экземпляров в BOAC для опытных полетов, включая два оставшихся прототипа, 1 августа 1946 года была создана авиакомпания British European Airways (BEA) для эксплуатации авиалайнеров в Европе, и эти первые Viking VC.1 были переданы новой авиакомпании . [3]
После пробного полета из Нортхолта в Осло 20 августа 1946 года, совершенного недавно созданной BEA, 1 сентября 1946 года началось первое регулярное сообщение Viking между Нортхолтом и аэропортом Копенгагена . [14]
Всего было построено 163 самолета Viking. Аббревиатура «VC» означала Vickers Commercial , [15] повторяя прецедент «VC», установленный более ранней Vimy Commercial 1919 года. Вскоре Vickers перестала использовать буквы «VC», вместо этого перейдя на номера типов серий 49x и 600, которые указывали на конкретную авиакомпанию-заказчика.
Viking 1B ВВС Арабского легиона (Иордания) в аэропорту Блэкбуш , Хантс, апрель 1955 г.
BEA эксплуатировала свой большой флот Vikings на многих европейских и британских магистральных маршрутах в течение восьми лет. С 1951 года оставшийся флот был модифицирован с 27 местами до 36 и назван «Admiral Class». BEA эксплуатировала Viking до конца 1954 года, когда последний был заменен более современными и герметичными Airspeed Ambassador и Vickers Viscount .
BEA продала свои Vikings нескольким независимым британским авиакомпаниям для использования на их растущих регулярных и чартерных маршрутах. Некоторые из них были проданы другим европейским операторам. Бывший BEA Viking 1B был оборудован как VIP-самолет для ВВС Арабского легиона , в основном для использования королем Иордании . [16] Большинство Vikings были сняты со службы к середине 1960-х годов, и сейчас во всем мире сохранилось только шесть таких самолетов, два из которых находятся в Великобритании, оба находятся на длительной капитальной реставрации.
Варианты
Викинг
Прототипы с двумя двигателями Bristol Hercules 130 мощностью 1675 л.с. (1250 кВт), построено три.
Викинг 1А
Первоначальная серийная версия с геодезическими крыльями и двумя двигателями Bristol Hercules 630 мощностью 1690 л.с. (1261 кВт).
Викинг 1
Серийный самолет с работающей обшивкой основных плоскостей и двумя двигателями Bristol Hercules 634 мощностью 1690 л.с. (1261 кВт).
Викинг 1Б
Викинг 1 с «длинным носом», построено 113 экземпляров.
Нене Викинг
Один самолет Viking 1B, модифицированный для испытаний с двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Nene I мощностью 5000 фунтов силы (22,3 кН).
Викинг С2
Британское военное обозначение Viking 1; VIP-транспортный самолет для Королевского авиаотряда Королевских ВВС .
Значительно модифицированная конструкция Valetta с трехопорным шасси для навигации и обучения экипажа.
Введите номера
Тип 491
Первый прототип [17]
Тип 495
Второй прототип [17]
Тип 496
Третий прототип [17]
Тип 498
Viking 1A для British European Airways. [17] Три позже для ВВС Аргентины. [ необходима цитата ]
Тип 604
Viking 1B для Indian National Airways с двумя двигателями Hercules 634. [17] [18]
Тип 607
Прототип Valetta для Министерства снабжения с двумя двигателями Hercules 230. [18]
Тип 610
Viking 1B для British European Airways. [17]
Тип 613
Проектируемый вариант для транспортировки топлива, не построен.
Тип 614
Viking 1 для British European Airways. [17]
Тип 615
Viking 1 для правительства Аргентины с двумя двигателями Hercules 634. [18]
Тип 616
Viking 1 для Central African Airways.
Тип 618
Нене Викинг для Министерства снабжения. [17]
Тип 620
Viking 1 для правительства Аргентины с двумя двигателями Hercules 630. [17] [18]
Тип 621
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 130. [17] [18]
Тип 623
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Два заказаны для использования King's Flight во время королевского тура по Южной Африке, один самолет для короля и один для королевы. [19] [20]
Тип 624
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Один заказан для использования King's Flight во время королевского тура по Южной Африке для использования государственными чиновниками в конфигурации на 21 место. [19]
Тип 626
Viking C2 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 134. Один был заказан для использования Королевским авиаотрядом во время королевского тура по Южной Африке в качестве самолета поддержки мобильной мастерской. [19]
Тип 627
Viking 1B для Airwork Limited. [17]
Тип 628
Viking 1B для DDL с двумя двигателями Hercules 634. [17] [18]
Тип 631
Проектируемый 34-местный вариант, не построен. [17]
Тип 632
Viking 1B для Air India с двумя двигателями Hercules 634. [17] [18]
Тип 634
Viking 1B для Aer Lingus с двумя двигателями Hercules 634. [17] [18]
Тип 635
Viking 1B для South African Airways с двумя двигателями Hercules 634. [17] [18]
Тип 636
Демонстрационный образец Викинга 1Б. [17]
Тип 637
Valetta C1 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 230. [18]
Тип 639
Викинг 1 для охотничьего воздушного транспорта. [17] [18]
Тип 641
Viking 1 для Suidair International
Тип 643
Viking 1 для Suidair International с двумя двигателями Hercules 630. [17] [18]
Тип 644
Viking 1B для Iraqi Airways. [17] [18]
Тип 649
Viking 1B для ВВС Пакистана с двумя двигателями Hercules 634. [17] [21]
Тип 651
Valetta C1 для Королевских ВВС с двумя двигателями Hercules 634. [21]
Тип 657
Конверсия Викинга 1А из Типа 498 для BSAAC. [21]
Операторы
Гражданские операторы
Vickers Viking 1 компании Aero-Transport (Австрия) в 1958 году
Viking C.2 авиакомпании Channel Airways на рингвей в Манчестере 25 июля 1964 г.Viking 1B авиакомпании Eagle Airways на рингуэй в Манчестере в июле 1959 г.
21 апреля 1948 г .: Рейс S200P (G-AIVE) авиакомпании British European Airways потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Глазго-Ренфрю. Никто не погиб, но 14 получили ранения. ( 1948-04-21 )Обломки G-AIVE на месте крушения рейса S200P компании British European Airways , сфотографированные на месте в 2007 году.
8 февраля 1949 года : самолет OY-DLU, принадлежавший Det Danske Luftfartselskab (DDL), потерпел крушение в море недалеко от Копенгагена , Дания, в результате чего погибли все 27 пассажиров. [26] ( 1949-02-08 )
31 октября 1950 г .: G-AHPN, эксплуатируемый British European Airways, потерпел крушение во время посадки по наземному контролю в условиях плохой видимости (40–50 ярдов (37–46 м)) в аэропорту Лондон Нортхолт , Англия. Пилот не смог пролететь мимо, и 25 пассажиров и три члена экипажа погибли. Впоследствии было рекомендовано считать правонарушением для самолета снижение ниже минимальной высоты при плохой видимости на земле. [27] ( 1950-10-31 )
17 февраля 1952 года : самолет G-AHPI авиакомпании Hunting Air Travel врезался в горный хребет Ла-Чинта в Италии, в результате чего погибли все 31 пассажир. [28] ( 1952-02-17 )
5 января 1953 года : самолет G-AJDL авиакомпании British European Airways потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Белфаста Наттс - Корнер , Северная Ирландия, погибли три члена экипажа и 24 пассажира. [29] [30] ( 1953-01-05 )
12 августа 1953 года : самолет G-AIVG авиакомпании British European Airways потерпел крушение при взлете в Ле-Бурже — Париж , Франция, четыре члена экипажа и 30 пассажиров получили ранения, но выжили. [31] ( 1953-08-12 )
2 сентября 1958 года : самолет G-AIJE авиакомпании Independent Air Travel врезался в дом , когда экипаж пытался вернуться в лондонский аэропорт Хитроу после сообщения о проблемах с двигателем. Все три члена экипажа погибли, а четверо на земле также погибли. [32] ( 1958-09-02 )
9 августа 1961 года : самолет G-AHPM авиакомпании Cunard Eagle Airways врезался в склон горы около Холты при подлете к аэропорту Ставангер, Сола в Норвегии, в результате чего погибли все 39 пассажиров. [33] В норвежском отчете об инциденте [34] [35] сделан вывод о том, что пилот сбился с курса по неизвестным причинам. 50-я годовщина была отмечена книгой, опубликованной летом 2011 года, «Мальчики Ланфранка» Розалинд Джонс, сестры Квентина Грина, одного из погибших. [36] ( 1961-08-09 ) На борту самолета находились 34 мальчика и 2 сотрудника школы архиепископа Ланфранка в Кройдоне .
11 сентября 1963 года : самолет F-BJER компании Airnautic врезался в гору в Пиренеях , в результате чего погибли все 40 пассажиров. Это была самая страшная катастрофа Viking. [37] ( 1963-09-11 )
Демонстрация самолетов
Т-9, бывший ВВС Аргентины , Национальный музей аэронаутики Аргентины.G-AGRU на реставрации в музее Бруклендс в 2009 году.
Из 163 произведенных «Викингов» до наших дней сохранились только шесть; пять можно найти в музеях по всему миру, а шестой планер хранился на аэродроме недалеко от Вены в Австрии до тех пор, пока не был разобран в конце апреля 2023 года. Приобретенный Blackbushe Heritage Trust, он вернется в Великобританию в начале мая для реставрации и экспонирования в аэропорту Блэкбуш в Суррее.
G-AIVG – Viking 1B на реставрации для статической экспозиции Клубом старинных самолетов в Евроаэропорту Базель-Мюлуз-Фрайбург в Базеле . [40] Он разбился в аэропорту Ле-Бурже 12 августа 1958 года . [41] Он использует шасси и другие части от Vickers Valetta VX577, уничтоженного пожаром 24 января 1997 года. [42] [ проверка не удалась ]
G-AGRW – Viking 1A доставлен организацией Blackbushe Heritage Trust в аэропорт Блэкбуш , графство Хэмпшир , 2 мая 2023 года после длительного хранения на открытом воздухе на аэродроме Бад-Фёслау, Австрия, для капитального восстановления на этой бывшей базе технического обслуживания Viking.
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Vickers 491 Viking 1A G-AGOK Effingham". Aviation-safety.net . Получено 21 сентября 2022 г. .
↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 402.
^ "First Jet Transport". Flight . Vol. LIV, no. 2066. 29 июля 1948. стр. 134. Архивировано из оригинала 14 января 2014.
^ "Гражданская авиация: от реактивных самолетов к поршневым". Flight . Vol. 66, no. 2382. 17 сентября 1954. стр. 464. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.
^ Оуэн Тетфорд (1988). Самолеты Королевских ВВС (8-е изд.). С. 649.
↑ Грин и Поллингер 1955, стр. 184.
^ "Vickers 668 Varsity T.1". Музей Бруклендса . Brooklands Museum Trust Ltd.
^ "Список самолетов". Музей авиации Ньюарка .
↑ Chorlton Aeroplane Monthly , зима 2013 г., стр. 81.
↑ Полет 24 мая 1945 г.
↑ Мартин 1975, стр. 26.
^ abcdefghijklmnopqrstu Тейлор 1983, стр. 42.
^ abcdefghijklm Эндрюс и Морган 1988, стр. 501.
^ abc Эндрюс и Морган 1988, стр. 405, 501.
↑ Тейлор 1983, стр. 44.
^ abc Эндрюс и Морган 1988, стр. 502.
^ "Aviameer Airlines". История авиакомпании . Получено 8 ноября 2021 г.
↑ Иллюстрированный каталог самолетов ВВС Аргентины, Gaceta Aeronautica, 2013 ( дата обращения: 16.02.2019 )
^ La corta vida de un Viking, веб-сайт Roll Out, 2011 г. ( по состоянию на 16 февраля 2019 г. )
^ "ASN Авиакатастрофа Vickers 628 Viking 1B OY-DLU Barsebäck (Öresund)" Архивировано 30 января 2012 года на Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ "Уроки аварии". Архивировано 2 ноября 2012 года в Wayback Machine " Flight ", 19 октября 1951 года, стр. 218–219. Получено: 6 августа 2011 года.
^ "ASN Авария самолета Vickers 614 Viking 1 G-AHPI Monte la Cinta" Архивировано 24 октября 2012 года на Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ "ASN Aircraft accident Vickers 610 Viking 1B G-AJDL Belfast-Nutts Corner Airport" Архивировано 25 июня 2011 года на Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ «Finding of the Nutt's Corner Inquiry» Архивировано 4 ноября 2012 г. в Wayback Machine . Flight , 31 июля 1953 г., стр. 153.
^ «Авиакатастрофа ASN Vickers 610 Viking 1B G-AIVG в аэропорту Париж-Ле-Бурже» Архивировано 25 марта 2017 г. на Wayback Machine Aviation-safety.net.
↑ Flight 21 августа 1959 г., стр. 58.
^ "ASN Авария самолета Vickers 610 Viking 3B G-AHPM Ставангер" Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ "Flight International 4 октября 1962 г. "Отчет об аварии в Ставангере"". flightglobal.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 г. . Получено 25 апреля 2018 г. .
^ "British Pathe News". britishpathe.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2011 . Получено 25 апреля 2018 .
^ Джонс, Крис. "Stavanger Aircrash". lanfranc-holtaheia.co.uk . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 г. . Получено 25 апреля 2018 г. .
^ "ASN Авария самолета Vickers 610 Viking 1B F-BJER Pic de la Roquette" Архивировано 4 ноября 2012 года на Wayback Machine Aviation-safety.net.
^ "Airframe Dossier - Vickers Viking 1B, s/n T-9 ARA, c/n 163, c/r LV-XET". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 6 июня 2017 г.
^ "THE QUAID'S AIRCRAFT". Музей ВВС Пакистана . Музей ВВС Пакистана. Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Das Projekt "Save-a-Viking"". Save-a-Viking (на немецком языке). Архивировано из оригинала 30 марта 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Der Unfall der "G-AIVG"". Save-a-Viking (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Was im Jahr 2010 bei "Save-a-Viking" geschah". Save-a-Viking (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Vickers Viking VC.1A". SAA Museum Society . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ "Vickers 498 Viking 1A". Brooklands Museum . Brooklands Museum Trust Ltd. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .
^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 416.
^ abcd Бриджмен 1951, стр. 92c.
↑ Джексон 1988, стр. 221.
Библиография
«Air Commerce: Саутхоллская катастрофа: отчет публичного расследования». Flight , 21 августа 1959 г., стр. 58.
Эндрюс, К. Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
Бейли-Уотсон, CB "Vickers Viking". Flight , т. XLVII, № 1900, 24 мая 1945 г., стр. 556a–d, 557.
Бриджмен, Леонард. Все самолеты мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
Чорлтон, Мартин. "База данных: Vickers VC.1 Viking". Самолет , т. 41, № 12, зима 2013 г. стр. 74–87. ISSN 0143-7240.
Грин, Уильям и Джеральд Поллингер. Самолеты мира . Лондон: Macdonald, 1955.
Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
Мартин, Бернард. Викинг, Валетта и Варсити . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1975. ISBN 0-85130-038-3 .
Тейлор, HA "Викинг... Vickers Commercial One". Air Enthusiast , № 21, апрель–июль 1983 г., стр. 38–48. ISSN 0143-5450.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Vickers Viking .
«Первый реактивный транспорт» — статья в журнале Flight за 1948 год.
Ирак.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
.jpg/1280px-T-9_Vickers_Viking_Fuerza_Aerea_Argentina_(7313012018).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
