stringtranslate.com

Грумман F4F Wildcat

Grumman F4F Wildcat — американский палубный истребитель , поступивший на вооружение в 1940 году в ВМС США и Королевский флот Великобритании, где он изначально был известен как Martlet . [2] Впервые использовавшийся британцами в Северной Атлантике, Wildcat был единственным эффективным истребителем, доступным ВМС и Корпусу морской пехоты США на Тихоокеанском театре военных действий в начале Второй мировой войны . Разочаровывающий Brewster Buffalo был снят с вооружения в пользу Wildcat и заменен по мере появления самолетов.

Имея максимальную скорость 318 миль/ч (512 км/ч), Wildcat уступал более быстрому (331 миля/ч (533 км/ч)), более маневренному и дальнобойному Mitsubishi A6M Zero . Пилоты ВМС США, включая Джона «Джимми» Тхача , пионера истребительной тактики для борьбы с A6M Zero, были крайне недовольны худшими характеристиками Wildcat по сравнению с Zero в сражениях в Коралловом море и Мидуэе. [3] [4] [5] Заявленное соотношение потерь в воздушных боях Wildcat составило 5,9:1 в 1942 году и 6,9:1 за всю войну. [6]

Уроки, полученные при работе над Wildcat, позднее были применены к более быстрому F6F Hellcat . Хотя Wildcat имел лучшую дальность и маневренность на низкой скорости, [7] Hellcat мог рассчитывать на превосходящую мощность и высокую скорость [8], чтобы превзойти Zero. Производство Wildcat продолжалось до конца войны, причем Wildcat служили на эскортных авианосцах , где более крупный и гораздо более тяжелый Hellcat не мог использоваться.

Проектирование и разработка

XF4F-3 в 1939 году; списан в результате фатальной аварии 16 декабря 1940 года.

Разработка истребителя Grumman началась с двухместного биплана Grumman FF . FF был первым американским военно-морским истребителем с убирающимся шасси . Колеса убирались в фюзеляж , оставляя шины видимыми, заподлицо с боками фюзеляжа. Затем последовали два проекта одноместного биплана, F2F и F3F , которые определили общие очертания фюзеляжа того, что впоследствии стало F4F Wildcat. В 1935 году, когда F3F все еще проходил летные испытания, Grumman начала работу над своим следующим истребителем-бипланом, G-16. В то время ВМС США отдавали предпочтение конструкции моноплана Brewster F2A-1 , заказывая производство в начале 1936 года. Однако был также размещен заказ на Grumman G-16 (получивший военно-морское обозначение XF4F-1) в качестве резервного на случай, если моноплан Brewster окажется неудовлетворительным. [9] [10]

Для Grumman было ясно, что XF4F-1 будет хуже моноплана Brewster, поэтому Grumman отказался от XF4F-1, спроектировав вместо этого новый истребитель-моноплан XF4F-2. [9] [11] XF4F-2 сохранил бы те же самые, установленные на фюзеляже, с ручным приводом основные стойки шасси, что и F3F, с его относительно узкой колеей. Необычная конструкция вручную убирающихся основных стоек шасси для всех истребителей ВМС США Grumman до и через F4F, а также для амфибийного биплана Grumman J2F , была первоначально создана в 1920-х годах Лероем Грумманом для Гровера Лёнинга . [12] [N 1] Несчастные случаи при посадке, вызванные неполным креплением основных стоек шасси, были удручающе распространены. [13]

Ранний F4F-3 с обтекателем винта и пулеметами в капоте

Общие характеристики нового моноплана Grumman были сочтены уступающими Brewster Buffalo. XF4F-2 был немного быстрее, но Buffalo был более маневренным. Buffalo был признан лучшим и был выбран для производства. [11] После поражения от Brewster, Grumman полностью перестроил прототип как XF4F-3 с новыми крыльями и хвостом и наддувной версией радиального двигателя Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" . [11] [14] Испытания нового XF4F-3 привели к заказу на серийные модели F4F-3, первая из которых была завершена в феврале 1940 года. Франция также заказала этот тип, оснащенный радиальным двигателем Wright R-1820 "Cyclone 9", но Франция пала перед державами Оси до того, как они смогли их доставить, и самолет вместо этого отправился в британский Королевский флот, который окрестил новый истребитель Martlet . ВМС США официально приняли этот тип самолета на вооружение 1 октября 1941 года под названием Wildcat. Самолеты F4F-3 Королевского флота и ВМС США, вооруженные четырьмя пулеметами Browning калибра .50 дюйма (12,7 мм), присоединились к действующим подразделениям в 1940 году. [14]

16 декабря 1940 года прототип XF4F-3, BuNo 0383 , c/n 356, модифицированный из XF4F-2, был потерян при обстоятельствах, которые предполагали, что пилот мог быть сбит с толку неудачным расположением топливных клапанов и управления закрылками и непреднамеренно повернул топливный клапан в положение «выкл.» сразу после взлета вместо того, чтобы выбрать положение закрылков «вверх». Это был первый смертельный случай в этом типе. [15]

История эксплуатации

Самолет ВВС США «Уайлдкэт» в 1944 году с « полосами вторжения ».

Еще до того, как Wildcat был приобретен ВМС США, французский флот и Королевские военно-морские силы ( FAA) заказали Wildcat в своих собственных конфигурациях через Англо-французский совет по закупкам .

Королевский флот

F4F, первоначально известный в британской службе как Martlet, был принят FAA в качестве временной замены Fairey Fulmar . Fulmar был двухместным истребителем с хорошей дальностью полета, но уступал по производительности одноместным истребителям. Истребители Supermarine Spitfire, оснащенные морской авиацией , были недоступны из-за большей потребности Королевских ВВС . [16] [ нужна страница ] На европейском театре военных действий его первая боевая победа была на Рождество 1940 года, когда наземный Martlet уничтожил бомбардировщик Junkers Ju 88 над военно-морской базой Скапа-Флоу . [17] Это была первая боевая победа истребителя американского производства на британской службе во Второй мировой войне. [17]

Этот тип также был пионером боевых действий с меньших эскортных авианосцев . [18] Шесть «Мартлетов» вышли в море на борту переоборудованного бывшего немецкого торгового судна HMS  Audacity в сентябре 1941 года и сбили несколько бомбардировщиков Люфтваффе Fw 200 Condor во время высокоэффективных операций по сопровождению конвоев. [19] [20] Это были первые из многих «Уайлдкэтов», участвовавших в воздушных боях на море, включая конвой HG 76 в Гибралтар в декабре 1941 года.

Британцы получили 300 самолетов FM-1 компании Eastern Aircraft, присвоив им обозначение Martlet V в 1942–43 годах, и 340 самолетов FM-2 (перейдя на использование того же названия, что и в США) как Wildcat VI . [21] Почти 1200 самолетов Wildcat эксплуатировались FAA, и к январю 1944 года название Martlet было отменено, а тип самолета стал обозначаться как Wildcat. [22] [18] [N 2] В марте 1945 года Wildcat сбили четыре Messerschmitt Bf 109 над Норвегией , что стало последней победой Wildcat FAA. [20]

Я бы по-прежнему считал Wildcat выдающимся морским истребителем первых лет Второй мировой войны... Могу поручиться на основе личного опыта, что этот истребитель Grumman был одним из лучших когда-либо созданных корабельных самолетов.

—  Эрик М. «Винкл» Браун , британский летчик-испытатель [6]

Последний воздушный налет войны в Европе был осуществлен самолетами ВВС флота в ходе операции «Суд» 5 мая 1945 года. Двадцать восемь самолетов Wildcat VI из 846 , 853 и 882 эскадрильи морской авиации , летевшие с эскортных авианосцев, приняли участие в атаке на склад подводных лодок около Харстада , Норвегия. Два корабля и подводная лодка были потоплены, один Wildcat и один торпедоносец Grumman Avenger были потеряны .

ВМС США и Корпус морской пехоты

Тихоокеанский регион

Wildcat в целом уступал Mitsubishi Zero , своему главному противнику на раннем этапе Тихоокеанского театра военных действий, но отчасти удерживал свои позиции, потому что с относительно тяжелой броней и самоуплотняющимися топливными баками планер Grumman мог выдержать гораздо больше повреждений, чем его легкий, небронированный японский конкурент. [23] Многих летчиков-истребителей ВМС США спасло самонаводящееся устройство ZB Wildcat, которое позволяло им находить свои авианосцы в условиях плохой видимости, при условии, что они могли оказаться в пределах 30 миль (48 км) от радиомаяка самонаведения. (Однако Zed Baker был крайне непоследователен на практике, особенно во время битвы за Мидуэй, когда целая эскадрилья Wildcats потерпела крушение в море, не сумев обнаружить свои авианосцы). [24] [25]

В руках опытного пилота с тактическим преимуществом Wildcat мог оказаться сложным противником даже против грозного Zero. [26] После анализа отчетов Бюро разведки тактических подразделений ВВС флота, описывающих новый истребитель-носитель, командующий ВМС США «Джимми» Тхач разработал оборонительную тактику, которая позволяла формированиям Wildcat действовать скоординированным маневром для отражения пикирующей атаки, названную « Плетение Тхача ». [27] Наиболее широко используемой тактикой во время кампании за Гуадалканал была высотная засада, где маневры «ударил и убежал» выполнялись с использованием преимущества по высоте. Это стало возможным благодаря системе раннего оповещения, состоящей из береговых наблюдателей и радара . [28] В редких случаях, когда Wildcats не могли вовремя набрать высоту, они несли большие потери. 2 октября 1942 года японский воздушный налет из Рабаула не был обнаружен вовремя, и ВВС Кактуса потеряли шесть Wildcats, а только один Zero был уничтожен. [29] В первый же день кампании, до создания аэродрома Хендерсон, истребители Wildcat из TF16 (USS Enterprise) потеряли 10 истребителей и SBD, выполнявший обязанности CAP, истребителям Tainan Kōkūtai Zero, базирующимся в Рабауле, в обмен на один Zero, который позже был вынужден совершить аварийную посадку, эти потери включали американского аса-истребителя Джеймса «Мопса» Саутерленда , который был сбит асом IJNAS Сабуро Сакаи (но выжил). [30] Во время самой интенсивной начальной фазы кампании за Гуадалканал, с 1 августа по 15 ноября, боевые записи показывают, что США потеряли 115 Wildcats, а японцы потеряли 106 Zero по всем причинам; японцы потеряли гораздо больше пилотов, чем США. [31]

Тах был крайне недоволен и открыто критиковал действия Wildcat во время войны (как и многие американские пилоты авианосцев), заявляя в своем отчете о боевых действиях на Мидуэе: [5]

Действительно удивительно, что хоть кто-то из наших пилотов вернулся живым. Любой успех наших летчиков-истребителей против японского истребителя Zero не является результатом характеристик самолета, на котором мы летаем, а является результатом сравнительно плохой стрельбы японцев, глупых ошибок, допущенных несколькими их пилотами, и превосходной стрельбы и командной работы некоторых наших пилотов. Самолет F4F прискорбно уступает по подъему, маневренности и скорости.

—  Джеймс «Джимми» Тэч, отчет о боевых действиях на Мидуэе.

Четыре самолета Wildcat корпуса морской пехоты США сыграли важную роль в обороне острова Уэйк в декабре 1941 года. Самолеты USN и USMC составляли основную противовоздушную оборону флота во время битвы в Коралловом море и битвы за Мидуэй , а наземные Wildcat сыграли важную роль в ходе кампании за Гуадалканал в 1942–43 годах. [11] Только в 1943 году более совершенные морские истребители, способные противостоять Zero на равных, Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , прибыли на южную часть Тихого океана.

F4F-4 на Гуадалканале, 1942 г.

Японский ас Сабуро Сакаи так описал способность Wildcat поглощать урон:

Я был полностью уверен в своей способности уничтожить Грумман и решил добить вражеский истребитель только своими 7,7-мм пулеметами. Я перевел переключатель 20-мм пушки в положение «выкл» и приблизился. По какой-то странной причине, даже после того, как я высадил около пятисот или шестисот патронов прямо в Грумман, самолет не упал, а продолжил полет. Я подумал, что это очень странно — такого никогда не случалось раньше — и сократил расстояние между двумя самолетами, пока я почти не смог протянуть руку и коснуться Груммана. К моему удивлению, руль направления и хвост Груммана были разорваны в клочья, напоминая старый рваный кусок тряпки. Неудивительно, что с его самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой! Zero, в которого попало столько пуль, к настоящему времени превратился бы в огненный шар.

—  Сабуро Сакаи, Zero [23]

Производство Wildcat от Grumman прекратилось в начале 1943 года, чтобы освободить место для более нового F6F Hellcat, но General Motors продолжила производство Wildcat для ВМС США и авиации флота. Сначала GM производила FM-1 (идентичный F4F-4, но с четырьмя пушками). Позднее производство переключилось на улучшенный FM-2 (основанный на прототипе XF4F-8 от Grumman, неофициально известный как «Wilder Wildcat»), оптимизированный для операций с малыми авианосцами, с более мощным двигателем и более высоким хвостом, чтобы справиться с возросшим крутящим моментом. [24]

С 1943 года Wildcats, оснащенные бомбодержателями, в основном назначались на эскортные авианосцы для использования против подводных лодок и атак наземных целей, хотя они также продолжали наносить удары по японским истребителям, бомбардировщикам и самолетам- камикадзе . Более крупные истребители, такие как Hellcat и Corsair, а также пикирующие бомбардировщики были необходимы на борту авианосцев, а более медленная скорость посадки Wildcat делала его более подходящим для более коротких полетных палуб. [32]

В битве у Самара 25 октября 1944 года эскортные авианосцы оперативного подразделения 77.4.3 («Taffy 3») и их эскорт из эсминцев и эскортных эсминцев оказались единственной силой, стоящей между уязвимыми транспортными и снабженческими судами, высаживающимися на филиппинском острове Лейте , и мощным японским надводным флотом линкоров и крейсеров. В отчаянии легковооруженные «Avengers» и «FM-2 Wildcats» из Taffys 1, 2 и 3 прибегли к такой тактике, как обстрел кораблей, включая мостик японского линкора «Ямато» , в то время как эсминцы и эскортные эсминцы атаковали японские надводные силы. Это действие помогло выиграть достаточно времени для эскортных авианосцев Taffy 3, чтобы уйти в дождевой шквал.

Атлантический

Самолеты Wildcats ВМС США участвовали в операции Torch . Эскортные авианосцы ВМС США в Атлантике использовали Wildcats до конца войны. В октябре 1943 года F4F участвовали в операции Leader — противокорабельном ударе по Норвегии.

Итого

Всего было построено 7860 самолетов Wildcats. [23] [N 3] В ходе войны самолеты F4F и FM ВМС и морской пехоты совершили 15 553 боевых вылета (14 027 из них с авианосцев [33] ), уничтожив, как утверждается, 1327 самолетов противника, потеряв 178 самолетов в воздухе, 24 из-за пожара на земле/корабле и 49 по эксплуатационным причинам [34] (общее заявленное соотношение потерь к потерям составило 6,9:1). [35] Верные своей роли истребителей сопровождения, Wildcats сбросили всего 154 тонны бомб во время войны. [35]

Варианты

ВМС США Wildcats

Ф4Ф-1/-2

Первоначальный проект Grumman F4F-1 представлял собой биплан, который оказался хуже конкурирующих проектов, что потребовало полной переделки в моноплан под названием F4F-2 . Этот проект все еще не был конкурентоспособен с Brewster F2A Buffalo, который выиграл первоначальные заказы ВМС США, но когда разработка F4F-3 была оснащена более мощной версией двигателя, Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, с двухступенчатым нагнетателем, он показал свой истинный потенциал. [36]

Ф4Ф-3

Последовали заказы ВМС США, а также некоторые (с двигателями Wright Cyclone ) из Франции; они оказались в составе Королевской авиации флота после падения Франции и поступили на вооружение 8 сентября 1940 года. Эти самолеты, обозначенные Grumman как G-36A , имели другой капот, чем у других более ранних F4F, и фиксированные крылья, и предназначались для установки французского вооружения и приборов после поставки. Первоначально на британской службе самолеты были известны как Martlet I , но не все Martlet имели точно такие же характеристики, как самолеты ВМС США. Все Martlet I были оснащены четырьмя .50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами M2 Browning от F4F-3 с 450 патронами на ствол. Британцы напрямую заказали и получили версию с оригинальным Twin Wasp, но снова с измененным капотом , под обозначением производителя G-36B . Эти самолеты получили обозначение Martlet II от британцев. Первые 10 G-36B были оснащены нескладывающимися крыльями и получили обозначение Martlet III . За ними последовали 30 самолетов со складным крылом (F4F-3A), которые изначально предназначались для ВВС Греции и также обозначались как Martlet III. [20] [37] На бумаге обозначение изменилось на Martlet III(A), когда была представлена ​​вторая серия Martlet III.

Плохая конструкция установки вооружения на ранних F4F приводила к тому, что эти в остальном надежные пулеметы часто заклинивали, что было обычной проблемой для крыльевого оружия многих американских истребителей в начале войны. [38] [N 4] F4F-3, которым управлял лейтенант Эдвард О'Хара , в течение нескольких минут сбил пять двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi, атаковавших Лексингтон у острова Бугенвиль 20 февраля 1942 года. Но в отличие от действий О'Хара, его ведомый не смог принять участие, поскольку его пулеметы не работали. [39] [N 5]

F4F-3 из VF-5, 1941 г.

Нехватка двухступенчатых нагнетателей привела к разработке F4F-3A , который по сути был F4F-3, но с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830-90 мощностью 1200 л. с. (890 кВт) с более примитивным одноступенчатым двухскоростным нагнетателем. F4F-3A, который был способен развивать скорость 312 миль в час (502 км/ч) на высоте 16 000 футов (4900 м), использовался бок о бок с F4F-3, но его худшие характеристики сделали его непопулярным среди летчиков-истребителей ВМС США. F4F-3A поступил на вооружение как Martlet III(B) . [ необходима цитата ]

Во время Перл-Харбора только у Enterprise была полностью укомплектованная эскадрилья Wildcat, VF-6 с F4F-3A. Enterprise тогда перебрасывала отряд VMF-211, также оснащенный F4F-3, в Уэйк. Saratoga находилась в Сан-Диего, отрабатывая операции F4F-3 из VF-3. 11 F4F-3 из VMF-211 находились на станции морской авиации Эва на Оаху; девять из них были повреждены или уничтожены во время японской атаки. Отряд VMF-211 на Уэйке потерял семь Wildcats в результате японских атак 8 декабря, но оставшиеся пять оказали ожесточенную оборону, совершив первое уничтожение бомбардировщика 9 декабря. Эсминец Kisaragi был потоплен Wildcats, [40] и японские силы вторжения отступили.

В мае 1942 года F4F-3 из VF-2 и VF-42 , на борту Yorktown и Lexington , участвовали в битве в Коралловом море . Lexington и Yorktown сражались против авианосцев Zuikaku и Shōkaku и легкого авианосца Shōhō в этой битве, пытаясь остановить японское вторжение в Порт-Морсби на Папуа. В ходе этих боев стало ясно, что атаки без истребительного сопровождения равносильны самоубийству, но что истребительный компонент на авианосцах был совершенно недостаточен для обеспечения как истребительного прикрытия для авианосца, так и сопровождения для атакующих сил. Большинство американских авианосцев несли менее 20 истребителей. [ необходима цитата ]

Ф4Ф-3П

В июне 1942 года 17 F4F-3 и один F4F-3A (всего 18) были переоборудованы в фоторазведывательные самолеты F4F-3P . F4F-3P предназначались для ближней тактической разведки, поскольку их резервные топливные баки были сняты и заменены камерами Fairchild F-56. [41] Самолеты F4F-3P сохранили свои пулеметы и в основном летали на VMO-251 в миссиях по противовоздушной обороне из Эспириту-Санто в южной части Тихого океана, прибыв туда в июле 1942 года. [42] В октябре 1942 года дальнобойные и невооруженные F4F-7 начали заменять F4F-3P, но отряд из трех F4F-3P из VMO-155 действовал с эскортного авианосца класса Bogue USS Nassau (CVE-16) во время десантного вторжения на остров Атту в мае 1943 года. [43] Бостон, Массачусетс, США: Little, Brown and Co./Atlantic Monthly Press [42] [44]

F4F-3S "Дикий сом"

F4F-3S «Wildcatfish», поплавковый вариант F4F-3. Компания Edo Aircraft оснастила один F4F-3 двумя поплавками.

Эта версия F4F-3 в виде поплавкового самолета была разработана для использования на передовых островных базах в Тихом океане, до строительства аэродромов. Она была вдохновлена ​​внешним видом A6M2-N "Rufe", модификации Mitsubishi A6M2 "Zeke". BuNo 4038 был модифицирован, чтобы стать F4F -3S "Wildcatfish" . Были установлены двойные поплавки, произведенные Edo Aircraft Corporation . Для восстановления устойчивости к хвостовому оперению были добавлены небольшие вспомогательные плавники . Поскольку этого все еще было недостаточно, позже был добавлен подфюзеляжный плавник. [45]

F4F-3S впервые поднялся в воздух 28 февраля 1943 года. [46] Вес и сопротивление поплавков снизили максимальную скорость до 241 мили в час (388 км/ч). Поскольку характеристики базового F4F-3 уже были ниже, чем у Zero, F4F-3S был явно ограниченно полезен. В любом случае, строительство аэродромов на передовых базах «Сиби » было на удивление быстрым. Только один был переоборудован.

Ф4Ф-4

Одной из главных особенностей F4F-4 были складные крылья Sto-Wing , запатентованная конструкция Grumman.

Новая версия, F4F-4 , поступила на вооружение в 1941 году с шестью пулеметами и запатентованной Grumman системой складывания крыла Sto-Wing , [47] [48] что позволило разместить больше самолетов на авианосце, увеличив количество истребителей, которые могли быть припаркованы на поверхности, более чем в 2 раза. F4F-4 был окончательной версией, которая приняла наибольшее боевое применение в первые годы войны, включая битву за Мидуэй. Флотские F4F-3 были заменены на F4F-4 в июне 1942 года. Во время битвы за Мидуэй только VMF-221 все еще использовал F4F-3. VF-42 из Yorktown был последней авианосной группой, переоборудованной в F4F-4, и это было сделано, когда она покинула Перл-Харбор по пути на битву за Мидуэй, поскольку VF-3 летала на новых F4F-4 с командиром Тачем. [49]

Версия F4F-4 была менее популярна среди американских пилотов, поскольку то же количество боеприпасов было распределено между двумя дополнительными пушками, что сокращало время стрельбы. [50] С четырьмя пушками .50 дюйма (12,7 мм) и 450 выстрелами на ствол у пилотов было 34 секунды времени стрельбы; шесть пушек уменьшали боезапас до 240 выстрелов на ствол, которые можно было израсходовать менее чем за 20 секунд. Увеличение до шести пушек было приписано Королевскому флоту, который хотел большей огневой мощи для борьбы с немецкими и итальянскими противниками. Джимми Тэч цитирует слова: «Пилот, который не может попасть из четырех пушек, промахнется из восьми». [51] Дополнительные пушки и складывающиеся крылья означали дополнительный вес и снижение производительности: F4F-4 был способен развивать скорость всего около 318 миль в час (512 км/ч) на высоте 19 400 футов (5900 м). Скороподъемность у F4F-4 была заметно хуже; В то время как Grumman оптимистично заявлял, что F4F-4 может подниматься со скромной скоростью 1950 футов (590 м) в минуту, в боевых условиях пилоты обнаружили, что их F4F-4 способны подниматься со скоростью всего 500–1000 футов (150–300 м) в минуту. [24] Более того, складное крыло F4F-4 было предназначено для того, чтобы позволить разместить пять F4F-4 в пространстве, требуемом двумя F4F-3. На практике складные крылья позволили увеличить примерно на 50% количество Wildcats, перевозимых на борту авианосцев ВМС США. Вариант F4F-4, обозначенный F4F-4B для контрактных целей, был поставлен британцам с модифицированным капотом и двигателем Wright Cyclone. Эти самолеты получили обозначение Martlet IV .

F4F-5 «Уайлдкэт»

Два самолета F4F-3 (3-й и 4-й серийные самолеты, BuNo 1846/1847) были оснащены двигателем Wright R-1820-40 и получили обозначение XF4F-5.

FM-1/-2 Дикий кот

FM-2 из Уайт-Плейнс , июнь 1944 года, с 58-галлонными подвесными баками

General Motors / Eastern Aircraft произвели 5280 вариантов Wildcat FM. [6] Производство Wildcat компанией Grumman прекратилось в начале 1943 года, чтобы освободить место для более нового F6F Hellcat, но General Motors продолжила выпускать Wildcat как для ВМС США, так и для ВВС флота. К концу войны Wildcat устарел как фронтовой истребитель по сравнению с более быстрым (380 миль/ч/610 км/ч) F6F Hellcat или гораздо более быстрым (446 миль/ч/718 км/ч) F4U Corsair. Тем не менее, они были достаточны для небольших эскортных авианосцев против подводных лодок и береговых угроз. Эти относительно скромные корабли несли только два типа самолетов: Wildcat и TBM Avengers, построенные GM. Более низкая посадочная скорость Wildcat и способность взлетать без катапульты делали его более подходящим для более коротких полетных палуб. [32] Сначала GM производила FM-1 , идентичный F4F-4, но сократила количество пушек до четырех и добавила крыльевые держатели для двух 250-фунтовых (110 кг) бомб или шести ракет. Производство позже переключилось на улучшенный FM-2 (на основе прототипа Grumman XF4F-8), оптимизированный для операций с малыми авианосцами, с более мощным двигателем (1350 л. с. (1010 кВт) Wright R-1820 -56) и более высоким хвостом, чтобы справиться с крутящим моментом. [24]

Ф4Ф-7

F4F -7 был фоторазведывательным вариантом, без брони и вооружения. Он имел нескладывающиеся «мокрые» крылья, которые несли дополнительные 555 галлонов (2101 л) топлива, что в общей сложности составляло около 700 галлонов (2650 л), увеличивая дальность полета до 3700 миль (5955 км). Всего было построено 21 экземпляр. [11]

F2M Wildcat

Чертеж предлагаемого XF2M-1 в трех проекциях.

F2M -1 был запланированной разработкой FM-1 компанией General Motors/Eastern Aircraft, которая должна была оснащаться усовершенствованным двигателем XR-1820-70, но проект был отменен до того, как был построен хоть один самолет. [18]

Королевские ВМС «Мартлеты»

Мартлет Мк I

В конце 1939 года Grumman получила французский заказ на 81 самолет модели G-36A для оснащения своих новых авианосцев класса Joffre : Joffre и Painlevé . Основное отличие от базовой модели G-36 заключалось в недоступности для экспорта двухступенчатого наддувного двигателя F4F-3. G-36A был оснащен девятицилиндровым однорядным радиальным двигателем Wright R-1820-G205A мощностью 1200 л. с. (890 кВт) с одноступенчатым двухскоростным нагнетателем. [52]

G-36A в Груммане, 1940 г.

G-36A также имел французские приборы (с метрической калибровкой), радио и прицел . Дроссель был изменен в соответствии с французской довоенной практикой: рычаг дросселя был перемещен к пилоту (т. е. назад), чтобы увеличить мощность двигателя. Вооружение, которое должно было быть установлено во Франции, состояло из шести 7,5-мм (.296 дюйма) пулеметов Darne (два в фюзеляже и четыре в крыльях). Первый G-36A поднялся в воздух 11 мая 1940 года. [53] После поражения Франции в битве за Францию ​​все контракты перешли к Великобритании. Дроссель был снова изменен, четыре 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулемета были установлены в крыльях, и большинство следов первоначального владения были удалены. [54]

Martlets были модифицированы для использования в Британии компанией Blackburn , которая продолжила делать это для всех более поздних марок. Были установлены британские прицелы, катушки катапульт и другие элементы. [55] После попыток установить британские радиостанции было решено использовать более совершенное американское оборудование. [56] Первые Martlets поступили на вооружение Великобритании в августе 1940 года в 804-ю военно-морскую авиаэскадрилью , дислоцированную в Хатстоне на Оркнейских островах. Martlet Mk I не имел механизма складывания крыльев и поэтому использовался в основном с наземных баз, за ​​исключением шести самолетов 882-й эскадрильи на борту Illustrious с марта 1942 года. [57] В апреле 1942 года Illustrious передала два самолета Martlet I на HMS Archer , находясь в порту во Фритауне. Один из ее четырех сохраненных самолетов Martlet I впоследствии был оснащен складными крыльями персоналом корабля во время перехода в Дурбан. [57] В 1940 году Бельгия также разместила заказ как минимум на 10 G-36A. Они должны были быть модифицированы с теми же изменениями, что и французские самолеты, плюс удаление хвостового крюка, поскольку они должны были базироваться на суше. Бельгия сдалась до того, как какие-либо самолеты были поставлены, и к 10 мая 1940 года заказ на самолет был передан Королевскому флоту.

Мартлет Мк II

До того, как ВВС США взялись за Martlet Mk I, они уже заказали 100 истребителей G-36B. Британцы выбрали двигатель Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G для этого самолета; он также имел одноступенчатый двухскоростной нагнетатель. FAA решила согласиться на задержку поставки, чтобы оснастить Martlet разработанной и запатентованной Grumman системой складывания крыла Sto-Wing, впервые установленной на самолетах ВМС США F4F-4 Wildcats, [47] что было жизненно важно, если Martlet планировалось использовать с первых трех авианосцев класса Illustrious , у которых были слишком узкие рули высоты для размещения самолетов с нескладывающимся крылом. Тем не менее, первые 10 полученных самолетов имели фиксированные крылья. Первый Martlet со складными крыльями был доставлен только в августе 1941 года. [ необходима цитата ]

В отличие от USN F4F-3, британские самолеты были оснащены броней и самоуплотняющимися топливными баками. Mk II также имел более крупное хвостовое колесо. Для операций с авианосцев хвостовой крюк «жало» и точка крепления для американской одноточечной катапультной системы запуска считались важными преимуществами. Тем не менее, Martlets были модифицированы, чтобы иметь катушки катапульты британского образца. Поставки складных крыльев G-36B начались в августе 1941 года, 36 были отправлены в Великобританию и 54 — на Дальний Восток; они получили обозначение «Martlet Mark II». [ необходима цитата ] Испытания Martlet II в Airplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) при среднем весе приблизительно 7350 фунтов (3330 кг) показали максимальную скорость 293 мили в час (472 км/ч) на высоте 5400 футов (1600 м) и 13800 футов (4200 м), максимальную скороподъемность 1940 футов/мин (9,9 м/с) на высоте 7600 футов (2300 м) при весе 7790 фунтов (3530 кг) и время подъема на высоту 20000 футов (6100 м) 12,5 минут. Практический потолок при 7790 фунтах (3530 кг) составил 31000 футов (9400 м). [58]

«Мартлет II» с корабля  «Формидэбл» , 1942 г.

Martlet был вторым одноместным истребителем-монопланом, который использовался на авианосцах Королевского флота после появления Sea Hurricane IB на HMS  Furious в июле 1941 года. [59]

Большинство Martlet Mk II были отправлены на Дальний Восток. Первые корабельные операции такого типа на британской службе состоялись в сентябре 1941 года на борту HMS  Audacity , очень маленького эскортного авианосца с палубой авианосца 420 футов (130 м) на 59 футов (18 м), без лифтов и без ангарной палубы. Шесть Wildcats были припаркованы на палубе все время. В своем первом рейсе он служил эскортным авианосцем для конвоя в Гибралтар. 20 сентября был сбит немецкий Fw 200. В следующем рейсе четыре Fw 200 Condor пали под орудий Martlets, и из общего числа два из этих пяти Condor были сбиты Эриком «Винклем» Брауном во время его пребывания на борту. Операции с Audacity также продемонстрировали, что прикрытие истребителей было полезным против подводных лодок. «Audacity» был потоплен подводной лодкой 21 декабря 1941 года, и из пилотов выжили только Браун и еще один человек [60] , но это уже доказало полезность эскортных авианосцев. [24]

В мае 1942 года 881-я и 882-я эскадрильи на HMS  Illustrious участвовали в операциях против Мадагаскара . В августе 1942 года 806-я эскадрилья на HMS  Indomitable обеспечивала истребительное прикрытие конвоя на Мальту . Позже в том же году они участвовали в высадке во Французской Северной Африке. [ требуется ссылка ]

Мартлет Мк III

Первые 30 F4F-3A были выпущены для продажи в Грецию после итальянского вторжения в ноябре 1940 года . Однако к моменту поражения Греции в апреле 1941 года самолеты достигли только Гибралтара. Они были приняты FAA как Martlet Mk III(B). Поскольку эти самолеты не имели складных крыльев, их использовали только с наземных баз. Они служили на берегу в Западной пустыне . [ необходима цитата ] [61]

Десять самолетов G-36B использовались FAA под обозначением Martlet III(A).

Мартлет Мк IV

Королевский флот закупил 220 самолетов F4F-4, адаптированных под британские требования. Главным отличием было использование Wright R-1820-40B Cyclone в заметно более округлом и компактном капоте, с одним двойным широким клапаном на каждой стороне задней части и без воздухозаборника. Эти машины получили название Martlet Mk IV. Испытания Martlet IV в Боскомбе Даун при весе 7350 фунтов (3330 кг) показали максимальную скорость 278 миль/ч (447 км/ч) на высоте 3400 футов (1000 м) и 298 миль/ч (480 км/ч) на высоте 14600 футов (4500 м), максимальную скороподъемность 1580 футов/мин (8,0 м/с) на высоте 6200 футов (1900 м) при весе 7740 фунтов (3510 кг) и время подъема на высоту 20000 футов (6100 м) 14,6 минут. Практический потолок при весе 7740 фунтов (3510 кг) составил 30100 футов (9200 м). [58]

Мартлет Мк V

Воздушные силы флота закупили 312 самолетов FM-1, первоначально имевших обозначение Martlet V. В январе 1944 года было принято решение сохранить американские названия для поставляемых США самолетов, переименовав партию в Wildcat V.

Wildcat Mk VI

Wildcat VI — название, которое Министерство авиации использовало для самолета FM-2 Wildcat, состоявшего на вооружении Федерального управления гражданской авиации США.

Операторы

 Бельгия
 Франция
 Греция
 Канада
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (F4F-3)

Данные из The American Fighter [63]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Цитата: ...шасси было почти таким же, как у J2F.
  2. ^ В январе 1944 года Адмиралтейство решило отказаться от названия Martlet, и тип стал называться Wildcat Mk IV на британской службе. Название «Martlet» использовалось с мая 1940 года, тогда как ВМС США официально приняли название «Wildcat» 1 октября 1941 года. [ необходима цитата ]
  3. ↑ Произведено 7860 самолетов, начиная с декабря 1940 г.
  4. ↑ Цитата: «Ранние пушки Wildcat имели тенденцию заклинивать во время сложных маневров».
  5. ↑ Цитата: «...ведомый О'Хара обнаружил, что его пушки заклинило».

Цитаты

  1. ^ Хикман, Кеннеди. «Вторая мировая война: Grumman F4F Wildcat». Архивировано 07.12.2016 на Wayback Machine About.com . Получено: 15 июня 2010 г.
  2. ^ Примечание: истребители British Fleet Air Arm были названы в честь морских птиц. Позже название «Wildcat» было принято RN для упрощения поставок и предотвращения возможной путаницы с заказами на поставку.
  3. ^ "Отчет о действиях TF 16". NHHC . Получено 2022-05-20 .
  4. ^ "Отчет о действиях USS Yorktown". NHHC . Получено 20 мая 2022 г.
  5. ^ ab Эдвард, М. (2013). F4F против A6M . Osprey Publishing. стр. 60.
  6. ^ abc Полмар 2004
  7. ↑ Тиллман 1983, стр. 5, 96.
  8. ↑ ОТЧЕТ TAIC № 17, ноябрь 1944 г.
  9. ^ ab Swanborough and Bowers 1976, стр. 205.
  10. ↑ Грин 1969, стр. 60.
  11. ^ abcde Donald 1995, стр. 128–134.
  12. ^ "Wayne Waters CDR USN(ret)." Архивировано 12 мая 2006 г. на Wayback Machine willyvictor.com.
  13. ^ Тиллман 1983, стр. 12.
  14. ^ ab Green 1961, стр. 90–96.
  15. ^ "Grumman's Willing Wildcat". Air Enthusiast Quarterly , Бромли, Кент, Великобритания, номер 3, 1976, стр. 51.
  16. ^ Батлер 2004
  17. ^ ab Thetford 1978, стр. 201.
  18. ^ abc Гастин Эммануэль. "Grumman F4F Wildcat". Архивировано 28.04.2012 на Wayback Machine skynet.be. Получено: 22 апреля 2010 г.
  19. ^ Смит, Гордон. "HMS Audacity (D 10)." Naval-History.Net . Получено: 11 октября 2011 г.
  20. ^ abc Thetford 1978, стр. 202.
  21. ^ "Grumman F4F Martlet (Grumman F4F Wildcat)". fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 2007-05-18 . Получено 22 октября 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  22. ^ Тетфорд 1978, стр. 205.
  23. ^ abc "Grumman F4F Wildcat" acepilots.com. Получено: 17 июля 2017 г.
  24. ^ abcde Гарнер, Форест. «Борьба с подводными лодками». UBoat.net , 2009. Получено: 25 сентября 2009.
  25. ^ Тулли, Паршалл (2005). Shattered Sword . Boston Books. стр. 272.
  26. ↑ Винчестер 2004, стр. 98.
  27. ^ Лундстрем 1984, стр. 480–481.
  28. ^ Лундстрем 1994, стр. 186–187, Stille 2019, местоположение Kindle 565–582.
  29. ^ Лундстрем 1994, стр. 266–270, Stille 2019, местоположение Kindle 1233–1237.
  30. ^ Локстон, Брюс (1997). Позор Саво . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 92.
  31. ^ Stille 2019, местоположение Kindle 1895–1925.
  32. ^ ab Kinzey 2000, стр. 68.
  33. ^ Барбер 1946, Таблица 1
  34. ^ «Статистика боевых действий морской авиации во Второй мировой войне, OPNAV-P-23V № A129», 17 июня 1946 г.
  35. ^ ab Barber 1946, Таблица 2
  36. ^ Тиллман 1983, стр. 7.
  37. ↑ Март 1998 г., стр. 132–133.
  38. ^ «Вторая мировая война: Воздушные силы Кактуса сражались на Гуадалканале». historynet.com. Получено: 17 июля 2017 г.
  39. ^ "Лейтенант-коммандер Эдвард "Бутч" О'Хара" Acepilots. Получено: 22 октября 2010 г.
  40. ^ "IJN Kisaragi: Tabular Record of Movements." Страница Императорского флота Японии . Получено: 21 июня 2009 г.
  41. ↑ Рикард, Дж. (19 марта 2007 г.), Grumman F4F-3 Wildcat, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_F4F-3.html. Получено 28 октября 2021 г.
  42. ^ ab Whitten, H. Wayne, Grumman F4F-3P Wildcat, https://www.mcara.us/F4F-3P.html. Получено 28 октября 2021 г.
  43. ↑ Морисон, С. Э. (1951), История военно-морских операций США во Второй мировой войне (том 7 — Алеутские острова, острова Гилберта и Маршалловы острова: июнь 1942 г. — апрель 1944 г.) ISBN 978-0785813088 . 
  44. ↑ Рикард, Дж. (19 марта 2007 г.), Grumman F4F-7 Wildcat, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_F4F-7.html. Получено 28 октября 2021 г.
  45. ↑ Грин 1962, стр. 180–181.
  46. ↑ Грин 1962, стр. 181.
  47. ^ ab Dwyer, Larry (19 февраля 2014 г.). "Онлайн-музей истории авиации - Grumman F4F Wildcat". Aviation-history.com . Онлайн-музей истории авиации . Получено 2 апреля 2016 г. F4F-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалась инновация Grumman, Sto-Wing . Sto-Wing использовал новый подход с использованием составного углового складного крыла, который был уникален для Grumman... Это была успешная конструкция, которая позже была использована на F6F Hellcat и TBF Avenger.
  48. ^ "МЕХАНИЗМ СКЛАДЫВАНИЯ КРЫЛА GRUMMAN WILDCAT - Исторический памятник машиностроения Американского общества инженеров-механиков". asme.org . Американское общество инженеров-механиков. 15 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2015 г. Получено 29 апреля 2017 г. Инновационный механизм складывания крыла (STO-Wing), разработанный Leroy Grumman в начале 1941 г. и впервые примененный на XF4F-4 Wildcat, произведенном Grumman Aircraft Engineering Corporation, обозначен как Исторический памятник машиностроения ASME.
  49. ^ Лундстром, Джон (1984). Первая команда . Naval Institute Press. стр. 393,397. ISBN 9780870211898.
  50. ^ "Самолеты F4F-4". Отчет о битве за Мидуэй, USS Yorktown (CV-5). Получено: 22 октября 2010 г.
  51. ^ "Выдержки из интервью 1942 года с лейтенантом-коммандером Джоном С. Тхачем". microsoft.com. Получено: 22 октября 2010 г.
  52. ↑ Грин, Суонборо и Браун 1977, стр. 52, 60–61.
  53. ↑ Wixley Air Enthusiast , июль–август 1997 г., стр. 51.
  54. ↑ Грин, Суонборо и Браун 1977, стр. 61.
  55. ↑ Джексон 1968, стр. 40–42.
  56. ↑ Грин, Суонборо и Браун 1977, стр. 68.
  57. ^ ab Jones, стр. 108
  58. ^ ab Mason, стр. 306.
  59. ↑ Браун 1980, стр. 45, 110.
  60. ↑ Джонс, Люк (14 ноября 2014 г.). «Эрик «Винкль» Браун: человек, который, казалось, не замечал опасности». BBC News . Получено 17 июля 2017 г.
  61. ↑ Wildcat Aces of World War 2 (1-е изд.). Osprey. 25 апреля 1995 г. стр. 71. ISBN 1-85532-486-5.
  62. ^ L'Heureux, командир EJ, RCN (в отставке). «Авианосцы: Королевский флот Канады (RCN)». doczz.net Дата обращения: 17 июля 2017 г.
  63. ^ Анджелуччи 1987, стр. 226.
  64. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F4F Wildcat .