Dodge Viper — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Dodge ( в 2013 и 2014 годах — SRT ), подразделением американского автопроизводителя Chrysler, с 1992 по 2017 год, с небольшим перерывом в 2007 и с 2010 по 2012 год. Производство двухместного спорткара началось на сборочном заводе New Mack в 1991 году и переместилось на сборочный завод Conner Avenue в октябре 1995 года.
Хотя Chrysler рассматривал возможность прекращения производства из-за серьёзных финансовых проблем, [1] [2] 14 сентября 2010 года тогдашний генеральный директор Серджио Маркионне анонсировал и продемонстрировал новую модель Viper 2012 года. [3] В 2014 году Viper занял 10-е место в списке «Самых американских автомобилей», что означает, что 75% или более его деталей производятся в США. [4] В конечном итоге производство Viper было прекращено в 2017 году после того, как за 26 лет производства было выпущено около 32 000 автомобилей. [5] [6]
Время разгона от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) на Viper варьируется от 3,5 до 4,5 секунд. Максимальная скорость варьируется от 160 миль/ч (260 км/ч) до более 200 миль/ч (320 км/ч) в зависимости от варианта и года. [7]
Viper был первоначально задуман в конце 1988 года в студии дизайна Chrysler Advanced Design Studios. В следующем феврале президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design Center рассмотреть возможность производства современной Cobra , и спустя несколько месяцев Лутцу была представлена глиняная модель . Изготовленный из листового металла компанией Metalcrafters, [8] автомобиль появился в качестве концепта на Североамериканском международном автосалоне в 1989 году. Реакция публики была настолько восторженной, что главному инженеру Рою Сьобергу было поручено разработать его как стандартный серийный автомобиль . Но затем председатель Chrysler Ли Якокка отложил одобрение 70 миллионов долларов, необходимых для запуска спортивного автомобиля в производство, заявив, что это слишком большая сумма без гарантии финансовой отдачи. [9]
Sjoberg выбрал 85 инженеров для «Team Viper», разработка началась в марте 1989 года. Команда попросила тогдашнюю дочернюю компанию Chrysler Lamborghini [10] отлить прототип алюминиевого блока для спортивного автомобиля, который будет использоваться в мае. Производство кузова было завершено осенью 1989 года, а прототип шасси был запущен в декабре. Хотя двигатель V8 впервые использовался в испытательном муле под названием White Mule, двигатель V10, который должен был использоваться в серийном автомобиле, был готов в феврале 1990 года. Официальное одобрение от Якокки пришло в мае 1990 года. По стандартам автомобильной промышленности 70 миллионов долларов были небольшими деньгами, но потенциал в улучшении имиджа был фантастическим. Год спустя Кэрролл Шелби пилотировал предсерийный автомобиль в качестве автомобиля темпа в гонке Indianapolis 500. [11] В ноябре 1991 года автомобиль был представлен рецензентам, а первые розничные поставки начались в январе 1992 года.
Мощный двухместный автомобиль, проданный за 52 000 долларов, сразу же вызвал интерес к бренду Dodge среди энтузиастов и автомобильной прессы. [12] Лутц надеялся, что это поднимет дух дизайнеров и инженеров, которых обескуражили неказистые, непопулярные автомобили, которые им было приказано производить. [12] Популярность Viper затмила недавний провал любимой машины Якокки, TC , разработка которой обошлась в пять раз дороже. [12]
Первый прототип был испытан в январе 1989 года. Он дебютировал в 1991 году с двумя предсерийными моделями в качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500, когда Dodge был вынужден заменить им Dodge Stealth японского производства из-за жалоб со стороны United Auto Workers , и поступил в продажу в январе 1992 года как RT/10 Roadster . [13]
Lamborghini (тогда принадлежавшая Chrysler Corporation) помогла с разработкой двигателя V10 для Viper, который был основан на двигателе LA V8 от Chrysler . Основным участником Viper с самого начала был Дик Уинклз, главный инженер-энергетик, который провел некоторое время в Италии, наблюдая за разработкой двигателя. [14]
Первоначально спроектированный как автомобиль для высоких скоростей, Viper не имел внешних дверных ручек или замочных цилиндров, а также не имел кондиционера (однако, он был добавлен в качестве опции для моделей 1994-95 годов, а климат-контроль имел значок «снежинка», который указывал на потенциальную настройку для кондиционера). Крыша была сделана из брезента, а окна были сделаны из винила с использованием молний для открытия и закрытия, во многом как у Jeep Wrangler . Тем не менее, Viper все еще был оснащен некоторыми бытовыми функциями, включая регулируемые вручную кожаные ковшеобразные сиденья с поясничной поддержкой, стереокассетный AM/FM-плеер с часами и высококачественной звуковой системой, а также внутреннее ковровое покрытие. Колеса из алюминиевого сплава были больше в диаметре из-за больших тормозов. Легкая стекловолоконная жесткая крыша на более поздних моделях также была доступна для покрытия мягкой брезентовой крыши и поставлялась с каждым новым автомобилем. Также не было подушек безопасности в целях снижения веса. Для большинства Viper также была доступна регулируемая подвеска .
Двигатель весит 323 кг (712 фунтов) и имеет мощность 400 л. с. (406 л. с.; 298 кВт) при 4600 об/мин и крутящий момент 630 Н·м (465 фунт-фут) при 3600 об/мин. Благодаря длинной передаче, допускаемой двигателем, он обеспечивает экономию топлива на уровне 12 миль на галлон США (20 л/100 км; 14 миль на галлон -imp ) по рейтингу Агентства по охране окружающей среды США в городе и 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 миль на галлон -imp ) на шоссе. [15] Кузов представляет собой трубчатую стальную раму с панелями из стекловолокна , изготовленными методом литья под давлением (RTM) . Автомобиль имеет снаряженную массу 1490 кг (3280 фунтов) и не имеет современных средств помощи водителю, таких как контроль тяги и антиблокировочная система тормозов. SR I может разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 4,2 секунды, от 0 до 161 км/ч (0–100 миль/ч) за 9,2 секунды, может преодолеть четверть мили за 12,6 секунды со скоростью 183,1 км/ч (113,8 миль/ч) и имеет максимальную скорость около 266 км/ч (165 миль/ч). [16] [17] Его большие шины позволяют автомобилю в среднем иметь близкое к одному боковое g на поворотах. Однако автомобиль оказывается сложным для вождения на высоких скоростях, особенно для неопытного водителя.
Вторая итерация Viper под кодовым названием «SR II» была представлена в 1996 году. Открытые боковые выхлопные трубы на родстере RT/10 были перемещены в один глушитель сзади, выходящий через две большие центральные выхлопные трубы в середине модельного года, что уменьшило противодавление и, следовательно, увеличило мощность до 415 л. с. (309 кВт; 421 л. с.). Крутящий момент также увеличился на 23 фунт-фута (31 Н·м) до 488 фунт-футов (662 Н·м). Теперь была доступна съемная жесткая крыша вместе с раздвижным стеклянным окном. Некоторые стальные компоненты подвески были заменены алюминиевыми, что привело к снижению веса на 60 фунтов (27 кг). [18]
Позже в модельном году 1996 года Dodge представил Viper GTS, новую версию купе Viper RT/10. Названная «двойной пузырь», крыша имела слегка приподнятые секции, которые выглядели как пузыри, чтобы приспособить использование шлемов и перенять дизайнерские намеки от Shelby Daytona, разработанного Питом Броком . [19] Более 90% GTS были новыми по сравнению с RT/10, несмотря на схожий внешний вид. GTS будет поставляться с тем же двигателем V10 объемом 7990 куб. см (8,0 л; 487,6 куб. дюймов), но мощность будет увеличена до 450 л. с. (336 кВт; 456 л. с.) при 5200 об./мин и крутящего момента 664 Н·м (490 фунт-фут) при 3700 об./мин. GTS 1996 года станет первым Viper, оснащенным подушками безопасности, а также кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и электрическими дверными замками в качестве стандартного оборудования. [20] Viper GTS будет выбран в качестве автомобиля безопасности для гонки Indianapolis 500 1996 года . [21]
Незначительные обновления продолжались в 1997 и 1998 годах. В 1997 году RT/10 получил увеличение мощности до 450 л. с. вместе с подушками безопасности и электрическими стеклоподъемниками. В 1998 году обе версии Viper были оснащены подушками безопасности второго поколения, пересмотренными выпускными коллекторами (экономящими 24 фунта (11 кг) по сравнению с предыдущими чугунными компонентами) вместе с пересмотренным распредвалом.
В 2000 году двигатель был модернизирован для использования более легких гиперэвтектических поршней, а автомобиль получил заводские улучшения рамы. Хотя гиперэвтектические поршни обеспечивали меньшее расширение, кованые поршни были предпочтительнее для вторичных пакетов с наддувом и турбонаддувом . Отзыв TSB ( Technical Service Bulletin ) (998 и 999) был сделан в местных дилерских центрах для ремонта рам Viper 1996–1999 годов путем добавления косынок с заклепками возле рулевого механизма. Модели 2001 года получили добавление антиблокировочной тормозной системы.
На смену RT/10 в 2003 году пришел родстер SRT-10, а на смену GTS в 2006 году пришло купе SRT-10.
Dodge Viper претерпел серьезную модернизацию в 2002 году благодаря группе Street and Racing Technology компании DaimlerChrysler , взяв за основу концепцию Dodge Viper GTS-R, представленную в 2000 году. Новый Viper SRT-10, который заменил как GTS, так и RT/10, был серьезно переработан с острым угловатым кузовом. Рабочий объем двигателя был увеличен до 8,3 л; 505,6 куб. дюймов (8285 куб. см), что, в сочетании с другими усовершенствованиями, увеличило максимальную выходную мощность до 500 л. с. (507 л. с.; 373 кВт) при 5600 об./мин и 525 фунт-фут (712 Н·м) крутящего момента при 4200 об./мин. [22] Несмотря на увеличение мощности, вес двигателя был снижен примерно до 500 фунтов (230 кг). Шасси также было улучшено, став более жестким и веся примерно на 80 фунтов (36 кг) меньше, чем у предыдущей модели.
Еще более легкое и прочное алюминиевое шасси с пространственной рамой находилось в разработке для модели следующего поколения, но проект был отложен из-за финансового кризиса материнской компании Chrysler. Мертворожденный проект, изначально созданный Mercedes, был использован Daimler в качестве основы для разработки Mercedes-Benz SLS AMG . [23] [24]
Первой представленной моделью был кабриолет. В 2004 году Dodge представил ограниченный выпуск пакета Mamba; автомобили серии Mamba имели черный интерьер с красной строчкой и отделкой, цена выросла примерно на 3000 долларов. Было выпущено 200 автомобилей с пакетом Mamba.
Viper SRT-10 Coupé был представлен на Детройтском автосалоне 2005 года как модель 2006 года. Он разделяет многие из своих кузовных панелей с кабриолетом, но заимствует свой боковой и задний стиль у концепции Competition Coupé. Купе очень похоже на предыдущий Viper GTS и сохраняет форму крыши «двойной пузырь» оригинала вместе с задними фонарями оригинального GTS, а также сохраняет оригинальную схему окраски GTS Blue с белыми полосами на начальном этапе выпуска автомобилей First Edition, как и оригинальное купе Viper. Двигатель сертифицирован SAE на максимальную выходную мощность 510 л. с. (517 л. с.; 380 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 535 фунт-фут (725 Н·м) при 4200 об/мин. [25] В отличие от оригинального купе, шасси не было изменено.
Автомобили 2007 модельного года не производились; вместо этого Chrysler продлил производство модели 2006 года, одновременно готовя обновленную модель 2008 года.
В 2008 году с введением двигателя V10 объемом 8382 куб. см (8,4 л; 511,5 куб. дюймов) выходная мощность была увеличена с 500 л. с. (507 л. с.; 373 кВт) до 600 л. с. (608 л. с.; 447 кВт) при 6100 об./мин и крутящий момент 560 фунт-фут (759 Н·м) при 5000 об./мин. Двигатель также получил улучшенные головки с более крупными клапанами, регулируемые фазы газораспределения MECADYNE cam-in-cam на кулачках выпускного кулачка и двойные электронные корпуса дроссельной заслонки. [26] [27] Предел оборотов мог быть увеличен на 300 об./мин из-за улучшенной стабильности клапанного механизма как за счет новых профилей распределительных валов, так и за счет клапанных пружин. Двигатель был разработан при некоторой внешней помощи от McLaren Automotive и Ricardo Consulting Engineers . Электронное управление двигателем было разработано компанией Continental AG ; контроллер может контролировать положение коленчатого вала и цилиндра до шести раз во время каждого зажигания и имеет в 10 раз большую вычислительную мощность, чем предыдущее устройство.
Изменения снаружи двигателя были менее экстремальными, но различие между третьим и четвертым поколением Viper заключается в вентилируемом кожухе двигателя. Трансмиссия Tremec T56 была заменена новой Tremec TR6060 с тройными синхронизаторами первой передачи и двойными для более высоких передач. Задняя ось Dana M44-4 от модели 2003–2006 годов теперь имела дифференциал повышенного трения GKN ViscoLok с датчиком скорости, который значительно помогает шинам получать сцепление при ускорении. Еще одним улучшением производительности стало удаление шин Run-Flat; новые шины Michelin Pilot Sport 2 увеличили сцепление и обратную связь с водителем и, наряду с измененной подвеской (пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и клапаны амортизаторов), сделали Viper более нейтральным в поворотах.
Другим заметным изменением стала переработанная выхлопная система; в предыдущих автомобилях третьего поколения кроссовер выхлопной трубы располагался под сиденьями, что приводило к попаданию большого количества тепла в кабину, что изначально было сделано для улучшения звука выхлопа автомобиля, поскольку первые два поколения Viper, у которых не было кроссовера, критиковались за их вялые звуки выхлопа. Теперь автомобиль имел новую выхлопную систему без кроссовера, что уменьшало количество тепла, попадающего в кабину.
Электрическая система была полностью пересмотрена в 2008 году. Изменения включали 180-амперный генератор, два электрических вентилятора охлаждения, электронные дроссели и совершенно новую систему управления двигателем VENOM. Архитектура шины CAN была объединена с уже существующими системами для обеспечения соответствия нормативным требованиям. Топливная система была модернизирована, чтобы включить топливный насос и систему фильтрации с более высокой производительностью. [28]
Viper ACR вернулся в поколение ZB II и был испытан на Нюрбургринге, показав рекордное время 7:22.1. Куно Виттмер пилотировал дорожный Dodge Viper ACR 2010 года и проехал рекордный круг за 1:59.995 в Miller Motorsports Park в Туэле, штат Юта, в понедельник, 11 апреля, впервые преодолев 2-минутную отметку на серийном автомобиле на трассе Outer Course протяженностью 3.048 миль. [29]
4 ноября 2009 года президент и генеральный директор Dodge Brand Ральф Жиль объявил, что производство Viper прекратится летом 2010 года. [30]
Во время мероприятия, организованного Dodge и Viper Club of America 1 июля 2010 года, с конвейера сошел последний серийный ZB II Viper, который был окрашен в золотой цвет и подчеркнут контрастными оранжевыми полосами, и был представлен участникам церемонии. [31]
Сообщалось, что на дилерской конференции 14 сентября 2010 года в Орландо, штат Флорида, тогдашний генеральный директор Chrysler Group и Fiat Серджио Маркионне [32] [33] завершил свое выступление представлением прототипа Dodge Viper 2012 года.
Viper также демонстрировался в течение одной ночи в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, на 11-м мероприятии Viper Owners Invitational или VOI 11 с 30 сентября 2010 года по 3 октября 2010 года . Ральф Жиль присутствовал на мероприятии и собирал отзывы потенциальных клиентов о внешнем дизайне автомобиля. На этом мероприятии на каждом обеденном столе в зале также был представлен значок Generation-5.
Осенью 2011 года Ральф Жиль объявил, что следующее поколение Viper дебютирует на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2012 года. [34]
SRT Viper 2013 года был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 2012 года. [35] [36]
Предварительные характеристики включают следующее:
Единственным заметным изменением в модели 2014 года стало добавление третьего режима контроля тяги для улучшения характеристик во время дождя. [37]
Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В октябре 2013 года производство сократилось на 1/3 из-за низких продаж и растущих запасов. В апреле 2014 года производство прекратилось более чем на два месяца из-за низких продаж. [38] Dodge решил эту проблему, снизив цену нераспроданных моделей 2014 года на 15 000 долларов США и объявив, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену. [39]
В 2015 году SRT Viper был переименован в Dodge Viper, а двигатель получил дополнительные 5 л. с., увеличив максимальную выходную мощность до 645 л. с. (481 кВт). Также была улучшена экономия топлива на шоссе на 20 миль на галлон.
В октябре 2015 года группа Fiat Chrysler объявила, что Viper прекратит производство в 2017 году. [40] Первоначально Fiat Chrysler ссылался на низкие продажи как на причину прекращения производства Viper; однако другие источники заявили, что автомобиль был прекращен из-за того, что Viper не смог соответствовать нормам безопасности FMVSS 226 , которые требуют наличия боковых подушек безопасности. [41] В июле 2017 года Fiat Chrysler объявил, что они окончательно закроют сборочный завод Conner 31 августа 2017 года. [42]
Модели SR I и SR II Viper экспортировались в Европу и продавались как Chrysler Viper.
ZB I Viper продавался в Европе в 2005–2006 годах. Это была первая модель, которая продавалась как Dodge, как часть новой стратегии продаж Chrysler для европейского рынка. В Соединенном Королевстве он упоминается как Viper , но продавался как Dodge SRT-10 , поскольку название Viper является зарегистрированной торговой маркой в Великобритании. [43]
СР II:
.jpg/1280px-Dodge_Viper_GTS_(9402840088).jpg)
Вариант American Club Racing (ACR) был впервые представлен в качестве пакета на Viper GTS 1999 года (Phase SR II).
ACR использовал тот же воздушный фильтр K&N и гладкие трубки от GT2 для увеличения мощности вместе с дисками BBS. Новый 5-точечный ремень безопасности с логотипом ACR был установлен как для водителя, так и для пассажира. Для модели 1999 года были установлены регулируемые амортизаторы Koni, которые позже в 2000 году были заменены на Dynamics. Наконец, были увеличены жесткости пружин. ACR был доступен в сплошном цвете или с полосами, выбор цветов менялся ежегодно вместе с шильдиком ACR. ACR поставлялся в стандартной комплектации с удаленными кондиционером и радио, но их можно было добавить обратно в качестве опции за 10 000 долларов. [44] [45]
ZB II:
ACR вернулся в линейку Viper после модельного года 2008 года. Его обновления были более радикальными, чем у оригинала, включая разрешенные для дорог общего пользования гоночные шины (Michelin Pilot Sport Cups, которые Michelin описывает как «сверхвысокопроизводительные спортивные шины»), [46] двухкомпонентные тормозные роторы, регулируемую подвеску и значительные аэродинамические улучшения, включающие передний сплиттер, канарды и регулируемое заднее крыло из углеродного волокна. Двигатель не получил никаких изменений, поэтому мощность и крутящий момент остались на уровне 600 л. с. (447 кВт) и 560 фунт-фут (759 Н·м), как и в стандартном SRT-10. ACR разрешен для дорог общего пользования и похож на MOPAR Viper, который Dodge демонстрировал на различных автошоу. Вес также был уменьшен на 40 фунтов (18 кг) за счет использования «Hardcore Package», который удаляет кондиционер, радио, динамики, усилитель, коврик багажника, накладку на капот и насос для накачивания шин. Его аэродинамические улучшения производят до 1000 фунтов (4,45 кН ) прижимной силы на скорости 150 миль в час (241 км/ч), что примерно в 10 раз больше прижимной силы, которую может производить стандартный Viper SRT-10 на той же скорости. Интерьер был улучшен только добавлением таймера круга, срабатывающего от маячка (только Hardcore Edition).
Viper ACR был построен наряду со стандартным SRT-10 на заводе Conner Avenue в Детройте. Аэродинамические компоненты были произведены Plasan Carbon Composites и собраны на автомобиле Prefix Corporation, расположенной в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган. [47]
14 сентября 2011 года на Нюрбургринге Dodge Viper SRT10 ACR 2010 года прошёл шестой по скорости круг среди серийных автомобилей, допущенных к движению по дорогам общего пользования, показав время 7:12.13. [48] В пресс-релизе Chrysler было заявлено о новом рекорде круга среди серийных автомобилей, хотя три более быстрых круга были зафиксированы более чем двумя годами ранее, хотя и весьма специализированными автомобилями мелкосерийного производства.
VX I:
На выставке SEMA 2014 компания Dodge представила концепт-кар Viper ACR на базе новой платформы VX I. После многочисленных слухов и спекуляций [49] автомобиль был в конечном итоге представлен в 2015 году как модель 2016 года. Базовая цена ACR 2016 года составляла 121 395 долларов США в США и 159 995 канадских долларов в Канаде. [50]
Dodge Viper ACR 2016 года выпуска был оснащен совершенно новым аэродинамическим обвесом из углеродного волокна, который включал новый передний сплиттер и фиксированное заднее крыло из углеродного волокна, что в общей сложности создавало 680,5 кг (1500 фунтов) прижимной силы на поворотах. Двигатель Viper V10 объемом 8382 куб. см (8,4 л; 511,5 куб. дюймов) развивал ту же мощность 645 л. с. (481 кВт; 654 л. с.) при 6200 об./мин и крутящий момент 600 фунт-фут (813 Н·м) при 5000 об./мин, что и все остальные комплектации Viper. Тормоза были от Brembo , с дисками и суппортами, изготовленными специально для этого автомобиля. Диски теперь были углеродно-керамическими , впервые для серии Viper. Тормозная система содержит 391 мм (15 дюймов) диски с 6-поршневыми суппортами спереди и 360 мм (14 дюймов) диски с 4-поршневыми суппортами сзади. Шины были от Kumho , с использованием комплекта шин под названием Kumho Ecsta V720 ACR, варианта V720, специально созданного для ACR. [51] Передние шины P295/25R19Z, немного меньше, чем у обычного Viper, и P355/30R19Z сзади. Система подвески произведена Bilstein , которая имеет 10 настроек для настройки отскока и сжатия для амортизаторов.
Варианты для автомобиля очень разнообразны, как и все остальные комплектации Viper. Одним из примеров является пакет ACR Extreme Aero, который был тем же пакетом, который помог автомобилю побить в общей сложности 14 рекордов круга на трассе. Пакет включал в себя добавление съемного удлиненного переднего сплиттера, нового регулируемого двухэлементного заднего крыла, четырех ныряющих плоскостей, шести съемных диффузоров, съемных тормозных воздуховодов и съемных жалюзи капота, и если их снять, откроется зазор капота. Это помогло автомобилю производить дополнительные 227 кг (500 фунтов) прижимной силы на поворотах, в общей сложности 907 кг (2000 фунтов). С этим пакетом максимальная скорость была снижена до 177 миль в час (285 км/ч) вместо 191 миль в час (307 км/ч) из-за огромной прижимной силы, создаваемой автомобилем. На максимальной скорости автомобиль производит 799,5 кг (1763 фунта) прижимной силы, больше, чем любой другой серийный автомобиль. [52]
В октябре 2015 года ACR установил время круга 7:01.67 на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе с Extreme Aero Package, который был запущен SRT, и пройденный их тест-пилотом Домиником Фарнбахером . К сожалению, круг был неофициальным по версии SRT. [53]
Попытка краудфандинга, начатая волонтером Рассом Оазисом в 2017 году на платформе финансирования GoFundMe, начала собирать средства для восстановления рекорда круга на Нюрбургринге. В итоге краудфандинг составил 198 000 долларов. [54] [55] В конечном итоге его поддержали 377 человек, а также спонсорская помощь и поддержка от Kumho Tire (поставщик шин), Prefix Performance (ранее известный как Arrow Performance) (поставщик логистики и запчастей), ViperExchange (аренда автомобилей) и Fox Pro Films (съемка круга). Тест-пилот SRT, гонщик и бывший рекордсмен Нюрбургринга Доминик Фарнбахер вернулся на трассу, чтобы помочь группе восстановить рекорд. Также приехали гонщики Лука Штольц, Марио Фарнбахер и Лэнс Дэвид Арнольд . [56] Их целью был автомобиль, занявший второе место среди транспортных средств, разрешенных для дорог общего пользования, Lamborghini Huracán Performante , который установил рекорд круга 6:52.01. Группа сделала три попытки, со временем круга 7:03.45 (установлено Домиником Фарнбахером), 7:03.23 (установлено Марио Фарнбахером) и 7:01.30 (установлено Лэнсом Дэвидом Арнольдом) соответственно. [57] [58] [59] Их трехдневная поездка в Нюрбург , Германия, закончилась разбитым Viper ACR. [60]
Несмотря на неудачу в попытке превзойти Huracán Performante, команда все же смогла сделать Viper ACR самым быстрым американским автомобилем с задним приводом (без дополнительной помощи) и механической коробкой передач, который прошел по трассе. Их время на круге также вывело автомобиль на пятое место среди транспортных средств, разрешенных для дорог общего пользования. [61]
Модель GTC была представлена в 2015 году и использовалась только в Viper фазы VX I.
Dodge Viper GTC 2015–2017 годов имел программу настройки, которая предлагала 8000 цветов и 24000 нарисованных вручную полос, 10 вариантов колес, 16 вариантов отделки салона, 6 вариантов аэродинамики и нераскрытое количество отдельных опций на выбор. Всего существует 25 миллионов возможных комбинаций сборки. [62] [63] [64]
Заказ GTC регистрировал клиента в уникальной VIP-программе под названием Viper Concierge, которая, по словам Dodge, «предлагает эксклюзивную точку контакта на протяжении всего процесса сборки индивидуального Viper». Процесс Concierge начинался с этапа заказа, на котором Dodge отправлял клиентам чип краски, подтверждающий выбор владельца. Вскоре после этого Dodge отправлял покупателям копию «speed-form» в масштабе 1:18 в выбранных ими индивидуальных цветах, чтобы подтвердить или отклонить сборку. Как только цвет и выбор опций покупателя зафиксированы, этот автомобиль становится единственным в своем роде Viper на этот год — ни один другой покупатель не будет иметь права построить Viper с такими же характеристиками. [64]
Модель Time Attack ( TA ) была представлена в 2013 году и использовалась только в Viper фазы VX I.
Модель TA имела два варианта, 1.0 и 2.0, каждый из которых отличался от другого. Количество автомобилей TA package 1.0 и 2.0, выпущенных в 2015–2017 годах, неизвестно, но их число относительно невелико. Чтобы добавить путаницы, полный пакет TA 1.0 или 2.0 мог быть добавлен к конфигурации GTC one of one. Кроме того, помимо оригинального выпуска TA 1.0 2014 года с серийным номером, указанным как xx/33 (или xx/93 для оранжевого TA 1.0), TA, выпущенные с 2015 по 2017 год, были пронумерованы последовательно. Например, № 11 был выпущен в 2015 году, а № 22 — в 2016 году.
Модель 1.0 продавалась компанией SRT и была сделана как небольшое усовершенствование для Viper GTS.
Мощность осталась такой же, как у стандартного автомобиля, 645 л. с. (481 кВт; 654 л. с.) и 600 фунт-фут (813 Н·м), но максимальная скорость снизилась до 193 миль в час (311 км/ч) из-за аэродинамических усовершенствований автомобиля. [65]
Автомобиль теперь был дополнен пакетом Advanced Aerodynamic Package (двухсекционные передние угловые сплиттеры и задний спойлер на крышке багажника из углеродного волокна), легкими колесами Sidewinder II, окрашенными в матово-черный цвет, шинами Pirelli P Zero Corsa, двухрежимной (Street и Race) подвеской Bilstein DampTronic, адаптированной от GTS, но с более жесткими уровнями амортизации и меньшим разбросом между режимами, амортизаторами, увеличенной жесткостью пружин и более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, карбоновой крестообразной распоркой под капотом (вместо алюминиевой распорки во всех других моделях), карбоновой аппликацией задних фонарей из пакета Exterior Carbon Fiber Accent Package, двухсекционными тормозными дисками Brembo с более широким тормозным кольцом, черными анодированными тормозными суппортами Brembo, окрашенными в оранжевый цвет с логотипом Viper, логотипами TA за обоими передними колесами и наклейкой Stryker вместо стандартного значка на капоте (TA Orange на автомобилях Venom Black, черным на автомобилях TA Orange и Venom White), черным салоном с TA Orange акцентная строчка на сиденьях из баллистической ткани, приборной панели и капоте, центральной консоли, консоли, ручном тормозе, чехле рычага переключения передач и дверных панелях. Аэродинамический пакет добавляет 200 фунтов (90,72 кг) прижимной силы на скорости 100 миль в час (160,93 км/ч). [65] Расход топлива автомобиля составляет 12 миль на галлон в городе и 19 миль на галлон на шоссе.
18 марта 2013 года Motor Trend протестировал SRT Viper TA на трассе Mazda Raceway Laguna Seca , установив рекорд круга для серийных автомобилей — 1:33,62, превзойдя предыдущего обладателя времени круга Chevrolet Corvette ZR1 — 1:33,70. [66]
Даже с выпуском TA 2.0, версия 1.0 все еще была доступна в виде пакета.
Версия TA вернулась в 2015 модельном году под названием TA 2.0 (но TA 1.0 была доступна вплоть до последнего модельного года 2017 года). Эта модель продавалась Dodge. [67]
Часть 2.0 в названии относится к обновленному аэродинамическому пакету, который включает в себя большее заднее крыло, новые передние плоскости погружения и новый передний сплиттер из углеродного волокна. Пакет увеличивает прижимную силу до 400 фунтов на скорости 150 миль в час по сравнению с 278 фунтами у Viper TA 2014 года на скорости 150 миль в час. Внутренние части также были улучшены, с гораздо лучшей настройкой подвески, новыми двухкомпонентными роторами Brembo и улучшенными амортизаторами, демпферами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль также имеет улучшенную крестообразную распорку. [67]
Мощность автомобиля также осталась такой же, как у 1.0. Однако данные основаны на версии Dodge Viper, а не на версии SRT. В отличие от 1.0, автомобиль способен поддерживать максимальную скорость 206 миль в час (332 км/ч). Пробег автомобиля улучшен в версии 2.0, с 13 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон на шоссе. [67]
В 1998 году была представлена GT2 Champion Edition. После побед в гонках FIA GT2 Team and Driver в октябре 1997 года команда Viper приступила к разработке уникальной модели Viper под названием GT2 Champion Edition в ознаменование побед в гонках (вопреки распространенному мнению, GT2 Champion Edition не был создан для соответствия каким-либо требованиям омологации, поскольку гоночный автомобиль появился первым). Было выпущено всего 100 экземпляров.
Команда начала работать над концепцией в ноябре 1997 года, дизайн-концепция была одобрена в январе 1998 года, детали прототипа — в феврале 1998 года, цена была одобрена в размере 85 200 долларов США в апреле 1998 года, а производство началось с 16 июня по 7 июля 1998 года. Автомобили были первыми, построенными в последовательном порядке VIN (идентификационный номер транспортного средства), при этом первый имел 001 в качестве последних трех в VIN, а последний — 100.
Экстерьер GT2 наиболее известен своей белой краской с синими полосами, большим задним крылом, передними спойлерами и сплиттером, боковыми порогами, американским флагом, дисками BBS и значком GTS-R, из-за чего многие называли автомобиль GTS-R. Однако GTS-R был гоночной версией Viper и не имел права на использование на дорогах общего пользования. GT2 также оснащен 5-точечным гоночным ремнем безопасности Oreca и центральной панелью приборов с уникальным серийным номером автомобиля.
Мощность увеличилась на 10 лошадиных сил до 460 л.с. (343 кВт) с использованием воздушного фильтра K&N и гладких трубок, соединяющих фильтр с впускным коллектором. Крутящий момент также был увеличен до 500 фунт-фут (678 Н·м). [68] [69]
Чтобы отметить окончание Phase ZB II Viper и сократить разрыв между окончанием производства автомобиля и выпуском нового автомобиля, Dodge предложил улучшенную версию ACR, специально разработанную для участия в Dodge Viper Cup Series. Этот автомобиль, названный Viper ACR-X, добавил к базовому ACR 40 л. с. (30 кВт) новый набор передних канардов, увеличивающих прижимную силу, длинные трубчатые коллекторы от American Racing Headers и новые материалы, которые, наряду с урезанным салоном, снизили вес до 3300 фунтов (1497 кг). Это специально построенный гоночный автомобиль, и он не имеет права ездить по дорогам общего пользования. По словам Dodge, автомобиль побил обычный рекорд ACR на Mazda Raceway Laguna Seca примерно на три секунды (1:33.9 против 1:31). Цена выросла на 12 000 долларов США, до 110 000 долларов США. Производство было запланировано на весну 2010 года. [70] В феврале 2012 года Viper ACR-X показал время круга 7:03.058 на Нюрбургринге , что на 9 секунд быстрее, чем у обычного Viper ACR, на котором он основан. [71]
.jpg/1280px-2004_Bristol_Fighter_(14365192439).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Devon_GTX_2009_RSideFront_FOSSP_7April2013_(14400423749)_(cropped).jpg)
Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale — дорожная версия TZ3, производимая Alfa Romeo и разработанная Zagato .
TZ3 Stradale — четвертая модель в линейке TZ Zagato, которая является данью уважения Zagato к 100-летию Alfa Romeo. Сам автомобиль основан на Viper ACR-X, но с новым кузовом из углеродного волокна . Как и планировалось, было построено всего 9 автомобилей. Не только шасси и трансмиссия от ZB II Viper, но и интерьер в основном остался прежним. [72]
Bristol Fighter — английский спортивный автомобиль, выпускаемый компанией Bristol Cars , и первый спортивный автомобиль, выпущенный за 40 лет после возрождения компании.
Автомобиль разделяет многие компоненты с Viper, включая двигатель V10 объемом 8,4 л, который выдает 525 л. с. (391 кВт; 532 л. с.) в обычной комплектации и 628 л. с. (468 кВт; 637 л. с.) в комплектации S. Вес автомобиля составляет 1600 кг (3527 фунтов). Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач , которая также является производной от Viper. [73]
За период с 2004 по 2011 год было выпущено всего 13 автомобилей.
Devon GTX — американский спортивный автомобиль, выпускаемый компанией Devon Motorworks , который планировалось запустить в производство, но Chrysler отказал в этом, поскольку не удалось собрать целевую сумму в 10 миллионов долларов США, из-за чего автомобиль так и остался концептом.
GTX почти полностью основан на Viper, хотя и с некоторыми изменениями. Выхлопная система была изменена на собственный вариант из нержавеющей стали Devon, вместе с пересмотренной системой впуска, новой цельной надстройкой из углеродного волокна, панелями кузова из углеродного волокна, новыми литыми алюминиевыми неравными по длине передними и задними поперечными рычагами подвески, новыми амортизаторами с койловерами и гоночными тормозами StopTech. GTX также должен был выдавать 650 л. с. (485 кВт; 659 л. с.) при 6100 об/мин от 8,4-литрового двигателя V10, полученного от Viper. [74]
Prefix Viper Medusa Roadster — это пакет переоборудования в кабриолет, доступный для Viper поколения VX I.
Prefix представила Viper Medusa Roadster на закрытом мероприятии на своем предприятии Prefix Coatings в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, 19 июля 2014 года. Созданная в рамках их последнего подразделения Prefix Performance, Medusa является переделкой VX I Viper, которая никогда не предлагалась как родстер. Первоначальный тираж был ограничен 10 автомобилями с индивидуальными номерами по цене 35 000 долларов США сверх цены автомобиля. [75]
.jpg/1280px-VLFForce1V10_(cropped).jpg)
VLF Force 1 — премиальный спортивный автомобиль, выпускаемый компанией VLF Automotive , основанной Бобом Лутцем и Жильбером Вильяреалем, к которым позднее присоединился Хенрик Фискер в качестве ведущего дизайнера.
Force 1 во многом основан на Dodge Viper, используя его шасси и двигатель , а также имеет схожий язык дизайна. Двигатель V10 автомобиля, полученный от Viper, выдает 745 л. с. (556 кВт; 755 л. с.). По данным компании, он может разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 3,0 секунды и может достигать максимальной скорости 218 миль в час (351 км/ч).
.jpg/1280px-2000_Dodge_Viper_GTS-R_Concept_(31740152596).jpg)
Спустя десять лет после того, как был представлен первый концепт Viper, был показан концепт 2000 GTS-R. Осаму Шикадо отвечал за экстерьер автомобиля, который на 3 дюйма ниже и на 2 дюйма шире, чем серийный Viper того времени. Шикадо использовал гоночные линии с агрессивной позицией. Большинство этих дизайнерских решений были адаптированы для поколения Viper ZB I 2003 года вместе с интерьером. К ним относятся более высокая поясная линия, боковые жабры, форма заднего крыла «bump up» и более выраженная боковая складка. Если смотреть сверху, полоса спереди назад теперь сужается.
В отличие от большинства концептов, концепт Viper 2000 года был создан как полноценный автомобиль. Он имеет полностью функциональный салон с кондиционером, регулируемыми педалями и высококачественной звуковой системой. Только один был когда-либо сделан с двигателем V10 с сухим картером, производящим 500 л. с. (373 кВт), на пятьдесят больше, чем у тогдашней модели, и 500 фунт-фут (678 Н·м) крутящего момента. Кузов представляет собой цельную литой корпус из углеродного волокна с некоторыми тонкими изменениями по сравнению с тогдашней моделью. Полтора дюйма были удалены между порогом и крышей, что вместе с шасси, расположенным на два дюйма ниже, придает автомобилю более низкий профиль. Три дюйма были добавлены к колесной базе и два дюйма к колее. Двери также были удлинены, что в сочетании с более длинной колесной базой облегчает посадку и высадку из автомобиля. Тормоза представляют собой 14-дюймовые вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами. Спереди установлены 19-дюймовые колеса с шинами P285/30 ZR Goodyear, а сзади — 20-дюймовые колеса с шинами P335/30 ZR.
Прототип купе Mopar Viper 2008 года мощностью 675 л. с. (503 кВт) появился на Североамериканском международном автосалоне 2007 года , но не планировался для производства. Концепт, по-видимому, был предварительным взглядом на тогда еще готовящийся ZB II Viper ACR. Детали производительности этого автомобиля продаются Mopar.
На выставке SEMA 2003 года Chrysler представил тщательно настроенный Viper SRT-10 в кузове купе. Название автомобиля происходит от углеродного волокна, использованного для снижения веса на 150 фунтов, в результате чего общий вес составил 3200 фунтов. Однако еще более значительными были модификации двигателя, которые увеличили мощность до 625 л. с. (466 кВт); крутящий момент или обороты не были указаны. Наряду с жесткой крышей из углеродного волокна были добавлены передний сплиттер и заднее крыло; однако эти детали были далеко не такими значительными, как на более позднем SRT-10 ACR, и не было предоставлено никакой информации о прижимной силе/сопротивлении, чтобы показать, что они вообще были функциональны. Автомобиль был только концептом.
Этот автомобиль использовался в качестве испытательного мула для разработки Generation V SRT Viper. Автомобиль больше не является выставочным автомобилем, и большинство его специальных деталей были сняты во время разработки для нового Generation V SRT Viper. [76]
Chrysler Firepower был концептом Grand Touring на базе шасси Viper, который должен был быть оснащен двигателем Hemi V8 в паре с автоматической коробкой передач . Цена была бы немного ниже, чем у других моделей.
Dodge Copperhead был концепт-каром на базе платформы Viper, который задумывался как более дешевый и маневренный автомобиль. Он был оснащен двигателем Chrysler 2.7 L LH V6 вместо V10 Viper, который выдавал 220 л. с. (164 кВт; 223 PS). Он так и не был запущен в производство. Dodge выпустил ограниченную серию Copperhead Edition Dodge Viper с медной окраской, похожей на концепт-кар, и другими изменениями.
Концепт-кар SEMA представляет собой версию купе SRT Viper 2013 года, демонстрирующую продукцию Mopar для SRT Viper. Изменения включают желтый цвет кузова, детали из углеродного волокна под капотом, открытую крестообразную крестовину X-Brace из углеродного волокна с отделкой из сатина, вырезанный логотип Viper «Stryker» в центре крестовины, крышку двигателя из углеродного волокна и алюминия с логотипом SRT, прототип крышки маслозаливной горловины из алюминия с логотипом SRT, аэродинамический пакет из углеродного волокна, пружины Mopar, полностью черный салон с желтыми акцентами, жесткие сиденья Sabelt с шеститочечным ремнем безопасности, окантовка сидений из черной кожи Katzkin с желтыми акцентами в перфорации, ручка переключения передач Mopar из цельного алюминия, лицевые панели и элементы управления HVAC из цельного алюминия, карбоновая сумка на перегородке с универсальным встроенным быстросъемным креплением для камеры, полированные хромированные накладки на пороги с логотипом Viper, гоночный комплект педалей Mopar из обработанного пескоструйным аппаратом алюминия с выгравированным на педалях логотипом Viper, педаль-подставка для ноги с логотипом «Stryker», дополнительные колеса «Track Pack», окрашенные в гиперчерный цвет, передний буксирный крюк крючок и комплект светодиодных противотуманных фар.
Автомобиль был представлен на выставке SEMA 2012. [77] [78]
Детали Mopar, использованные в концепт-каре SEMA, продавались как компоненты SRT Viper 2013 года. [79] [80]
Chrysler запустил телесериал под названием Viper в 1994 году, чтобы служить инструментом продвижения Viper. Шоу шло до 1998 года с 1 сезоном NBC и 3 синдицированными последующими сезонами. Viper — телесериал о специальной оперативной группе, созданной федеральным правительством для борьбы с преступностью в вымышленном городе Метро-Сити, штат Калифорния, который постоянно находится под осадой от одной волны преступности за другой. Оружием, используемым этой оперативной группой, является серый штурмовой автомобиль, известный как The Defender , который маскируется под родстер Dodge Viper RT/10 (а позже, купе Viper GTS). Действие сериала происходит в «ближайшем будущем». Основной маркой автомобилей, используемых в сериале, были Chrysler или дочерние компании. Сериал транслировался на NBC в течение одного сезона в 1994 году, прежде чем был возобновлен два года спустя еще на три сезона синдицированного первого показа. Повторные показы сериала появлялись на каналах Sci-Fi Channel и USA Network.
«Звездный автомобиль» Viper Defender был разработан инженерами Chrysler Corporation в отличие от большинства голливудских кино- и телеавтомобилей, которые обычно кастомизируются дизайнерами кинокартин. Автомобиль был построен на сильно модифицированном шасси RT/10 и является полностью функциональным прототипом. Было выпущено всего 14 Defender. Внешний дизайн автомобиля был разработан стилистом Chrysler Стивом Феррерио.
Defender — вымышленная штурмовая машина, которая, как говорят, является весьма сложной машиной (в отличие от обычного спартанского Viper), способной одним щелчком переключателя трансформироваться из красного RT/10 (позже синего GTS) в серо-серебристое бронированное купе с оружием.
Dodge Viper (SR II) представлен исключительно в 3D-игре Viper Racing , выпущенной в 1998 году Monster Games Incorporated ( MGI ) и Sierra On Line . В 1998 году Sega Pinball выпустила Viper Night Drivin . [81]
,_Dodge_Viper_GTS_ACR.JPG/1280px-3_Greg_Crick_(TAS),_Dodge_Viper_GTS_ACR.JPG)
В 1996 году был построен гоночный автомобиль на базе Viper, который назывался Chrysler Viper GTS-R (в американских гонках назывался Dodge Viper GTS-R). Строительством занимались Chrysler и команды Reynard Motorsport и Oreca . Номера, которые использовал автомобиль, были огромными, с номерами вроде #91, #51, #2, #92 и #52.
Автомобиль был представлен в 1996 году на чемпионате IMSA GT Championship командой Canaska Southwind, которая соревновалась в классе GTS-1, самом высоком для классов GTS. Его первая гонка состоялась на 24 часах Дайтоны , и ему удалось финишировать на 29-м месте, но к счастью, команда значительно улучшила свои результаты, заняв 12-е место в 12 часах Себринга . Однако автомобиль не смог продвинуться намного дальше, что означало, что команде пришлось перейти на GTS-2. Oreca планировала участвовать в гонках 24 часа Ле-Мана на своем собственном GTS-R.
Обе команды появились в Ле-Мане с двумя заявками. Три из этих четырех автомобилей сумели финишировать, а Canaska Southwind заработала лучший результат на десятом месте. После этого обе команды вернулись в свои серии. Oreca завершила год с тремя гонками в BPR Global GT Series, заняв восьмое место в Брэндс-Хэтче , девятое в Спа и шестое в Ногаро . Canaska Southwind завершила сезон, заняв второе место в классе в Моспорте и шестое в общем зачете.
В последующие годы 1999 и 2000 годов усилия Oreca расширились, участвуя в гонках ALMS и FIA GT Championships соответственно, заработав девять побед, и одну для гоночной команды Paul Belmondo . Другая команда под названием Chamberlain улучшилась и заняла второе место в общем зачете FIA GT. Вернувшись в ALMS, Oreca завоевала титул, одержав шесть побед. Позже в Ле-Мане Oreca одержала вторую победу подряд, причем шесть верхних позиций в каждом классе заняли различные GTS-R. GTS-R впервые появился в чемпионате FFSA GT Championship и одержал первую победу в общем зачете для Zakspeed в 24 часах Нюрбургринга . Oreca покинула FIA GT в 1999 году, чтобы сосредоточиться на ALMS, оставив гонщиков там, и провела 11 гонок для Oreca. Они проиграли тогда еще новой заводской гоночной команде Corvette, но все равно выиграли чемпионат. Вернувшись в FIA GT, гоночные команды Viper выиграли четыре гонки, но уступили гоночным командам Lister Storm , которые выиграли для них пять гонок. Это позволило им довольствоваться вторым и третьим местами. В FFSA три команды DDO, ART и MMI одержали в общей сложности восемь побед.
Гоночная команда Oreca прекратила участие в соревнованиях, чтобы сосредоточиться на гонках прототипов Le Mans в 2001 году. Остальные команды ушли позже, а Viper GTS-R начал исчезать к 2004 году, а затем и вовсе исчез к 2010 году.
В 2006 году модифицированный Dodge Viper GTS-ACR под управлением Грега Крика из команды Crickcars.com принял участие в австралийском чемпионате GT и выиграл его, набрав в общей сложности 713 очков.
Новый гоночный автомобиль под названием Viper Competition Coupe занял место GTS-R на втором этапе. Viper Competition Coupe имел тот же 8,3-литровый двигатель V10, что и дорожный Viper, но увеличил мощность до 520 л. с. (388 кВт; 527 л. с.) и крутящий момент 540 фунт-фут (732 Н·м). [82] Competition Coupe имел кузов из композитного углеродного волокна на трубчатой стальной раме без внутренней отделки и легальный для FIA каркас безопасности. Внешний дизайн Competition Coupe был основан на концепции Viper GTS-R 2000 года. Изменения в механике Viper включали 27-галлонный топливный элемент, дифференциальный охладитель, воздуховодные тормоза, улучшенное охлаждение водителя и двигателя, люк масляного поддона, малоинерционный маховик, улучшенную двухрычажную подвеску, новые сферические опорные рычаги, двухсторонние регулируемые амортизаторы и регулируемый водителем задний стабилизатор поперечной устойчивости лопастного типа. Антиблокировочная тормозная система добавила систему управления распределением. [83] Начальная цена автомобиля составляет около 100 000 долларов. [83]
Viper Competition Coupe изначально был построен для использования в серии Viper Challenge Championship one-maker, начавшейся в 2003 году. [83] Позднее Competition Coupe был адаптирован для использования в Группе GT3, учрежденной FIA, что позволило использовать его в различных сериях в Европе и Северной Америке. Французская гоночная команда Oreca внесла дополнительные изменения в автомобиль, чтобы позволить ему участвовать в гонках Группы GT2. Команды Privateer использовали эти автомобили для участия в определенных сериях, с Racing Box в Европе для International GT Open и Woodhouse Racing и Primetime Race Group в Соединенных Штатах, проводивших независимые программы в Американской серии Ле-Ман .
GTS-R вернулся в соревнование, но на этот раз как гоночный автомобиль класса LM GTE , и вместо этого был построен и спроектирован SRT Motorsports и Riley Technologies . Он включает шины Michelin GT. Автомобиль сохранил номер #91, но получил новый номер под названием #93.
Автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 2012 года, а его гоночный дебют состоялся на Mid-Ohio Sports Car Challenge 2012 года , где два GTS-R, управляемые Куно Виттмером и Домиником Фарнбахером на автомобиле под номером 91, а также Марком Гуссенсом и Томми Кендаллом на автомобиле под номером 93, заняли 10-е и 12-е места в классе GT, что соответствует 23-му и 25-му местам в общем зачете.
В гоночную команду, участвовавшую в ALMS 2012 , вошли Доминик Фарнбахер, Марк Гуссенс, Райан Хантер-Рей , Томми Кендалл, Джонатан Бомарито и Куно Виттмер. [84]
Два GTS-R от SRT Motorsports заняли 3-е место в чемпионате класса GT. Автомобиль дебютировал на гонке 24 часа Ле-Мана в 2013 году , где он занял восьмое место в классе и 24-е место в общем зачете. [85] Правила баланса производительности поощряли автомобиль работать на необычно низком пределе оборотов в 4700 об/мин в Ле-Мане, используя преимущество крутящего момента большого двигателя V10 на низких оборотах. [86] [87]
В 2014 году, когда ALMS распалась и объединилась с Rolex Sports Car Series, SRT вскоре вошла в класс GTLM чемпионата TUDOR United SportsCar . В первом раунде, 24 часа Дайтоны 2014 года , SRT заняла 3-е и 6-е места в классе (12-е и 27-е в общем зачете, пройдя 675 и 653 круга соответственно). Оба автомобиля были перекрашены в Уоткинс-Глен в красно-белую ливрею, использовавшуюся в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Viper № 93 выиграл класс на Гран-при Indianapolis Motor Speedway Brickyard в июле 2014 года, после того как обе машины заняли призовые места в предыдущих гонках в The Glen и Mosport.
В марте 2014 года Chrysler объявила, что снимает Vipers с гонки 24 часа Ле-Мана 2014 года . [85] Vipers завершили сезон в Petit Le Mans с командным чемпионатом и чемпионатом среди пилотов Куно Виттмера. После окончания сезона 2014 года Chrysler прекратила заводскую программу SRT Motorsports.
Viper GT3-R стал доступен гоночным командам во второй половине 2013 года по ориентировочной цене 459 000 долларов США. [88] Автомобиль разделяет многие технологии с гоночным автомобилем GTE, но он построен в соответствии с правилами Group GT3 .
Автомобиль GT3 был совместно разработан SRT Motorsports и Riley Technologies, и автомобиль оснащен тем же 8,4-литровым двигателем, что и дорожный автомобиль, и способен производить 680 л. с. (507 кВт; 689 PS) без ограничений. [89] Однако фактическая мощность будет близка к 600 л. с. (447 кВт; 608 PS) из-за баланса производительности, используемого в чемпионатах GT3. Автомобиль весит 1295 кг (2855 фунтов), что находится в пределах 1300 кг для автомобилей GT3.
Первая победа для GT3-R spec Viper состоялась 13 июля 2014 года в чемпионате Tudor United SportsCar Championship в Моспорте [90], за которой последовала победа в Pirelli World Challenge на Streets of Toronto во второй гонке 20 июля 2014 года. [91] Голландская команда RaceArt, участвующая в Supercar Challenge, выиграла чемпионат класса Super GT 2014 и 2015 годов на Viper GT3-R. [92]
С момента дебюта серии ACR гонщики ACR устанавливают рекорды по всему миру, большинство из которых — в США. 28 из 29 рекордов круга были установлены гонщиками ACR, а последний из них — на TA 1.0.
Первый Viper ACR (Phase SR II) установил только один рекорд круга в Уиллоу Спрингс. Это конкретное время круга было зафиксировано в 2008 году, когда он не стал самым быстрым кругом в целом.
Первоначально Viper SRT-10 ACR установил 13 рекордов круга в свое время. [93] Эти круги были установлены Гэри Томасоном и гонщиками SRT Домиником Фарнбахером и Крисом Винклером.
Viper ACR (Phase VX I) изначально удерживал 14 рекордов круга. Круг на Нюрбургринге Нордшляйфе был специфичен для рекордов американских автомобилей с механической коробкой передач и задним приводом . Время круга было установлено гонщиками Рэнди Побстом , Томми Кендаллом , Лэнсом Дэвидом Арнольдом и инженером по динамике и развитию автомобилей SRT Крисом Винклером. [94]
