stringtranslate.com

железнодорожная станция Престон

Железнодорожная станция Престон в Престоне , Ланкашир , Англия, является пересадочной железнодорожной станцией на главной линии Западного побережья , на полпути между London Euston и Glasgow Central (209 миль (336 км) от London Euston, [1] 194 мили (312 км) от Glasgow Central). Она обслуживается Avanti West Coast , Northern Trains и TransPennine Express , а также ночными поездами Caledonian Sleeper между Лондоном и Шотландией. Она также обслуживается линией Calder Valley до Лидса и Йорка , а также ответвлениями до Blackpool North , Ormskirk (для услуг Merseyrail до Liverpool Central) и Colne .

North Union Railway открыла на этом месте станцию ​​в 1838 году. Она была расширена в 1850 году новыми платформами под отдельным управлением East Lancashire Railway , и к 1863 году поезда Лондон–Скотланд останавливались здесь, чтобы пассажиры могли поесть в столовой станции. Нынешняя станция была построена в 1880 году и расширена в 1903 и 1913 годах, когда на ней было 15 платформ. Во время обеих мировых войн для военнослужащих предоставлялся бесплатный буфет. Платформы East Lancashire были снесены в 1970-х годах, когда закрылись соединительные линии.

Помимо междугородних поездов до лондонского Юстона , бирмингемского Нью-Стрит , Манчестер-Пикадилли , Глазго-Сентрал и Эдинбург-Уэверли , со станции отправляются пригородные поезда в другие части Ланкашира, Камбрии, Большого Манчестера, Мерсисайда и Йоркшира.

Планировка и удобства станции

Главный вход на станцию ​​находится в нижней части подхода к станции, пандус с моста, который несет Фишергейт над железной дорогой. Билетная касса расположена в небольшом вестибюле , который обеспечивает прямой доступ вниз по пандусу к междугородним платформам 3 и 4. По обе стороны этого пандуса есть пешеходные мосты ко всем остальным платформам. Восточный пешеходный мост заканчивается у альтернативного входа на станцию ​​на Батлер-стрит, обеспечивая более близкий доступ к центру города Престон и автостоянке станции . Есть два метро , ​​одно из которых обеспечивает бесступенчатый доступ ко всем платформам, кроме одной, используемым на станции; второе, примыкающее к пассажирскому метро, ​​раньше было грузовым метро и имело доступ только для грузовых лифтов, управляемых персоналом; они были преобразованы в пассажирские лифты в 1990-х годах, обеспечивая полный бесступенчатый доступ ко всем платформам для инвалидных колясок, тележек и детских колясок. Есть еще один вход, обслуживающий автостоянку станции, в южном конце платформы 7.

Островообразующие платформы 3 и 4 представляют собой очень широкую островную платформу с длинным рядом зданий. Внутри этих зданий находятся службы и удобства, такие как газетный киоск и несколько точек питания, включая лицензированный ресторан . Также есть туалеты и большой зал ожидания . Небольшой туристический центр на платформе 3, около пандуса, управляется персоналом Avanti West Coast для предоставления информации пассажирам на платформе. В дополнение к этим основным удобствам, на платформе 4 есть небольшая кофейня, а также дополнительный магазин на платформах 1 и 2.

Системы информирования пассажиров были обновлены в 2007 году и теперь используют матричные экраны. В Престоне до 30 января 2017 года использовалась ручная система Tannoy , что является редкостью среди крупных станций в Великобритании. [ требуется ссылка ] Была введена автоматизированная система объявлений. В 2009 году станция была определена как одна из десяти худших пересадочных станций категории B по оценке таинственным покупателем состояния и окружающей среды и должна была получить долю в размере 50 миллионов фунтов стерлингов на улучшение до пересмотра государственных расходов, инициированного в 2010 году. [2] [3]

Услуги

Планировка станции в 2008 году
Пандус к платформам 3 и 4
Вагоны BR Class 195 на платформах 2 и 3, вид на юг
Платформа 3, вид на север
6201 Принцесса Елизавета ожидает отправления из Престона на экскурсионном поезде в Ливерпуль .
45562 Альберта ожидает отправления из Престона ранним вечером с экскурсионным поездом, направляющимся на север в Ланкастер .
Шотландский гвардеец LMS Royal Scot Class 6115 стоял в северном конце платформы 6 вокзала Престона, прибыв туда по железнодорожной экскурсии из Карлайла после поездки по линии Сеттл и Карлайл .

В настоящее время в Престоне используются шесть сквозных и две причальные платформы , еще две доступны для аварийного использования. Все линии электрифицированы, что позволяет любому поезду использовать любую платформу.

Каледонский спящий

Северные поезда

Транспеннинский экспресс

Аванти Западное побережье

На север:

На юг:

Резюме услуг

История

В дни дилижансов Престон был важным центром как для пассажирских, так и для почтовых перевозок. Это значение сохранялось и в эпоху железных дорог, как в качестве крупного узла, так и в качестве остановочного пункта примерно на полпути между Лондоном и Глазго . [5]

железные дороги Престона

Первые железнодорожные линии в Престоне были линиями Lancaster Canal Tramroad , конной линии, соединяющей две части Ланкастерского канала . Она открылась в 1805 году, но никогда не перевозила пассажиров и не была переоборудована в паровую. Она прекратила работу в Престоне в 1862 году. [6]

Первой паровой пассажирской железной дорогой в Престоне была North Union Railway (NUR). 31 октября 1838 года она открыла свою линию от Уигана до станции на месте нынешней станции Престон. [7] Это немедленно связало город с Лондоном, Бирмингемом , Ливерпулем и Манчестером .

Каждая последующая линия строилась другой компанией. Соперничество часто мешало любому сотрудничеству в области общих объектов, и поэтому почти каждая железнодорожная линия в Престон использовала свою собственную станцию. Только в 1900 году все линии в Престоне имели одну общую станцию, к тому времени все компании были поглощены одной или обеими из всего двух компаний.

Второй пассажирской железной дорогой в Престон была железная дорога Престона и Лонгриджа , которая открылась как еще одна конная трамвайная линия 1 мая 1840 года с конечной остановкой на Дипдейл-стрит . [8] Она была переоборудована в паровую в 1848 году, но не запускала свои поезда на станцию ​​Норт-Юнион до 1885 года. [9]

Железные дороги вокруг Престона в 1913 году
Мемориальная доска в честь « Престон Палс» на железнодорожной станции Престона, которые ушли отсюда на войну в 1914 году.

Lancaster and Preston Junction Railway (L&PJR) была третьей линией, которая открылась 25 июня 1840 года [10] , изначально используя станцию ​​North Union. Однако отношения между NUR и L&PJR испортились, и с 1 января 1842 года большинство поездов L&PJR вместо этого использовали железнодорожную станцию ​​Maxwell House, расположенную на небольшом расстоянии к северу от станции North Union. Несколько поездов прошли через нее, но NUR взимала плату в размере 6 пенсов с пассажира. Большинство пассажиров отказались платить, предпочитая выходить на Maxwell House и идти 200 ярдов (200 м) до станции North Union, но NUR отказалась задерживать поезд, чтобы позволить пассажирам пройти пешком и перебронировать билеты. NUR рекомендовала пассажирам, направляющимся на север, ехать по каналу Ланкастер, а не по L&PJR. [6] 1 января 1844 года станция Максвелл Хаус перешла во владение NUR, и отсутствие соглашения привело к тому, что в течение нескольких недель несчастным пассажирам L&PJR приходилось выходить на обочине пути на близлежащей Док-стрит (вблизи Питт-стрит). Поезда Ланкастера могли использовать станцию ​​Норт-Юнион с 12 февраля. [11]

Четвертой железной дорогой Престона была Объединенная железная дорога Престона и Уайра до Флитвуда , открывшаяся всего через несколько недель после L&PJR, 16 июля 1840 года, с собственной конечной станцией в Модлендсе на Лейтон-стрит. [10] После 12 февраля 1844 года регулярные поезда Престона и Уайра использовали станцию ​​Норт-Юнион вместе с L&PJR, хотя станция Модлендс продолжала использоваться для экскурсий в течение нескольких десятилетий. [11]

Пятой компанией, которая начала пускать поезда в Престон, была Bolton and Preston Railway (BPR) с 22 июня 1843 года. Ее линия соединилась с линией North Union в Юкстоне, 5+1 ⁄ 2 мили (9 км) к югу от Престона, но компания использовала железнодорожную станцию ​​Maxwell House вместо станции North Union. Однако NUR взимала плату в размере 1 шиллинга с пассажира за проезд поездов BPR по своим путям, и в конечном итоге BPR прибегла к перевозке пассажиров по дороге между Юкстоном и Престоном. BPR была вынуждена подчиниться и была передана NUR с 1 января 1844 года. [6]

Шестая линия в Престон была линией Preston and Blackburn Railway, которая открылась 1 июня 1846 года, присоединившись к линии North Union непосредственно к югу от станции Farrington (переименованной в «Farington» с октября 1857 года). Железнодорожная компания была поглощена East Lancashire Railway (ELR) 3 августа 1846 года. [12] И снова NUR взимала высокую плату за пользование своей линией, что заставило ELR построить собственную линию в Престон. Первоначально против линии выступала Preston Corporation, но в конечном итоге ее разрешили при условии, что насыпь к северу от Рибла (которая позже стала разделительной линией между парками Avenham и Miller ) будет декоративно выложена, а на мосту через реку будет проложена пешеходная дорожка (используется и по сей день). Линия проходила к новым платформам, построенным на восточной стороне станции North Union , которыми управляла и которые обслуживала ELR, и у которых был свой собственный зал для бронирования и вход на Батлер-стрит. Новые платформы фактически стали отдельной станцией. [13] [14] Новая линия и станция открылись 2 сентября 1850 года. [15]

Седьмая линия в Престоне была собственной веткой North Union от Victoria Quay до Victoria Quay на реке Риббл (позже продленной до Preston Docks в 1882 году и которая теперь соединяется с исторической паровой железной дорогой Ribble ). [16] Однопутная грузовая линия открылась в октябре 1846 года от южного перекрестка сразу к югу от станции Престон, через крутой изгиб в туннель с уклоном 1 к 29, выходящий к северу от Фишергейт-Хилл около берега реки. [17]

Восьмой линией в Престон была железная дорога Liverpool, Ormskirk and Preston , принадлежавшая ELR и соединенная с ее линией Blackburn в Престон. Она открылась 2 апреля 1849 года. [15] С 1891 года ее поезда использовали новую кривую в Фарингтоне, чтобы войти в Престон через линию North Union. [14]

Девятой и последней линией в Престон была Западная Ланкаширская железная дорога (WLR) из Саутпорта . Железная дорога прибыла в Престон 16 сентября 1882 года, к тому времени все остальные линии города принадлежали Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) или Ланкаширской и Йоркширской железной дороге (LYR), или совместно обеим. Независимая WLR построила свою собственную станцию ​​Фишергейт-Хилл . Она также построила соединительную линию с бывшей линией ELR (тогда LYR), по которой большинство поездов из Саутпорта в Престон продолжали идти до Блэкберна . Железная дорога не имела успеха, и 1 июля 1897 года она была передана LYR. Это привело к перенаправлению всех пассажирских перевозок на платформы Восточного Ланкашира станции Престон с 16 июля 1900 года. [18]

Сеть линий к югу от Престона обеспечивала большую гибкость в маршрутизации поездов. Поезд, приближающийся к городу по любой из линий с юга (кроме WLR из Саутпорта), мог быть направлен на станцию ​​либо по линии North Union, либо по линии East Lancashire. Поезда с севера даже могли выполнить эффективный разворот на 180 градусов , что иногда делали поезда между Шотландией и Блэкпулом, которым в противном случае пришлось бы давать задний ход.

Станция развития

Планировка вокзала до 1850 года

Когда станция была впервые открыта в 1838 году компанией North Union Railway , линия к северу от станции проходила через туннель под западным концом Фишергейта (тогда главной магистрали Престона). Она находилась на таком крутом склоне, что иногда персоналу станции приходилось выталкивать поезда со станции. К 1846 году станция уже была очень загружена, принимая поезда из Уигана и с юга, Болтона, Флитвуда, Блэкпула, Ланкастера и с севера, а также Блэкберна. Пешеходных мостов не было; пассажирам приходилось пересекать линии в сопровождении персонала станции. [19] К северу от станции находилась сеть товарных линий вокруг конца канала Ланкастер . Угольные склады и подъездные пути здесь продолжали работать еще долгое время после того, как канал пришел в негодность.

Первое расширение станции произошло в 1850 году, когда новая линия Восточного Ланкашира использовала новые платформы, обслуживаемые и управляемые East Lancashire Railway , с собственным входом и билетной кассой на Батлер-стрит. [13] С 1863 года поезда между Лондоном и Шотландией, не имевшие вагонов-ресторанов, были расписаны так, чтобы пассажирам в Престоне предоставлялось 20 минут, чтобы поесть в столовой станции. [20] Давление на персонал общественного питания возросло, когда поезда, идущие на север и на юг, часто прибывали примерно в одно и то же время. [21] Состояние станции ухудшилось до такой степени, что 18 августа 1866 года часть крыши со стороны Восточного Ланкашира обрушилась, в результате чего три человека получили ранения, один из которых был серьезно. К тому времени через станцию ​​проходило 150 поездов в день. [22]

В конце концов, станция была перестроена, стоимостью в четверть миллиона фунтов, и вновь открыта в июле 1880 года, с семью сквозными платформами и четырьмя пролетными платформами. В это время и мост Риббл , и линия до Юкстона были расширены с двух путей до четырех. [22] [23] Яркой особенностью новой станции была ее длинная и широкая центральная островная платформа , 1225 футов (373 м) в длину и 110 футов (34 м) в ширину. Она была больше, чем любая из конечных платформ лондонских станций, самая длинная из которых была Кингс-Кросс , длиной 990 футов (302 м). Вдоль центра платформы располагались буфеты, офисы и залы ожидания. Доступ в зал бронирования в северном конце станции осуществлялся с середины нового моста, несущего Фишергейт над железной дорогой. Широкий пандус вел вниз к главной островной платформе с пешеходными мостами к меньшим платформам по обе стороны. Дальше на юг платформы также были связаны между собой пассажирским метро и отдельным метро для багажа, доступ к которому осуществлялся с помощью подъемников. [24] На южном конце главной платформы пешеходный мост вел к близлежащему отелю Park Hotel , совместному владению LYR/LNWR, открытому в 1883 году. [25] [26]

30 января 1877 года сильный шторм полностью сорвал крышу со станции, [27] но более серьезная авария произошла 13 июля 1896 года, когда поезд Юстон - Глазго прошел через станцию ​​со скоростью около 45 миль в час (70 км/ч), несмотря на ограничение скорости в 10 миль в час (16 км/ч). Он сошел с рельсов на крутом повороте в северном конце станции, в результате чего погиб один человек. [22] [28] В результате этого пути были перестроены. Чарльз-стрит к западу от станции была снесена, как и несколько домов к северо-западу от станции. Мост Фишергейт был расширен с западной стороны. Это позволило построить больше путей и платформ на западной стороне станции с более плавными изгибами. Мост Риббл был снова расширен с четырех до шести путей. Эти расширения были завершены к 1903 году. [22] [29] Восточная сторона вокзала также была расширена в 1913 году. [30]

План станции в 1926 году

К 1926 году линии и платформы использовались следующим образом, с запада на восток:

Позже [ когда? ] платформы 11, 12, 13 и 10 были перенумерованы в более логичную последовательность 10, 11, 12, 13.

Сокращение

Платформы и товарный склад в Восточном Ланкашире, фотография сделана в 1959 году с моста Викария.
Примерно то же место в 2007 году. С тех пор на части этой территории построена многоэтажная парковка .

Несколько линий вокруг Престона были закрыты, включая линию Лонгридж в 1930 году [32] [33] и линию Западного Ланкашира в 1964 году [34]. Старые островные платформы один и два были закрыты в 1970 году вместе с товарными линиями к западу от станции, но затем она была продлена на север, чтобы позволить платформе два стать выделенной платформой для посылок. Линия в направлении Ливерпуля была усечена и разделена летом 1970 года, а обслуживание Престона заканчивалось в Ормскирке . За этим последовало закрытие линии Восточного Ланкашира между Престоном и Бамбер-Бридж по ее первоначальному прямому маршруту в апреле 1972 года. Платформы Восточного Ланкашира с 10 по 13 были снесены вместе с грузовым складом Батлер-стрит. [35] Их участок теперь покрыт парковками для станции и прилегающего торгового центра Fishergate , который был построен в 1980-х годах, частично над северным концом бывшего товарного двора. Оставшиеся платформы с 3 по 9 были перенумерованы с 1 на 7. Новый вход на платформы со стороны Батлер-стрит был открыт в 2017 году, спроектированный AHR, и из-за его неуклюжего дизайна и запутанных и неловких изменений уровня был включен в шорт-лист ежегодного кубка Carbuncle , присуждаемого по всей Великобритании за архитектурные ляпы. [36] [ круговая ссылка ]

Некоторые из памятников истории станции можно увидеть и сегодня:

Электрификация

В 1970 году было одобрено электрифицировать остальную часть West Coast Main Line от Weaver Junction через Preston до Glasgow Central. Электропоезда начали обслуживать Preston в 1973 году. Это сопровождалось установкой новых сигналов на линии, а также строительством силового сигнального поста к северу от станции рядом с Fylde Junction. На этом стыке также был проведен электрификационный проход, чтобы облегчить электрификацию до Blackpool в более позднее время, хотя в этом случае прошло бы более сорока лет, прежде чем линия Blackpool была электрифицирована.

Особые возможности

Мемориальная доска на одной из стоек цепной линии на платформе 4, посвященная визиту королевы Елизаветы II 7 мая 1974 года [37]

Во время обеих мировых войн на станции был бесплатный буфет для военнослужащих. Ассоциация бесплатного буфета станции Престон круглосуточно подавала горячие напитки, печенье и булочки и продавала сэндвичи по себестоимости всем, кто был в форме. Четыреста женщин, работавших по 12 часов в сутки, обслужили более 3 миллионов мужчин в период с 1915 по 1919 год. В период с 1939 по 1945 год было подано 12 миллионов чашек чая . [38] Она финансировалась за счет подписки и имела собственную маркированную посуду. Станция находилась на главном маршруте с севера на юг для войск. В зале ожидания на платформах 3 и 4, где раньше находился буфет времен Первой мировой войны, есть три памятные доски, связанные с буфетом времен Первой мировой войны. Один из драматических сегментов телевизионной передачи « Страсти по Престону» 2012 года был снят в буфете военнослужащих времен Первой мировой войны. Буфет времен Второй мировой войны располагался в южном здании, ниже платформ 5 и 6 (ныне платформы 3 и 4).

Последний день памяти парохода на станции Престон

Одна из опор контактной сети на платформе 4 сохранилась заметно лучше других и имеет небольшую табличку с описанием визита королевы Елизаветы II 7 мая 1974 года после завершения электрификации путей к северу от точки, где она стоит. Это было важно, поскольку ознаменовало завершение полной электрификации главной линии Западного побережья. [37]

Будущие услуги

Мерсейрельс

Liverpool City Region Combined Authority, документ Long Term Rail Strategy от октября 2017 г., стр. 37, гласит, что в 2020 г. будет проведен обзор для внедрения новых аккумуляторных поездов Merseyrail , с целью включения Престона в сеть Merseyrail путем расширения Северной линии Merseyrail от Ормскирка до Престона. Цель состоит в том, чтобы сделать Престон одним из конечных пунктов Северной линии. В документе говорится: «Потенциальное использование аккумуляторных поездов Merseyrail может улучшить экономическое обоснование» . [39]

HS2

Планируемая высокоскоростная железнодорожная сеть с предлагаемыми «классическими совместимыми» железнодорожными маршрутами, отходящими от высокоскоростных линий. [40]

Престон станет частью «классически совместимых» участков сети High-Speed ​​2. [41] Это позволит сократить время в пути из Лондона на 50 минут до 1 часа 18 минут. Время в пути из Бирмингема сократится на 46 минут до 50 минут. [42]

Для того, чтобы принять поезда HS2 длиной 400 м (1300 футов), платформы 3c и 4c будут заполнены, чтобы позволить расширить платформы 3 и 4. Службы, которые в настоящее время используют платформы 3c и 4c, будут перенаправлены на посылочную платформу на западной стороне станции, которая будет вновь открыта для пассажирского движения и переименована в платформу 0. [43] [44]

Услуги HS2

Векторная карта предлагаемых услуг HS2 (по состоянию на сентябрь 2020 г.) после полного открытия второго этапа.

Планируется, что в Престон будут заходить следующие поезда HS2: [45]

Если этап 2 будет завершен, в Престоне планируется заход следующих маршрутов: [45]

Несчастные случаи и инциденты

В популярной культуре

Автобиографическая песня «Cheap Day Return» из альбома Jethro Tull Aqualung (1971) повествует о платформе Престона, пересадочной станции на обратном пути из Лондона в Блэкпул . [87]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ https://www.realtimetrains.co.uk/service/gb-nr:C27694/2024-03-03/detailed#allox_id=0
  2. ^ "Реконструкция на 50 млн фунтов стерлингов для "худших станций"". BBC News. 17 ноября 2009 г. Получено 17 ноября 2009 г.
  3. ↑ Следы наших страхов Архивировано 20 декабря 2013 г. в Wayback Machine Lancashire Evening Post
  4. ^ "Northern Trains – Timetables: Preston to Blackpool" (PDF) . Northern. Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 г. . Получено 13 декабря 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  5. ^ Лоуренс, стр.136
  6. ^ abc Гревилл и Холт 1, стр.97–98
  7. ^ Гревилл и Холт 1, стр.95
  8. ^ Гревилл и Холт 2, стр.198
  9. ↑ Гревилл и Холт 2, стр. 200–201
  10. ^ ab Greville & Holt 1, стр. 96
  11. ^ ab Greville & Holt 1, стр. 99
  12. ↑ Гревилл и Холт 1, стр. 99–100
  13. ^ ab Greville & Holt 1, стр. 101
  14. ^ ab Suggitt, стр.59
  15. ^ ab Greville & Holt 2, стр. 197
  16. ^ Гревилл и Холт 2, стр. 203
  17. ^ Гревилл и Холт 1, стр. 100
  18. ↑ Гревилл и Холт 2, стр. 201–202.
  19. ^ Гревилл и Холт 3, стр. 274–275
  20. ^ Гревилл и Холт 3, стр.277
  21. ^ Лоуренс, стр.142
  22. ^ abcde Гревилл и Холт 3, стр.276
  23. ^ Гейрнс, стр.337
  24. ^ Лоуренс, стр.139
  25. ^ Гейрнс, стр.342
  26. ^ Саггит, стр.63
  27. ^ "The Gale. Meteorological Reports". The Times . № 28853. Лондон. 31 января 1877 г., столбец D, стр. 6.
  28. ^ ab Лоуренс, стр.140
  29. ^ Лоуренс, стр.141
  30. ^ Раш, стр.7
  31. ↑ Гейрнс, стр. 342–343.
  32. ^ Саггит, стр.52
  33. ^ Гревилл и Холт 2, стр. 201
  34. ^ Саггит, стр.115
  35. ^ Саггит, стр.60
  36. ^ Чашка карбункула
  37. ^ ab Engineering Timelines: Carlisle (Lune) Bridge, просмотрено 10 января 2008 г.
  38. ^ Хант, стр.18
  39. ^ Долгосрочная железнодорожная стратегия (PDF) (Отчет). Объединенное управление городского округа Ливерпуль. Октябрь 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. Получено 19 сентября 2019 г.
  40. ^ "Высокоскоростная железная дорога: инвестиции в будущее Великобритании, вторая фаза – маршрут в Лидс, Манчестер и далее, резюме" (PDF) . DfT. 23 января 2013 г. стр. 5, 16–17. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2013 г. Получено 13 мая 2014 г.
  41. ^ "Высокоскоростная железная дорога: инвестиции в будущее Великобритании, вторая фаза – маршрут в Лидс, Манчестер и далее, резюме" (PDF) . DfT. 23 января 2013 г. стр. 5, 16–17. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2013 г. Получено 13 мая 2014 г.
  42. ^ "HS2 Journey Planner". High Speed ​​2 . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 . Получено 10 ноября 2020 .
  43. ^ HS2 Фаза 2b: Улучшения услуг на главной линии Западного побережья, 11 ноября 2020 г., архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. , извлечено 16 мая 2021 г., временная метка 3:54 - 4:15
  44. ^ "HS2 - В вашем районе - Станция Престон" (PDF) . HS2.org.uk . Июль 2021 . Получено 17 сентября 2021 .
  45. ^ ab "Полный бизнес-кейс: High Speed ​​2 Phase One" (PDF) . Министерство транспорта . 15 апреля 2020 г. стр. 132–133. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2020 г. . Получено 15 апреля 2020 г. .
  46. ^ ab Поезда между Бирмингемом и Шотландией будут поочередно останавливаться в Оксенхолм-Лейк-Дистрикт и Пенрите. Пока не подтверждено, какая станция будет связана с каким шотландским пунктом назначения.
  47. ^ "(без названия)". The Standard . Лондон. 4 октября 1831 г.
  48. ^ «Еще одна железнодорожная катастрофа». The Times . № 19006. Лондон. 19 августа 1845 г., столбец E, стр. 5.
  49. ^ "North Union Railway" (PDF) . Совет по торговле. 25 сентября 1854 г. . Получено 1 апреля 2017 г. .
  50. ^ "North Union Railway" (PDF) . Совет по торговле. 13 сентября 1855 г. . Получено 1 апреля 2017 г. .
  51. ^ "North Union Railway" (PDF) . Совет по торговле. 16 октября 1856 г. . Получено 1 апреля 2017 г. .
  52. ^ "North Union Railway" (PDF) . Совет по торговле. 13 октября 1858 г. . Получено 1 апреля 2017 г. .
  53. ^ "Три железнодорожных катастрофы". The Times . № 25407. Лондон. 29 января 1866 г., столбец A, стр. 12.
  54. ^ «Железнодорожное столкновение». The Times . № 25652. Лондон. 10 ноября 1866 г., столбец E, стр. 7.
  55. ^ "London and North-Western and Lancashire and Yorkshire Railways (Preston Joint Station)" (PDF) . Совет по торговле. 3 мая 1870 г. . Получено 1 апреля 2017 г. .
  56. ^ «Железнодорожное столкновение». The Times . № 26980. Лондон. 7 февраля 1871 г., столбец B, стр. 9.
  57. ^ «Железнодорожные катастрофы». The Times . № 27229. Лондон. 24 ноября 1871 г., столбец A, стр. 12.
  58. ^ "Lancashire and Yorkshire Railway" (PDF) . Совет по торговле. 18 июня 1872 г. . Получено 1 апреля 2017 г. .
  59. ^ «Железнодорожные катастрофы». The Times . № 27433. Лондон. 19 июля 1872 г., столбец D, стр. 5.
  60. ^ «Железнодорожное столкновение». The Times . № 27667. Лондон. 18 апреля 1873 г., столбец C, стр. 11.
  61. ^ «Железнодорожное столкновение». The Times . № 27842. Лондон. 8 ноября 1873 г., столбец E, стр. 5.
  62. ^ "Железнодорожные катастрофы". The Times . № 28101. Лондон. 7 сентября 1874 г., столбец E, стр. 3.
  63. ^ «Железнодорожная катастрофа в Престоне». Liverpool Mercury . № 10275. Ливерпуль. 16 декабря 1880 г.
  64. ^ «Железнодорожные катастрофы». The Times . № 30111. Лондон. 7 февраля 1881 г., столбец E, стр. 6.
  65. ^ "Железнодорожная полиция Ланкашира и Йоркшира". История британской полиции .
  66. ^ "Британская транспортная полиция". Национальный список почетных офицеров полиции .
  67. ^ "Железнодорожное столкновение в Престоне". Daily News . № 12331. Лондон. 19 октября 1885 г.
  68. ^ "Железнодорожная авария". The Times . № 33267. Лондон. 23 апреля 1888 г., столбец F, стр. 8.
  69. ^ "North Union Railway" (PDF) . Совет по торговле. 8 февраля 1892 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  70. ^ "Lancashire and Yorkshire and London and North Western Joint Railway" (PDF) . Совет по торговле. 19 августа 1892 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  71. ↑ «Серьёзное железнодорожное столкновение в Престоне». The Leeds Mercury . № 17834. Лидс. 3 июня 1895 г.
  72. ^ «Железнодорожное столкновение в Престоне». The Times . № 34719. Лондон. 28 октября 1895 г., столбец D, стр. 10.
  73. ^ "Lancashire and Yorkshire and London and North Western Joint Railway" (PDF) . Совет по торговле. 17 августа 1903 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  74. ^ "Lancashire and Yorkshire and London and North Western Joint Railway" (PDF) . Совет по торговле. 30 августа 1906 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  75. ^ "Lancashire and Yorkshire and London and North Western Joint Railway" (PDF) . Совет по торговле. 19 февраля 1908 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  76. ^ «Железнодорожное столкновение в Престоне». The Times . № 40022. Лондон. 5 октября 1912 г., столбец C, стр. 8.
  77. ^ "London and North Western and Lancashire and Yorkshire Railways" (PDF) . Совет по торговле. 19 февраля 1908 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  78. ^ "London & North Western and Lancashire & Yorkshire Railways" (PDF) . Совет по торговле. 18 февраля 1920 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  79. ^ «Несчастный случай с экспрессом». The Times . № 42501. Лондон. 28 августа 1920 г., столбец D, стр. 7.
  80. ^ «Товарный поезд сошел с рельсов». The Times . № 45127. Лондон. 14 февраля 1929 г., столбец F, стр. 23.
  81. ^ "London, Midland and Scottish Railway" (PDF) . Министерство транспорта. 20 января 1932 г. Получено 2 апреля 2017 г.
  82. ^ «Столкновение экскурсионного поезда». The Times . № 46867. Лондон. 24 сентября 1934 г., столбец C, стр. 18.
  83. ^ "(без названия)" (PDF) . Министерство транспорта. 18 апреля 1958 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  84. ↑ Министерство транспорта (29 мая 1987 г.). «Отчет о столкновении, произошедшем 18 января 1986 г. в Престоне» (PDF) . Канцелярия Ее Величества . Получено 2 апреля 2017 г.
  85. ^ "Травмы, полученные при столкновении поезда Northern с буфером на станции Престон". BBC News . Апрель 2017 г. Получено 1 апреля 2017 г.
  86. ^ "Столкновение пассажирского поезда с буферной остановкой на станции Престон, 1 апреля 2017 г." (PDF) . Отделение расследования железнодорожных происшествий . Получено 21 июня 2017 г. .
  87. ^ Ноллен, Скотт Аллен (2001). Jethro Tull: история группы, 1968–2001. McFarland & Company. стр. 67. ISBN 978-0-7864-1101-6.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожная станция Престон» .