Buick V8 — семейство двигателей V8, выпускавшихся подразделением Buick компании General Motors (GM) в период с 1953 по 1981 год. Все они представляли собой двигатели V8 OHV с водяным охлаждением , углом развала цилиндров 90° , с толкателями и безнаддувными двигателями , за исключением одной версии 215 с турбонаддувом .
Семейство Buick V8 можно разделить на два размера: big-blocks и small-blocks ( классификация по размеру блока относится к расстоянию между отверстиями блока двигателя и внешним размерам, а не к рабочему объему ). Все двигатели Buick V8 1953–1966 годов и двигатели «big-block» 1967–1976 годов имели расстояние между отверстиями 4,75 дюйма (121 мм). Small-block выпускался с 1961 по 1981 год.
Некоторые Buick V8, такие как 350, 400 и 455, имеют те же рабочие объемы, что и V8 других подразделений GM , но они совершенно разные по конструкции. Buick Nailhead V8 можно отличить по горизонтальным верхним поверхностям клапанных крышек ( параллельным земле). Более поздние Buick small и big block V8 имеют передний распределитель, наклоненный в сторону водителя (как Cadillac ), но сиамские центральные выпускные отверстия (в отличие от Cadillac).
,_left_side_view.jpg/1280px-1956_Buick_322_V8_engine_(Century),_left_side_view.jpg)
Первое поколение V8 от Buick предлагалось с 1953 по 1956 год; оно заменило рядный восьмицилиндровый двигатель Buick . Хотя официально Buick называл его «Fireball V8» [1] , энтузиасты называли его «Nailhead» из-за необычного вертикального расположения его небольших клапанов (первоначально любители хот-родов называли его «гвоздевым клапаном», потому что маленькие головки двигателя содержали клапаны с длинными стержнями, что делало их похожими на гвозди.) [2]
В эту эпоху Buick ставил плавность выше большинства других маркетинговых целей, и конструкция трансмиссии Dynaflow без переключения была явно более плавной, чем другие грубые автоматические коробки передач, доступные в то время. С Dynaflow для обеспечения адекватного ускорения требовался двигатель с высоким крутящим моментом, поэтому именно для этого и был разработан Nailhead.
Впускные и выпускные клапаны располагались на стороне впускного коллектора « камеры сгорания с односкатной крышей ». Чтобы компенсировать ограничивающие диаметры портов и клапаны меньшего размера [впускные 1,75 дюйма (44 мм), выпускные 1,25 дюйма (32 мм)], в двигателях Nailhead V8 использовался распредвал с большим подъемом и продолжительностью. Впускные каналы малого диаметра позволяли этим двигателям развивать высокий крутящий момент , многие из которых превышали 1 фут-фунт/дюйм куб. (исключительный показатель для того времени).
Nailhead первого поколения были окрашены в цвет «позднего» зеленого Buick (также называемый Apple Green, использовался с 1953 по 1965 год). [3]
264 куб. дюйма (4,3 л), произведенный в 1954 и 1955 годах, был прямой заменой 263 рядного восьмицилиндрового двигателя и единственным двигателем, доступным в экономичных автомобилях Buick серии "Special". Это был двигатель Nailhead с наименьшим рабочим объемом, разделяющий ход поршня и высоту платформы с 322, но имеющий собственный меньший диаметр 3,625 дюйма (92,1 мм).
Более крупный двигатель объемом 322 куб. дюйма (5,3 л) был оригинальным двигателем Nailhead, который использовался Buick с 1953 по 1956 год в моделях Roadmaster, Super и Century, а также в модели Special в 1956 году. Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 4 дюйма × 3,2 дюйма (101,6 мм × 81,3 мм).
Модель 322 также использовалась в 1956—1957 годах в тяжелых грузовиках Chevrolet серии 10 000 с обычной кабиной, выпускавшихся под маркой Loadmaster .
Вторая вариация Buick "Nailhead" выпускалась с 1957 по 1966 год. Название "Fireball" было отменено после 1957 года, но 364 очень недолгое время называлась "B-12000", ссылаясь на 12 000 фут-фунтов, создаваемых каждым поршнем. [4] Второе поколение Nailhead было окрашено в "поздний" [ требуется разъяснение ] зеленый цвет Buick, за исключением тех, что были установлены в Riviera 1963 года, которые были серебристыми, и в Riviera 1966 года, которые были красными. [3]
Buick, как и большинство его конкурентов, продолжал расширять свой двигатель V8 до большего рабочего объема. 364 куб. дюйма (6,0 л) был представлен в 1957 году и производился до 1961 года с 4,125 на 3,4 дюйма (104,8 мм × 86,4 мм) (диаметр по ходу поршня). Автомобили серии Special поставлялись в стандартной комплектации с двухкамерным карбюратором мощностью 250 л. с. (186 кВт), тогда как все остальные модели получили четырехкамерный двигатель мощностью 300 л. с. (224 кВт).
364 был увеличен до 401 куб. дюймов (6,6 л) и выпускался с 1959 по 1966 год. Первоначально 401, позже он был переименован в 400, чтобы соответствовать директивам GM 1960-х годов по максимально допустимому объему двигателя в автомобилях среднего размера . Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 4,1875 на 3,64 дюйма (106,36 мм × 92,46 мм) соответственно.
401/400 стал силовой установкой Buick для мускул-каров , используемой в моделях Skylark Gran Sport , Buick Sport Wagon и Buick Wildcat , среди прочих. Двигатель назывался по-разному: Wildcat 375, Wildcat 410 и Wildcat 445 в зависимости от крутящего момента , который производила каждая версия. Wildcat 410 был двухкамерным карбюраторным двигателем, стандартным для LeSabre 1962-63 годов . Wildcat 375 был бесплатной опцией для LeSabre 1962-63 годов, которая использовала более низкую степень сжатия для работы на топливе с более низким октановым числом . Различные двигатели Wildcat имели наклейки на своих воздухоочистителях, указывающие на их версию; однако четырехкамерная версия малоблочного Buick 340 V8 1966-67 годов также имела маркировку Wildcat 375 на своем воздухоочистителе, но не была Nailhead.
Wildcat 445 с одним четырехкамерным карбюратором был стандартным двигателем в Invicta , Electra 1959–1966 годов , Buick Wildcat 1962–1966 годов, Riviera 1963 года и Riviera 1965 года (модели Riviera 1964 и 1966 годов использовали 425 с одним четырехкамерным карбюратором, обозначенным как Wildcat 465, в качестве стандартного оборудования).
В попытке преодолеть ограничения, связанные с конструкцией выпускных отверстий автомобиля Nailhead, любители дрэг-рейсинга Buick в 1960-х годах адаптировали нагнетатели с индивидуальным распредвалом для подачи всасываемого воздуха через выпускные отверстия; более крупные впускные отверстия стали выпускными отверстиями.
425 куб. дюймов (7,0 л) выпускался с 1963 по 1966 год. Его диаметр и ход поршня составляли 4,3125 на 3,64 дюйма (109,54 мм × 92,46 мм). Самая большая версия Nailhead, она начиналась как опция на Riviera 1963 года, а позже была доступна на моделях Wildcat и Electra. Riviera 1964 и 1966 годов использовали двигатель 425 в качестве стандартного оборудования. Установленные на тележке, Buick 425 также использовались в качестве стартовых двигателей для сверхзвукового реактивного самолета SR-71 Blackbird . [5]
Четырехкамерный карбюратор был стандартным для базовой модели 425, названной Wildcat 465 за крутящий момент (измеряемый в фунт-футах), который она развивала. Super Wildcat ( обычный производственный вариант {RPO}-код Y48) был доступен на Riviera 1964 года в качестве заводской опции (произведено 2122), Electras 1964 года (любая модель, производственные номера неизвестны), Riviera Gran Sport 1965 года и Wildcat GS 1966 года, которые включали два четырехкамерных карбюратора и соответствующий впускной коллектор . Эти детали, обозначенные как «MW», поставлялись в багажнике автомобиля для установки дилером. К концу модельного года 1966 года, примерно в мае 1966 года, Buick предложил Super Wildcat 465 с установленными на заводе двойными четырехкамерными карбюраторами Carter AFB в качестве опции «MZ». Только 179 из автомобилей Riviera GS 1966 года были построены с пакетом MZ.
Buick представил свой "Big Block" V8 в 1967 году, чтобы заменить Nailheads с самым большим рабочим объемом. Он сохранил расстояние между цилиндрами 4,75 дюйма (120,7 мм) и выпускался в трех вариантах рабочего объема: 400, 430 и 455 кубических дюймов. Производство продолжалось до 1976 года.
400-кубовый (6,6 л) двигатель выпускался с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня
4,04 дюйма × 3,9 дюйма (102,6 мм × 99,1 мм). Это был единственный большой двигатель V8, доступный для Buick среднего размера с кузовом A из- за ограничения GM по кубическим дюймам, действовавшего до 1970 года. [6] Большинство деталей, за исключением поршней, взаимозаменяемы с 430 и 455. Этот двигатель 400 имел распределитель ближе к передней части двигателя, в отличие от 401/400, у которых он был около брандмауэра. [7]
430-кубовый (7,0 л) двигатель выпускался только с 1967 по 1969 год. Диаметр цилиндра и ход поршня этого двигателя составляли 4,1875 дюйма × 3,9 дюйма (106,36 мм × 99,06 мм). Четырехкамерный двигатель 430 имел мощность 360 л. с. (268 кВт) и крутящий момент 475 фунт-фут (644 Н·м). Этот двигатель использовался в больших Buick с кузовами B , C и E. Большинство деталей, за исключением поршней, взаимозаменяемы с 400 и 455.
Приложения:
Основанный на 400 двигатель объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) выпускался с 1970 по 1976 год с диаметром цилиндра x ходом поршня 4,31 дюйма × 3,9 дюйма (109,5 мм × 99,1 мм). Большинство деталей (кроме поршней и головок) взаимозаменяемы между 400 и 430. Базовая модель имела мощность 350 л. с. (261 кВт), в то время как 455 Stage 1, оснащенный одним 4-камерным карбюратором Rochester Quadrajet, имел мощность 360 л. с. (268 кВт) при 4600 об/мин. [11] [12] Обычный 455 выдавал номинальный крутящий момент 510 фунт-фут (691 Н·м) при 2800 об/мин, больше, чем любой другой двигатель мускул-кара . Мощность двигателя несколько снизилась в 1971 году, в основном из-за снижения степени сжатия цилиндров , что было предписано GM для того, чтобы справиться с введением новых федеральных законов, которые требовали, чтобы новые автомобили использовали низкооктановый бензин в целях снижения выбросов выхлопных газов . Затем, начиная с 1972 года, мощность двигателя на бумаге снова снизилась из-за перехода от SAE брутто к SAE нетто , примерно до 250 л. с. (186 кВт). Неэтилированный бензин и каталитические нейтрализаторы вступили в игру в 1975 году для всех автомобилей, произведенных в США. Ужесточение контроля выбросов привело к тому, что мощность двигателя снизилась еще больше, понемногу, до 1976 года.
Модель 455 была одним из первых двигателей GM с «тонкостенным литьем», и благодаря этому [13] прогрессу в технологии производства он весит значительно меньше других двигателей сопоставимого размера (например, на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем Chevrolet 454 [13] и всего на 25 фунтов (11 кг) больше, чем Chevrolet 350 ). [ необходима цитата ]
Приложения:
Buick представил «маленький блок» V8 в 1961 году с расстоянием между цилиндрами 4,24 дюйма (107,7 мм); он выпускался в четырех вариантах: 215, 300, 340 и 350. Эта конструкция также стала основой для весьма успешного чугунного двигателя V6 Fireball . Конструктивные особенности включают внешний масляный насос, передний распределитель и встроенную алюминиевую крышку газораспределительного механизма, которая включает в себя механизмы масляного насоса, оставляя масляный фильтр открытым для встречного воздуха для дополнительного охлаждения.
За исключением серебристой модели 300 1964 года, двигатели Buick small-block окрашивались в «поздний» [ требуется пояснение ] зеленый цвет Buick вплоть до 1966 года. Двигатели Buick окрашивались в красный цвет с 1967 по 1974 год, в синий металлик с 1975 по 1977 год и в светло-голубой с 1978 по 1982 год. [3]
Small-block изначально производился как первый в отрасли полностью алюминиевый двигатель. Увы, после 3 лет производства сохраняющиеся проблемы с гильзами цилиндров, перекрытые новыми и более дешевыми технологиями тонкостенного чугунного литья, подтолкнули к переходу на железный блок.
.jpg/1280px-215_Buick_in_MGA_(9045881524).jpg)
GM экспериментировала с алюминиевыми двигателями, начиная с начала 1950-х годов, когда Aluminum Company of America (ALCOA) подталкивала всех автопроизводителей использовать больше алюминия. Ранняя версия наддува 215-кубового (3,5 л) V8 использовалась в концепт-каре Le Sabre 1951 года [23] и концепт-каре Buick Roadmaster 1953 года.
GM назначила Buick лидером в области проектирования двигателей, и работа над серийным производством началась в 1956 году. Первоначально планировалось использовать двигатель объемом 180 кубических дюймов (2,9 л), но Buick остановился на большем размере — 215 кубических дюймов (3,5 л), который посчитали идеальным для новых автомобилей с Y-образным кузовом , представленных в 1961 году, таких как Skylark.
Известный как Buick Fireball, 215 имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,5 дюйма × 2,8 дюйма (88,9 мм × 71,1 мм) для фактического рабочего объема 215,51 куб. дюймов (3532 куб. см). Благодаря алюминиевым головкам цилиндров и блоку цилиндров в то время это был самый легкий серийный V8 в мире, с сухим весом всего 318 фунтов (144 кг). Имея размеры 28 дюймов (71 см) в длину, 26 дюймов (66 см) в ширину и 27 дюймов (69 см) в высоту (как у Chevy с малым блоком ), [24] он стал стандартным оборудованием в 1961 Buick Special .
На момент выпуска Buick 215 имел мощность 150 л. с. (112 кВт) при 4400 об/мин. [25] [26] Вскоре после выпуска эта мощность была увеличена до 155 л. с. (116 кВт) при 4600 об/мин. Крутящий момент 220 фунт-фут (298 Н·м) достигался при 2400 об/мин с двухкамерным карбюратором Rochester 2GC (DualJet) и степенью сжатия 8,8:1 . В середине года появилась версия Buick Special Skylark со степенью сжатия 10,0:1 и четырехкамерным карбюратором, что увеличило мощность до 185 л. с. (138 кВт) при 4800 об/мин и 230 фунт-фут (312 Н·м) при 2800 об/мин.
В 1962 году степень сжатия двигателя с четырьмя цилиндрами была увеличена до 10,25:1, а мощность — до 190 л. с. (142 кВт) при 4800 об/мин и 235 фунт-фут (319 Н·м) при 3000 об/мин. Двигатель с двумя цилиндрами остался без изменений. В 1963 году четырехкамерный двигатель был доведен до степени сжатия 11,0:1 и достиг мощности 200 л. с. (149 кВт) при 5000 об/мин и крутящего момента 240 фунт-фут (325 Н·м) при 3200 об/мин, удельной мощности 0,93 л. с. (0,7 кВт)/дюйм3. Более мощный «Power Pack» был оснащен распредвалом с более высоким подъемом, впускной 0,518 дюйма/выпускной 0,523 дюйма, с увеличенной продолжительностью 305/310 и требовал 99-октанового топлива исследовательского класса.
Pontiac использовал версию Buick 215 в своих автомобилях с Y-образным кузовом, Tempest и LeMans . В то время двигатель был тесно связан с брендом Buick, и Pontiac продал с ним несколько автомобилей, используя его только в 1961 и 1962 годах.
Хотя базовая архитектура Oldsmobile была схожа с Buick, компания разработала собственный полностью алюминиевый 215 , «Rockette V8», для установки в свой F-85 Cutlass Y-body. Его наклонные клапанные крышки были разработаны инженерами Oldsmobile так, чтобы они выглядели как традиционный Olds V8.
Olds также выпустил турбированную версию, Turbo-Rocket мощностью 215 л. с. (160 кВт) , для своего Oldsmobile Jetfire 1962–63 годов. [27] Вместе с турбированным Corvair Spyder 1962 года от Chevrolet, это были первые турбокомпрессоры , когда-либо предлагавшиеся в легковых автомобилях.
Выпускаемый на отдельной сборочной линии, Olds 215 был несколько тяжелее — 350 фунтов (160 кг). Чтобы облегчить проблему деформации головки на версиях с высокой степенью сжатия, Oldsmobile добавил шестой болт головки со стороны впускного коллектора. Это означало, что головки Buick с пятью болтами подойдут к блокам Oldsmobile, но не наоборот. Oldsmobile использовал клиновидные/закалочные камеры сгорания/поршни, которые позволяли использовать более крупные клапаны, в то время как Buick имел клиновидную камеру сгорания объемом 37 куб. см и использовал поршни с «выпуклой головкой». [28] Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 требовало замены головок, но на Buick 215 меняли только поршни, что было дешевле и проще.
Технология литья-герметизации в то время не была достаточно развита, а скрытые проблемы пористости вызывали серьезные утечки масла, что приводило к аномально высокому проценту брака. [26] Заводу приходилось широко использовать измерение воздуха для проверки утечек, и он не мог обнаружить утечки на блоках, которые были готовы на 95%. [26] Это повышало стоимость готовых двигателей до более высокой, чем стоимость сопоставимого полностью чугунного двигателя, поэтому алюминиевые блоки были сняты с производства после 1963 модельного года. [26] Еще одной проблемой были засоренные радиаторы антифризными смесями, несовместимыми с алюминием. [26]
Очень высокое отношение мощности к весу 215-го сразу сделало его интересным для автомобильных и лодочных гонок. Микки Томпсон выставил автомобиль с двигателем 215-го класса на гонку Indianapolis 500 1962 года , первый автомобиль с двигателем с двигателем 215-го класса с 1946 года и единственный автомобиль с двигателем, не являющимся двигателем Offenhauser, в гонке. [26] Новичок-пилот Дэн Герни квалифицировался восьмым и хорошо проехал 92 круга, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией. [26]
Излишки блоков двигателя версии Oldsmobile F85 легли в основу австралийского Формулы-1 Repco V8 [26], который использовался Brabham для победы в чемпионате мира Формулы-1 1966 года , хотя только самые ранние двигатели имели какие-либо компоненты Oldsmobile. [26] Большинство двигателей Repco RB620 были отлиты и изготовлены на собственном заводе Repco. [26]
Права на эти двигатели были куплены British Rover Company и использовались в Rover P5B 1967 года , который заменил 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Rover P5. На протяжении многих лет Rover Company (которая стала частью British Leyland в 1968 году) и ее компании-преемники постоянно совершенствовали двигатель, делая его намного мощнее и надежнее. Мощность варьировалась от 3,5 до 5,0 л (от 215 до 307 куб. дюймов). Этот двигатель использовался для версий V8 MGB GT, известных как GTV8 . Rover также использовал двигатель в Range Rover 1970 года . Morgan использовал версию Rover в своем Plus 8 . [29] Американские 215 также были заменены двигателями на бесчисленное множество других платформ, особенно Chevrolet Vegas [30] и более поздние британские автомобили, включая MG RV8 в 1990-х годах, [31] Triumph TR8 и различные спортивные седаны и спортивные автомобили от MG Rover Group и специализированных производителей, таких как TVR . Двигатель по-прежнему хорошо поддерживается клубами энтузиастов, специализированными поставщиками запчастей и магазинами, которые специализируются на переделках и тюнинге.
В 1964 году Buick заменил 215 на двигатель с железным блоком и очень похожей архитектурой. Новый двигатель «small block» имел диаметр 3,75 дюйма (95,3 мм) и ход поршня 3,4 дюйма (86,4 мм) для рабочего объема 300 кубических дюймов (4,9 л). Он сохранил алюминиевые головки цилиндров, впускной коллектор и аксессуары 215 для сухого веса 405 фунтов (184 кг). Модель 300 предлагалась в двухкамерном исполнении со степенью сжатия 9,0:1, развивающей мощность 210 л. с. (157 кВт) при 4600 об/мин и крутящий момент 310 фунт-фут (420 Н·м) при 2400 об/мин, а также в четырехкамерном исполнении со степенью сжатия 11,0:1, развивающей мощность 250 л. с. (186 кВт) при 4800 об/мин и крутящий момент 355 фунт-фут (481 Н·м) при 3000 об/мин.
В 1965 году 300 перешел на чугунные головки, увеличив сухой вес до 467 фунтов (212 кг), что все еще было довольно мало для двигателя V8 той эпохи. Четырехкамерный вариант был отменен в 1966 году, а 300 был полностью заменен на 350 в 1968 году.
В 1964 году, в то время как почти все двигатели Buick были окрашены в цвет «Buick Late Green», 300 V8 были окрашены в серебристый цвет. В 1966 году двигатели Buick перешли на цвет «Buick Late Red», но по крайней мере до 1967 года 300 V8 (и 225) все еще были окрашены в цвет Buick Late Green. [3] Спортивный автомобиль Apollo 5000 GT (также продаваемый как Vetta Ventura) использовал этот двигатель.
В 1966 году ход поршня модели 300 был увеличен до 3,85 дюйма (97,8 мм) в приподнятом блоке, что позволило создать модель 340 (340 куб. дюймов (5,6 л)) в качестве замены четырехкамерному карбюраторному двигателю 300. Более высокая платформа (поднятая на 0,5625 дюйма (14,3 мм) по сравнению с моделями 215/300) означала, что впускной коллектор имел новую конструкцию и крепился болтами к взаимозаменяемым головкам цилиндров.
Он предлагался с двух- или четырехкамерным карбюратором, двухкамерный с компрессией 9,0:1 мощностью 220 л. с. (164 кВт) при 4000 об./мин и 340 фунт-фут (461 Н·м) при 2400 об./мин, а четырехкамерный с компрессией 10,25:1 мощностью 260 л. с. (194 кВт) при 4000 об./мин и 375 фунт-фут (508 Н·м) при 2800 об./мин. Он выпускался только до 1967 года, будучи замененным новым малым блоком 350 куб. дюймов (5,7 л) в 1968 году.
Buick принял популярный размер 350 куб. дюймов (5,7 л) в 1968 году для своего последнего семейства двигателей V8, 350 , который выпускался до 1980 года. Хотя он разделял рабочий объем других малых блоков GM, включая Chevrolet 350 , Oldsmobile 350 и Pontiac 350 , блоки Buick имели существенно иную фирменную конструкцию компании. Buick 350 имел тот же диаметр цилиндра 3,8 дюйма (96,5 мм), что и версия 231 куб. дюймов (3,8 л) Buick 90° V6 , и сохранил ход поршня 3,85 дюйма (97,8 мм) предыдущего 340 куб. дюймов (5,6 л) V8. Точный рабочий объем составляет 349,31 куб. дюймов (5724 куб. см).
Главные отличия 350 по сравнению с другими GM V8 — конструкция блока цилиндров Buick с «глубокой юбкой», использование чугуна с повышенным содержанием никеля, размер цилиндра под квадратом, коренные шейки коленчатого вала 3 дюйма (76,2 мм) и шатуны 6,385 дюйма (162,2 мм). Из всех GM «350» у Buick самый длинный ход поршня. Эта конструктивная особенность сделала двигатель значительно шире других — по сути, таким же, как у больших блоков Buick, у которых самый короткий ход поршня среди больших блоков GM. Двигатель заслужил репутацию прочного и долговечного, [32] и некоторые из его конструктивных характеристик можно найти в других двигателях GM, разработанных Buick, таких как 231 куб. дюйм (3,8 л) V6 и его потомки 3800.
350 использовался компаниями Kaiser-Jeep и AMC Jeep в моделях Jeep Gladiator и Wagoneer с 1968 по 1971 год; [33] в этих заявках двигатель обозначался как Dauntless V8.
В середине 1970-х годов двигатель Buick 455 big block перестал соответствовать требованиям по экономии топлива/выбросам и был снят с производства, а Buick 350 оставался заводской опцией до 1980 года. Вместо них предлагались различные двигатели V8 других подразделений GM, как в качестве стандартного оборудования, так и в качестве заводских опций. К ним относятся:
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 260 куб . дюймов (4,3 л) использовался совместно с Buick: [43]
Двигатель Pontiac V8 объемом 301 куб . дюйм (4,9 л) использовался совместно с Buick. [44]
Двигатель Chevrolet V8 объемом 305 куб. дюймов (5,0 л) использовался совместно с Buick:
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 307 куб . дюймов (5,0 л) использовался совместно с Buick: [47]
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 403 куб . дюйма (6,6 л) использовался совместно с Buick: [48]
С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Многие из них были общими для других подразделений, но каждая конструкция наиболее тесно связана со своим собственным подразделением:
Позднее GM стандартизировала дизайн более поздних поколений Chevrolet: