Эдинбург является крупным транспортным узлом в восточной части центральной Шотландии и находится в центре мультимодальной транспортной сети с автомобильными, железнодорожными и воздушными путями, соединяющими город с остальной частью Шотландии и с международным сообществом.
Транспорт — это сфера, находящаяся под контролем шотландского парламента и шотландского правительства , которые имеют установленные законом полномочия контролировать, финансировать и регулировать транспортные проекты национального значения в городе. Транспорт Эдинбурга — исполнительный орган городского совета Эдинбурга, отвечающий за развитие всех транспортных проектов в городе, и объединяющий ряд ключевых поставщиков транспортных услуг под одной крышей. [1] [2]
Общественный транспорт в Эдинбурге в целом обширен и эффективен, однако такие проблемы, как заторы на дорогах и реализация ключевых транспортных проектов в городе, вызывают большую озабоченность.
.jpg/1280px-Oe-hnl_(1796343794).jpg)
Аэропорт Эдинбурга находится в 8 милях (13 км) к западу от центра города, на магистральной дороге A8 , и является главными международными воротами в город, а также самым загруженным аэропортом в Шотландии. С июня 2024 года он находится в совместном владении и управлении Vinci SA и Global Infrastructure Partners . [3] Аэропорт обслуживает широкий спектр внутренних и растущее число европейских, трансатлантических и ближневосточных направлений, обслуживая более 12 миллионов пассажиров в год. [4]
Главное здание терминала было построено в 1977 году эдинбургским архитектором Робертом Мэтью и было существенно расширено и модернизировано в конце 1990-х годов. Проект стоимостью 14 млн фунтов стерлингов по строительству нового международного пирса, еще больше увеличивающего пропускную способность, был завершен в 2006 году. [5]
Генеральный план роста аэропорта был опубликован в мае 2005 года [6], в котором указывалось, что здание главного терминала должно быть увеличено в размерах, и что необходимо будет построить новые ангары для самолетов , объекты технического обслуживания и объекты обработки грузов . Возможность строительства второй взлетно-посадочной полосы на суше к северу от нынешнего аэродрома обсуждалась, чтобы справиться с прогнозируемым ростом воздушного движения. Новая вышка управления воздушным движением была открыта в октябре 2005 года. [ необходима цитата ]
В настоящее время аэропорт соединен с центром города выделенной автобусной линией, идущей от главного здания терминала до моста Уэверли , а также трамвайной линией, идущей от аэропорта до центра города, которая открылась в мае 2014 года. [7]
Автобусы являются основным видом общественного транспорта в Эдинбурге. Существует обширная автобусная сеть, охватывающая все части города, его пригороды и окружающий городской регион. Эдинбург широко рассматривается как город с одним из самых обширных автобусных сообщений в Великобритании [ Шотландия или Великобритания? ] , с одними из самых высоких показателей покровительства в стране за пределами Лондона. [8]
Lothian Buses — основной поставщик автобусных услуг в городе.
Lothian Regional Transport была предшественником Lothian Buses и была образована в 1986 году после того, как автобусные перевозки были дерегулированы Законом о транспорте 1985 года . Lothian Regional Transport изменила свое название на Lothian Buses в 2000 году. Это государственная компания, в которой городской совет Эдинбурга имеет контрольный пакет акций в размере 91%; остальная часть разделена между местными органами власти Мидлотиана , Восточного Лотиана и Западного Лотиана . Lothian Buses также управляет шаттлом Airport Express между аэропортом Эдинбурга и центром города [9] , а также сетью ночных автобусов, работающих на популярных маршрутах с полуночи до 5 утра.
Lothian Buse взимает фиксированную плату за проезд независимо от расстояния и использует систему дневных билетов, что позволяет неограниченное количество поездок на их автобусах в течение дня. Большинство автобусов ходят с интервалом от 10 до 30 минут в течение дня; после 7 вечера обслуживание сокращается. [10] Есть некоторые ночные автобусные маршруты. [11]
Помимо местных автобусов в пределах города, несколько компаний предлагают междугородние автобусы между Эдинбургом и различными другими городами Шотландии и Великобритании. Scottish Citylink осуществляет автобусные перевозки из Эдинбурга в такие места, как Стерлинг , Перт и Глазго ( 900 Эдинбург–Глазго ), а Megabus осуществляет бюджетные перевозки между Эдинбургом и Глазго и Лондоном.
Автобусный вокзал Эдинбурга расположен на площади Святого Эндрю в городе, но не используется местными службами.
С декабря 2004 года по январь 2008 года между западными пригородами Эдинбурга Стенхаусом и Саут-Гайлом проходила 1,5-километровая направляемая автобусная линия — «Fastlink» , параллельно железнодорожной линии от Хеймаркета до Саут-Гайла. На автобусной линии было четыре остановки для пассажиров: Broomhouse East, Broomhouse West и Saughton East and West. Эдинбургские трамваи , идущие из центра города в аэропорт, теперь ходят по коридору, ранее занятому направляющей Fastlink, с остановками в Saughton, Bankhead и Edinburgh Park Station. [ требуется ссылка ]
Приоритетные автобусные полосы на основных маршрутах в центр Эдинбурга, известные как «зеленые маршруты» из-за характерного зеленого асфальта, используемого для их покрытия, были введены в 1997 году. В настоящее время [ когда? ] основные зеленые маршруты в город проходят по следующим маршрутам: [ необходима ссылка ]
Постановление о регулировании дорожного движения запрещает общему транспорту использовать эти приоритетные полосы в течение дня, ограничивая их использование автобусами, такси и велосипедами. Красные линии на обочине дороги запрещают парковку и остановку на зеленых полосах в качестве меры по уменьшению заторов, с которыми сталкиваются обычные автобусные полосы, вызванных парковкой на улице. Большинство зеленых полос работают с 07:30 до 09:30 и с 16:00 до 18:30 с понедельника по пятницу и с 08:30 до 18:30 по субботам, за некоторыми исключениями. Например, на Глазго-роуд зеленая полоса вообще не работает по субботам и воскресеньям. На главном маршруте в центр Эдинбурга с запада - A8 - 55% маршрута длиной 6,7 км - это въездная автобусная полоса, а 54% - это выездная автобусная полоса. [12] Lothian Buses является основным поставщиком автобусных услуг, использующим схему зеленых полос, с обслуживанием каждые 12 минут. [ требуется ссылка ]
Edinburgh Waverley — главная железнодорожная станция Network Rail , обслуживающая город. Расположенная в овраге в самом центре города, недалеко от Princes Street Gardens , она обслуживает более 14 миллионов пассажирских поездок в год. [13] Это главная станция на East Coast Main Line между London King's Cross и Aberdeen , а также конечная станция для многих железнодорожных служб в Шотландии. London North Eastern Railway управляет основным маршрутом Эдинбург — London King's Cross. ScotRail — оператор многих маршрутов в Шотландии. [14] Avanti West Coast , CrossCountry и TransPennine Express предоставляют остальные услуги для дальних направлений по West Coast Main Line .
Поезда отправляются из Уэверли в двух направлениях:
В Эдинбурге когда-то была хорошо развитая железнодорожная сеть. Она началась с железной дороги Edinburgh and Dalkeith Railway , конечная остановка которой находилась в Сент-Леонардсе на востоке Старого города, и железной дороги Edinburgh, Leith and Newhaven Railway (позже Edinburgh, Leith and Granton Railway), конечная остановка которой находилась на Канал-стрит (на месте сегодняшнего вокзала Уэверли). Железная дорога Edinburgh and Glasgow Railway открылась в 1842 году. К середине 20-го века конкуренция между North British Railway и Caledonian Railway , а также консерватизм местного правительства города сделали сеть очень неэффективной, с большим количеством дублирующих маршрутов. Большинство станций закрылись, и после Beeching Axe в конце 1960-х годов в городе осталось только три пассажирских железнодорожных станции: Waverley, Haymarket и Slateford. Южная пригородная линия была оставлена на месте, в основном как объездная для грузовых перевозок, чтобы избежать центра города.
Новые станции открылись после Beeching Axe: Brunstane , Newcraighall , South Gyle , Edinburgh Gateway и Edinburgh Park в последние годы. В настоящее время [ когда? ] в районе совета города Эдинбурга есть 12 станций .
В самом Эдинбурге есть небольшая пригородная железнодорожная сеть (основой которой является Edinburgh Crossrail ). Сеть была запущена в 2002 году и проходит по оси восток-запад через весь город, связывая станции Edinburgh Park на западе с Haymarket , Waverley (в центре города) и Brunstane и Newcraighall на востоке. Другие станции в городе — South Gyle , Dalmeny (для South Queensferry ), Slateford , Edinburgh Gateway , Kingsknowe , Wester Hailes и Curriehill .
Железнодорожная станция Хеймаркет является второй по величине станцией в Эдинбурге и расположена в самом сердце западной части города, в районе множества офисов и предприятий; поэтому станция популярна среди пассажиров и загружена в часы пик. Полная реконструкция Хеймаркета в настоящее время [ когда? ] ведется, отчасти в ответ на необходимость улучшения доступа для пассажиров с ограниченными возможностями. Новый вестибюль и мост доступа строятся [ когда? ] к западу от существующего моста, который будет иметь лучшие удобства и бесступенчатый доступ ко всем платформам. [15]
Edinburgh Gateway имеет пересадочную станцию с Edinburgh Trams в Гогаре, что обеспечивает связь с аэропортом Эдинбурга . [16]
Edinburgh Trams — это линия легкорельсового транспорта , которая открылась 31 мая 2014 года и соединяет аэропорт Эдинбурга на западной окраине города с Haymarket , Princes Street , St Andrew Square и York Place в центре города. Дальнейшее расширение до реконструированных прибрежных районов Leith , Granton и Western Harbour было отложено из-за расходов в 2011 году.
Через несколько лет после запуска трамваев было получено одобрение на продление существующей линии на север до Лейта и Ньюхейвена . Линия открылась для пассажиров в июне 2023 года, добавив еще восемь остановок.
Планирование, проектирование и строительство трамвайной сети изначально курировалось компанией Transport Initiatives Edinburgh, полностью принадлежащей городскому совету Эдинбурга . Шотландский парламент дал законодательное согласие на парламентские законопроекты, необходимые для начала проекта, в марте 2006 года. Строительство сети изначально планировалось начать весной 2007 года, начиная с перераспределения сети газо- и водопроводных магистралей, пролегающих под предлагаемыми маршрутами. Работы, наконец, начались в июле 2007 года.
Стоимость проекта оценивалась примерно в 592 млн фунтов стерлингов, при этом 450–500 млн фунтов стерлингов выделил шотландский исполнительный орган , а 45 млн фунтов стерлингов — городской совет Эдинбурга. [17] [ Нужны актуальные данные о стоимости. ]
В 2006 году возникли разногласия по поводу строительства трамвайной сети, возникли опасения по поводу роста расходов [18] и сбоев из-за строительства. [19] [20] После голосования в шотландском парламенте 27 июня 2007 года было решено продолжить проект трамвая, несмотря на противодействие правительства меньшинства Шотландской национальной партии. [21]
Городской объездной путь Эдинбурга (A720) огибает южные окраины города. Дорога была построена между 1981 и 1990 годами и открывалась для автомобилистов по частям. Дорога является одной из главных магистральных дорог в восточной части центральной Шотландии, соединяя жизненно важные маршруты, такие как M8 , главный маршрут на запад в Глазго , A1 , один из двух основных маршрутов на юг из Шотландии в Англию, и M9 в Стерлинг . Городской объездной путь соединен A902 с A90 , ведущей на север из города.
Сам Эдинбург является центром системы нумерации дорог категории А в Шотландии, и многие радиальные маршруты ведут в город и из него. Маршруты, исходящие из Эдинбурга, следующие (по часовой стрелке):
Строительство переправы Куинсферри , прилегающей к мосту Форт-Роуд, началось в 2011 году, а новый маршрут был открыт в 2017 году. Чтобы уменьшить заторы на дорогах, в нескольких точках на окраине города оборудованы перехватывающие парковки .
Как и во многих городах, пробки на дорогах являются существенной проблемой в Эдинбурге и его окрестностях: ежедневно в город въезжает 160 000 транспортных средств, а к 2016 году их число, по прогнозам, вырастет до 180 000. [22] Это особенно проблематично в часы пик с 07:30 до 09:30 и с 16:00 до 18:00. Рост уровня пробок на дорогах в Эдинбурге обычно объясняется сильным ростом населения города, а также расширением экономики. [23] Районы, которые в будущем, как ожидается, будут остро страдать от пробок на дорогах в Эдинбурге, включают западные окраины города, набережную и жилые районы юго-востока, где наблюдается большая часть жилищной застройки. [24] Печально известные точки скопления транспортных средств в Эдинбурге включают перекрестки Стрейтон и Дрегхорн на объездной дороге Эдинбурга . Кольцевая развязка Ньюбридж на западном подъезде к городу по A8 и кольцевая развязка Гогар недалеко от Эдинбургского парка являются другими узкими местами на западе города, которые страдают от заторов. Офисные и деловые здания в Эдинбургском парке сами по себе генерируют большой объем трафика в этой части города, а открытие новой штаб-квартиры Королевского банка Шотландии в Гогарберне гарантирует, что в этом районе теперь работают свыше 20 000 человек. [25] В самом центре города узкие, мощеные и извилистые улицы в Старом городе, а также растущие ограничения на въезд транспортных средств в город и строгие правила парковки означают, что в самом центре города часто встречаются точки с интенсивным движением. Куин-стрит, Шарлотт-сквер и западный конец Принсес-стрит являются районами значительной задержки движения.
На окраинах города были организованы парковки с перехватывающими парковками , например, в Инглистоне около Ньюбриджа на западе Эдинбурга с парковочными местами для 535 автомобилей, а также в Хермистоне на объездной дороге Эдинбурга , в Ньюкрейхолле на востоке города и в Ферритолле в Файфе . Схемы состоят из больших наземных парковок вдали от главных дорог в город, где автобусы доставляют пассажиров из этих периферийных объектов в центр города через ряд специальных остановок, тем самым сокращая количество автомобилей, направляющихся в перегруженный центр города. [26] Схемы парковок с перехватывающими парковками в Хермистоне и Инглистоне были широко признаны успешными, каждая из которых привлекала более 500 автомобилистов в день, предотвращая более 50 000 поездок на автомобилях в город. [27]
После введения платы за въезд в Лондон в феврале 2003 года городской совет Эдинбурга объявил о планах ввести схему дорожных сборов на основных маршрутах в город. Почтовый референдум жителей Эдинбурга был проведен с 7 по 21 февраля 2005 года, и 74,4% проголосовавших «против» было объявлено 22 февраля 2005 года. Система работала бы примерно так же, как и в Лондоне, с двумя кордонами — внутренним и внешним, работающими с понедельника по пятницу. Фиксированная плата в размере 2 фунтов стерлингов применялась бы к транспортным средствам, въезжающим на границу города — путем пересечения внешнего кордона, или к тем, кто въезжает в центр города, проезжая внутренний кордон. Эта плата применялась бы независимо от того, сколько раз транспортное средство пересекало оба кордона. Камеры с технологией автоматического распознавания номерных знаков были бы установлены на въезде в оба кордона, которые регистрировали бы регистрационные номера проезжающих через них транспортных средств. В конце каждого дня номера регистрировались бы по полученным платежам. Оплата могла осуществляться электронным способом через Интернет , текстовые сообщения или на специализированных платежных терминалах в магазинах, где можно было бы приобрести дневные, недельные, месячные и годовые проездные.
Предложение столкнулось с сильным противодействием со стороны розничных торговцев в центре города, которые были обеспокоены влиянием, которое оно окажет на их торговлю, а также со стороны ряда политических партий. После голосования против городской совет отказался от планов введения дорожных сборов в Эдинбурге.
В попытке препятствовать использованию автомобилей и увеличить число пассажиров общественного транспорта - Transport for Edinburgh , интегрированный орган по доставке транспорта городского совета Эдинбурга, приступил к масштабной кампании по улучшению общественного транспорта в городе. К ним относятся новые железнодорожные станции, улучшение дорог, тротуаров и пешеходных дорожек, упрощение процедур покупки билетов на автобусы, новые автобусные остановки , пешеходные переходы и убежища, удобный доступ к автобусам, оплата парковки с помощью мобильного телефона и служба отслеживания автобусов в режиме реального времени на многих автобусных остановках и развязках в городе. [28] Недавно в городе появились эдинбургские трамваи , значительные улучшения в Edinburgh Waverley, включая новые платформы для обслуживания новых маршрутов и увеличения числа пассажиров, реконструкция железнодорожной станции Haymarket стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов , а также открытие новых железнодорожных линий в Airdrie и Bathgate , а с 2015 года - в Tweedbank в Scottish Borders .
С 1999 года процент всех поездок в Эдинбурге, совершаемых на велосипеде, вырос на одну восьмую, однако поездки на велосипеде по-прежнему составляют менее 2% всех поездок, совершаемых жителями Эдинбурга, при этом использование велосипеда ниже, чем во многих других европейских городах, таких как Амстердам или Париж . [29] Как и в большинстве городов, езда на велосипеде рассматривается как чистый, экологически чистый способ передвижения, требующий мало места, предоставляющий немногочисленные недорогие удобства, а также способ попытаться сократить заторы на дорогах .
В настоящее время в районе Эдинбурга насчитывается около 75 км внедорожных велосипедных дорожек, и такая же длина проезжих велосипедных дорожек в городе. [29] Зеленые дорожки, которые представляют собой автобусные коридоры без автомобилей на основных радиальных маршрутах в центр города, также служат велосипедными полосами.
Многие улучшения в удобствах для велосипедистов в Эдинбурге можно отнести к Spokes, Lothian Cycle Campaign , созданной в 1977 году. Попытки сделать Эдинбург более «велосипедным» были предприняты, в частности, Spokes. Некоторые велосипедисты по-прежнему не убеждены, что обещание «образцового велосипедно-дружественного города» [30] было достигнуто.
Кражи велосипедов в городе обычны, в среднем каждый день крадут пять велосипедов. [31] Ян Максвелл, член Spokes Lothian Cycle Campaign, сказал: «За последние десять лет мы наблюдаем значительное увеличение количества велосипедистов в Эдинбурге, и, к сожалению, с этой тенденцией неизбежно растет и количество краж. Однако в целом, при десятках тысяч велосипедистов, цифры все еще относительно низкие. Цифры подчеркивают проблему отсутствия безопасных парковок для велосипедов. Их может быть трудно найти. Велосипедистам необходимо принять соответствующие меры предосторожности. Это воры-оппортунисты, которые быстро перемещаются и исчезают на своем недавно приобретенном транспортном средстве для побега». [31]
Дороги Лотиана являются самыми опасными в Шотландии для велосипедистов, ежегодно госпитализируются 165 велосипедистов. [32] Сообщается о проблемах с велосипедистами, едущими по автобусным полосам в центре Эдинбурга, таким как Принсес-стрит и Лотиан-роуд . [33] За последние годы в Эдинбурге погибло несколько велосипедистов; в сентябре 2004 года на перекрестке Марчмонт-роуд и Мелвилл-драйв погиб 28-летний мужчина. [34] В апреле 2008 года отмеченный наградами нейробиолог , работавший в Эдинбургском университете , доктор Иэн Уилсон, погиб в результате столкновения с грузовиком на перекрестке между Вест-Ричмонд-стрит и Николсон-стрит. [35] [36]
Велорикши являются распространенным видом транспорта для любителей уикенда, их число в Эдинбурге выросло с 2 в 2000 году до 60 к 2008 году. [37] Это привело к росту числа жалоб от водителей такси, которые недовольны конкуренцией. В одном из споров сообщалось, что на велосипедиста велорикши напала группа из трех водителей такси, которые пинали его и били головой. [37] В других случаях водители такси бросали окурки в велосипедистов велорикши, а в одном случае угрожали велосипедисту электрошокером Taser (хранение такого устройства незаконно в Шотландии). [37]
Велосипедные прогулки в некоторых общественных парках, например, по пешеходным дорожкам через Meadows , были легализованы [38] с момента принятия Закона о земельной реформе в 2003 году, хотя в некоторых случаях знаки не были исправлены до 2011 года. Набережная Портобелло также была официально признана законным велосипедным маршрутом. [39] Были высказаны опасения [ кем? ] , что велосипедисты могут сбивать пешеходов. Пэн Ли Яп, председатель Friends of the Meadows, сказал: «Хотя это, безусловно, сложная проблема, было сочтено, что позитивным путем вперед является подход Spokes к улучшению поведения велосипедистов». [38] В конце 2007 года группа Spokes Lothian запустила свою кампанию «Вежливый велосипедист», чтобы побудить велосипедистов быть более внимательными. [40]
Канал Юнион был открыт в 1822 году и обеспечивает внутреннее водное сообщение между Эдинбургом и Фолкерком , а оттуда в Глазго через канал Форт-энд-Клайд . В настоящее время он принадлежит государственной корпорации Scottish Canals и в основном используется в целях отдыха.
Учитывая, что Эдинбург — небольшой, относительно пешеходный город, пешие прогулки являются обычным средством передвижения для большинства горожан, которые живут, работают или посещают город. Как и в большинстве городских зон, плотность пешеходов самая высокая в коммерческом центре города, где расположено большинство магазинов, предприятий и офисов, а плотность пешеходов быстро снижается по направлению к центру города к пригородам. В Эдинбурге плотность пешеходов самая высокая вокруг Принсес-стрит , Джордж-стрит , Роуз-стрит, Королевской мили , Северного и Южного мостов, а также моста Георга IV. Это районы, где расположено большинство магазинов в центре города, а также бары, рестораны, пабы и туристические достопримечательности, такие как Монумент Скотта , Эдинбургский замок и Дворец Холируд .
В отличие от Глазго, большая часть центра города не является пешеходной , за исключением улицы Роуз-стрит (параллельной улице Принсес-стрит), которая является пешеходной по всей своей длине. Часть Королевской мили — одной из главных туристических улиц Эдинбурга — от перекрестка моста Георга IV (Мельбурн-Плейс) до перекрестка с Северным мостом является пешеходной благодаря использованию автоматических столбиков, которые дают доступ только разрешенным транспортным средствам. [41] Это район с уличными кафе и барами со столиками на улице.
После выборов в шотландский парламент в мае 2007 года Шотландская национальная партия сформировала новое правительство меньшинства . По состоянию на июнь 2007 года как трамвайный проект, так и железнодорожное сообщение с аэропортом Эдинбурга (описанное ниже) были тщательно изучены шотландским исполнительным органом с целью возможной отмены, в основном по соображениям стоимости. Генеральному аудитору Шотландии было предложено рассмотреть вопрос соотношения цены и качества, и он дал положительный ответ на трамвайный проект.
В настоящее время нет прямого железнодорожного сообщения с аэропортом Эдинбурга . До 2016 года ближайшими железнодорожными станциями были Edinburgh Park и South Gyle , на некотором расстоянии от аэропорта.
Бывшая администрация коалиции лейбористов и либеральных демократов в Шотландии (1999–2007) предложила железнодорожное сообщение с планами завершения к 2010 году. Такое сообщение считалось необходимым из-за роста дорожного движения в непосредственной близости от аэропорта, что означало, что существующая дорожная сеть в этом районе работает на максимальной пропускной способности или приближается к ней. Кроме того, по сравнению с другими аэропортами BAA plc в Великобритании относительно низкая доля пассажиров аэропорта Эдинбурга пользуется общественным транспортом (19%), а большинство поездок совершается на личных автомобилях (49%). [42] Железнодорожное сообщение было бы соединено с основной линией Эдинбург – Глазго новой железнодорожной линией через станции Винчбург и Эдинбург-Парк . Второе сообщение соединило бы линии Файфа с этим маршрутом до достижения станции аэропорта. Железнодорожная ветка также пройдет под взлетно-посадочной полосой и разделится на запад около Кирклистона в направлении Глазго и Стерлинга и на восток в Файф и Север, и потребует строительства новой подземной железнодорожной станции перед зданием терминала. [43] Парламентский законопроект был представлен в шотландский парламент [44] , который необходимо было рассмотреть и одобрить до начала строительства. Законопроект получил королевское одобрение 19 апреля 2007 года. [45] Первоначальные оценки предполагали, что схема будет стоить около 500 миллионов фунтов стерлингов. [46]
После выборов в шотландский парламент 2007 года новая администрация меньшинства ШНП планировала отменить EARL как обязательство манифеста. После голосования в шотландском парламенте 27 июня 2007 года проект EARL был отменен. Однако в рамках Программы улучшения от Эдинбурга до Глазго в 2016 году на линии Файф была открыта станция Edinburgh Gateway в Гогаре в качестве пересадочной станции с трамваями Эдинбурга.
В 2004 году Совет Файфа выдвинул предложения о создании пассажирского паромного сообщения между Кирколди и Лейтом . Планы предусматривали получасовое паромное сообщение через залив Ферт-оф-Форт , которое должно было быть запущено к 2008 году, с двумя судами, способными перевозить до 150 пассажиров. [47]
Летом 2007 года между Кирколди и Сифилдом курсировало экспериментальное судно на воздушной подушке , которым управляла компания Stagecoach Group . [48] Время в пути составляло 18 минут, и услугами воспользовались около 32 000 пассажиров. [49]
Предложения Cross-Forth были возобновлены в 2009 году, когда Совет Эдинбурга начал изучать возможность открытия паромного сообщения между Бернтислендом и Грантоном или возрождения службы судов на воздушной подушке. [50] В январе 2010 года Stagecoach создала совместное предприятие с производителем судов на воздушной подушке Bland Group для запуска службы судов на воздушной подушке и обеспечила финансирование в размере около 14 миллионов фунтов стерлингов. При условии финансирования советами Эдинбурга и Файфа компании надеялись построить специальный терминал для судов на воздушной подушке недалеко от набережной в Портобелло и начать пассажирские перевозки к 2012 году. Они подсчитали, что 870 000 человек будут пользоваться услугами судов на воздушной подушке каждый год, а рейсы будут связаны с местными автобусными маршрутами в Эдинбург и вокруг Файфа. [49] В 2017 году Совет города Эдинбурга отказал в разрешении на строительство терминала для судов на воздушной подушке в Портобелло. [51]
Лидеры сообщества и бизнеса в Эдинбурге высказались в поддержку строительства высокоскоростной железнодорожной линии между Глазго и Эдинбургом, чтобы сократить текущее время в пути между двумя главными городами Шотландии. [52] В настоящее время ScotRail осуществляет челночное сообщение с двумя-четырьмя поездами в час с 06:00 до 23:45 между двумя городами на линии Глазго-Эдинбург (через Falkirk High) , поездка занимает около 50 минут. [53] Предполагается, что высокоскоростная система маглева сократит время в пути между двумя городами вдвое. [54] Правительство Великобритании также провело технико-экономическое обоснование, чтобы выяснить, будет ли высокоскоростная сеть маглева между Эдинбургом и Лондоном экономически выгодной и, таким образом, сократит рост внутренних авиаперевозок между двумя городами. Однако такая система потребует полностью новой инфраструктуры, поскольку она несовместима с существующей железнодорожной инфраструктурой .
Раньше в Эдинбурге была обширная муниципальная трамвайная система. До начала 1920-х годов трамваи корпорации Эдинбурга работали на канатной тяге, а затем были переведены на электрическую. Последний трамвай оригинальной системы Эдинбурга работал в 1956 году.