Докер (также называемый грузчиком , стивидором или докером ) — это портовой ручной рабочий, который занимается погрузкой и разгрузкой судов . [1]
После революции морских контейнеров в 1960-х годах количество требуемых докеров сократилось более чем на 90%. [2]
Этимология
Слово «стивидор» ( / ˈ s t iː v ɪ ˌ d ɔːr / ) возникло в Португалии или Испании и вошло в английский язык благодаря его использованию моряками . [3] Оно началось как фонетическое написание слов estivador ( португальский ) или estibador ( испанский ), что означает «человек, который загружает корабли и укладывает груз » , что было первоначальным значением слова « стивидор » (хотя существует вторичное значение слова «человек, который набивает грузы»). " на испанском); сравните латинское stīpāre , означающее «набивать» , как « наполнять начинкой» . В древнем и современном греческом языке глагол στοιβάζω (стевазо) означает «нагромождать». [4] [5] В Соединенном Королевстве людей, которые загружают и разгружают корабли, обычно называют докерами ; в Австралии их называют грузчиками , докерами или причалами ; а в США и Канаде используется термин «грузчик» , происходящий от слова «человек на берегу ». [6] До широкого использования контейнеровозов и береговой погрузочно-разгрузочной техники в Соединенных Штатах грузчики относились исключительно к докерам, в то время как стивидоры в отдельном профсоюзе работали на судах, управляя судовыми кранами и перемещая грузы. В Канаде термин «стивидор» также использовался, например, в названии Western Stevedoring Company, Ltd., базирующейся в Ванкувере , Британская Колумбия , в 1950-х годах. [7]
История
Докеры, также известные как грузчики, имеют долгую и легендарную историю, уходящую корнями в древние времена. Роль докеров значительно изменилась на протяжении веков по мере роста и модернизации морской торговли. Вот краткий обзор истории докеров.
Древние времена : докеры были важной частью морской торговли с древних времен. Финикийцы , греки и римляне полагались на докеров для погрузки и разгрузки грузов с кораблей в шумных портовых городах, таких как Карфаген , Афины и Остия . Эти рабочие использовали ручной труд и простые инструменты для обработки товаров, и эта практика продолжалась веками. [8] [9] [10] [11]
Средневековый период : В средние века докеры играли решающую роль в торговых сетях Европы . Ганзейский союз , мощная торговая конфедерация в Северной Европе, нанимал докеров для обработки товаров в крупных портах, таких как Любек и Брюгге . Работа была физически тяжелой и зачастую опасной, поскольку докерам приходилось поднимать тяжелые грузы без современного оборудования. [12]
Промышленная революция . Промышленная революция внесла существенные изменения в роль докеров. Появление паровых кораблей и железных дорог произвело революцию в сфере транспорта, что привело к увеличению объемов торговли и необходимости более эффективной обработки грузов. Докеры объединились в профсоюзы для защиты своих прав и улучшения условий труда, что привело к созданию таких организаций, как Международная ассоциация грузчиков в Соединенных Штатах. [13]
Контейнеризация . В 20-м веке произошел серьезный сдвиг в работе докеров с введением контейнеризации . Контейнеры произвели революцию в судоходной отрасли, стандартизировав способы транспортировки товаров, что привело к сокращению сроков обработки грузов и повышению эффективности. Докеры адаптировались к этой новой технологии, специализируясь на погрузке контейнеров и эксплуатации тяжелой техники, такой как краны [14] . [15]
Современная эпоха : сегодня докеры продолжают играть жизненно важную роль в мировой торговле , работая в портах по всему миру, чтобы обеспечить бесперебойное движение товаров. Они обрабатывают широкий спектр грузов, от контейнеров до навалочных грузов, и необходимы для функционирования морской отрасли. Несмотря на достижения в области технологий и автоматизации, докеры остаются незаменимой частью цепочки поставок. [16]
Погрузка и разгрузка кораблей
Погрузка и разгрузка судов требует знания работы погрузочного оборудования, правильных методов подъема и укладки грузов , а также правильного обращения с опасными материалами . Кроме того, рабочие должны быть физически сильными и уметь внимательно выполнять приказы. Чтобы успешно разгрузить судно, нужно много грузчиков. Корабль может находиться в порту ограниченное количество времени, поэтому его работа должна быть завершена быстро.
Раньше, до введения контейнеризации , мужчинам, которые загружали и разгружали корабли, приходилось связывать грузы веревками. Тип стопорного узла называется стивидорным узлом . Способ надежного связывания грузовых посылок называется стивидорным креплением или стивидорским узлом . При погрузке генерального грузового судна они используют вспомогательные средства , которые представляют собой куски дерева (или в настоящее время иногда прочные надувные вспомогательные мешки ), установленные для защиты груза от попадания воды, которая может находиться в трюме, или размещаются в качестве прокладок между грузовыми ящиками. для крепления груза .
Сегодня подавляющее большинство ненавалочных грузов перевозится в интермодальных контейнерах . [17] Контейнеры прибывают в порт автомобильным, железнодорожным или другим судном и складываются в складские помещения порта. Когда прибывает корабль, который будет их перевозить, разгружаемые им контейнеры разгружаются краном. Контейнеры либо покидают порт автомобильным или железнодорожным транспортом, либо помещаются на склад до тех пор, пока их не перегрузят на другое судно. После разгрузки судна контейнеры, с которыми оно уходит, доставляются в док на грузовике. Кран поднимает контейнеры из грузовиков на корабль. По мере того, как контейнеры накапливаются на корабле, рабочие подключают их к кораблю и другим уже размещенным контейнерам. В число задействованных рабочих мест входят операторы кранов, рабочие, которые соединяют контейнеры с судном и друг с другом, водители грузовиков, которые перевозят контейнеры из причала и зоны хранения, рабочие, которые отслеживают контейнеры в зоне хранения по мере их загрузки и разгруженных, а также различных супервайзеров. Те рабочие в порту, которые обрабатывают и перемещают контейнеры, скорее всего, будут считаться грузчиками или грузчиками.
До контейнеризации грузы часто обрабатывались с помощью крюка грузчика — инструмента, который стал символом профессии (в основном на западном побережье США и Канады). [18]
Традиционно у грузчиков не было постоянной работы, и они приходили в доки утром в поисках работы на день. Лондонские докеры называли эту практику стоянием на камнях , [19] в то время как в Соединенных Штатах это называлось «подготовкой или сборкой для подготовки » , [20] [21] или «ловлей перерывов». [ нужна цитата ] В Великобритании из-за изменений в трудовом законодательстве такие рабочие места либо стали постоянными, либо были преобразованы во временные рабочие места . [ нужна цитата ]
На якоре две баржи с кранами (плавучими вышками) в порту.
Контейнер поднимают с палубы.
Докеры на контейнерах в люке корабля
Сильное приливное течение, погрузочные работы в неблагоприятных условиях.
По стране
Австралия
В Австралии неофициальный термин «причал» (от слова «причальный рабочий») и формальный «причальный рабочий» включают в себя множество профессий, охватываемых в других странах такими словами, как грузчик или грузчик. Иногда также используется термин «стивидор», например, в названии компании «Patrick Stevedores» . Термин «докер» также используется, как в Федеративном союзе корабельных маляров и докеров ; и является талисманом команды Фримантл Докерс в Австралийской футбольной лиге .
В 1943 году докеры в Мельбурне и Сиднее намеренно подверглись воздействию иприта при разгрузке корабля «Идоменей» . Многие умерли и получили постоянную инвалидность — и все это из-за военной тайны. [23]
Япония
В Японии существует несколько профсоюзов докеров. [24] Условия труда докеров регулируются соглашениями между двумя организациями – Национальной федерацией профсоюзов докеров Японии и Японской ассоциацией портового транспорта . [25] В 1982 году японские докеры отказались работать с фруктами, обработанными дибромидом этилена (ЭДБ). [26]
В Соединенном Королевстве определение стивидора варьируется от порта к порту. В некоторых портах «стивидором» называют только высококвалифицированного мастера погрузочной бригады. «Докер» — это обычный общий термин, используемый в Великобритании для обозначения рабочего, который загружает или разгружает корабли, а также выполняет различные другие работы, необходимые в морском порту.
В некоторых портах стивидор — это человек, который решает, где размещать груз на судне, для обеспечения его безопасной укладки и равномерного равновесия судна. Это не практическая роль. [ нужна цитата ]
Когда-то было известно, что тех, кто работает на судне, загружая или разгружая груз, называли грузчиками, а тех, кто работал на причале, называли докерами.
В портах вдоль Темзы стивидоры загружают, а докеры разгружаются (по словам Майкла Баджа, бывшего докера, Тилбери, и Дэйва Пенна, бывшего докера, Тилбери, 1978–2018 гг.). [ нужна полная цитата ]
Соединенные Штаты
В современном использовании набережной в Америке грузчиком обычно является человек или компания, которая управляет погрузкой или разгрузкой судна. В начале 19 века это слово обычно применялось к чернокожим рабочим или рабам, которые загружали и выгружали тюки хлопка и других грузов на речные суда и обратно. В книге «Два года до мачты» (1840 г.) автор Ричард Генри Дана-младший описывает управление торговым парусником в 1834 году. Это был процесс почти полного захвата трюма и загрузки большего количества материала. В этом случае трюм был заполнен шкурами из калифорнийской торговли шкурами на высоте до четырех футов ниже подголовника (эквивалент «потолка»). Были подготовлены «книги», состоящие из 25–50 шкур крупного рогатого скота, сложенных в связку, и в середине одной из существующих стопок было сделано небольшое отверстие. Затем книгу засунули внутрь с помощью пары толстых и крепких деревянных брусьев, называемых стивами. Один конец стивов имел форму клина, который вставлялся в середину книги, чтобы засунуть ее в стопку. Остальные концы проталкивались через блок и тали, прикрепленные к корпусу и балкам, и тянулись моряками.
Обычно на рынке грузчиков в порту доминировала одна этническая группа, обычно ирландские католики, как показано в фильме 1954 года о Нью-Йорке на набережной . [27] В Новом Орлеане было соревнование между ирландцами и чернокожими. [28]
В порту Балтимора доминировали американцы польского происхождения . В 1930-е годы около 80% грузчиков Балтимора были поляками или польского происхождения. [29] Порт Балтимора имел международную репутацию быстрой обработки грузов благодаря хорошо организованной бандитской системе, которая была почти свободна от коррупции, диких забастовок и неоднократных остановок работы, как в других портах на восточном побережье. Комиссия по борьбе с преступностью Нью-Йорка и Комиссия по набережной считали систему Балтимора идеальной для всех портов. Наем грузчиков в Балтиморе бандитской системой восходит к 1913 году, когда ILA была впервые сформирована. Польские грузчики начали создавать систему, отбирая для руководства наиболее квалифицированных людей. Эта недавно сформированная банда обычно работала на одну и ту же компанию, которая отдавала приоритет банде. В те времена, когда внутри конкретной компании не было работы, банда работала в другом месте или даже разделялась, чтобы помогать другим группам в их работе, что ускоряло работу и делало ее более эффективной. [30] В такой опасной среде, как оживленная набережная, банды Балтимора всегда действовали вместе как единое целое, потому что опыт позволял им знать, что каждый член будет делать в любой момент времени, что делало набережную гораздо более безопасным местом. [31] В начале Второй мировой войны преобладание поляков в порту Балтимор значительно уменьшилось, так как многие поляки были призваны в армию.
Термины «стивидор» и «грузчик» обычно используются как синонимы. [30] Конгресс США сделал это в Законе об ипотеке судов, 46 приложение. Раздел 31301(5)(C) USC, в котором как «заработная плата экипажа», так и «зарплата стивидоров» определяются как предпочтительные морские залоговые права. Статут намеревался предоставить заработной плате моряков и грузчиков одинаковый уровень защиты. Иногда слово «стивидор» используется для обозначения «человека, который загружает и разгружает судно», как британское «докер».
Сегодня [ когда? ] стивидор обычно владеет оборудованием, используемым при погрузке или разгрузке, и нанимает грузчиков, которые загружают и разгружают груз под руководством суперинтенданта стивидора. Этот тип работ вдоль набережной Восточного побережья был характерен для таких портов, как Нью-Йорк, Бостон и Филадельфия.
Сегодня коммерческая стивидорная компания также может заключить договор с владельцем терминала на управление всеми операциями терминала. Многие крупные операторы контейнерных судов создали собственные стивидорные операции для обработки грузов на своих терминалах и предоставления стивидорных услуг другим контейнерным перевозчикам.
Поэт Элла Уиллер Уилкокс прочитала свое стихотворение «Стивидоры» (которое включает в себя слова: «За армейских грузчиков, крепких, мужественных и сильных…») во время посещения лагеря из 9000 грузчиков во Франции во время Первой мировой войны . [34]
В 1949 году репортер Малкольм Джонсон был удостоен Пулитцеровской премии за серию расследований из 24 частей под названием «Преступление на набережной» , опубликованную в газете New York Sun.
Материалы из серии расследований Малкольма Джонсона были выдуманы и использованы в качестве основы для влиятельного фильма « На набережной» (1954) с Марлоном Брандо в главной роли в роли грузчика, а условия работы в доках играют важную роль в сюжете фильма. Фильм «На набережной» имел успех у критиков и коммерческий успех, получил двенадцать номинаций на премию Оскар и выиграл восемь, включая лучший фильм, лучшую мужскую роль Брандо, лучшую женскую роль второго плана Евы Мари Сэйнт и лучшего режиссера Элии Казан . Американский институт кино поставил его на 8-е место среди величайших американских фильмов всех времен в 1997 году и 19-е место в 2007 году .
Драматург Артур Миллер принимал участие в ранних стадиях создания « На набережной» ; его пьеса «Вид с моста » (1955) также посвящена беспокойной жизни грузчика. [36]
Во втором сезоне сериала HBO « Прослушка» , который впервые вышел в эфир в 2003 году, Союз стивидоров и его члены, работающие в Балтиморе, особенно Фрэнк Соботка , занимают видное место в сюжете второго сезона. [37] [38]
^ "Докер". Словарь.com . Проверено 27 августа 2023 г.
↑ Хан, Халил У. (15 сентября 2014 г.). «Стивидорная деятельность и роль стивидоров в судоходстве». Международный институт морских исследований (IIMS) . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ Дэвид Маклахлан (1875). Трактат о праве торгового мореплавания. В. Максвелл и сын. стр. 387–.
^ «Стивидоры - определение грузчиков в The Free Dictionary» . TheFreeDictionary.com .
^ "Коллекция Америка в движении" . Архивировано из оригинала 12 июня 2007 года.
^ Документы Пола Хеллиера, Библиотека и архивы Канады, MG32 B33, Vol. 251.
^ Хаззард, Ширли (2008). Древний берег: Вести из Неаполя .
^ Хорейс, Барбара (2003). Торговые порты: Аль-Мина и геометрическая греческая керамика в Леванте .
^ Кассон, Лайонел (1959). Древние мореплаватели: мореплаватели и морские бойцы Средиземноморья в древние времена .
^ Кассон, Лайонел (1994). Мореплавание в древние времена .
↑ Мейер, Дирк (15 октября 2009 г.). Мореплаватели, купцы и пираты в средние века .
^ «Положение докеров и моряков в 1897 году и Международная федерация судовых, доковых и речных рабочих». www.marxists.org . Проверено 14 февраля 2024 г.
^ «Труд на набережной». Музей морского порта на Саут-Стрит . Проверено 14 февраля 2024 г.
^ "История ILWU". ИЛВУ . Проверено 14 февраля 2024 г.
^ Контейнерные терминалы и грузовые системы: вопросы проектирования, управления операциями и логистического контроля . Кап Хван Ким (редактор), Ханс-Отто Гюнтер (редактор). Спрингер. 2007.{{cite book}}: CS1 maint: others (link)
^ Марк Левинсон (2006). Коробка: Как морской контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше . Принстонский университет. Нажимать. ISBN0-691-12324-1.
^ «Единая контейнеризация грузов: ранние шаги в развитии идеи». Обзор истории бизнеса . 43 (1): 84–87. 1969. дои : 10.2307/3111989. JSTOR 3111989. S2CID 246479077.
^ Стоя на камнях, база данных фильмов и телепередач BFI, лондонские докеры (1964)
^ "формирование". Словарь.com . Полный словарь Random House . Проверено 15 мая 2008 г.
↑ Блюм, Ховард (13 марта 1978 г.). «Приведение в порядок» на Пирсе уступает место «появлению»» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 октября 2019 г.
^ «Британская история в глубине: знамена британского рабочего движения». Би-би-си .
^ Планкетт, Джефф (2014). Смерть от Горчицы . Большое Небо. ISBN978-1-922132-91-8.
^ Совет, Национальные трудовые отношения США (1993). Решения и приказы Национального совета по трудовым отношениям. Национальный совет по трудовым отношениям.
^ Кавагути, Мики (ноябрь 2014 г.). «Переговоры и соглашения профсоюзов и работодателей в промышленном секторе Японии» (PDF) .日本労働研究雑誌 (Japan Labor Research Journal) .
^ Уолш, Джон (26 марта 1982). «ЕАБР вызывает волновой эффект регулирования». Наука . 215 (4540): 1593. doi :10.1126/science.215.4540.1593. ISSN 0036-8075. ПМИД 17788469.
^ Фишер, Джеймс Т. (2010). На ирландской набережной: Крестоносец, фильм и душа порта Нью-Йорка.
^ Арнесен, Эрик (1994). Рабочие набережной Нового Орлеана: раса, класс и политика, 1863–1923.
^ Холловак, Томас Л. (1996). История польских грузчиков и их роль в создании союза в порту Балтимора . Балтимор: History Press.
^ Аб Делич, Хелен. «Отмечена быстрой и эффективной работой. Балтиморская система управления считается идеальной для всех портов». Балтимор Сан , 1955 год.
^ Делич, Хелен. «Группировка на водном фронте». Балтимор Сан , 1954 год.
↑ Маккей, Питер (25 августа 2012 г.). «Питер Маккей научился ценить арктическую жизнь, работая грузчиком». Национальная почта . Проверено 13 марта 2023 г.
^ Дань Гленну Сиборгу: Человек в полном объеме. Архивировано 28 апреля 2017 г. в Wayback Machine . Lbl.gov. Проверено 15 августа 2013 г.
^ Скотт, Эммет Дж . Официальная история Скотта об американских неграх во время мировой войны . Проверено 9 февраля 2014 г.
^ Рапф, Джоанна Э. (2003). На набережной . Издательство Кембриджского университета.
^ Эпштейн, Артур Д. (1965). «Вид с моста». Техасские исследования в области литературы и языка . 7 (1): 109–122.
^ Уоррен, Кеннет В. (2011). «Социология и провод». Критический запрос . 38 (1): 200–207. дои : 10.1086/661649. S2CID 161316328.
^ Герберт, Дэниел (2012). "«Это то, что есть»: провод и политика антиаллегорической телевизионной драмы». Ежеквартальный обзор кино и видео . 29 (3): 191–202. doi : 10.1080/10509200903120047. S2CID 155014315.
^ Поррелло, Рик (2011). Убейте ирландца . Саймон и Шустер.
дальнейшее чтение
Арнесен, Эрик (1994). Рабочие набережной Нового Орлеана: раса, класс и политика, 1863–1923 гг .
Коннолли, Майкл С. (2010). Сидящие у моря: морская история Портленда, штата Мэн, и его ирландских грузчиков . Университетское издательство Флориды.
Каллеберт, Ральф (2017). В доках Дурбана: зулусские рабочие, сельские домохозяйства, глобальная рабочая сила . Университет Рочестера Пресс.
Дэвис, Колин Дж. (2003). Восстания на набережной: докеры Нью-Йорка и Лондона, 1946–61 .
Лэнд, Исаак (2007). «Свобода на набережной: американская морская культура в эпоху революции». Журнал социальной истории . 40 (3): 731–743. дои : 10.1353/jsh.2007.0051. S2CID 143564724.
Мелло, Уильям Дж. (2010). Грузчики Нью-Йорка: класс и власть в доках .
Нельсон, Брюс (1990). Рабочие на набережной: моряки, грузчики и профсоюзы в 1930-е годы .
Парнаби, Эндрю (2008). Гражданин Докер: Заключение нового курса на набережной Ванкувера, 1919–1939 гг .
Филлипс, Джим (2005). «Классовые и производственные отношения в Великобритании: «долгая» середина века и случай портового транспорта, 1920–70» (PDF) . Британская история двадцатого века . 16 (1): 52–73. doi : 10.1093/tcbh/hwi009.
Саффорд, Джеффри Дж. (2008). «Морская забастовка на тихоокеанском побережье 1936 года: другой взгляд». Тихоокеанский исторический обзор . 77 (4): 585–615. дои : 10.1525/фр.2008.77.4.585.
Воан Уилсон, Мэтт (2008). «Забастовки на набережной 1911 года в Глазго: профсоюзы и рядовая воинственность в рабочих волнениях 1910–1914 годов». Международное обозрение социальной истории . 53 (2): 261–292. дои : 10.1017/S0020859008003441 .
Веласко и Крус, Мария Сесилия (2006). «Разгадка происхождения рабов в портовом юнионизме Рио-де-Жанейро: забастовка 1906 года и Sociedade de Resistência dos Trabalhadores em Trapiche e Café». Историческое обозрение латиноамериканцев . 86 (2): 205–245. дои : 10.1215/00182168-2005-002.