PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze - Государственные авиационные заводы) был крупнейшим польским производителем аэрокосмической техники межвоенного периода и брендом их самолетов. Базировавшись в Варшаве между 1928 и 1939 годами, PZL представил множество хорошо зарекомендовавших себя самолетов, в частности истребитель PZL P.11 , легкий бомбардировщик PZL.23 Karaś и средний бомбардировщик PZL.37 Łoś .
В послевоенную эпоху аэрокосмические заводы в Польше изначально работали под названием WSK (Transport Equipment Manufacturing Plant), но вернулись к использованию аббревиатуры PZL в конце 1950-х годов. Она использовалась как общий бренд самолетов, а затем как часть названий нескольких польских государственных производителей аэрокосмической техники, ссылающихся на традиции PZL и входящих в Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union. Среди наиболее известных продуктов этого периода - реактивный учебно-тренировочный самолет PZL TS-11 Iskra и служебный самолет PZL-104 Wilga STOL .
После падения коммунизма в Польше в 1989 году эти производители стали отдельными компаниями, по-прежнему разделяя название PZL. В случае PZL Mielec аббревиатура позже была преобразована в Polskie Zakłady Lotnicze — Польские авиационные заводы. Со временем теперь уже отдельные подразделения были куплены иностранными концернами, но многие продолжают использовать бренд PZL.
Państwowe Zakłady Lotnicze была основана в Варшаве в 1928 году как государственная компания и была основана на более ранней Centralne Warsztaty Lotnicze - Центральных авиационных мастерских. [1] Первой была произведена лицензионная версия французского истребителя Wibault 70 , но с тех пор компания производила исключительно собственные конструкции. В следующем десятилетии талантливый конструктор Зигмунт Пулавский спроектировал серию высокопланов, цельнометаллических современных истребителей: PZL P.1 , P.6 , P.7 и P.11 . Последние два типа использовались в качестве основных истребителей в польских ВВС с 1933 года. Последний вариант, PZL P.24 , разработанный после гибели Пулавского в авиакатастрофе, экспортировался в четыре страны. PZL также производила серийно легкий бомбардировщик PZL.23 Karaś и современный средний бомбардировщик PZL.37 Łoś , а также строила небольшое количество спортивных самолетов ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ) и связных самолетов ( PZL Ł.2 ); и разрабатывала прототипы пассажирских самолетов. В конце 1930-х годов компания также разработала несколько прототипов более современных истребителей и бомбардировщиков — и пассажирский авиалайнер PZL.44 Wicher . Однако Вторая мировая война помешала этим самолетам выйти в производство. PZL была крупнейшим польским производителем самолетов довоенного периода.
В 1934 году главный завод в Варшаве был назван PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 - Airframe Works 1) в районе Окенце города Варшавы . Новое подразделение PZL WP-2 было построено в Мелеце в 1938-1939 годах, но производство там только начиналось к началу Второй мировой войны. [1] Подразделение завода по производству двигателей, PZL WS-1 в Варшаве-Окенце ( Wytwórnia Silników - Engine Works 1), производило в основном лицензионные версии британских двигателей Bristol, таких как Bristol Pegasus и Bristol Mercury . Завод WS-1 был бывшим Polskie Zakłady Skody , польским подразделением Skoda Works , и был национализирован и переименован в 1936 году. В 1937-1939 годах в Жешуве было построено новое подразделение по производству двигателей, PZL WS-2 . [2]
Во время Второй мировой войны и пятилетней немецкой оккупации вся польская авиационная промышленность была захвачена немецкими фирмами и в результате почти полностью разрушена. К концу войны все заводы были либо разрушены, либо лишены оснастки. [3] Несмотря на это, с 1944 года велись работы по проектированию новых самолетов в примитивных условиях (прежде всего, в LWD ). Поначалу не было ни двигателей, ни подходящих производственных мощностей. [4] Послевоенное коммунистическое правительство Польши хотело разорвать все связи с довоенной Польшей [ нужна цитата ] : с конца 1940-х годов название PZL перестало использоваться, а новые аэрокосмические заводы стали называться WSK ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - Завод по производству транспортного оборудования). В условиях советской, централизованно плановой экономики все местные проекты были заброшены в пользу производства самолетов по советской лицензии. [4] В течение десятилетия не производилось никаких собственных разработок, и только в конце 1950-х годов, после сталинского периода (1956), бренд PZL вернулся к проектированию новых самолетов.
В последующие годы был создан Союз авиационной и двигателестроительной промышленности PZL - Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union, объединявший все государственные заводы аэрокосмической промышленности, однако он пользовался некоторой экономической автономией только с 1973 года. [5] Он состоял из 19 заводов, научно-исследовательского института и Центра внешней торговли Pezetel - CHZ Pezetel, который представлял всю польскую аэрокосмическую промышленность за рубежом ( Pezetel - это произношение аббревиатуры PZL на польском языке). [5] Следовательно, в 1970-х годах некоторые заводы WSK также ввели аббревиатуру PZL в свои названия. После падения коммунизма в Польше в 1989 году все производители стали отдельными компаниями, изначально государственными, по-прежнему разделяющими название PZL.
Главный завод PZL WP-1 в Варшаве был разрушен во время Второй мировой войны, в основном во время немецкой эвакуации в 1944 году. В 1946 году там было создано конструкторское бюро CSS ( Centralne Studium Samolotów - Central Aircraft Study). После восстановления завода в 1950 году он был переименован в WSK Nr.4, а в 1956 году в WSK-Okęcie . [6]
Сначала он производил лицензионные версии советских типов и самолетов, разработанных другими польскими компаниями. С 1958 года он начал производить собственные конструкции под маркой PZL, начав с PZL-101 Gawron . Завод разрабатывал в основном легкие спортивные, учебные и многоцелевые самолеты. Попытка производства авиалайнера PZL MD-12 оказалась неудачной. Наиболее известными конструкциями являются многоцелевой самолет PZL-104 Wilga , который производился в больших количествах, чем любой другой самолет польской разработки; и сельскохозяйственный самолет PZL-106 Kruk . В 1970-х годах завод принял название WSK "PZL Warszawa-Okęcie" , которое после падения коммунистической системы было изменено в 1989 году на PZL Warszawa-Okęcie . В 2001 году завод был куплен испанской компанией EADS CASA (ныне часть Airbus Defence and Space ) и с тех пор носит название EADS PZL Warszawa-Okęcie SA .
Завод PZL WP2 в Мелеце стал частью Heinkel во время немецкой оккупации Польши и производил детали для немецких самолетов. После войны завод сначала назывался PZL No.1 works, [7] затем с 1949 года WSK-Mielec , а позже WSK "PZL-Mielec" . Он стал крупнейшим послевоенным польским производителем самолетов. [7] Он производил в основном лицензионные советские типы, такие как транспортный биплан Антонов Ан-2 и ранние реактивные истребители: Микоян-Гуревич МиГ-15 (как Lim-1 и Lim-2) и Микоян-Гуревич МиГ-17 (как Lim-5 и Lim-6 ). Он также производил разработанные в Польше поршневой учебный самолет TS-8 Bies и реактивный учебный самолет TS-11 Iskra , а также PZL M-15 Belphegor — единственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолет . Большое количество самолетов экспортировалось за границу, в основном в СССР. [7] С 1970-х годов компания производила в основном собственные разработки лицензионных гражданских самолетов, наиболее известными из которых являются сельскохозяйственный самолет PZL M-18 Dromader , который экспортировался во многие страны, и легкий транспортный самолет PZL M-28 Skytruck/Bryza. В 1998 году государственный завод WSK PZL-Mielec обанкротился и был преобразован в государственное предприятие Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z oo (Польские авиационные заводы) ( PZL Mielec ).
16 марта 2007 года PZL Mielec была куплена Sikorsky Aircraft Corporation , подразделением United Technologies Corporation (UTX). Она до сих пор производит самолеты M-18 и M-28.
В 1951 году в Свиднике был построен третий национальный аэрокосмический завод, WSK-Świdnik , [8] а в 1957 году он был переименован в WSK "PZL-Świdnik" . С 1956 года он стал одним из крупнейших в мире производителей вертолетов , выпуская вертолеты по советским лицензиям, начиная с SM-1 ( Миль Ми-1 ). [8] Свидник был основным производителем Ми-1 и эксклюзивным производителем Ми-2 , который широко использовался во всем мире. С конца 1980-х годов Свидник производил разработанный в Польше средний вертолет PZL W-3 Sokół . Он также производит легкий вертолет PZL SW-4 Puszczyk . После 1991 года государственный завод стал государственной корпорацией (WSK "PZL-Świdnik" SA ). Компания также производила планеры SZD-30 Pirat , PW-5 и PW-6 и широко сотрудничала с производителями других стран, например , в производстве фюзеляжей Agusta A109 .
В начале 2010 года завод был приобретен компанией AgustaWestland .
Производитель планеров SZD ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Экспериментальный завод планеров) был создан в Бельско-Бяла в 1948 году. Компания росла и имела производственные мощности в дополнительных местах, в ходе этого процесса она несколько раз переименовывалась, пока не получила свое название PZL-Bielsko в 1990-х годах. Это был один из крупнейших заводов по производству планеров, который экспортировал свои планеры по всему миру. [9]
В 2002 году компания Allstar PZL Glider Sp. z oo приобрела производственный завод в г. Бельско-Бяла и Сертификаты типа на следующие планеры SZD: SZD-59-1 Acro - одноместный планер для высшего пилотажа и маршрутных полетов, SZD-54-2 Perkoz - двухместный учебно-тренировочный планер для высшего пилотажа и маршрутных полетов, SZD-55-1 Nexus - одноместный планер стандартного класса, SZD-51-1 Junior - одноместный учебно-тренировочный планер клубного класса, SZD-50 Puchacz - двухместный учебно-тренировочный планер и SZD-48-3 Jantar Standard 3 - одноместный планер стандартного класса.
Компания также производит и разрабатывает первые четыре модели планеров SZD. Allstar PZL Glider также производит и распространяет запасные части для всех шести типов, упомянутых выше. По случаю авиасалона «Aero» 2019 в Фридрихсхафене Allstar PZL Glider представила свое доказательство концепции новой электрической силовой установки для SZD-55 Nexus. Электрический маршевый двигатель, разработанный компанией и названный «Allstar-e-motion», в настоящее время находится на продвинутой стадии сертификации. Система также будет доступна в виде сборочного комплекта для модернизации существующих SZD-55. [10]
Подразделение двигателей WS-2 PZL было построено в Жешуве в 1937-1939 годах. [2] После войны оно все еще носило название PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze ) до 1951 года, когда оно было переименовано в WSK-Rzeszów. [11] С 1949 года оно производило двигатели М-11 по советской лицензии, позже, среди прочего, АШ-62ИР , турбовальные двигатели ГТД-350 и польские реактивные двигатели СО-1 . [11] Завод был куплен United Technologies в 2002 году и изменил свое название на Pratt & Whitney Rzeszów в 2015 году. [12]
В 1952 году был создан производитель двигателей WSK-Kalisz . Он производил в основном двигатели по советской лицензии, сначала поршневые ( Швецов АШ-82 и Ивченко АИ-14 ), а затем реактивные ( Климов ВК-1 ). Он также производил польские поршневые двигатели, такие как WN-3 , и другое оборудование. В октябре 1996 года он был переименован в WSK "PZL-Kalisz" и стал корпорацией ( SA ).
WSK Warszawa II была создана в 1952 году в Варшаве как производитель деталей для самолетов и военной техники. В 1995 году она была преобразована из государственного завода в корпорацию WSK "PZL Warszawa II" SA.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )