Немецкое министерство авиации ( Reichsluftfahrtministerium ; RLM) имело систему обозначения самолетов , которая была попыткой авиационных властей Третьего рейха стандартизировать и создать идентификатор для каждого типа планера, произведенного в Германии. Она использовалась с 1933 по 1945 год, хотя было включено много самолетов до 1933 года, и система претерпела изменения за эти годы. Помимо самолетов Люфтваффе, она охватывала гражданские авиалайнеры и спортивные самолеты, поскольку RLM решало все вопросы, связанные с авиацией в Третьем рейхе, как гражданского, так и военного характера.
Когда в 1933 году министерство авиации Рейха получило контроль над авиационной деятельностью страны, оно приступило к каталогизации как самолетов, уже производившихся различными немецкими авиапроизводителями, так и новых проектов, одобренных для разработки министерством. RLM внесло необходимые улучшения в систему обозначений, которая была создана в 1929/30 годах Управлением вооружений армии ( Heereswaffenamt ) в министерстве обороны Рейха ( Reichswehrministerium ) совместно с другими учреждениями, связанными с отраслью. Прежняя система вызывала путаницу в использовании обозначений самолетов среди различных производителей; шесть самолетов разных фирм использовали номер 33. [примечание 1]
Улучшенная система обозначений была введена для того, чтобы обеспечить простую и однозначную идентификацию каждого немецкого гражданского и военного самолета, будь то самолет с фиксированным крылом или винтокрылый, и его соответствующей конструкции планера. Сердцем новой системы был (теоретически) уникальный номер, присваиваемый RLM. Во внутренних документах этот номер просто имел префикс «8-» (или, в случае планеров , подлежащих отдельному числовому списку, «108-»), в то время как «9-» обозначал авиационные двигатели, с префиксом 109 для реактивных двигателей (газотурбинных, пульсирующих и ракетных). Новое стандартизированное обозначение типа добавляло две буквы, представляющие производителя; Dornier ( Do ) и Rohrbach ( Ro ) уже использовали эту практику. Первая из этих двух букв была показана заглавными буквами, вторая всегда строчными, независимо от ее происхождения — так, Fw для Focke-Wulf или Bf для Bayerische Flugzeugwerke . Первое исключение из этого правила было предоставлено несколько лет спустя судостроительной фирме Blohm & Voss , когда они переименовали свое авиастроительное предприятие, отделившееся от Hamburger Flugzeugbau (Ha), в Blohm & Voss и получили обозначение BV для своих новых самолетов, первым из которых стал морской патрульный трехмоторный летающий катер BV 138 Fliegender Holzschuh .
Таким образом, RLM называло проект двухреактивного истребителя Messerschmitt внутри компании типом "8-262", хотя в эксплуатации тот же самолет был известен как "Me 262". Первоначально эти номера присваивались последовательно и, где это было возможно, пытались учитывать собственные внутренние номера конструкций производителей для типов, уже существовавших в 1933 году. Дублирование возникало из-за того, что когда один производитель отказывался от проекта, тот же номер иногда перераспределялся, с соответствующей задержкой по времени, другому производителю. Один известный случай, отличающийся от обычной ситуации, связан с номером планера «8-163», который изначально использовался для конкурирующего связного проекта Messerschmitt Bf 163 , потерявшего шанс на контракт с Fieseler Fi 156. Изменение названия с BFW на Messerschmitt AG для того же производителя после июля 1938 года также изменило префикс. Более поздним примером является гораздо более известный перехватчик с ракетным двигателем Komet , где та же фирма (под новым названием и соответствующим префиксом) повторно использовала тот же номер планера.
Параллельная система обозначений была создана для поршневых авиационных двигателей с использованием префикса «9-» , а для реактивных (реактивных или ракетных) силовых установок ее заменил специальный префикс 109- .
После февраля 1935 года каждый отдельный прототип самолета получил суффикс «V» (от немецкого Versuchs : «прототип») и уникальный идентификационный номер для отдельного планера для этого типа конструкции. Так, например, Me 262 V3 был третьим построенным прототипом Me 262. Позже, во время Второй мировой войны, с такими самолетами, как Heinkel He 162 , другие буквы, такие как «M» для Muster (модель), заменили обозначение «V», и даже собственные более поздние прототипы Me 262 начали использовать букву «S» для таких моделей.
После принятия Deutsche Lufthansa или Luftwaffe , основные варианты самолета стали обозначаться в алфавитном порядке заглавной буквой. Например, основные варианты Me 262 были пронумерованы Me 262 A, Me 262 B и Me 262 C, часто с использованием немецкого «орфографического алфавита» для каждой буквы основного варианта.
Более мелкие варианты затем были пронумерованы, начиная с "-0" для предсерийных оценочных версий. Таким образом, первая партия Me 262 As, поставленная Messerschmitt, была обозначена Me 262 A-0, за ней последовали серийные версии Me 262 A-1 вплоть до (в случае этого конкретного самолета) Me 262 A-5.
Более мелкие варианты все еще получали строчные буквенные суффиксы. Когда Me 262 A-1a должен был быть экспериментально оснащен другими двигателями, в данном случае блоками BMW 003 , он стал Me 262 A-1b .
Кроме того, специальные преобразования базовых типов получали суффикс /R или /U, за которым следовал номер. R было сокращением от Rüstsatz , предварительно упакованного комплекта деталей, который обычно устанавливался на самолеты в полевых условиях, в отличие от того, чтобы требовать установки на авиационном заводе. Обозначение Rüstsatz использовалось для модификации базовых типов, чтобы их можно было использовать для определенной миссии, например, разведки, истребителя-бомбардировщика или бомбардировщика-истребителя. U было Umrüst-Bausatz («комплект для переоборудования»), часто по контракту с Umbau , и выполнялось с самолетами, снятыми с конвейера, но также и в ремонтных мастерских с уже используемыми планерами, в любой среде, оборудованной по крайней мере так же хорошо, как и на авиационном заводе. Обозначение Umrüst-Bausatz использовалось для небольших изменений оборудования, таких как дополнительные ускорители для двигателя или другое основное вооружение. Например, Me 262 A-1a/U3 обозначал небольшое количество стандартных истребителей Me 262 A-1a, которые были модифицированы Messerschmitt в качестве разведывательных самолетов. Суффикс trop (для tropen «тропический») применялся к самолетам, модифицированным для работы в жарких и пыльных условиях Северной Африки, Средиземноморья и юга России, например, Bf 109 F-4 trop .
Другой заметной практикой в немецкой авиационной промышленности того времени было «увеличение» трехзначной части номера планера RLM более ранней конструкции на сто единиц для предполагаемой модернизации или замены более ранней конструкции: например, предполагаемой заменой Messerschmitt Bf 110 был Messerschmitt Me 210 , и аналогичным образом, заявка авиационной фирмы Heinkel на конкурс проектов Amerika Bomber в мае 1942 года на трансокеанский стратегический бомбардировщик для Люфтваффе, первоначально предполагалось, что он будет создан на основе более раннего тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177 A — как одно из трех параллельных предложений по проектированию , чтобы полностью модернизировать проект 177A в настоящую концепцию «четырехмоторного» бомбардировщика — появилась как почти полностью новая конструкция (с влиянием тяжелого He 219 ) к концу 1943 года, получив обозначение Heinkel He 277 к февралю 1943 года, из которых не было ни одного примера. были когда-либо доведены до состояния летной годности до ее отмены в апреле 1944 года. [1] Самый известный случай схемы «увеличения на третью цифру» произошел с, пожалуй, самой универсальной конструкцией планера в немецком производстве, Junkers Ju 88 — поскольку последующие конструкции, призванные заменить исходную конструкцию, прошли через номера планера 188, 288 и 388, а также с единственной четырехмоторной разработкой серии, Junkers Ju 488 , за счет использования компонентов большинства трех предыдущих конструкций.
Также не было ничего необычного в повторном использовании более раннего номера планера RLM для совершенно новой конструкции, обычно когда более ранняя конструкция с данным номером теряла контракт на производство, а другие возможности для практики исходили из вероятного желания дезинформировать, чтобы запутать союзников . Например, это произошло между конкурентом фирмы Messerschmitt за контракт на производство, выигранный Fieseler Fi 156 , и его номер был повторно использован для ракетного Messerschmitt Me 163 Komet , а также могло произойти между двумя разными фирмами, как в случае с неудачным Schnellbomber Messerschmitt, номер планера RLM которого был повторно использован для конструкции He 162 Spatz (Sparrow) компании Heinkel в качестве победителя контракта на «аварийный» реактивный истребитель Volksjäger .
В 1933 году крупнейшая судостроительная компания Германии Blohm & Voss открыла в Гамбурге дочернее предприятие по производству самолетов под названием Hamburger Flugzeugbau . RLM присвоило этому заводу префикс обозначения Ha. Однако связь с Blohm & Voss оказалась слишком сильной, и самолеты, выпускаемые Hamburger Flugzeugwerke, были широко известны как «Blohm & Voss тип Ha xxx». В конце концов RLM присвоило заводу новое обозначение BV для Blohm & Voss.
Bayerische Flugzeugwerke («Баварский авиазавод») был основан в 1926 году из остатков обанкротившегося Udet Flugzeugbau . Первоначально производя свое наследие спортивных самолетов, разработанных Udet, он позже заручился услугами Вилли Мессершмитта , не как главного инженера, а как внештатного дизайнера. Таким образом, BFW в Мюнхене и Аугсбурге производили и распространяли проекты Flugzeugbau Messerschmitt в Бамберге. Отчасти из-за глубокой личной неприязни между Вилли Мессершмиттом и государственным секретарем авиации Эрхардом Мильхом RLM присвоило наименование производителя не Messerschmitt, а фирме BFW, и, таким образом, рекордный четырехместный спортивный самолет Мессершмитта M 37 производился как Bayerische Flugzeugwerke Bf 108. Недовольный этим соглашением, сам Мессершмитт использовал деньги от продажи своих проектов, чтобы купить участок земли в Регенсбурге, основал авиационный завод Messerschmitt GmbH и планировал (или угрожал) начать производство самолетов самостоятельно. Вынужденная выбирать между тем, чтобы отдать должное Messerschmitt или стать чистым субподрядчиком, 11 июля 1938 года Bayerische Flugzeugwerke взяла Мессершмитта на себя в качестве председателя и управляющего директора, взяла под контроль завод в Регенсбурге и переименовала себя в Messerschmitt AG . RLM присвоило этой «новой» фирме-производителю самолетов префикс обозначения Me . Первым самолетом, который извлек выгоду из этого изменения, стал Me 210. Тем не менее, три проекта самолетов по контракту на производство от более ранней фирмы Bayerische Flugzeugwerke в Германии, Bf 108, Bf 109 и Bf 110, официально сохранили свой префикс «Bf» из-за их происхождения до июля 1938 года, до самого конца. [2]
В 1933 году RLM обнаружило, что производство самолетов было слишком сконцентрировано на юге и западе страны, и поэтому попросило Ханнса Клемма переместить его фабрику Klemm Flugzeugbau из Бёблингена в Вюртемберге в город Галле в Саксонии. Не желая покидать свою «родную территорию», Клемм объединился с финансистом Фрицем Зибелем и основал Flugzeugbau Halle : совершенно новую фабрику в Галле, производящую по лицензии самолеты по проектам Клемма под обозначением RLM Fh. Однако к тому времени, как в 1937 году первый проект Галле, Siebel Fh 104 (который начал свою жизнь на чертежной доске еще как Klemm Kl 104), поднялся в воздух, Зибель стал владельцем контрольного пакета акций нового завода, выкупил собственную команду конструкторов и переименовал завод в Siebel Flugzeugwerke KG , с тех пор выпуская самолеты под буквенным обозначением RLM Si, включая окончательную разработку Kl 104 — Siebel Si 204 .
Также в 1933 году планерные школы Rhön-Rossitten Gesellschaft были включены в Hitlerjugend , в то время как его конструкторская и исследовательская группа продолжила свою деятельность как чисто экспериментальный мозговой центр под названием Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug или просто DFS. Хотя DFS был чисто исследовательским учреждением и не имел средств для серийного производства, несколько его проектов были построены по лицензии различными авиазаводами. Нехарактерно для RLM, эти проекты сохранили трехбуквенное заглавное обозначение DFS.
Список наиболее заметных изменений в обозначении представлен ниже:
К началу Второй мировой войны производители все чаще создавали усовершенствования успешных существующих типов, а не полностью новые конструкции. Чтобы отразить родословную этих самолетов, новые типы нумеровались с шагом 100 над номером базовой модели, от которой они произошли. Как упоминалось ранее, Junkers Ju 88 лег в основу Ju 188 , Ju 288 , Ju 388 и Ju 488 .
Другим изменением в системе стала постепенная замена двухбуквенного префикса для конструктора на префикс для конструктора. Почти с самого начала RLM использовала сложную систему лицензионного строительства и субподряда, чтобы максимизировать свой выпуск огромного количества относительно небольшого количества типов самолетов «стандартного оборудования». Первоначально завод, который проектировал самолет, сохранял наибольшую долю производства этих самолетов. С продолжением войны потребность Люфтваффе в новых самолетах быстро превысила возможности первоначальных производителей, конечно, с его заводами, которые теперь регулярно подвергались бомбардировкам со стороны союзников . В результате связь между самолетом и первоначальным производителем в конечном итоге утратила свое значение. Теперь самолеты строились на разных заводах, часто без каких-либо связей с конструктором, чье имя они носили. Кроме того, инженеры и конструкторы самолетов, ходовой товар для конструктора и поэтому агрессивно обхаживаемые и преследовавшиеся, были известны своей тенденцией уходить из одной компании в следующую, более крупную, каждые несколько лет. Наконец, все больше и больше из них открывали свою собственную компанию по разработке самолетов под своим собственным именем. RLM последовало примеру, дав своим изделиям двухбуквенное обозначение, отражающее имя конструктора, а не конструктора, на которого он (первоначально) работал. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, этим новым конструкторским бюро часто присваивались диапазоны (или «блоки») номеров самолетов, ранее присвоенные другим конструкторам, но неиспользованные. Таким образом, когда главный конструктор Focke-Wulf Курт Танк основал свое собственное конструкторское бюро, ему был присвоен префикс Ta и блок номеров планера RLM, включающий 8-151 по 8-154. В результате, дальнейшее развитие его Focke-Wulf Fw 190 стало Tank Ta 152, но оставалось общеизвестным как Focke-Wulf Ta 152 .
Не существует единого «главного списка» обозначений, который был бы верен на протяжении 1933–1945 гг.; последовательность особенно запутана в начале и конце списка. (Для просмотра самолетов RLM, отсортированных по производителю, см. Самолеты RLM по производителю )
Когда немецкий военный самолет покидал завод, ему присваивался четырехбуквенный код Stammkennzeichen (заводской радиокод), который был индивидуальным радиокодом самолета до того, как он поступил на вооружение, и оставался с самолетом на протяжении всего его существования. Этот формат также обычно использовался для опытных самолетов, если они не имели немецкой национальной гражданской регистрации в стиле «D-xxxx». Весь Stammkennzeichen обычно находился на боковинах фюзеляжа, а также часто повторялся на нижней стороне обоих крыльев, причем четыре буквы были распределены по всей нижней поверхности крыла. Код также мог быть размещен на таких вещах, как идентификационная табличка производителя, а иногда даже на карте коррекции компаса для конкретного самолета.