Грузовик с несколькими остановками (также известный как фургон с остановкой , фургон с проходом , фургон для доставки или хлебный грузовик ; « грузовик » и « фургон » взаимозаменяемы в некоторых диалектах ) — это тип коммерческого транспортного средства, предназначенного для выполнения нескольких доставок или остановок с легким доступом к перевозимому грузу, находящемуся в задней части. Впервые они появились в Соединенных Штатах в 1920-х годах. [1] Обычно это фургоны или грузовики, предназначенные для использования в качестве транспортных средств для автопарков предприятий в пределах местных районов.
Первым грузовиком с возможностью передвижения пешком обычно считается Pak-Age-Car , который впервые появился в 1925 году и поступил в производство в 1926 году. [ 2] Концепция была разработана двумя мужчинами по имени Олдфилд и Роллстон, оба из Чикаго, с намерением обеспечить прямую замену лошади. [3] Divco поступил в производство немного позже в том же году. Первые итерации были маломощными транспортными средствами, разработанными для замены лошади при доставке на последней миле, и часто продавались как «механические лошади» и тому подобное; предложение Уайта даже называлось White Horse. [2] Они предназначены для частых остановок, причем удобство доступа является приоритетом; грузовой пол низкий, и водитель может выходить с любой стороны. Ранние версии часто проектировались для водителя стоя. [2]
Грузовики с несколькими остановками обычно можно увидеть в Северной Америке ; в других регионах, таких как Европа и Азия , их задачу часто выполняют фургоны с панелью управления , легкие коммерческие автомобили и фургоны . Тем не менее, были европейские грузовики с проходом, причем грузовик Commer "Walk-Thru" был самым успешным. [4] Позже он продавался под маркой Dodge. Многие другие фургоны, такие как HY от Citroën , имеют ровный пол и позволяют оператору входить и выходить с любой стороны или в грузовой отсек.
Этот тип кузова также долгое время присутствовал в Японии, первой моделью был Toyopet Route Van 1952 года, версия с кабиной над головой, основанная на Toyopet Model SB , с кузовом от сторонних специалистов Shin-Nikkoku Kogyo. [5] В 1968 году Isuzu выпустила модель фургона с алюминиевым кузовом и проходной дверью недавно обновленного Elf , названную Elf High Roof. В 1982 году Yamato Transport и Toyota совместно разработали Quick Delivery для доставки на дом. В 1984 году был выпущен Daihatsu Mira Walk-Through Van, оснащенный кузовом фургона с панелью управления, складными дверями и одним сиденьем, но сохранивший капот оригинального легкового автомобиля. Этот привлекательный автомобиль, вероятно, является самым маленьким фургоном с проходной дверью, и несколько других компаний, таких как Mitsubishi и Suzuki, последовали его примеру. Производство Mira продолжалось вплоть до 1990-х годов, но также было прекращено после пересмотра стандартов кей-каров в 1998 году.
Производство Toyota Quick Delivery было прекращено в 2016 году (с 2011 года он производился только для Yamato Transport); в Японии не производились фургоны с дверцей до тех пор, пока в продажу не поступил электромобиль Hino Dutro Z в 2022 году.
Chevrolet Step-Van и его близнец GMC Value Van или другие были преемниками общих фургонов доставки "Dubl-Duti", производимых General Motors . Они имели классификации от легких, как грузовики на 1/2 тонны, до тяжелых, как грузовики на 2 тонны. Кроме того, они производили успешную серию шасси Step Van и Value Van. Бензиновые и дизельные двигатели GM приводили в действие автомобили, которые, как и шасси конкурентов, получали кузова от сторонних поставщиков. Среди их клиентов были крупные автопарки доставки, такие как FedEx, UPS и Frito-Lay. Некоторые более поздние модели были доступны с кабиной Step Van/Value Van и задним кузовом Olson. Дома на колесах строились вокруг Step-Vans и Value Vans; GMC Motor Home (который производился между 1973 и 1978 годами) не был связан. [6] Серия была прекращена в конце 1990-х годов, а затем стала компанией Workhorse (см. отдельную запись ниже).
Компания Divco производила такие автомобили с момента своего основания в 1926 году. К концу 1930-х годов они получили короткие изогнутые капоты и разделенные крылья, напоминающие собачью будку Chrysler Airflow . Этот дизайн сделал их широко известными и оставался практически неизменным до 1986 года. К 1957 году, когда компания купила Wayne Works, они начали производить более крупные версии этих фургонов, которые не содержали типичных дизайнерских приемов 1930-х годов. Более поздняя версия под названием Dividend имела переднюю часть, напоминающую другие фургоны walk-in, которые на несколько дюймов укорачивали переднюю часть грузовика. Некоторые Dividend были оснащены как мини-автобусы с деталями от автобусов Wayne.
Dodge Route-Van выпускался с 1948 по 1951 год. Его сменил Dodge Job-Rated, а сам он был заменен Dodge P-Series, который, как и Ford P-Series, представлял собой разобранное шасси, на которое можно было установить кузова, изготовленные на заказ. Chrysler выпускал эти модели до 1979 года.
Ford Vanette, Ford MTO-71 или Ford FFV выпускались с 1948 по 1970 год. Они пришли на смену версиям Walk-In грузовиков Ford F-Series и имели те же решетки, что и Ford F-Series 1951-1955 годов. После 1956 года они сохраняли решетки 1955 года, пока модель не была снята с производства и заменена шасси Ford P-Series. Эти модели представляли собой разобранные шасси, которые можно было оснастить кузовами, изготовленными на заказ, и часто имели красные гребни на решетках с надписью «Chassis By FORD».
International Metro Van изначально был основан на грузовиках D-Series 1937-40 годов. Его название произошло от того, что его кузов был изначально разработан и построен компанией Metropolitan Body Company в Бриджпорте, штат Коннектикут ; эта компания позже стала дочерней компанией International Harvester. [7] В 1950-х годах они начали производить такие вариации, как фургоны «Metro-Lite», «Metro-Mite» и «Metro-Multi-Stop». Также был капотный «Metroette», в котором использовались версии переднего листового металла современных моделей пикапов International. Конструкция этого фургона оставалась практически неизменной с момента его создания в 1938 году до его полной модернизации в 1964 году. К 1972 году все фургоны IHC Metro Vans имели шасси, на котором могли строить другие производители, а после 1975 года их производство было прекращено вместе со всеми другими малотоннажными грузовиками, за исключением Scout , который последний раз выпускался в 1980 году.
Morgan Olson 'Route Star' MT45 и MT55 построены на шасси Freightliner и могли обрабатывать крупные погрузочно-разгрузочные/коммерческие приложения. Он имел множество функций, разработанных для удовлетворения потребностей бизнеса, а также быстрый и легкий доступ к грузу.
Precision — небольшая компания из Арканзаса, производившая фургоны с подножкой, а позднее — Phoenix Commercial Vehicles из Аризоны.
У Studebaker были фургоны для доставки. В 1963 году они добавили фургоны ZIP, которые просуществовали до краха компании в 1966 году.
Utilimaster занимается производством многоцелевых транспортных средств доставки и других фургонов с 1973 года; в настоящее время они производят Isuzu Reach в сотрудничестве с японским производителем. В 1980-х и 1990-х годах компания производила аэродинамический переднеприводный Aeromate на собственном шасси, используя турбированные четырехцилиндровые или 3,3-литровые двигатели V6 от Chrysler. [8]
Willys производил Walk-In Willys Van с 1941 по 1942 год, которые были основаны на грузовиках 441. После Второй мировой войны большая часть производства грузовиков Willys была сосредоточена на Jeep , хотя Jeep предлагал кузова типа walk-in для доставки некоторых своих пикапов. Под управлением Kaiser Jeep производил фургоны для доставки FJ-3, FJ-3A и FJ-6, а в 1975 году AM General построил Jeep FJ-9. Jeep также поставлял шасси для кузовов, изготовленных Highway Products и другими производителями.
Workhorse Custom Chassis , компания Navistar International , была основана в 1998 году инвесторами, которые взяли на себя производство и продажу популярного шасси Stepvan серии P компании General Motors, когда GM отказалась от него. Navistar приобрела Workhorse в 2005 году; AMP Electric Vehicles приобрела бренд Workhorse и сборочный завод Workhorse Custom Chassis в Юнион-Сити, штат Индиана, в марте 2015 года и приняла название Workhorse Group Incorporated. [9] В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированный продукт шасси-кузов под названием MetroStar. С 2016 года Workhorse предлагала фургон E-Gen Step с подключаемым гибридным (или «электрическим с увеличенным запасом хода») приводом. [10]
^ Les walk-in [ Проходы ], Алтайя: Camions d'autrefois (на французском языке), vol. 64, Барселона: Редакционная Планета де Агостини, 2010, с. 8, ISBN 978-84-487-2801-4
^ abc Алтая, Лес-прогулка, с. 9
^ Godshall, JI "Pak-Age-Car: Последний оплот старого Доббина". Autoenthusiasts International (март–апрель 1970 г.): 1.
^ Les walk-thru européens [ Европейская прогулка ], Алтайя: Camions d'autrefois (на французском языке), vol. 64, Барселона: Редакционная Планета де Агостини, 2010, с. 12, ISBN978-84-487-2801-4
^ Озэки, Кадзуо. "日本の商用車列伝 第５回 三輪を終焉させたトヨペット・ライトトラック" [Японские коммерческие автомобили: Часть 5 - Toyopet Легкий грузовик, положивший конец трехколесному транспортному средству. M-BASE (на японском языке). МИКИ Пресс. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 г.
^ GMC: Первые 100 лет , Джон Ганнелл
^ Крисмон, Фредерик В. (2002), International Trucks (2-е изд.), Миннеаполис, Миннесота: Victory WW2 Publishing, стр. 142, ISBN0-9700567-2-9
^ Siegel, Stewart (июль 1990 г.). «Новые модели 1991 г.: легкие грузовики». Fleet Owner . Т. 85, № 7. FM Business Publications. стр. 62.
^ Рабочая лошадка - О нас
^ Рабочая лошадка - Step Vans
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Грузовик с несколькими остановками» .
.jpg/1280px-1937_Stutz_Pak-Age-Car_LWB,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-1985_GMC_Valu_Van_35_(33297378245).jpg)
,_Front_Right,_07-13-2023.jpg/1280px-2002_Utilimaster_Aeromaster_12ft_Low_Roof_Walk-in_Step_Van_on_Ford_E-350_Stripped_Chassis_(Canada_Post),_Front_Right,_07-13-2023.jpg)
.jpg/1280px-Hino_Dutro_Z_EV_Walkthrough_van_in_Tokyo_(Yamato_Transport_L6482).jpg)