stringtranslate.com

МАКС Легкорельсовый транспорт

Metropolitan Area Express ( MAX ) — система легкорельсового транспорта , обслуживающая агломерацию Портленда в американском штате Орегон . Принадлежащий и управляемый TriMet , он состоит из пяти линий, соединяющих шесть участков Портленда; общины Бивертон , Клакамас , Грешем , Хиллсборо , Милуоки и Оук-Гроув ; и от международного аэропорта Портленда до центра города Портленд . Поезда ходят семь дней в неделю с интервалом от 30 минут в непиковое время до трех минут в часы пик . В 2019 году среднесуточная посещаемость MAX составила 120 900 человек, или 38,8 миллиона человек в год. Из-за пандемии COVID-19 , которая повлияла на использование общественного транспорта во всем мире , годовой пассажиропоток резко упал: в 2021 году было зарегистрировано всего 14,8 миллиона пассажиров.

MAX была одной из первых американских систем легкорельсового транспорта второго поколения , возникших в результате восстаний на автомагистралях , произошедших в 1970-х годах. Планирование первого восточного сегмента сети, тогда называемого проектом легкорельсового транспорта Банфилд , началось в 1973 году, перед закрытием автострады Маунт-Худ . Строительство началось в 1982 году, а сообщение между центром Портленда и Грешамом началось 5 сентября 1986 года. Первоначальная линия с 27 станциями и длиной 15,1 мили (24 км) с тех пор была расширена до 94 станций и 59,7 миль (96,1 км) путей. Последнее расширение, от Портленда до Милуоки , открылось в 2015 году.

MAX — одна из трех служб городского железнодорожного транспорта, действующих в столичном районе Портленда, две другие — Portland Streetcar и WES Commuter Rail . MAX напрямую связан с ними, а также с другими транспортными службами, такими как Amtrak , Frequency Express , а также местными и междугородними автобусами . Поезда состоят из двух вагонов из-за коротких городских кварталов в центре Портленда . Транспортные средства и платформы полностью доступны , а оплата за проезд осуществляется через платежную систему Hop Fastpass .

История

Предшественники

В начале 20-го века междугородные поезда и трамваи , финансируемые из частных источников, дали Портленду одну из крупнейших городских железнодорожных систем на американском Западе , линии которой когда-то простирались на север до Ванкувера, Вашингтона , на юг до Юджина , на восток до Траутдейла и на запад до Форест. Гроув . [5] : 7–8  [6] : 7–8  Бен Холладэй привез первые троллейбусы Портленда из Сан-Франциско в 1872 году; Под управлением железнодорожной компании Портленд-Стрит их тянули лошади и мулы . В 1890 году в Альбине открылся первый электрический трамвай, а по 5-й авеню начала курсировать первая канатная дорога ; это ознаменовало начало эпохи масштабного расширения железных дорог. [7] В 1892 году Ист-Сайдская железнодорожная компания открыла первое междугороднее сообщение на дальние расстояния — линию длиной 16 миль (25,7 км), идущую от Портленда до Орегона . [8] Портлендская железная дорога, легкая и энергетическая компания взяла на себя все местные трамваи к 1906 году, [9] и междугородные перевозки к 1908 году. [10] : 93  В 1912 году, когда население Портленда превысило 250 000 человек, транзитный пассажиропоток увеличился до 70 миллионов пассажиров в год. . [5] : 8  Пассажирские железнодорожные перевозки начали приходить в упадок к 1920-м годам с развитием автомобильного транспорта, пригородов и автострад . [5] : 9  [11] Первоначальные трамвайные линии Портленда прекратили работу к 1950 году, [6] : 33  были заменены автобусами до 2001 года, [12] когда современный Портлендский трамвай открылся в центре Портленда . [13] [14] Между тем, две последние междугородные линии региона, которые шли в Орегон-Сити и Беллроуз (136-я юго-восточная авеню), были окончательно закрыты в 1958 году. [10] : 61, 93  [15]

Раннее начало

Оригинальный легкорельсовый поезд Bombardier въезжает на разворот на 11-й авеню в центре Портленда в 1987 году.

В разгар восстаний на местных автострадах в 1970-х годах исследования общественного транспорта начались с использованием средств, предоставленных Законом о федеральной помощи шоссейным дорогам 1973 года . [5] : 20  Эти средства были предназначены для проектов автострады Маунт-Худ и межштатной автомагистрали 505 (I-505), [5] : 30  , от которых отказались из-за сильной оппозиции со стороны городского правительства Портленда и местных ассоциаций. [16] [17] В 1973 году губернатор Том Макколл собрал рабочую группу, которая помогла определить несколько альтернативных вариантов, включая автобусный маршрут и легкорельсовый транспорт. [18] Местные юрисдикции первоначально отдавали предпочтение альтернативе автобусного транспорта, но поддержка легкорельсового транспорта преобладала после включения этого вида транспорта в заявление о воздействии на окружающую среду 1977 года . [19] [20] Это предложение стало известно как проект легкорельсового транспорта Банфилд, названный в честь автострады Банфилд , сегмента I-84, за которым следовала часть трассы. TriMet одобрил проект в сентябре 1978 года. [21] Строительство линии длиной 15,3 мили (24,6 км) с 27 станциями между 11-й авеню в центре Портленда и Кливленд-авеню в Грешеме началось в марте 1982 года. [22] Первое сообщение началось в сентябре. 5, 1986. [23] Менее чем за два месяца до открытия TriMet приняла название «Metropolitan Area Express» или «MAX» после конкурса среди сотрудников. [24] [25] : 46 

Поскольку в середине 1980-х годов планирование линии легкорельсового транспорта на западную сторону набирало обороты, первоначальную линию MAX стали называть Eastside MAX, чтобы отличить ее от того, что впоследствии стало расширением Westside MAX. [26] Ранние предложения предусматривали расширение, заканчивающееся к западу от границы Бивертон - Хиллсборо на 185-й авеню в округе Вашингтон . [27] Спор между TriMet и Управлением городского общественного транспорта по поводу плана финансирования приостановил проект на несколько лет, но планирование возобновилось в 1988 году, а исследования были завершены в 1991 году. [27] [28] Упорное лоббирование со стороны местных и государственных чиновников во главе с Мэр Хиллсборо Ширли Хаффман в 1993 году добилась продления линии дальше на запад до центра Хиллсборо. [29] Строительство линии с 20 станциями и длиной 18 миль (29 км) началось в августе того же года с раскопок туннеля Робертсона . [30] Вестсайд MAX открывался в два этапа из-за задержек с прокладкой туннелей: участок от 11-й авеню до Кингс-Хилл / Юго-Западной Салмон-стрит был открыт в 1997 году, а участок до правительственного центра Хэтфилда - нынешней западной конечной остановки участка - был открыт в 1998 году. [31] Образовавшаяся линия MAX длиной 33 мили (53 км) начала работать как единая сквозная линия 12 сентября 1998 года. [32] Эта линия была переименована в «Синюю линию» в 2001 году после того, как TriMet приняла цветовые обозначения для своих маршрутов легкорельсового транспорта. . [33]

План Юг/Север

В то же время, когда TriMet планировал построить Westside MAX в середине 1980-х годов, региональное правительство Metro объявило о новых предложениях по легкорельсовому транспорту для округа Клакамас . Его комитет по планированию - Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT) - предложил два отдельных маршрута, которые будут проходить между центром Портленда и Орегон-Сити через Милуоки и между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас через I-205 . [34] Дальнейшее планирование привело к тому, что JPACT отдал предпочтение коридору I-205 из-за существующей полосы отвода вдоль транзитной дороги I-205 , незавершенного компонента общественного транспорта автострады, который был построен для размещения автобусного маршрута. [35] [36] TriMet, однако, отдал приоритет Westside MAX во время подачи заявки на федеральные соответствующие фонды, и планы I-205 были приостановлены. [37] В 1989 году исследования по предложениям I-205 и Милуоки получили финансирование от Комитета Сената США по ассигнованиям при условии, что они включают потенциальное расширение маршрута до округа Кларк, штат Вашингтон . [38] [39] Метро завершило исследования в 1993 году, в конечном итоге отказавшись от I-205 в пользу маршрута вдоль коридоров I-5 и реки Уилламетт . [40] [41] Он завершил строительство единой линии длиной 25 миль (40 км) от Хейзел Делл, штат Вашингтон, на юг до центра города Клакамас через Милуоки, [42] [43] , которую Metro и TriMet официально назвали линией Юг-Север. [5] :  Компания Metro 80 заявила, что приняла название «Юг/Север» вместо более традиционного порядка слов «Север/Юг» по просьбе представителей южной части коридора после южного участка, который уже давно Планировавшийся стать следующим по приоритету коридором MAX после Вестсайдской линии, был объединен с северным отрезком как единый предлагаемый проект. [44]

В ноябре 1994 года 63% избирателей района Портленда проголосовали за выделение  475 миллионов долларов на финансирование части проекта, принадлежащей Орегону. [5] : 80  Однако в феврале следующего года жители округа Кларк отклонили налоговую меру, которая могла бы профинансировать долю Вашингтона. [45] Чтобы продвинуть проект вперед, TriMet сократил план и отказался от сегментов линии округа Кларк и Северного Портленда до квартала Роуз . [46] В июле того же года Палата представителей штата Орегон утвердила транспортный пакет на сумму 750 миллионов долларов, который включал 375 миллионов долларов на сокращенную линию. [47] Финансирование было аннулировано Верховным судом штата Орегон из-за включения несвязанных мер, нарушающих конституцию штата. [48] ​​[49] Законодательный орган снова собрался в феврале 1996 года и принял пересмотренный пакет на 375 миллионов долларов, [48] но противники легкорельсового транспорта заставили провести голосование в масштабе штата и отклонили его в ноябре следующего года. [50] Следом последовало третье предложение между Ломбард-стрит в Северном Портленде и центром города Клакамас. [51] На этот раз Metro и TriMet реализовали проект, не обращаясь за помощью ни к округу Кларк, ни к штату, вместо этого привлекая средства из округа Клакамас и Портленда. В 1998 году TriMet ввел новый избирательный бюллетень, чтобы подтвердить поддержку избирателями суммы в 475 миллионов долларов, первоначально утвержденной в 1994 году. [5] : 80  Эта мера провалилась на 52% в ноябре того же года, фактически отменив предложенную сумму. [52]   

Аэропорт и межгосударственные линии

Поезд остановился на станции Mall/Southwest 4th Avenue в 2009 году, когда он обслуживался синей, красной и желтой линиями.

Вынужденный быстрым расширением международного аэропорта Портленда в 1990-х годах, порт Портленда начал изучать способы облегчения растущих заторов на дорогах, [53] включая возможность внедрения услуги MAX, [54] чего региональные планировщики не ожидали, по крайней мере, в следующем году. 20 лет. [55] В 1997 году инжиниринговая фирма Bechtel ускорила планы, представив незапрошенное предложение спроектировать и построить железнодорожное сообщение с аэропортом в обмен на 120 акров (49 га) собственности порта. [54] [56] Между компанией и местными органами власти были заключены переговоры о государственно-частном партнерстве , и в июне 1999 года началось строительство аэропорта MAX. [5] : 82  [57] Без запроса федеральной помощи и полосы отвода уже обеспечено, [5] : 82  оно было завершено чуть менее чем за два года. [58] Линия длиной 5,5 миль (8,9 км) с четырьмя станциями между Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center и станцией международного аэропорта Портленда открылась 10 сентября 2001 года. [59] [60] Празднования, запланированные на эти выходные, были отменены в последствия терактов 11 сентября . [61] Служба Red Line первоначально курсировала между аэропортом и центром города, разворачиваясь на кольцевых путях на 11-й авеню. [62] 1 сентября 2003 года он был продлен на запад вдоль существующих путей до транзитного центра Бивертона, чтобы уменьшить переполненность «голубой линии» и создать одноместное сообщение с аэропортом на западной стороне. [63]

В 1999 году бизнес-лидеры и жители Портленда, которые выступали против отмены линии Юг-Север, призвали TriMet возродить проект. [64] [65] TriMet ответил новым предложением, которое расширит MAX исключительно до Северного Портленда через Северную межштатную авеню. [66] Агентство продвинулось вперед в реализации этого плана, и в феврале 2001 года началось строительство межштатной автомагистрали MAX. [67] Чтобы минимизировать затраты налогоплательщиков, город создал городской район обновления , а федеральные соответствующие средства были выделены из проектов Airport MAX и Portland Streetcar. , поскольку эти проекты финансировались из местных источников. [68] [69] Расширение с 10 станциями и протяженностью 5,8 миль (9,3 км) от квартала Роз до Экспоцентра открылось 1 мая 2004 года, а его новая услуга получила обозначение « Желтая линия» . [70] С 2004 по 2009 год Желтая линия проходила от станции Экспо-центр в Северном Портленде до 11-й авеню в центре Портленда, следуя по линии синей и красной линий в центре города от Стального моста . 30 августа 2009 года его маршрут был изменен и завершился на станциях PSU Urban Center с добавлением легкорельсового транспорта до Portland Transit Mall . [71] В сентябре 2012 года он был продлен дальше на юг до Южных станций ПГУ , которые не были построены из-за строительства близлежащей транзитно-ориентированной застройки . [72] [73] В 2015 году Желтая линия стала переплетенной с Оранжевой линией ; теперь он обслуживает только северный сегмент транзитного центра. [74]

Расширение Южного коридора

Толпы на станции South Waterfront/Southwest Moody и переходе Тиликум во время открытия оранжевой линии в 2015 году.

В 2001 году компания Metro пересмотрела свои прежние планы легкорельсового транспорта в округе Клакамас, пересмотрев предложения, аналогичные предложениям отмененного проекта линии Юг-Север, с двумя маршрутами, простирающимися до Клакамаса и Милуоки. [75] Это привело к новому исследованию, которое Metro назвало транспортным проектом «Южный коридор», [76] в котором оценивался легкорельсовый транспорт среди других альтернатив. [77] В 2003 году целевая группа исследования рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта и предложила разделить проект на два этапа. [78] [79] На первом этапе планируется добавить легкорельсовый транспорт на I-205, между транзитным центром Gateway и центром города Клакамас. В октябре того же года в планы первого этапа были внесены поправки, включающие добавление легкорельсового транспорта к торговому центру Portland Transit Mall после петиции лидеров бизнеса Портленда. [80] Объединенный проект был одобрен для федерального финансирования в 2006 году, а работы начались в январе 2007 года. [81] [82] Легкорельсовый транспорт начал движение вдоль 14-станционного торгового центра Portland Transit Mall длиной 1,8 мили (2,9 км) 30 августа. 2009 г., впервые обслуживается Желтой линией. [71] Открытие восьми станций длиной 6,5 миль (10,5 км) I-205 MAX и Green Line последовало 12 сентября. [83]

Вторая фаза проекта Южного коридора первоначально предлагала продлить MAX между центром Портленда и Милуоки через мост Хоторн . [84] Исследования показали, что такое выравнивание приведет к серьезным пробкам на дорогах в центре города. [80] В результате портлендские предприятия настаивали на строительстве нового моста выше по течению, который вел к южному концу Портлендского транзитного торгового центра. [77] Согласование, предпочитаемое на местном уровне, было завершено в середине 2008 года; по новому мосту будет проходить легкорельсовый транспорт через реку Уилламетт от Южной набережной к югу от Орегонского музея науки и промышленности (OMSI). [85] Компания TriMet спроектировала этот мост, который в конечном итоге был открыт как переезд Тиликум , так, чтобы он был «без автомобилей» и пропускал только транзитные транспортные средства, велосипеды и пешеходов. [86] Строительство линии началось в июне 2011 года. [87] В сентябре 2012 года оппоненты приняли инициативу голосования — с 60% голосов — требуя, чтобы все расходы округа Клакамас на легкорельсовый транспорт были одобрены избирателями. [88] [89] После попытки округа прекратить свое участие и иска, поданного TriMet, окружной суд поддержал продолжение проекта. [25] : 95–96  17-станционный сегмент Портленд-Милуоки длиной 7,3 мили (11,7 км) и линия Orange Line открылись 12 сентября 2015 года. [90] Оранжевая линия, действующая вдоль южного сегмента Portland Transit Mall, стала третьей службой, обслуживающей этот коридор. [74]

Планы на будущее

TriMet работает с местными юрисдикциями и агентствами, чтобы определить и рекомендовать приоритетные транзитные проекты для включения в Региональный транспортный план Metro (RTP). RTP 2018 года — это последняя итерация Metro, в которой перечислены три сценария финансирования, которые делят предложения региона на три приоритетных уровня. Проекты с наивысшим приоритетом, называемые «Ограниченными на 2027 год», представляют собой предложения, которые регион ожидает получить к 2027 году. Это проекты, которые могут быть построены, если появится дополнительное финансирование. [91] : 5 

Текущие проекты

В RTP на 2018 год перечислены два проекта, связанных с MAX, которые, как ожидается, будут профинансированы к 2027 году; это проекты «Лучший красный» и «Юго-западный коридор». [91] : 17 

Другие предложения

TriMet сообщила, что другие расширения и улучшения были изучены или обсуждены с Metro и городами региона. [91] : 17  [104] Эти предложения включают в себя следующее, включая легкорельсовый транспорт и альтернативные варианты:

Операция

Сегменты

Длина железнодорожной сети MAX составляет около 60 миль (97 км). Он был построен в серии из шести проектов, начиная с участка Банфилд длиной 15,1 мили (24,3 км), который теперь называется Истсайд, между центром Портленда и Грешамом. Каждый последующий проект был либо расширением, либо ответвлением существующего сегмента. TriMet обычно связывает каждый проект с открытием новой линии, часто делая линию и сегмент синонимами (например, «Красная линия аэропорта MAX»). [105]

Географическая карта сети легкорельсового транспорта MAX. Официальную карту системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Линии

Для MAX «линия» относится к физическим железнодорожным путям и станциям, которые поезд обслуживает в пределах назначенных конечных станций , то есть «маршрут» или «услуга» поезда. MAX управляет пятью линиями, каждой из которых присвоен свой цвет. [116] TriMet приняла использование цветов для различения отдельно эксплуатируемых маршрутов в 2000 году и ввела их в действие 10 сентября 2001 года, когда открыла расширение Airport MAX. В тот день линия, курсирующая между Хиллсборо и Грешамом, стала называться «Синей линией», а линия между центром Портленда и международным аэропортом Портленда была обозначена как «Красная линия». [33] [117] [25] : 83 

Каждая линия MAX соединяется по крайней мере с еще одной службой, особенно по мере приближения к центральной зоне системы. [116] Стальной мост вмещает большинство маршрутов с четырьмя линиями (синяя, зеленая, красная и желтая), использующими одни и те же пути. [118] TriMet со временем менял маршруты поездов, часто в рамках расширения системы. Например, Желтая линия, которая начала работать в 2004 году, первоначально следовала по тому же маршруту в центр Портленда, что и Синяя и Красная линии. Он был переоборудован в транзитный торговый центр в 2009 году, когда в этом коридоре было введено легкорельсовое сообщение. [114] [71]

Полоса отвода

Автобусы едут по путям MAX в торговом центре Portland Transit Mall.

MAX работает на смешанной и эксклюзивной транзитной полосе отвода. [124] : 98  В центре Портленда поезда ходят по наземным улицам. Они работают по выделенным полосам, ограниченным для личного транспорта, а операторы соблюдают городскую систему регулирования дорожного движения. [125] [126] На куплете Моррисона и Ямхилла МАКС едет по левой полосе. [127] : 10  В торговом центре Portland Transit Mall (5-й и 6-й купе) MAX делит выделенные полосы с автобусами; Оба типа транспортных средств движутся по центральной или правой полосе движения и останавливаются на соответствующих платформах у тротуара на правой полосе. [4] Дорожки могут быть разделены разделителями с черепахой или двойной сплошной белой линией, [124] : 106  и отмечены белыми ромбами или белыми буквами «Т». [126]

За пределами центра Портленда MAX курсирует по центральным улицам и виадукам, вдоль автострад и грузовых линий, а также под землей. Там, где пути проходят посередине улицы, перекрестки контролируются светофорами , которые дают поездам преимущество . Если пути проходят по отдельной полосе отвода, поезда при проезде железнодорожных переездов защищены автоматическими переездными воротами . [4] Некоторые сегменты MAX приподняты для перевозки поездов по оживленным магистралям и труднопроходимой местности. [128] [129] Участок путей длиной три мили (4,8 км) проходит под парком Вашингтон в Вест-Хиллз Портленда через туннель Робертсона, самый длинный подземный сегмент системы. [130]

МАКС пересекает реку Уилламетт по Стальному мосту и переправе Тиликум. В исследованиях, проведенных для Eastside MAX, проектировщики рекомендовали использовать Стальной мост из-за того, что он раньше служил переправой через реку для исторических трамваев города. Когда в 1986 году MAX начал работу, поезда делили центральные полосы моста с автомобильным движением. [127] : 26–27  В 2008 году рабочие закрыли верхнюю часть моста, чтобы построить переход между путями Eastside MAX и новыми путями Portland Transit Mall. После повторного открытия две внутренние полосы стали эксклюзивными для поездов MAX, а автомобили, автобусы и другое моторизованное движение было ограничено двумя внешними полосами. [131] Компания TriMet спроектировала и построила новый переход Тиликум, предназначенный только для транзитных транспортных средств (MAX, трамваев и автобусов), велосипедистов и пешеходов; За исключением аварийно-спасательных служб , движение частных транспортных средств запрещено. [132] Таким образом, перекресток Тиликум признан первым крупным мостом без автомобилей в Соединенных Штатах. [86]

Питание и сигнализация

MAX питается от обычной системы воздушных проводов постоянного тока напряжением 750 В. В большей части системы используется двухпроводная контактная сеть, контактный провод которой поддерживается связующим проводом . Однако в центральных городских районах, таких как центр Портленда, используется один контактный провод, чтобы минимизировать количество воздушной проводки. Чтобы еще больше свести к минимуму визуальное воздействие, для поддержки проводки используются декоративные опоры уличных фонарей, здания и мостовые конструкции. Подстанции , расположенные примерно через каждую милю (1,6 км) друг от друга, преобразуют высокое напряжение общественного питания в напряжение, используемое поездами. Энергосистема может соединить любую подстанцию, чтобы поезда могли продолжать работать в случае отключения подстанции или ее энергоснабжения. [4]

Примерно 70 процентов системы MAX использует систему автоматической блокировки сигналов (ABS), [4] которая обеспечивает относительно высокие рабочие скорости — до 55 миль в час (89 км/ч) — и короткие интервалы движения . [109] [133] [134] Например, между станцией Lloyd Center/Northeast 11th Avenue и транзитным центром Gateway на автостраде Банфилд ABS может обеспечить рабочий интервал в две минуты. На этих участках автоматические остановки поездов (АТС) обеспечивают соблюдение ограничений скорости и автоматически включают тормоза , если машинист поезда не делает этого. Остальные 30 процентов системы полагаются на сигналы светофора и работу в пределах прямой видимости . На этих участках скорость не превышает 35 миль в час (56 км/ч). [4]

Станции

Приют на станции Gresham City Hall , отремонтированный в 2017 году.

MAX состоит из 94 станций, из которых 48 обслуживаются синей веткой, 30 — зеленой веткой, 26 — красной веткой, 17 — оранжевой веткой и 17 — желтой веткой. Кроме того, 32 станции обслуживаются как минимум двумя линиями, а восемь станций - тремя линиями. [135] Центральные станции системы, где соединяются все службы MAX, граничат с двумя городскими кварталами в центре Портленда, занятыми зданием суда Пайонир и площадью здания суда Пайонир ; это станции Pioneer Courthouse и Pioneer Place , обслуживаемые зеленой, оранжевой и желтой линиями, а также станции Pioneer Square , обслуживаемые синей и красной линиями. [116]

Станции MAX различаются по размеру, но в целом они просты и аскетичны. Платформы имеют длину около 200 футов (61 м) из-за коротких городских кварталов Портленда в центре города, [135] из-за которых количество поездов ограничивается двумя вагонами. [136] [137] Как и в других североамериканских системах легкорельсового транспорта, [138] на станциях MAX нет выходов на проезд ; Зоны платных тарифов разграничены, но остаются доступными для всех. В 2015 году TriMet предложил установить турникеты на некоторых станциях на участке Портленд – Милуоки, но так и не сделал этого. [139] Станции обычно оборудованы мусорными баками, навесами и автоматами по продаже билетов . [135] [140] На большинстве станций есть дисплеи с информацией о прибытии , на которых отображается время прибытия поездов и другая служебная информация. Эти дисплеи впервые были установлены на станциях I-205 и Portland Transit Mall, а федеральный грант в 2013 году позволил TriMet добавить больше в других местах. [141] Концессионеры иногда открывают кофейни на определенных станциях. [142] [143]

Большинство станций MAX расположены на уровне улиц, что соответствует преобладающему расположению системы. [144] Транзитный центр Сансет , юго-восточный бульвар Байби и станции вдоль шоссе Банфилд находятся ниже уровня улицы. [135] [145] Одна станция, Lents Town Center/Southeast Foster Road , находится на возвышении. [146] Вашингтон-Парк является единственной станцией метро в системе и считается самой глубокой транзитной станцией Северной Америки на глубине 260 футов (79 м) под землей. [147] [148]

Многие станции MAX облегчают пересадку на другие виды общественного транспорта. 11 станций являются транзитными центрами , откуда можно добраться до множества местных и междугородних автобусных маршрутов. [149] Транзитный центр Бивертона — единственный транзитный центр, обслуживаемый MAX, с пересадкой на региональную линию пригородной железной дороги WES Commuter Rail , которая курсирует между Бивертоном и Уилсонвиллем в округе Вашингтон. [150] В торговом центре Portland Transit Mall поезда стыкуются с автобусами, обслуживающими центр Портленда; автобусные остановки занимают блоки транзитных торговых центров, свободные от платформ легкорельсового транспорта. [151] Пассажиры MAX могут пересесть на портлендский трамвай в точках пересечения линий MAX и трамвая, а также на Amtrak через две станции возле станции Portland Union Station . [152] [151] Красная линия работает как железнодорожное сообщение с остановкой на станции MAX, примыкающей к главному пассажирскому терминалу международного аэропорта Портленда. [153]

Компания TriMet построила в общей сложности шесть заправочных станций . Четыре из них были построены на первоначальной трассе Eastside MAX — Mall/Southwest 4th Avenue (1990), Mall/Southwest 5th Avenue (1990), [154] Convention Center (1990), [155] и Civic Drive (2010) [156] — в то время как два были построены на транзитном торговом центре Портленда - PSU South/Southwest 6th and College (2012 г.) и PSU South/Southwest 5th and Jackson (2012 г.). [72] 1 марта 2020 года компания TriMet окончательно закрыла заправочные станции торгового центра, чтобы сократить время в пути в центре Портленда. Агентство также временно закрыло станцию ​​​​Кингс-Хилл / Юго-Западная Салмон-стрит на испытательный период, заканчивающийся 1 марта 2021 года. [157] [158]

Доступность

обратитесь к подписи
Удлиненная перемычка дверного проема в низкопольном вагоне и тактильное покрытие на платформе.

Станции, построенные в рамках проекта легкорельсового транспорта Банфилд, изначально были оснащены электрическими придорожными подъемниками для размещения пассажиров с мобильными устройствами на высокопольных транспортных средствах первого поколения системы . На каждой станции было два лифта, по одному на каждое направление движения. [159] Лифты были установлены на платформах, а не в поездах, чтобы предотвратить задержку обслуживания из-за неисправностей. [26] Увеличение использования лифтов в конечном итоге стало причиной задержек, и многие пользователи почувствовали себя заклейменными из-за «коробчатой» конструкции лифтов и трудоемкой эксплуатации. [160] [5] : 54  После подписания Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) в январе 1992 года компания TriMet разработала план паратранзита . [5] : 53  Незадолго до начала Вестсайдского проекта MAX компания MAX стала первой Система легкорельсового транспорта в Северной Америке закупит низкопольные транспортные средства после исследования TriMet европейских систем. [160] Низкопольные вагоны, которые TriMet и Siemens разработали совместно, [161] поступили на вооружение в августе 1997 года. [5] : 54 

MAX достиг полной доступности в апреле 1999 года. [5] : 53  Автоматы по продаже билетов предоставляют информацию и инструкции в аудио, шрифте Брайля и рельефных надписях. На платформах станций также есть таблички со шрифтом Брайля и рельефными буквами, указывающие, какие линии обслуживают и куда они идут. Края платформ покрыты тактильным покрытием , которое предостерегает водителей от того, чтобы стоять слишком близко к краю. [162] На платформы, выходящие за пределы улицы, можно подняться на лифте . [145] Большинство легкорельсовых вагонов, за исключением типа 1, имеют низкий пол и имеют пандусы, выходящие на платформы, позволяющие заходить на борт мобильным устройствам. [162] Вагоны типа 1 с высоким полом соединяются с вагонами типа 2 или 3 с низким полом для обеспечения доступности. [163] В каждом поезде аудиосистема и светодиодные указатели сообщают название каждой предстоящей станции. Во всех поездах предусмотрены места и зоны приоритетного размещения для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а на борт допускаются животные-поводыри . [162]

В 2011 году TriMet начала модернизацию самых старых секций MAX, чтобы повысить безопасность пешеходов и соответствие обновленным стандартам ADA. [164] Компания TriMet установила заграждения из труб на переходах через платформу транзитного центра Gateway, чтобы заставить пешеходов замедляться и поворачиваться лицом к встречным поездам, прежде чем переходить пути, а также изменила выравнивание тротуаров и переходов на четырех одноуровневых переездах в Грешеме. Другие улучшения, внесенные на всей линии, включают установку предупреждающих сигналов для пешеходов и модернизацию тактильного покрытия. [165]

Стоянка

Парковка и поездка на велосипеде возле станции Southeast Park Avenue

Согласно отчету, опубликованному в 2019 году, TriMet предоставляет в общей сложности 12 614 перехватывающих мест, из которых 10 219 напрямую обслуживают 25 станций MAX. Парковки агентства представляют собой либо наземные участки , либо многоуровневые гаражи [166] : 2–3  , пользоваться которыми можно бесплатно. TriMet позволяет транспортным средствам парковаться на большинстве стоянок на ночь, если срок их пребывания не превышает 24 часов. [167] В некоторых местах TriMet договаривается с близлежащими заведениями о дополнительных парковочных местах. [168] Станции Westside MAX содержат 3643 парковочных места, наибольшее количество мест в коридоре. [166] : 3  Транзитный центр в центре города Клакамас на сегменте I-205 MAX включает в себя гараж на 750 мест, что является самой большой вместимостью среди всех станций MAX. Юго-восточная станция Holgate Boulevard , также расположенная на I-205 MAX, обеспечивает наименьшее количество парковочных мест со 125 киосками. [167]

Согласно отчету за 2019 год, пассажиры из парка и аттракционов TriMet составили пять процентов от общего количества пассажиров TriMet в будние дни. В 2017 году в сегменте Портленд-Милуоки коэффициент использования имеющихся площадей составлял 100 процентов, а в сегменте Westside MAX — 85 процентов. Коридором с наименьшим использованием доступных парковочных мест стал I-205 MAX - 30 процентов; TriMet объясняет это такими факторами, как неудобный доступ к стоянке и непрямой маршрут «зеленой линии» к центру Портленда по сравнению с наличием более прямых автобусных маршрутов. Стоимость площади для строительства парка и аттракционов оценивается в 18 000 долларов США за наземный участок и 52 000 долларов США за структурированное пространство. [166] : 3–5 

TriMet дополнительно предлагает четыре различных варианта парковки велосипедов на своих станциях MAX, хотя не все варианты доступны на каждой станции. [169] Велосипеды и аттракционы представляют собой безопасные закрытые помещения, доступ к которым осуществляется по ключ-карте и которые круглосуточно контролируются камерами видеонаблюдения ; по состоянию на 2020 год они доступны на восьми станциях. [170] Электронные шкафчики для велосипедов , или eLockers, представляют собой безопасные шкафчики, доступ к которым также можно получить с помощью карты-ключа, и они предоставляются в порядке очереди . TriMet заключает договор с некоторыми картами доступа к BikeLink и использует свой Hop Fastpass для других. [170] [171] Другие шкафчики могут арендоваться пользователями. [172] Велосипедные стойки — наиболее распространенный вид велосипедных парковок. [173]

Подвижной состав

Поезд MAX, состоящий из одного вагона с низким полом и одного вагона с высоким полом, на торговом центре Portland Transit Mall в 2015 году.

По состоянию на 2020 год TriMet эксплуатирует пять моделей легкорельсового транспорта, обозначенных как «Тип 1» – «Тип 5», две из которых являются последовательными модернизациями одной и той же модели. 145 вагонов системы MAX различаются по длине: от 88 футов (26,8 м) [174] [175] до 95 футов (29,0 м) и используются попеременно на каждой линии. [163] 200-футовые (61 м) кварталы в центре Портленда позволяют эксплуатировать только один или два состава, чтобы остановившиеся поезда не блокировали перекрестки. [176] [177] Низкопольные транспортные средства типов 2 и 3 могут работать отдельно или совместно с другими транспортными средствами типов 1, 2 или 3. Транспортные средства с высоким полом типа 1 также могут двигаться в одиночку, но это ограничит доступность из-за отсутствия доступа для инвалидных колясок. Таким образом, высокопольный вагон должен быть сцеплен с низкопольным. Автомобили типа 4 и 5 могут быть сцеплены только друг с другом. [163]

Начиная с 1983 года совместным предприятием Bombardier и La Brugeoise et Nivelles было произведено двадцать шесть автомобилей с высоким полом Типа 1 для проекта легкорельсового транспорта в Банфилде. [175] TriMet объявила, что в августе закупит семь дополнительных автомобилей, [178] Дефицит бюджета вынудил агентство отозвать это предложение в ноябре следующего года. [179] Автомобили по конструкции аналогичны автомобилям Bombardier, которые использовались в Рио-де-Жанейро . [175] Bombardier производила рамы в Квебеке , но ее завод в Барре, штат Вермонт , производил большую часть каждого автомобиля, [180] первый из которых прибыл в Портленд в 1984 году. [181] Каждый 45-тонный (41 т) автомобиль. Автомобиль одношарнирный и содержит шесть осей. [163] [182] Высокие этажи соединяются с низкими платформами через внутренние ступеньки, что потребовало подъемников для инвалидных колясок на платформе до прибытия низкопольных автомобилей. [163] Автомобиль вмещает 76 человек и имеет общую вместимость 166 человек. [175] [183]

В 1992 году представители TriMet провели исследование доступности и определили, что автомобили с низким полом являются наиболее экономически эффективной альтернативой обеспечению всеобщего доступа. [163] Затем MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая приобрела составы поездов с низким полом, когда TriMet закупила 39 вагонов модели SD660 у Siemens в 1993 году. [184] [185] [186] Эти вагоны Типа 2 были оборудованы дверными проемами. пандусы для инвалидных колясок. [187] Они поступили в эксплуатацию во время частичного открытия Westside MAX в 1997 году. [188] К 2000 году TriMet заказала еще 17 автомобилей Типа 2, в том числе шесть для проекта Airport MAX. [57] [163] Входящие в систему 27 автомобилей типа 3, которые агентство приобрело в рамках проекта Interstate MAX и впервые ввели в эксплуатацию в 2003 году, представляют собой ту же модель, что и автомобили типа 2, но с техническими обновлениями и новой окраской. [163] [189]

Двадцать два низкопольных вагона Siemens S70 , получивших обозначение Тип 4, были приобретены в рамках проектов I-205 MAX и Portland Transit Mall и впервые использовались в 2009 году. Вагоны Типа 4 имеют более обтекаемый дизайн и большее количество сидячих мест. , они легче и более энергоэффективны, чем предыдущие модели. Автомобили Type 4 были первыми в сети MAX, в которых использовались указатели назначения светодиодного типа . [190] Вторая серия вагонов S70, TriMet Type 5, была закуплена для проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки. TriMet разместила заказ на автомобили Type 5 у Siemens в 2012 году, а поставки начались в 2014 году. [191] Эти автомобили включают в себя некоторые улучшения по сравнению с автомобилями Type 4, в том числе менее тесные внутренние сиденья, а также усовершенствования системы кондиционирования и инвалидной коляски. пандусы. [192] [193] Среди других изменений они представили новую компоновку сидений в центральной части, а позже компания Siemens задним числом переименовала автомобили TriMet Type 5 в модель S700. [194]

В июле 2019 года TriMet разместила заказ на 26 легкорельсовых транспортных средств Siemens S700 , которые предназначены для замены транспортных средств типа 1 в системе. [161] Первая машина была доставлена ​​в декабре 2022 года. [195]

Обслуживание

Главное здание ремонтно-технического комплекса Ruby Junction.

Комплексами TriMet по техническому обслуживанию транспортных средств для системы MAX являются предприятие Ruby Junction в Грешаме и меньшее предприятие Elmonica в Бивертоне. [196] [197] Объект Ruby Junction расположен недалеко от станции Ruby Junction / East 197th Avenue, а объект Elmonica - рядом со станцией Elmonica / Southwest 170th Avenue ; оба находятся на синей линии. [198]

Ruby Junction начался с одного здания, которое TriMet построил в рамках первоначального проекта MAX в начале 1980-х годов; к 2010 году он расширился до трех многоэтажных зданий общей площадью 143 000 квадратных футов (13 300 м 2 ), занимающих 17 акров (6,9 га), [196] и до четырех зданий общей площадью 149 000 квадратных футов (13 800 м 2 ), занимающих 23 акра (9,3 га). ) к 2016 году. Он содержит 13 площадок для технического обслуживания, а его дворовые пути способны вместить 87 легкорельсовых вагонов. В 2016 году на Ruby Junction работало около 200 сотрудников, и почти 200 операторов MAX управляли базировавшимися там поездами. Помимо технического обслуживания транспортных средств, в Руби-Джанкшен также базируются бригады, которые обслуживают пути и сигналы системы MAX. [197] В 2015 году часть обслуживающего персонала переехала в вагонный сарай Portland Vintage Trolley рядом с транзитным центром Rose Quarter после того, как обслуживание Vintage Trolley было прекращено. [199]

Первоначально в Руби-Джанкшен размещались операционные, коммуникационные и административные работники TriMet. [200]

Завод Elmonica был построен в рамках проекта Westside MAX в середине 1990-х годов и был завершен в 1996 году. Площадь его здания составляет 78 000 квадратных футов (7 200 м 2 ). [201]

Услуги

С понедельника по четверг поезда MAX курсируют 22 1/2 часа в день. Дополнительные ночные поездки предусмотрены по пятницам. За исключением дополнительных ночных рейсов по субботам, в выходные дни рейсы выполняются по несколько сокращенному графику. [202] TriMet определяет все линии MAX как маршруты «частого обслуживания», что обеспечивает движение с интервалом 15 минут большую часть каждого дня. [203] Ранним утром и поздним вечером поезда ходят с интервалом до 30 минут. В часы пик интервал движения может составлять всего три минуты, особенно в центральной части системы, где линии перекрываются. [4] На многих станциях на дисплее в реальном времени отображается пункт назначения и время прибытия следующих нескольких поездов с использованием данных, собранных системой слежения за транспортными средствами, установленной на путях легкорельсового транспорта. [204] 

Пассажиропоток

В 2019 году MAX перевезла более 38,8  миллиона пассажиров, в среднем 120 900 пассажиров в день в будние дни. Это немного ниже количества пассажиров, зарегистрированных в 2018 году, и представляет собой третий год подряд падения пассажиропотока в системе. Пик пассажиропотока MAX пришелся на 2012 год, когда система зарегистрировала около 42,2  миллиона пассажиров в год. 2016 год стал последним годом увеличения пассажиропотока; это произошло из-за открытия Оранжевой линии. [205] TriMet связывает падение пассажиропотока с предполагаемой преступностью в поездах и на станциях, а также с тем, что пассажиры с низкими доходами вынуждены покинуть центр города из-за роста цен на жилье. [206] [207] В 2019 году (до пандемии COVID-19 ) MAX была четвертой по загруженности системой легкорельсового транспорта в США после служб легкорельсового транспорта Metro Rail в Лос-Анджелесе , MBTA в Бостоне и Муни. Метро в Сан-Франциско. [208]

Тарифы

Автомат по продаже билетов TriMet с логотипом Hop Fastpass.
Карта Hop Fastpass и считыватель билетов на станции MAX.

Как это является стандартной практикой в ​​системах легкорельсового транспорта Северной Америки, [210] MAX использует подтверждение оплаты для оплаты проезда, а на станциях нет билетных барьеров. [139] TriMet использует автоматизированную систему оплаты проезда с помощью бесконтактной смарт-карты с сохраненной стоимостью под названием Hop Fastpass, [211] которую можно приобрести в кассе TriMet или в участвующих торговых точках. [212] [213] Пользователи смартфонов могут загрузить виртуальную версию Hop Fastpass, [214] [215] в то время как одноразовые билеты Hop Fastpass продаются в автоматах по продаже билетов на каждой станции MAX. [216] [217] Для посадки на борт MAX также можно использовать смартфоны с дебетовой или кредитной картой, загруженной в Google Pay , Samsung Pay или Apple Pay , а также билеты на 1 / 2 -часовой проезд Portland Streetcar 2 и однодневные проездные. [218] [219] Пассажиры должны прикладывать свой тариф к устройству считывания карт при каждой посадке. [220] Тарифы являются фиксированными и ограничиваются в зависимости от использования. [221] Используя Hop Fastpass, пассажиры могут пересесть на портлендский трамвай и другие службы TriMet и C-Tran . [222]

Прекращенные услуги

С момента открытия системы MAX до 2012 года поездка на поезде по площади Фарлесс , которая с 2010 по 2012 год была известна как зона свободной железной дороги, была бесплатной. Площадь Фарлесс включала в себя весь центр города, а начиная с 2001 года — часть района Ллойд . 37-летняя зона бесплатного проезда была закрыта 1 сентября 2012 года в рамках общесистемных мер по сокращению расходов. В рамках того же сокращения бюджета TriMet прекратила использование зональных тарифов и перешла на систему фиксированных тарифов. Зоны существовали с 1986 года; за более длительные поездки через четыре платные зоны взимались более высокие тарифы. [73] [133]

Автобус MAX Mall Shuttle работал в будние дни во второй половине дня с момента его открытия 14 сентября 2009 года до 2011 года. [223] Он служил дополнением к легкорельсовому транспорту, обеспечиваемому в Portland Transit Mall по зеленой и желтой линиям. [224] Автобус Mall Shuttle курсировал между Union Station и Портлендским государственным университетом каждые 30 минут с полудня до 17:30  . [224] TriMet прекратила эту дополнительную услугу трансфера 5 июня 2011 года. [225] [226] Наряду с автобусным сообщением торговый центр по-прежнему обслуживается двумя линиями MAX в каждом направлении — зеленой и желтой линиями в северном направлении, а также зеленой и оранжевой линиями. в южном направлении, что в большинстве случаев обеспечивает средний интервал в 7,5 минут в каждом направлении.

Portland Vintage Trolley работал по системе MAX большую часть выходных с 1991 по 2014 год, обслуживая одни и те же остановки. В этой службе использовались копии портлендских трамваев 1904 года выпуска, построенные в 1991 году. Первоначально служба Vintage Trolley следовала по участку первоначальной линии MAX между станциями Library и Galleria и Lloyd Center . В сентябре 2009 года служба переехала на недавно открывшуюся трассу MAX вдоль транзитного торгового центра, идущую от вокзала Юнион до Портлендского государственного университета, [114] [227] и оставалась на этом маршруте в последующие сезоны. В 2011 году движение было сокращено до семи или восьми воскресений в год, [228] а в июле 2014 года оно было полностью прекращено, а два оставшихся псевдовинтажных автомобиля были проданы группе, планирующей строительство трамвайной линии в Сент-Луисе . [229] [230]

Безопасность

TriMet использует подразделение транзитной полиции для патрулирования MAX и другой собственности TriMet. Большинство ее офицеров служат в местных правоохранительных органах и имеют стаж работы в транзитной полиции; это партнерство с местной полицией позволяет ближайшему доступному подразделению реагировать на инциденты. TriMet также сотрудничает с Управлением транспортной безопасности , которое предоставляет кинологическое подразделение . Пассажирам рекомендуется предупреждать сотрудников TriMet с помощью бортового домофона или звонить по номеру 9-1-1, если они стали свидетелями преступления или подозрительной деятельности. [231] TriMet эксплуатирует более 4000 камер видеонаблюдения; В 2014 году все поезда и станции MAX были полностью оборудованы камерами. [232]

Инцидент с ножевым ранением в поезде в 2017 году

26 мая 2017 г. примерно в 16:30  мужчина смертельно ранил двух человек и ранил третьего после того, как его задержали за то, что он выкрикивал антимусульманские оскорбления в адрес двух девочек-подростков в поезде MAX. [233] Двое мужчин — техник , ветеран армии США и недавний выпускник университета — скончались от ран на шее, а третий мужчина выжил. [234] Нападавший, назвавшийся белым националистом , [235] был арестован и обвинен в убийстве, покушении на убийство и других преступлениях. [236] 21 февраля 2020 г. преступник был признан виновным по всем пунктам обвинения, включая два пункта обвинения в убийстве первой степени . [237] В результате на входе в транзитный центр Голливуда, где произошло нападение, была нарисована фреска. [ нужна цитата ]

Столкновение трамвая в Портленде, 2023 г.

15 ноября 2023 года, вскоре после 10:00, поезд MAX столкнулся с портлендским трамваем в районе Ллойд , в результате чего два человека, находившиеся на борту, получили ранения. [238] [239] [240]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  3. ^ "Краткий обзор TriMet" . ТриМет. Январь 2016. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года . Проверено 28 марта 2016 г.
  4. ^ abcdefg «Питание, сигналы и интерфейс трафика» (PDF) . ТриМет. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2022 г. Проверено 5 октября 2022 г.
  5. ^ abcdefghijklmnopq Селинджер, Филип (2015). «Внося историю: 45 лет транзита в Портлендском регионе» (PDF) . ТриМет. OCLC  919377348. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ Аб Томпсон, Ричард М. (2010). Трамвайные линии Портленда. Издательство Аркадия . стр. 7–8. ISBN 978-0-7385-8126-2. Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  7. ^ «История общественного транспорта в Портленде». ТриМет. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 г.
  8. ^ «Междугородные годы Портленда». ТриМет. Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
  9. ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда. Издательство Аркадия. стр. 9–17. ISBN 978-1-4396-3109-6. Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Проверено 11 марта 2019 г.
  10. ^ Аб Томпсон, Ричард М. (2012). Междугородная железная дорога Портленда. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-9617-4. Архивировано из оригинала 5 октября 2022 года . Проверено 30 ноября 2020 г.
  11. ↑ Киллен, Джон (22 июня 2015 г.). «Прошлое время Орегона: новая линия MAX напоминает первый и последний междугородний маршрут Портленда». Орегонец . Архивировано из оригинала 22 мая 2023 года . Проверено 22 мая 2023 г.
  12. ↑ Тернквист, Кристи (24 февраля 2011 г.). «Путешествие по истории трамваев Портленда». Орегонец . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 26 марта 2019 г.
  13. ^ «Портлендские трамваи - что-то старое, что-то новое» . Портлендский деловой журнал . 19 июля 2001 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 1 июля 2019 г.
  14. ^ Мэйвс, Норм младший; Стюарт, Билл (20 июля 2001 г.). «Покойный писец Троллей был «в восторге» от новой строки» . Орегонец . п. 32.
  15. ↑ Дэвид, Кен (26 января 1958 г.). «Компания удивляет клиентов: фирма прекращает пассажирский рейс после захода солнца» . Орегонец . п. 1.
  16. ↑ Янг, Боб (8 марта 2005 г.). «Дорога в ад». Неделя Уилламетта . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  17. ↑ Паглин, Мортон (28 июня 2004 г.). «Попытка остановить автостраду запомнилась». Орегонец . п. Б6.
  18. ^ Парковка в Западном Портленде, Пасифик-Хвай, I-5, округ Малтнома: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. 1975. с. 11. Архивировано из оригинала 31 июля 2022 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  19. ^ «Намечены встречи по идеям транзита» . Орегонец . 4 мая 1975 г. с. С2.
  20. ^ «Правление Tri-Met поддерживает вариант железной дороги Банфилда» . Орегонец . 8 февраля 1977 г. с. 1.
  21. ↑ Хорч, Дэн (27 сентября 1978 г.). «Правление Tri-Met голосует за поддержку проекта легкорельсового транспорта в Банфилде» . Орегонец . п. Ф1.
  22. ↑ Федерман, Стэн (27 марта 1982 г.). «На новаторском этапе: торжества предвещают транзитный путь». Орегонец . п. А12.
  23. ↑ Коберштейн, Пол (7 сентября 1986 г.). «Пассажиры затопляют легкорельсовый транспорт, поскольку автобусы наполовину заполнены, а расписание нарушается». Орегонец . п. А1.
  24. ↑ Остин, Дэвид (26 июля 1986 г.). «Победное прозвище MAX для линии легкорельсового транспорта стоимостью 214 миллионов долларов». Орегонец . п. С2.
  25. ^ abc Селинджер, Филип (октябрь 2019 г.). «Внося историю: 50 лет транзита в Портлендском регионе» (PDF) . ТриМет. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2020 г. Проверено 25 февраля 2020 г.
  26. ^ abc "Синяя линия легкорельсового транспорта Banfield Eastside MAX" (PDF) . ТриМет. Июль 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2018 года . Проверено 2 августа 2018 г.
  27. ^ ab Хиллсборо Расширение проекта Вестсайдского коридора, округ Вашингтон: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное транзитное управление . 1994. с. П1–П5 . Проверено 29 июля 2018 г.
  28. ↑ Федерман, Стэн (7 ноября 1987 г.). «Tri-Met нагревает исследование для легкорельсового транспорта Вестсайда» . Орегонец . п. Е14.
  29. ↑ Гамильтон, Дон (23 февраля 2000 г.). «Ширли Хаффман, пламенный лоббист, заслуживает похвалы; тяжелая работа и резкий телефонный звонок позволили легкорельсовым поездам добраться до центра Хиллсборо». Орегонец . п. Е2.
  30. ↑ Оливер, Гордон (8 августа 1993 г.). «Церемония закладки фундамента проекта». Воскресный Орегониан . «Вестсайдский легкорельсовый транспорт: прокладывание путей» (специальный раздел), с. Р1.
  31. ^ О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX открывают дорогу инвалидным коляскам». Орегонец . п. Б12.
  32. ^ Оливер, Гордон; Гамильтон, Дон (9 сентября 1998 г.). «Иди на запад, молодой МАКС». Орегонец . п. С1.
  33. ^ ab «Системные новости [обычный раздел новостей]» . Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing . Декабрь 2000 г. с. 471. ISSN  1460-8324. Поскольку система легкорельсового транспорта должна быть расширена до двух линий в сентябре 2001 года и трех в 2004 году (при этом все три будут использовать один и тот же маршрут и остановки в центре города), Tri-Met решила назначить цвета маршрутов следующим образом...
  34. ^ "Куда дальше пойдет легкорельсовый транспорт восточной стороны?" Орегонец . 3 апреля 1986 г. с. 2.
  35. ↑ Бриггс, Кара (24 июля 2002 г.). «Метрополитен рассматривает варианты транзита по I-205». Орегонец . п. Д2.
  36. ↑ Редден, Джим (10 сентября 2009 г.). «После 35 лет ожидания «Зеленая линия» TriMet поражает все стороны: тысячи людей едут по новой линии I-205, рожденной в результате восстания на автостраде 70-х». Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  37. ↑ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместными усилиями бизнеса и правительства можно было бы стимулировать железнодорожную линию; обе группы должны финансировать обратную линию вдоль I-205, - говорит экспертная группа». Орегонец . п. Б5.
  38. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения по созданию легкорельсового транспорта набирают силу в Конгрессе; комиссия сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера». Орегонец . п. С2.
  39. ↑ Стюарт, Билл (12 января 1993 г.). «Проект окружного легкорельсового транспорта набирает обороты». Орегонец . п. БИ 2.
  40. ↑ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Гражданский консультативный комитет одобряет пару маршрутов легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. Б3.
  41. ↑ Оливер, Гордон (7 марта 1993 г.). «Решения будут приняты в ближайшее время по легкорельсовому транспорту с севера на юг». Орегонец . п. С4.
  42. ↑ Лисон, Фред (13 февраля 1994 г.). «Планировщики сужают возможности для линии легкорельсового транспорта с севера на юг». Орегонец . п. С5.
  43. ↑ Маккарти, Деннис (15 сентября 1994 г.). «Легкорельсовый транспорт? В Орегон-Сити!». Орегонец . п. Д2.
  44. ^ «Спросите O (вопросы и ответы): Вопрос: Почему следующий этап легкорельсового транспорта называется «Юг-Север», а не «Север-Юг», более знакомое использование слов?». Орегонец . 1 декабря 1994 года.
  45. ↑ Стюарт, Билл (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк отказывается от легкорельсового транспорта, идущего с севера на юг». Орегонец . п. А1.
  46. ^ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «МАКС может пропустить округ Кларк, Северный Портленд». Орегонец . п. Б1.
  47. ^ Грин, Ашбель С.; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательный орган наконец-то работает над железной дорогой». Орегонец . п. А1.
  48. ^ ab "Немного истории легкорельсового транспорта". Орегонец . 7 октября 1996 г. с. А8.
  49. ↑ Спайсер, Оскер (31 января 1996 г.). «Легкорельсовый транспорт подойдет для районов». Орегонец . п. С2.
  50. ^ Оливер, Гордон; Хансбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную линию до округа Клакамас». Орегонец . п. Д1.
  51. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Проблема легкорельсового транспорта Юг-Север продолжается». Орегонец . п. А1.
  52. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники линии Юг-Север оказались в растерянности после поражения в день выборов». Орегонец . п. Б1.
  53. ↑ Маркс, Анита (25 февраля 1994 г.). «Аэропорт борется с безудержным ростом». Портлендский деловой журнал . п. 1.
  54. ^ аб Оливер, Гордон (22 января 1997 г.). «Порт хочет, чтобы Макс побежал в аэропорт». Орегонец . п. А1.
  55. ^ ab «Красная линия аэропорта MAX» (PDF) . ТриМет. Июль 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2018 года . Проверено 24 августа 2018 г.
  56. ↑ Роуз, Майкл (19 декабря 1997 г.). «Легкорельсовый транспорт PDX может привести к линии юг-север» . Портлендский деловой журнал . п. 1.
  57. ↑ Аб Стюарт, Билл (17 июня 1999 г.). «Линия легкорельсового транспорта до PDX начинает обретать форму» . Орегонец . п. Б1.
  58. ↑ Оливер, Гордон (10 сентября 1998 г.). «Легкорельсовый транспорт до аэропорта становится ближе к реальности». Орегонец . п. Б1.
  59. ↑ Оливер, Гордон (11 сентября 2001 г.). «Портленд теперь «город, который движется», - говорит мэр [открытие MAX Red Line]». Орегонец . п. 1.
  60. ↑ Оливер, Гордон (21 сентября 2001 г.). «Неизвестное облако будущего PDX». Орегонец . п. Д1.
  61. ^ «История отменяет вечеринку PDX» . Орегонец . 15 сентября 2001 г. с. Д8.
  62. ↑ Стюарт, Билл (7 сентября 2001 г.). «Аэропорт MAX стартует в понедельник» . Орегонец . п. Б1.
  63. ↑ Лисон, Фред (27 августа 2003 г.). «Тарифы MAX повышаются, начинается прямое сообщение из Бивертона в PDX». Орегонец . п. Д2.
  64. ↑ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла». Орегонец . п. 1.
  65. ↑ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). «Участие Tri-Met настоятельно рекомендуется на северной линии легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. Б3.
  66. ↑ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет деталей к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере». Орегонец . п. С2.
  67. ↑ Стюарт, Билл (16 февраля 2001 г.). «Работа Interstate MAX начнется с церемонии в понедельник». Орегонец . п. Д3.
  68. ↑ Стюарт, Билл (26 августа 1999 г.). «Interstate MAX на правильном пути, но не окончательно». Орегонец . п. Д2.
  69. ↑ Стюарт, Билл (5 февраля 2000 г.). «Северо-запад занимает видное место в денежном плане Клинтона. МАКС: Межштатная автомагистраль Северного Портленда» . Орегонец . п. А1.
  70. ↑ Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Жёлтая линия: открыта для бизнеса». Орегонец . п. Б5.
  71. ^ abc «Новая линия MAX открывается в центре города» . Портленд Трибьюн . 28 августа 2009. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  72. ↑ Аб Редден, Джим (24 сентября 2009 г.). «Последняя часть Лайна вызывает вопросы о деньгах» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 2 сентября 2012 г.
  73. ↑ Аб Бэйли, Эвертон-младший (30 августа 2012 г.). «TriMet повышает большинство тарифов начиная с субботы; некоторые маршруты меняются». Орегонец . Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 года . Проверено 2 сентября 2012 г.
  74. ↑ Аб Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать оранжевая линия в центре Портленда?». ТриМет. Архивировано из оригинала 26 октября 2015 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  75. ↑ Роуз, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX пробует использовать подход двойной команды». Орегонец . п. Д1.
  76. ↑ Роуз, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Проектировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». Орегонец . п. Е3.
  77. ↑ ab Оппенгеймер, Лаура (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение легкорельсового транспорта до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться лучше теперь, когда бывшие критики на борту». Орегонец . п. Е1.
  78. ↑ Лисон, Фред (27 марта 2003 г.). «Правление TriMet соглашается спланировать строительство юго-восточных линий легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. С2.
  79. ↑ Оппенгеймер, Лаура (18 апреля 2003 г.). «Метро окончательно разрешило линиям MAX» . Орегонец . п. Д6.
  80. ^ Аб Лисон, Фред (15 апреля 2003 г.). «Линия легкорельсового транспорта, вероятно, станет дополнением к транзитному торговому центру» . Орегонец . п. Б1.
  81. ↑ Майер, Джеймс (8 февраля 2006 г.). «Проекты метрополитена получили быстрое финансирование». Орегонец . п. А1.
  82. ↑ Майер, Джеймс (8 февраля 2007 г.). «Легкорельсовый транспорт в бюджете Буша на 2008 год». Орегонец . п. С5.
  83. ↑ Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Тысячи пассажиров MAX участвуют в зеленых фестивалях и бесплатных поездках, привлекая желающих на новую линию центр города – центр города Клакамас». Орегонец .
  84. ↑ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Группа Милуоки представляет неожиданный вариант легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. С3.
  85. ↑ Мортенсон, Эрик (2 мая 2008 г.). «Панель меняет маршрут нового пролета легкорельсового транспорта». Орегонец . п. Д1.
  86. ^ аб Либби, Брайан (октябрь 2015 г.). «Мост в будущее (Мост, запрещающий автомобили)». Атлантический океан . 316 (3): 42–43. Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 27 сентября 2015 г.
  87. ↑ Роуз, Джозеф (29 июня 2011 г.). «В Портленде начинается строительство нового легкорельсового моста, который будет возводиться «по частям»». Орегонец . Архивировано из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 27 июля 2013 г.
  88. ↑ Терио, Денис К. (31 мая 2012 г.). «Чекпойнт Клакамас! Не допускать Портленда - чтобы впустить больше республиканцев?». Портленд Меркьюри . Архивировано из оригинала 3 января 2016 года . Проверено 22 февраля 2016 г.
  89. ↑ Чжэн, Юйсин (18 сентября 2012 г.). «Антижелезнодорожные меры округа Клакамас проходят спокойно; эффект может резонировать на протяжении десятилетий». Орегонец . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 22 февраля 2016 г.
  90. ^ Ньюс, Эллиот (12 сентября 2015 г.). «Ожидание окончено: оранжевая линия TriMet, переход Тиликум запущены и работают». Орегонец . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  91. ^ Проект общественного обсуждения abc, Региональный транспортный план на 2018 год, Глава 6: Региональные программы и проекты для достижения нашего видения (PDF) (Отчет). Метро . 29 июня 2018 г. стр. 15, 19. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. . Проверено 23 апреля 2019 г.
  92. ^ ab «Лучше красный» (PDF) . ТриМет. Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2020 г. . Проверено 24 марта 2020 г.
  93. ↑ Альтштадт, Роберта (13 февраля 2020 г.). «Проект TriMet Better Red получил средний-высокий рейтинг от Федеральной транзитной администрации». ТриМет. Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 6 марта 2020 г.
  94. ^ «Проект легкорельсового транспорта Юго-Западного коридора (информационный бюллетень)» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2019 г. Проверено 22 июля 2019 г.
  95. ↑ Томас, Китон (10 ноября 2020 г.). «TriMet приостанавливает строительство новой линии легкорельсового транспорта из-за провала мер». КАТУ . Архивировано из оригинала 13 ноября 2020 года . Проверено 22 ноября 2020 г.
  96. ↑ Питц, Рэй (5 февраля 2020 г.). «Новые подробности о станциях SW Corridor MAX включают Бриджпорт» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 февраля 2020 года . Проверено 14 февраля 2020 г.
  97. ^ Отчет о концептуальном проекте проекта легкорельсового транспорта Юго-западного коридора (PDF) (Отчет). ТриМет. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля 2020 г.
  98. ^ «Избиратели Портленда отклоняют меру 26-218» . Метро. 3 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г. . Проверено 3 ноября 2020 г.
  99. ↑ Тогда, Эндрю (3 ноября 2020 г.). «Избиратели отвергают налог на заработную плату Metro для финансирования миллиардов транспортных проектов». Орегонец . Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 г.
  100. ↑ Меш, Аарон (13 июня 2018 г.). «Цена на легкорельсовый транспорт до деревни Бриджпорт выросла почти на миллиард долларов». Неделя Уилламетта . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2018 г.
  101. ^ abc «Исследование туннеля MAX: изучение возможности создания более быстрого легкорельсового транспорта» (PDF) . Метро. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2020 г. Проверено 4 ноября 2019 г.
  102. ^ Ньюс, Эллиот (14 июня 2017 г.). «Городские планировщики выдвигают идею туннеля метро через центр Портленда». Орегонец . Архивировано из оригинала 19 июня 2017 года . Проверено 24 июня 2017 г.
  103. ↑ Пил, Софи (28 июня 2019 г.). «Идея туннеля MAX под центром города возникла в результате исследования того, как устранить узкое место на стальном мосту». Неделя Уилламетта . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 28 июня 2019 г.
  104. ↑ Аб Ривера, Дилан (5 сентября 2009 г.). «MAX Green Line сигнализирует о десятилетиях развития железных дорог». Орегонец . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2019 г.
  105. ^ "История проекта легкорельсового транспорта MAX" . ТриМет. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  106. ^ Шедд, Том (ноябрь 1987 г.). «МАКС: легкорельсовый транспорт Портленда пользуется мгновенным успехом». Современные железные дороги . Чикаго, Иллинойс: International Thomson Transport Press. стр. 14–15. ISSN  0736-2064.
  107. ^ Специальный отчет 221 - Легкорельсовый транспорт: успехи новой системы по доступным ценам (PDF) . Совет транспортных исследований . 1989. стр. 25, 34, 90, 92, 317, 319, 468. ISBN . 0-309-04713-7. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2018 г. Проверено 14 мая 2019 г.
  108. ↑ Уэйд, Майкл (17 ноября 1986 г.). «Популярность головок MAX растет среди пассажиров Tri-Met» . Орегонец . п. Б4.
  109. ^ ab «Расширение синей линии Westside MAX» (PDF) . ТриМет. Июль 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 года . Проверено 22 апреля 2019 г.
  110. ^ Себри, Мак (1994). «Вестсайдский туннель Портленда: прорыв LRT». Ежегодник и руководство пользователя легкорельсового транспорта 1994 года . Пасадена, Калифорния: Пентрекс . стр. 10–14. ISSN  0160-6913. {{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )
  111. ^ ab "Жёлтая линия MAX между штатами" (PDF) . ТриМет. Июль 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2018 года . Проверено 23 февраля 2019 г.
  112. ^ ab «Зеленая линия I-205/Portland Mall MAX» (PDF) . ТриМет. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2019 г. . Проверено 22 апреля 2019 г.
  113. ^ ab «Финансы [часть раздела ежемесячных новостей]». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Август 2007. с. 470.
  114. ^ abc Морган, Стив (2010). «Расширение для Portland's MAX: новые маршруты и оборудование». Журнал пассажирского поезда . 33 (1 – первый квартал 2010 г.). White River Productions, Inc.: 38–40.
  115. ^ ab «Оранжевая линия MAX Портленд – Милуоки» (PDF) . ТриМет. Июль 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  116. ^ Карта железнодорожной системы abc с пересадками (PDF) (Карта). ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2019 г. Проверено 25 июля 2018 г.
  117. ↑ Бриггс, Кара (29 августа 2001 г.). «Легкорельсовый транспорт MAX в аэропорту». Орегонец . п. С2.
  118. ↑ CH2M HILL, Inc. (8 декабря 2017 г.). Улучшения транзита по стальному мосту: итоговый отчет долгосрочной концепции (PDF) (отчет). Метро. п. 2-1. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2023 г. Проверено 16 апреля 2023 г.{{cite report}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  119. ^ "Карта синей линии MAX и Сечдуле" . ТриМет. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 2 ноября 2008 г.
  120. ^ "Карта зеленой линии MAX и Сечдуле" . ТриМет. Архивировано из оригинала 14 сентября 2009 года . Проверено 12 сентября 2009 г.
  121. ^ "Карта оранжевой линии MAX и Сечдуле" . ТриМет. Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Проверено 18 февраля 2016 г.
  122. ^ "Карта красной линии MAX и Сечдуле" . ТриМет. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 2 ноября 2008 г.
  123. ^ "Карта желтой линии MAX и Сечдуле" . ТриМет. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Проверено 2 ноября 2008 г.
  124. ^ ab Центр исследований городского транспорта. Университет Южной Флориды ; Центр транспортных технологий, Inc. (октябрь 2022 г.). Отчет об исследовании и результаты: сканирование технологий легкорельсового транспорта и практические примеры (PDF) (Отчет). Федеральное транзитное управление. стр. 97–112. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2023 г. Проверено 17 апреля 2023 г.
  125. ↑ Эрисман, Мисти (7 августа 2019 г.). «Как МАКС переезжает в центр города». ТриМет. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  126. ↑ Аб Флинн, Алисса (17 января 2020 г.). «Спросите TriMet: разрешено ли движение автомобилей на путях MAX или трамвая?». ТриМет. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  127. ^ ab Столичный транспортный округ округа Три штата Орегон (1 ноября 1981 г.). Проект легкорельсового транспорта Банфилд: информация о концептуальном проектировании города Портленда (отчет). Том. 9. Коллекция ТриМет. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 27 июля 2018 г.
  128. ↑ Стюарт, Билл (17 декабря 1999 г.). «Не смотрите вверх, это мост MAX, проходящий через I-205; для защиты автомобилистов приняты строгие меры безопасности, и по мере строительства пролета пути начнут проходить по Airport Way». Орегонец . п. А1.
  129. ^ Стюарт, Билл; Лисон, Фред (26 февраля 2001 г.). «Межштатная автомагистраль MAX может пересечь один из самых длинных пролетов города». Орегонец . п. С3.
  130. ↑ Майер, Джеймс (13 апреля 1991 г.). «Совет выбирает туннель легкорельсового транспорта». Орегонец . п. 1.
  131. ↑ Редден, Джим (23 августа 2008 г.). «Стальной мост вновь открылся с изменениями» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 г.
  132. ^ «Перекресток Тиликум, Народный мост, открывает новые связи и новые возможности в 2015 году» (PDF) . ТриМет. Июнь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2019 г. . Проверено 7 февраля 2020 г.
  133. ^ аб Федерман, Стэн (5 сентября 1986 г.). «Путешествие в MAX: ваш билет на скоростной трамвай». Орегонец . п. Т10.
  134. ↑ Федерман, Стэн (5 сентября 1986 г.). «Три-Мет подчеркивает безопасность легкорельсового транспорта». Орегонец . п. Т7.
  135. ^ abcd «Станции легкорельсового транспорта» (PDF) . ТриМет. Август 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2019 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  136. ↑ Бег, Джим (18 августа 1983 г.). «Разрыв на 16 кварталах легкорельсового транспорта задерживается» . Орегонец . п. Б1.
  137. ↑ Хауэлл, Джим (13 августа 2003 г.). «Проанализируйте преимущества метро, ​​прежде чем сносить транзитный центр». Орегонец . п. С9.
  138. ↑ Линдблом, Майк (8 июля 2014 г.). «Стрельба привлекает внимание к группе проверки проезда на легкорельсовом транспорте» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 13 марта 2020 г.
  139. ^ аб Роуз, Джозеф (20 марта 2015 г.). «Турникеты для оплаты проезда на станциях MAX Портленд-Милуоки» . Орегонец . Архивировано из оригинала 5 января 2021 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  140. ^ «Обстановка, оборудование и вывески станции» (PDF) . ТриМет. Февраль 2010. с. 89. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  141. ↑ Блевинс, Дрю (23 июля 2013 г.). «Мы добавляем экраны прибытия на большем количестве станций MAX синей и красной линий». Как мы катаемся . ТриМет. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 года . Проверено 5 апреля 2015 г.
  142. ^ "Транзитный центр Бивертона" . ТриМет. Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  143. ^ "Транзитный центр Сансет" . ТриМет. Архивировано из оригинала 23 августа 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  144. ↑ Чан, Кеннет (16 марта 2019 г.). «Бывший менеджер SkyTrain пытается ускорить работу LRT на уровне улиц Портленда» . Ежедневный улей . Архивировано из оригинала 7 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  145. ↑ Аб Беккер, Тим (1 мая 2018 г.). «TriMet запускает многолетнюю многомиллионную программу улучшения лифтов» . ТриМет. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  146. ^ Google (6 августа 2019 г.). «Центр города Ленц/станция SE Foster Road, 3D-вид со спутника» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 августа 2019 г.
  147. ↑ Альтштадт, Роберта (2 августа 2019 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: TriMet заменит лифты на самой глубокой транзитной станции Северной Америки» . ТриМет. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  148. ^ Возняк, Оуэн (2012). Велосипедный спорт в Портленде: 55 поездок из долины Уилламетт в Ванкувер. Книги альпинистов. п. 57. ИСБН 9781594856532.
  149. ^ «Транзитные центры». ТриМет. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  150. ^ Пригородная железная дорога WES (Карта). ТриМет. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018 года . Проверено 1 декабря 2018 г.
  151. ^ ab Центр города Портленда и транзитный торговый центр (PDF) (Карта). ТриМет. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2019 года . Проверено 30 июля 2018 г.
  152. ^ «Карты + расписания - Портлендский трамвай» . Портлендский трамвай. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  153. ^ «Остановка ID 10579 - Станция MAX международного аэропорта Портленда» . ТриМет. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  154. ^ «Прибытие с разгромом [только фото и подпись]» . Орегонец . 27 марта 1990 года. Поезд Metropolitan Area Express в понедельник днем ​​пробивает баннер, посвященный открытию новой станции легкорельсового транспорта перед Pioneer Place...
  155. ↑ Майер, Джеймс (20 сентября 1990 г.). «Посвящение открывает праздник в конференц-центре». Орегонец . п. А1.
  156. ↑ Роуз, Джозеф (1 декабря 2010 г.). «Поезда TriMet начинают забирать пассажиров на станции Civic Drive в Грешаме» . Орегонец . Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 9 мая 2013 г.
  157. ↑ Тогда, Эндрю (25 февраля 2020 г.). «На следующей неделе две станции MAX в центре города окончательно закроются; изменения коснутся более чем дюжины автобусных маршрутов TriMet». Орегонец . Архивировано из оригинала 9 марта 2020 года . Проверено 9 марта 2020 г.
  158. ↑ Альтштадт, Роберта (24 июля 2019 г.). «TriMet повысит эффективность обслуживания MAX за счет закрытия трех станций в центре Портленда в марте 2020 года». ТриМет . Архивировано из оригинала 24 июля 2019 года . Проверено 24 июля 2019 г.
  159. ↑ Христос, Джанет (5 сентября 1986 г.). «Два подъемника для инвалидных колясок на каждой остановке обеспечивают доступ инвалидов». Орегонец . п. Т5.
  160. ^ ab «Продление синей линии Westside Light Rail MAX (информационный бюллетень)» (PDF) . ТриМет. Ноябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2021 г. Проверено 23 января 2011 г.
  161. ↑ Аб Корселли, Эндрю (29 июля 2019 г.). «Siemens получила два заказа на LRV» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 29 июля 2019 г.
  162. ^ abc «Специальные возможности на MAX». ТриМет. Архивировано из оригинала 8 августа 2019 года . Проверено 8 августа 2019 г.
  163. ^ abcdefgh «Парк железнодорожного транспорта TriMet» (PDF) . ТриМет. Июль 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2018 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
  164. ↑ Нуньес, Дженифер (14 ноября 2013 г.). «TriMet начинает модернизацию безопасности пешеходов на синей линии MAX». РТ&С . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 2 августа 2018 г.
  165. ↑ Мерфи, Анджела (13 ноября 2013 г.). «Обновите Blue, продвигаясь вперед по синей линии Eastside MAX». Новости ТриМет . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
  166. ^ abc «Проект легкорельсового транспорта Юго-западного коридора: учебник по доступу к станциям, парковкам и поездкам» (PDF) . ТриМет. Июнь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2020 года . Проверено 20 февраля 2020 г.
  167. ^ ab «Места для парковок и поездок». ТриМет. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 12 августа 2019 г.
  168. ↑ Лонгетеиг, Эндрю (25 июля 2016 г.). «TriMet расширяет возможности парковки в Милуоки, открыв новую парковку Park & ​​Ride 1 августа возле линии MAX Orange Line». ТриМет. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 12 августа 2019 г.
  169. ^ «Велосипеды и TriMet». ТриМет. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  170. ^ ab "TriMet Bike & Rides". ТриМет. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  171. ↑ Йорк, Тиа (16 августа 2017 г.). «Культура езды на велосипеде, гордость сообщества отражены в динамичной новой фреске на станции Orenco Bike & Ride». ТриМет. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  172. ^ "Зарезервированные шкафчики для велосипедов" . ТриМет. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  173. ^ «Велосипедные стойки». ТриМет. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  174. ↑ Федерман, Стэн (7 мая 1983 г.). «Цвета легкорельсового транспорта сделают ярче»". Орегонец . п. С3.
  175. ^ абкд "«Вместительные, красивые» легкорельсовые вагоны понравятся чиновнику Tri-Met». The Sunday Oregonian . 27 ноября 1983 г., стр. B5.
  176. ^ Мискиминс, Лори. «200-футовый блок: создание более удобного для прогулок Портленда». Портлендское транспортное бюро . Архивировано из оригинала 5 августа 2019 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  177. ^ Уилкинс, Ван (весна 1995 г.). «Портлендский МАКС». Журнал «Новая электрическая железная дорога» . № 27. с. 14. ISSN  1048-3845.
  178. ^ «Tri-Met планирует увеличить количество автомобилей; будет потрачено сэкономленных 1,5 миллиона долларов» . Орегонец . 11 августа 1983 г. с. Б8.
  179. ↑ Федерман, Стэн (4 ноября 1983 г.). «Tri-Met отказывается от планов закупки большего количества вагонов». Орегонец . п. С6.
  180. ↑ Федерман, Стэн (12 сентября 1982 г.). «Официальные лица Банфилда ссылаются на зарубежный опыт в контрактах на легкорельсовый транспорт». Орегонец . п. Б7.
  181. ^ «Поставлен первый вагон легкорельсового транспорта» . Орегонец . 11 апреля 1984 г. с. С4.
  182. ^ "Первый вагон легкорельсового транспорта в пути" . Орегонец . 29 марта 1984 г. с. БИ 2.
  183. ↑ Федерман, Стэн (12 февраля 1984 г.). «Езда по легкорельсовому транспорту». Воскресный Орегониан . п. С6.
  184. ↑ Оливер, Гордон (15 апреля 1993 г.). «Три-Мет готовится закупить 37 низкопольных легкорельсовых вагонов». Орегонец . п. Д4.
  185. ^ Вантуоно, Уильям К. (июль 1993 г.). «Tri-Met становится низкопольным: портлендская компания Tri-Met открыла новые горизонты, закупив низкопольные легкорельсовые транспортные средства. Эти автомобили станут первыми низкопольными LRV в Северной Америке». Железнодорожный век . стр. 49–51. ISSN  0033-8826.
  186. ^ «Лос-Анджелес и Портленд получают LRV нового дизайна» . Международный железнодорожный журнал . Октябрь 1993 г., стр. 26–27. ISSN  0744-5326.
  187. ↑ Вантуоно, Уильям К. (12 февраля 2016 г.). «Выдвижные мостовые пластины — впервые для Brightline». Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 г.
  188. ^ О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX открывают дорогу инвалидным коляскам». Орегонец . п. Б12.
  189. ↑ Лисон, Фред (14 августа 2002 г.). «Дефис и оттенки 70-х ушли на второй план». Орегонец . п. С1.
  190. ↑ Редден, Джим (6 августа 2009 г.). «TriMet запускает новые легкорельсовые вагоны» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 31 августа 2009 года . Проверено 17 мая 2015 г.
  191. ^ Журнал Tramways & Urban Transit , июль 2015 г., стр. 289. Великобритания: Издательство LRTA. ISSN 1460-8324.
  192. ↑ Роуз, Джозеф (31 июля 2012 г.). «TriMet просит пассажиров MAX, страдающих от тесноты, помочь спроектировать сиденья для поездов нового поколения». Орегонец . Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 г.
  193. ^ «Информационный бюллетень LRV PMLR типа 5» (PDF) . ТриМет. Март 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2015 г. . Проверено 17 мая 2015 г.
  194. ^ «Siemens меняет брендинг североамериканских низкопольных автомобилей» . Трамваи и городской транспорт . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., сентябрь 2020 г., с. 336. ISSN  1460-8324.
  195. ^ «Знакомьтесь, новый MAX». Trimet.org . Архивировано из оригинала 27 декабря 2022 года . Проверено 16 января 2023 г.
  196. ^ аб Преуш, Мэтью (23 апреля 2010 г.). «Станция технического обслуживания TriMet Ruby Junction продолжает расти вместе с MAX». Орегонец . Архивировано из оригинала 4 мая 2017 года . Проверено 23 апреля 2019 г.
  197. ↑ Аб Карсон, Тереза ​​(29 июля 2016 г.). «Рубин сохраняет блеск MAX». Перспективы . Грешам, Орегон. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Проверено 23 апреля 2019 г.
  198. ^ «Сооружения по техническому обслуживанию железных дорог» (PDF) . ТриМет. Июль 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2017 года . Проверено 2 марта 2020 г.
  199. ↑ Роуз, Джозеф (6 декабря 2013 г.). «TriMet собирается отправить старинные праздничные тележки из Портленда в Сент-Луис». Орегонец . Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года . Проверено 23 апреля 2019 г.
  200. ↑ Федерман, Стэн (2 июня 1983 г.). «Комплекс легкорельсового транспорта почти завершен: Рубиновый перекресток откроется в июле; работы на пути начинаются». Орегонец . п. С7.
  201. ↑ Колби, Ричард Н. (22 января 1996 г.). «Веха в развитии легкорельсового транспорта: посвящено здание технического обслуживания Westside MAX стоимостью 16 миллионов долларов в Элмонике». Орегониан (изд. West Metro).
  202. ^ «Линии и расписания MAX» . ТриМет. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 5 марта 2020 г.
  203. ^ «Частое обслуживание» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2018 г. Проверено 6 августа 2018 г.
  204. ^ "ТранзитТрекер". ТриМет. Архивировано из оригинала 2 марта 2020 года . Проверено 2 марта 2020 г.
  205. ^ ab «Информация об услугах и пассажирах TriMet» (PDF) . ТриМет. 20 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2020 г. . Проверено 8 августа 2019 г.
  206. ↑ Кейзур, Кристофер (12 июня 2017 г.). "Безопасные путешествия?". Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
  207. ↑ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда…» Портленд Меркьюри . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
  208. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2018 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 12 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2019 г. . Проверено 2 марта 2020 г.
  209. ^ Герхарт, Ричард Л. (1988). «Уроки, извлеченные из новых стартапов LRT: опыт Портленда» (PDF) . Легкорельсовый транспорт: успехи новой системы по доступным ценам . Национальная конференция по легкорельсовому транспорту. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям (опубликовано в 1989 г.). п. 325 . Проверено 28 апреля 2023 г.
  210. ^ Ларвин, Томас Ф.; Копровски, Юнг (ноябрь 2013 г.). «Оплата проезда за бортом с использованием подтверждения оплаты». Совет транспортных исследований . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2018 г. С конца 1970-х годов проверка POP стала стандартным методом оплаты проезда, используемым во всех современных системах легкорельсового транспорта в Северной Америке.
  211. ^ «NXP помогает региону метро Портленд-Ванкувер перенести данные в облако с помощью новой транзитной карты Hop Fastpass ™, используемой в автобусах, легкорельсовом транспорте и трамваях» . Блог NXP . 9 октября 2017 г. Проверено 31 июля 2018 г.
  212. ^ «Где взять и перезагрузить карту перехода» . ТриМет. Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 года . Проверено 25 марта 2022 г.
  213. Рианна Альтштадт, Роберта (8 февраля 2018 г.). «Крупные розничные продавцы продолжают продавать бумажные билеты, поскольку продолжается внедрение Hop Fastpass™». Новости ТриМет . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 г.
  214. Рианна Альтштадт, Роберта (16 апреля 2018 г.). «Транзитная карта Portland’s Virtual Hop Fastpass™ теперь доступна всем пользователям Google Pay». Новости ТриМет . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 г.
  215. ↑ Ромеро, Морган (5 апреля 2019 г.). «TriMet добавляет Hop Fastpass в Apple Wallet, поскольку бумажные билеты постепенно вытесняются». КГВ . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  216. ↑ Альтштадт, Роберта (16 мая 2018 г.). «Система оплаты проезда Hop Fastpass™ делает новый шаг вперед благодаря билетным автоматам и переходам через розничные магазины». Новости ТриМет . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 г.
  217. ^ "Билетные автоматы" . ТриМет. Архивировано из оригинала 3 января 2018 года . Проверено 25 ноября 2018 г.
  218. ↑ Лам, Брайан (22 августа 2017 г.). «Теперь вы можете использовать Hop только на своем телефоне». Как мы работаем, TriMet . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 г.
  219. ^ «Информация о тарифах: как приобрести тарифы» . Portland Streetcar Inc. Архивировано из оригинала 11 марта 2019 года . Проверено 11 марта 2019 г.
  220. ↑ Йорк, Тиа (10 октября 2019 г.). «Нажатие 101: TriMet обучает гонщиков использованию Hop Fastpass®». Новости ТриМет . Архивировано из оригинала 29 декабря 2021 года . Проверено 29 декабря 2021 г.
  221. ^ Ньюс, Эллиот (10 июля 2017 г.). «Hop Fastpass: плюсы и минусы новой системы электронных тарифов TriMet». Орегонец . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 г.
  222. ^ "Тарифы на перелет" . ТриМет . Архивировано из оригинала 9 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 г.
  223. ^ «Легкорельсовый транспорт MAX начинается в торговом центре Портленда» . Управление по связям с общественностью города Портленда. 17 августа 2009 года . Проверено 10 октября 2009 г.
  224. ^ ab «Автобусные остановки Portland Transit Mall и станции MAX от Union Station до PSU» . ТриМет. 2009. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  225. ↑ Роуз, Джозеф (3 июня 2011 г.). «В воскресенье TriMet произведет несколько сезонных корректировок автобусных маршрутов». Орегонец . Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  226. ^ "Шаттл торгового центра MAX" . ТриМет. 2011. Архивировано из оригинала 13 мая 2014 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  227. ^ "Расписание винтажных троллейбусов на 2012 год в торговом центре Портленда" . Веб-сайт Портлендского винтажного троллейбуса. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  228. ^ Трамваи и городской транспорт , апрель 2011 г., с. 152. ЛРТА Паблишинг Лтд.
  229. ^ «Винтажная тележка прекратила работу» . Веб-сайт Портлендского винтажного троллейбуса. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года . Проверено 2 января 2015 г.
  230. ^ "Портлендский двухпутный путь введен в эксплуатацию" . Трамваи и городской транспорт . Издательство ЛРТА. Ноябрь 2014. с. 454.
  231. ^ «Держит вас в безопасности» (PDF) . ТриМет. Апрель 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. . Проверено 30 октября 2020 г.
  232. ^ Роуз, Джозеф (апрель 2014 г.). «10 вещей, которые нужно знать о последней модернизации камер наблюдения TriMet на станциях MAX (видео)». Орегонец . Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 года . Проверено 30 октября 2020 г.
  233. ↑ Бернштейн, Максин (29 мая 2017 г.). «Последние слова героя Portland MAX:« Скажите всем в этом поезде, что я их люблю »». Орегонец . Архивировано из оригинала 30 мая 2017 года.
  234. ↑ Бернштейн, Максин (27 мая 2017 г.). «Атака MAX развернулась быстро: экстремист порезал шеи троим, - сообщает полиция». Орегонец . Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года.
  235. ↑ Франкель, Тодд К. (27 мая 2017 г.). «Подозреваемый в нападении Джереми Джозеф Кристиан выделялся на фоне растущей напряженности в Портленде». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 29 мая 2017 года.
  236. ↑ Бернштейн, Максин (7 июня 2017 г.). «Обвинение выдвинуто против обвиняемого в нападении MAX Джереми Кристиана» . Орегонец . Архивировано из оригинала 6 июня 2017 года.
  237. ^ Мимика, Мила; Веспа, Мэгги (21 февраля 2020 г.). «Джереми Кристиан признан виновным по всем пунктам обвинения в нападении с ножом на MAX». КГВ. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г.
  238. ↑ Де Диос, Остин (15 ноября 2023 г.). «Поезд MAX столкнулся с портлендским трамваем». Орегонец . Проверено 15 ноября 2023 г.
  239. ↑ Эллисон, Меган (15 ноября 2023 г.). «Поезд TriMet MAX сошел с рельсов возле Ллойд-центра и столкнулся с портлендским трамваем» . КАТУ . Проверено 15 ноября 2023 г.
  240. ^ «Поезд TriMet Max и трамвай столкнулись в Портленде, двое получили ранения» . Общественное вещание штата Орегон. 15 ноября 2023 г. . Проверено 15 ноября 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме легкорельсового транспорта MAX .