HMS Victory — 104-пушечный линейный корабль первого ранга Королевского флота . Он был заказан в 1758 году, заложен в 1759 году и спущен на воду в 1765 году. Имея 246 лет службы по состоянию на 2024 год, он является старейшим в мире военно-морским судном, все еще находящимся в строю .
Victory наиболее известна своей ролью флагмана Горацио Нельсона в битве при Трафальгаре 21 октября 1805 года. Ранее она служила флагманом Кеппеля у Уэссана , флагманом Хоу у мыса Спартель и флагманом Джервиса у мыса Сент-Винсент . После 1824 года она была понижена до роли портового судна. В 1922 году ее перевели в сухой док в Портсмуте , Англия , и сохранили как музейный корабль . С октября 2012 года она была флагманом Первого морского лорда .
В декабре 1758 года Уильям Питт Старший , как глава британского правительства, разместил заказ на строительство 12 кораблей, включая первоклассный корабль, который стал Victory . [3] В течение 18 века Victory был одним из десяти первоклассных кораблей, которые должны были быть построены. [4] Основные планы были основаны на HMS Royal George , который был спущен на воду на верфи Вулвич в 1756 году, а военно-морским архитектором, выбранным для проектирования корабля, был сэр Томас Слейд , инспектор флота . [5] Он был спроектирован так, чтобы нести не менее 100 орудий. Комиссару верфи Чатема было поручено подготовить сухой док для строительства. [6] Первоначально главным корабельным плотником, отвечавшим за строительство, был Джон Локк, который умер в 1762 году и был заменен Эдвардом Аллином , сыном сэра Джозефа Аллина , бывшего инспектора флота. [7] Киль был заложен 23 июля 1759 года в Old Single Dock (с тех пор переименованном в No. 2 Dock и теперь Victory Dock), а название Victory было выбрано в октябре 1760 года. [8] В 1759 году Семилетняя война шла успешно для Британии; сухопутные победы были одержаны в Квебеке и Миндене , а морские сражения были выиграны в Лагосе и заливе Киберон . Это был Annus Mirabilis , или Чудесный год, и название корабля, возможно, было выбрано в ознаменование побед [9] [10] или оно могло быть выбрано просто потому, что из семи названий, вошедших в шорт-лист, Victory было единственным неиспользованным. [11] [12] Были некоторые сомнения относительно того, было ли это подходящим названием, поскольку предыдущее Victory было потеряно со всеми членами экипажа в 1744 году. [12]
Команда из 150 рабочих была назначена для строительства каркаса Victory . [13] Около 6000 деревьев были использованы в его строительстве, из которых 90% были дубом , а остальные вязом , сосной и пихтой , вместе с небольшим количеством лигнум вате . [14] Древесина корпуса удерживалась на месте шестифутовыми медными болтами, поддерживаемыми деревянными гвоздями для более мелких деталей. [13] После того, как каркас корабля был построен, было принято накрывать его и оставлять на несколько месяцев, чтобы дать древесине высохнуть или « выдержать ». Окончание Семилетней войны означало, что Victory оставалась в таком состоянии почти три года, что способствовало ее последующей долговечности. [15] [16] Работы возобновились осенью 1763 года, и судно было спущено на воду 7 мая 1765 года, [17] его стоимость составила 63 176 фунтов стерлингов и 3 шиллинга , [18] что эквивалентно 10,9 миллионам фунтов стерлингов сегодня. [Примечание 1]
В день спуска на воду корабельный мастер Хартли Ларкин, назначенный «бригадиром на плаву» для этого мероприятия, внезапно понял, что судно может не пройти через ворота дока. Измерения на рассвете подтвердили его опасения: ворота были по крайней мере на 9½ дюймов уже. Он сообщил об этом своему начальнику, главному корабельному мастеру Джону Аллину, который подумывал отказаться от спуска на воду. Ларкин попросил помощи у всех имеющихся корабельных мастеров, и они срубили достаточно древесины с ворот своими теслами , чтобы судно безопасно прошло. [19] Однако сам спуск на воду выявил существенные проблемы в конструкции судна, включая отчетливый крен на правый борт и тенденцию к тяжелой посадке в воду, так что его нижние палубные орудийные порты находились всего в 4 футах 6 дюймах (1,4 м) над ватерлинией. Первая из этих проблем была устранена после спуска на воду путем увеличения балласта судна, чтобы установить его вертикально на киле. Вторая проблема, касающаяся расположения нижних орудийных портов, не могла быть устранена. Вместо этого в инструкциях по плаванию Victory было отмечено , что эти орудийные порты должны оставаться закрытыми и непригодными для использования в штормовую погоду. Это могло ограничить огневую мощь Victory , хотя на практике ни одно из ее последующих действий не проводилось в штормовых водах. [ 20]
Поскольку она не была немедленно использована, ее перевели в обычное состояние и пришвартовали в реке Медуэй . [21] Внутреннее оснащение продолжалось в течение следующих четырех лет, а морские испытания были завершены в 1769 году, после чего ее вернули на место стоянки в Медуэе. Она оставалась там до тех пор, пока Франция не присоединилась к Американской войне за независимость в 1778 году. [22] Теперь Victory была помещена на действительную службу в рамках всеобщей мобилизации против французской угрозы. Это включало вооружение ее полным комплектом гладкоствольных чугунных пушек . Ее вооружение должно было состоять из тридцати 42-фунтовых пушек (19 кг) на ее нижней палубе, двадцати восьми 24 -фунтовых длинных пушек (11 кг) на ее средней палубе и тридцати 12-фунтовых пушек (5 кг) на ее верхней палубе, а также двенадцати 6-фунтовых пушек на ее квартердеке и баке . В мае 1778 года 42-фунтовые орудия были заменены 32-фунтовыми (15 кг), но 42-фунтовые орудия были восстановлены в апреле 1779 года; однако 42-фунтовых орудий оказалось недостаточно, и их снова заменили 32-фунтовыми пушками. [20]
Victory был введен в эксплуатацию (введен в строй) в марте 1778 года под командованием капитана сэра Джона Линдсея . Он занимал эту должность до мая 1778 года, когда адмирал Август Кеппель сделал его своим флагманом и назначил контр-адмирала Джона Кэмпбелла (первым капитаном) и капитана Джонатана Фолкнора (вторым капитаном). [18] Кеппель вышел в море из Спитхеда 9 июля 1778 года с отрядом из примерно двадцати девяти линейных кораблей и 23 июля заметил французский флот примерно равной силы в 100 милях (160 км) к западу от Уэссана . [23] [24] Французский адмирал Луи Гийуэ, граф д'Орвилье , которому было приказано избегать сражения, был отрезан от Бреста , но сохранил наветренный курс . Маневрирование было затруднено из-за переменчивых ветров и проливного дождя, но в конечном итоге битва стала неизбежной, причем британцы более или менее выстроились в колонну, а французы пребывали в некотором замешательстве. Однако французам удалось пройти вдоль британской линии со своими самыми передовыми кораблями. Примерно в четверть двенадцатого Victory открыл огонь по Bretagne из 110 орудий, за которым следовал Ville de Paris из 90 орудий. [25] Британский авангард скрылся с небольшими потерями, но тыловая дивизия сэра Хью Паллисера понесла значительные потери. Кеппел подал сигнал следовать за французами, но Паллисер не подчинился, и бой не возобновился. [25] Кеппел был предан военному суду и оправдан, а Паллисер подвергся критике в ходе расследования, прежде чем дело превратилось в политический спор. [25]
В марте 1780 года корпус Victory был обшит 3923 листами меди ниже ватерлинии для защиты от корабельного червя . [14] 2 декабря 1781 года корабль, которым теперь командовал капитан Генри Кромвель и который нес флаг контр-адмирала Ричарда Кемпенфельта , отплыл с одиннадцатью другими линейными кораблями, 50-пушечным четвертого ранга и пятью фрегатами , [26] чтобы перехватить французский конвой , отплывший из Бреста 10 декабря. Не зная, что конвой защищали двадцать один линейный корабль под командованием Люка Урбена де Буэксика, графа де Гишена , Кемпенфельт приказал преследовать их, когда они были замечены 12 декабря, и начал бой. [26] Когда он заметил превосходство французов, он удовольствовался тем, что захватил пятнадцать парусов конвоя. Французы были рассеяны штормом и вынуждены были вернуться домой. [26]
Вооружение Victory было немного улучшено в 1782 году с заменой всех ее 6-фунтовых пушек на 12-фунтовые. Позже она также несла две пушки-карронады , стрелявшие 68-фунтовыми (31 кг) снарядами. [27]
В октябре 1782 года Victory под командованием адмирала Ричарда Хоу был флагманом мощной эскортной флотилии для конвоя транспортов, которые пополняли запасы Гибралтара в случае блокады французскими и испанскими флотами. Никакого сопротивления при входе в проливы не было встречено, и запасы были успешно выгружены. Во время отплытия произошло небольшое столкновение , в котором Victory не сделал ни одного выстрела. Британские корабли получили приказ вернуться домой и сделали это без серьезных инцидентов. [28] [29]
В июле 1795 года в этом бою «Виктори» потопил французскую гребную лодку, получив при этом минимальные повреждения.
В 1796 году капитан Роберт Колдер (первый капитан) и капитан Джордж Грей (второй капитан) командовали Victory под флагом адмирала сэра Джона Джервиса . [18] [30] К концу 1796 года британские позиции в Средиземном море стали невыгодными. Джервис разместил свой флот у мыса Сент-Винсент, чтобы помешать испанцам плыть на север, в то время как Горацио Нельсон должен был наблюдать за эвакуацией Эльбы . [31] [32] После завершения эвакуации Нельсон на HMS Minerve отплыл в Гибралтар . Узнав, что испанский флот прошел мимо несколькими днями ранее, Нельсон отправился на встречу с Джервисом 11 февраля. [33] Испанский флот, сбитый с курса восточными штормами, в ту ночь направлялся в Кадис. [32] Тьма и густой туман позволили Нельсону пройти сквозь вражеский флот незамеченным и присоединиться к Джервису 13 февраля. [34] Джервис, чей флот был усилен 5 февраля пятью кораблями из Британии под командованием контр-адмирала Уильяма Паркера , теперь имел 15 линейных кораблей. [35] На следующее утро, выстроив свой флот в две колонны, Джервис внушил офицерам на квартердеке Victory , что «победа Англии очень важна в данный момент». Джервис не знал о размерах флота, с которым он столкнулся, но около 06:30 часов получил сообщение о том, что пять испанских военных кораблей находятся на юго-востоке. [30] К 09:00 часам первые вражеские корабли были видны с мачты Victory , и в 11:00 часов Джервис отдал приказ сформировать боевую линию. [36] Когда испанские корабли стали ему видны, Колдер доложил о числе Джервису, но когда он дошел до 27, Джервис ответил: «Достаточно, сэр. Хватит об этом. Жребий брошен, и если будет 50 парусов, я пройду сквозь них». [37] Испанцы были застигнуты врасплох, плывя двумя дивизионами, с разрывом, который Джервис намеревался использовать. [30] В судовом журнале записано, как Victory остановил испанский дивизион, обстреливая корабли как спереди, так и сзади, в то время как личные мемуары Джервиса вспоминают, как бортовой залп Victory так напугал Principe de Asturias , что она «расправила свои реи, убежала из боя и не вернулась». [38] Джервис, понимая, что основная часть вражеского флота теперь может пересечь корму и воссоединиться, приказал своим кораблям изменить курс, ноСэр Чарльз Томпсон , возглавлявший тыловую дивизию, не подчинился. Следующие корабли теперь оказались в затруднительном положении, подчиниться ли сигналу адмирала или следовать за своим дивизионным командиром. Нельсон, перешедший на должность капитана HMS , первым оторвался и атаковал основной флот, как и хотел Джервис, и другие корабли вскоре последовали его примеру. [39] [40] Британский флот не только достиг своей главной цели — не допустить присоединения испанцев к своим французским и голландским союзникам в проливе, но и захватил четыре корабля. [40] Число убитых и раненых только с этих четырех кораблей составило 261 и 342 человека соответственно; больше, чем общее число британских потерь в 73 убитых и 327 раненых. [41] На борту Victory был один погибший ; пушечное ядро едва не попало в Джервиса и обезглавило находившегося рядом моряка. [40]
«Я также заметил, что судно очень слабое в кормовой части ; транцы между нижней и средней палубами сильно прогибаются ».
— Военно-морской архитектор сэр Роберт Сеппингс , описывая дефекты на борту «Виктори» , сентябрь 1796 г. [42]
По возвращении в Англию Victory была проверена на мореходность и обнаружила существенные недостатки в кормовых балках. Она была признана непригодной для активной службы и оставлена на якоре у верфи Чатем . В декабре 1798 года ее приказали переоборудовать в госпитальное судно для содержания раненых французских и испанских военнопленных . [18] [43]
Однако 8 октября 1799 года HMS Impregnable был потерян у Чичестера , сев на мель по пути обратно в Портсмут после сопровождения конвоя в Лиссабон . [43] Его не удалось снять с мели, поэтому его разобрали и разобрали. Теперь, когда не хватало трехпалубного линейного корабля, Адмиралтейство решило восстановить Victory . Работы начались в 1800 году, но по мере их проведения обнаруживалось все больше дефектов, и ремонт превратился в очень обширную реконструкцию. [43] Первоначальная смета составляла 23 500 фунтов стерлингов, но окончательная стоимость составила 70 933 фунта стерлингов. [11] Были добавлены дополнительные орудийные порты, в результате чего количество орудий увеличилось со 100 до 104, а магазин был облицован медью. Открытые галереи вдоль кормы были удалены; [42] его носовая фигура была заменена вместе с мачтами , а окраска изменилась с красной на черно-желтую, которую мы видим сегодня. Первоначально его орудийные порты были желтыми, чтобы соответствовать корпусу, но позже их перекрасили в черный цвет, создав узор, позже названный «Нельсоновская клетка» , который был принят на большинстве кораблей Королевского флота в десятилетие после Трафальгарского сражения. [44] [45] Работы были завершены в апреле 1803 года, и в следующем месяце корабль отправился в Портсмут под командованием нового капитана Сэмюэля Саттона . [18] [46]
Вице-адмирал Нельсон поднял свой флаг на Victory 18 мая 1803 года, а Сэмюэл Саттон был его капитаном флага . [18] В «Донесениях и письмах вице-адмирала лорда Нельсона» (том 5, страница 68) записано, что «пятница 20 мая утром ... Нельсон ... прибыл на борт. Суббота 21-го (т. е. днем 20-го) Отшвартовал корабль и взвесился. Вышел из Спитхеда ... когда к нему присоединился корабль Ее Величества Amphion, и вышел в море вместе с нами» – бортовой журнал Victory . Victory получил приказ встретиться с Cornwallis у Бреста, но после 24 часов поисков так и не смог его найти. Нельсон, стремясь без промедления добраться до Средиземного моря, решил перейти на Amphion у Уэссана. В «Донесениях и письмах» (см. выше) на странице 71 записано: «Вторник, 24 мая (т. е. 23 мая, вечер). В 7.40 утра отплыли шлюпки. Адмирал перенес свой флаг на «Амфион». В 7.50 лорд Нельсон поднялся на борт «Амфиона», поднял свой флаг и поднял паруса – журнал».
28 мая капитан Саттон захватил французскую засаду из 32 орудий, направлявшуюся в Рошфор . [47] Victory присоединился к лорду Нельсону у Тулона , где 31 июля капитан Саттон обменялся командами с капитаном Amphion , Томасом Мастерманом Харди , и Нельсон снова поднял свой флаг на Victory . [48]
Victory проходил мимо острова Торо, недалеко от Майорки , 4 апреля 1805 года, когда HMS Phoebe принес известие о том, что французский флот под командованием Пьера-Шарля Вильнева сбежал из Тулона . В то время как Нельсон направился в Сицилию, чтобы узнать, направляются ли французы в Египет , Вильнев входил в Кадис, чтобы соединиться с испанским флотом. [49] 9 мая Нельсон получил известие от HMS Orpheus о том, что Вильнев покинул Кадис месяцем ранее. Британский флот завершил свои запасы в заливе Лагос, Португалия , и 11 мая отплыл на запад с десятью кораблями и тремя фрегатами, преследуя объединенный франко-испанский флот из 17 кораблей. [50] Они прибыли в Вест-Индию и обнаружили, что враг плывет обратно в Европу, где Наполеон Бонапарт ждал их со своими войсками вторжения в Булони . [51]
Франко-испанский флот был вовлечен в нерешительное сражение у мыса Финистерре в тумане у Ферроля с эскадрой адмирала сэра Роберта Колдера 22 июля, прежде чем укрыться в Виго и Ферроле. [52] Колдер 14 августа и Нельсон 15 августа присоединились к флоту адмирала Корнуоллиса у острова Уэссан. [53] Нельсон продолжил путь в Англию на Victory , оставив свой средиземноморский флот с Корнуоллисом [54], который отделил двадцать из своих тридцати трех линейных кораблей и отправил их под командованием Колдера на поиски объединенного флота в Ферроле. 19 августа пришли тревожные новости о том, что враг отплыл оттуда, за которыми последовало облегчение, когда они прибыли в Кадис два дня спустя. Вечером в субботу, 28 сентября, лорд Нельсон присоединился к флоту лорда Коллингвуда у Кадиса, тихо, так, чтобы его присутствие не было известно. [55]
Узнав, что его отстраняют от командования, Вильнев вышел в море утром 19 октября, и когда последний корабль покинул порт, около полудня следующего дня, он отплыл в Средиземное море. [56] Британские фрегаты, которые были отправлены для слежения за вражеским флотом всю ночь, были замечены около 19:00, и был отдан приказ сформировать боевую линию. [57] Утром 21 октября основной британский флот, который был вне поля зрения и шел параллельно примерно в 10 милях, развернулся для перехвата. [58] Нельсон уже составил свой план: прорвать вражескую линию примерно на два-три корабля впереди своего главнокомандующего в центре и добиться победы до того, как авангард сможет прийти им на помощь. [59] В 06:00 Нельсон приказал своему флоту разделиться на две колонны.
Из-за порывистых ветров дело шло медленно, и в течение более шести часов две колонны британских кораблей медленно приближались к французской линии, прежде чем Royal Sovereign , возглавлявший подветренную колонну, смог открыть огонь по Fougueux . Примерно через 30 минут Victory прорвала линию между 80-пушечным французским флагманом Bucentaure и 74-пушечным Redoutable и выстрелила из своих орудий с такой близкой дистанции, что пламя орудий опалило окна французского флагмана, прежде чем прилетела ударная волна и пушечные ядра. Портовые орудия Victory дали сокрушительный бортовой залп, пробив Bucentaure и пробив в корабле дыру, описанную [ кем? ] как «достаточно большую, чтобы проехать каретой и четырьмя лошадьми». Шквал ядер и картечи вывел из строя орудия Bucentaure и уничтожил ее команду, убив и ранив от 300 до 450 человек из 750-800 членов экипажа корабля за считанные секунды, выведя французский флагман из строя. [60] [61] [62] В четверть второго Нельсон был ранен, смертельная мушкетная пуля вошла в его левое плечо и застряла в позвоночнике. [63] Он умер в половине пятого. [64] Такие убийства произошли на квартердеке Victory , что Redoutable попытался взять его на абордаж, но им помешало прибытие Элиаба Харви на 98-пушечном HMS Temeraire , чей бортовой залп опустошил французский корабль. [65] Последним приказом Нельсона было встать на якорь, но это было отменено вице-адмиралом Катбертом Коллингвудом . [66] Победа потеряла 57 убитыми и 102 ранеными. [67]
Victory была сильно повреждена в бою и не могла двигаться под собственным парусом, поэтому HMS Neptune отбуксировал ее в Гибралтар для ремонта. [68] Затем Victory перевезла тело Нельсона в Англию, где, после прощания в Гринвиче , оно было похоронено в соборе Святого Павла 9 января 1806 года. [69]
Совет Адмиралтейства посчитал Victory слишком старым и находящимся в слишком плохом состоянии, чтобы быть восстановленным в качестве линейного корабля первого ранга. В ноябре 1807 года он был понижен до второго ранга, со снятием двух 32-фунтовых пушек и заменой его средней палубы 24-фунтовыми пушками на 18-фунтовые, полученные с других отложенных кораблей. Он был повторно введен в эксплуатацию в качестве военного корабля между декабрем 1810 и апрелем 1811 года. [70] В 1812 году он был перемещен в устье гавани Портсмута у Госпорта для службы в качестве плавучего склада и с 1813 по 1817 год в качестве тюремного судна . [71] [70]
Капитальный ремонт был проведён в 1814 году, включая установку металлических распорок длиной 3 фута 10 дюймов (1,2 м) вдоль внутренней части корпуса для укрепления брусьев. Это было первое использование железа в конструкции судна, за исключением небольших болтов и гвоздей. [72] Активная служба была возобновлена с февраля 1817 года, когда судно было перерегистрировано как судно первого ранга, имеющее 104 орудия. Однако его состояние оставалось плохим, и в январе 1822 года его отбуксировали в сухой док в Портсмуте для ремонта корпуса. Снятый с мели в январе 1824 года, он был назначен флагманским судном адмирала порта для гавани Портсмута, оставаясь в этой роли до апреля 1830 года. [70]
В 1831 году Адмиралтейство отдало приказ о том, чтобы Victory был разобран , а его бревна повторно использованы на других судах. [70] Общественный протест против уничтожения столь знаменитого корабля привел к тому, что приказ был отложен, и Victory был оставлен, в значительной степени забытым, на причале в Портсмуте. [70] Адмиралтейство официально назначило стареющее судно в качестве тендера для флагмана адмирала порта , HMS Wellington , и разрешило гражданским посетителям подниматься на борт для экскурсий. [73] Корабль ненадолго вернулся в поле зрения публики 18 июля 1833 года, когда королева, ожидающая своего часа, принцесса Виктория , и ее мать, герцогиня Кентская , посетили его квартердек, чтобы встретиться с ветеранами Трафальгарской кампании. [71] Это вызвало всплеск интереса к судну и увеличение числа гражданских посетителей до 10 000–12 000 в год. Victoria вернулась со вторым визитом 21 октября 1844 года, вызвав еще один всплеск интереса, который увеличил количество посетителей до более чем 22 000 человек в год. [73] В конце апреля 1854 года Victory дала течь и затонула. Все находившиеся на борту были спасены [74] , и впоследствии судно было поднято. [75] В 1887 году она дала катастрофическую течь, и только с некоторым трудом ее удалось предотвратить от затопления у причала. [73] После этого Адмиралтейство предоставило небольшую ежегодную субсидию на содержание, и в 1889 году Victory стала домом для школы сигналов в дополнение к тому, что она была тендером.
Воздействие столь большого количества людей также сделало его все более дряхлым, особенно при отсутствии финансирования Адмиралтейства на ремонт. Сэр Эдвард Сеймур посетил судно в 1886 году в качестве капитана флага главнокомандующего Портсмута и вспоминал в 1911 году: «более гнилое судно, чем оно стало, вероятно, никогда не поднимало вымпел. Я мог буквально провести своей тростью по его бокам во многих местах». [76]
Школа оставалась в Виктори до 1904 года, когда обучение было временно переведено на корабль HMS Hercules . [77]
Несмотря на ее повторное использование в качестве школы, Victory продолжала разрушаться на своем месте стоянки. В 1903 году ее случайно протаранил HMS Neptune , преемник судна, которое отбуксировало ее в Гибралтар. Аварийный ремонт не дал ей затонуть, но Адмиралтейство снова предложило отправить ее на слом, и только личное вмешательство Эдуарда VII предотвратило это. [78] Интерес к кораблю возродился в 1905 году, когда в рамках празднования столетия Трафальгарской битвы ее украсили электрическими огнями, работавшими от подводной лодки, пришвартованной рядом. [78] В 1910 году было создано Общество морских исследований, чтобы попытаться сохранить ее для будущих поколений, но Адмиралтейство не смогло помочь, будучи втянутым в обостряющуюся гонку вооружений; Таким образом, к тому времени, когда Фрэнк Х. Мейсон опубликовал «Книгу британских кораблей» в 1911 году, состояние « Виктори » описывалось как «ничто иное, как оскорбление». [79] [80] Несколько отрывков о судне в 1918 году можно увидеть в конце биографического фильма Мориса Элви о Нельсоне, созданного в том же году. [81]
К 1921 году судно находилось в очень плохом состоянии, и была начата общественная кампания «Спасите Победу» , в которой главным спонсором был судоходный магнат сэр Джеймс Кэрд . [82] 12 января 1922 года ее состояние было настолько плохим, что она больше не могла оставаться на плаву, и ее пришлось переместить в док № 2 в Портсмуте , старейший сухой док в мире, который все еще использовался. [83] [82] Военно-морское обследование показало, что от трети до половины ее внутренних приспособлений требовало замены. Ее рулевое оборудование также было демонтировано или уничтожено, как и большая часть ее обстановки. [73]
Перемещение в док № 2 вызвало общественную дискуссию о будущем местоположении Victory . Предложения в современных газетах включали создание плавучего постамента, на вершине которого она могла бы быть сохранена как памятник, либо в Портсмуте, либо рядом с Королевским военно-морским колледжем в Гринвиче . Другие предлагали причал рядом с Иглой Клеопатры на Темзе или наземное сооружение на Трафальгарской площади . Несмотря на общественную поддержку, эти варианты не были серьезно рассмотрены Адмиралтейством. Военно-морские архитекторы, которые обследовали корабль, сообщили, что он был слишком поврежден, чтобы его можно было переместить; Адмиралтейство официально приняло их совет, и док № 2 впоследствии стал постоянным местом пребывания Victory . [73]
21 октября 1922 года адмирал флота сэр Доветон Стэрди выступил с еще одним публичным призывом о «многих тысячах фунтов» общественных пожертвований в The Times . Он писал: «Ценность Победы не преходяща. Ее необходимо сохранить, чтобы дети наших детей могли черпать из нее то же вдохновение, которое черпали мы сами и наши отцы до нас». [84]
В течение первоначального периода реставрации с 1922 по 1929 год был проведён значительный объём структурных ремонтных работ выше ватерлинии и в основном над средней палубой. 8 апреля 1925 года Victory временно сняли с мели в доке № 2 Портсмута, чтобы отрегулировать опорную люльку и таким образом, чтобы ватерлиния Victory оказалась на одном уровне с верхней частью сухого дока. [85] Это последнее снятие Victory с мели было зафиксировано камерами новостей Pathé. [86] [87] В 1928 году король Георг V смог открыть табличку, отмечающую завершение работ, хотя реставрация и техническое обслуживание всё ещё продолжались под надзором Общества морских исследований. [82] Реставрация была приостановлена во время Второй мировой войны , и в 1941 году Victory получила дальнейшие повреждения, когда 500-фунтовая бомба [88], сброшенная Люфтваффе , сломала ее киль, как можно увидеть на иллюстрации 1 в «Анатомии кораблей Нельсона» К. Непина Лонгриджа (1955), уничтожила одну из стальных люлек и часть фок-мачты. Однажды немецкая радиопропаганда заявила, что корабль был уничтожен бомбой, и Адмиралтейству пришлось выступить с опровержением. [89]
После Второй мировой войны каркасы HMS Victory сгнили на месте, и в 1950-х годах был принят ряд превентивных мер, включая удаление переборок для увеличения притока воздуха и фумигацию корабля против жука-наблюдателя смерти , который, появляясь, проделывает сотни отверстий, ослабляя дубовые каркасы и брусья. В следующем десятилетии большая часть сгнившего дуба была заменена маслянистыми лиственными породами, такими как тик и ироко , которые, как считалось, более устойчивы к грибкам и вредителям. [90]
Решение восстановить Victory до конфигурации Трафальгарского сражения было принято в 1920 году, но необходимость проведения этих важных ремонтных работ означала, что это было сделано только в 2005 году, как раз к празднованию 200-летия Трафальгара , в центре которого находился HMS Victory . [91] Передний марсель Victory был серьезно поврежден во время Трафальгарского сражения, пробитый более чем 90 пушечными ядрами и другими снарядами. Он был заменен после битвы, но был сохранен и в конечном итоге выставлен в Королевском военно-морском музее . [92]
В ноябре 2007 года тогдашний командующий Victory , лейтенант-коммандер Джон Сцивьер, посетил USS Constitution ВМС США , который является старейшим в мире военно-морским судном, все еще находящимся на плаву. Он встретился с командующим Constitution , коммандером Уильямом А. Буллардом III. [93]
В августе 2011 года верхние мачты и такелаж HMS Victory были полностью демонтированы по всем трем мачтам командой такелажа и кранов; это позволило весу уменьшить давление на корпус корабля, чтобы уменьшить нагрузку, которую верхние мачты оказывали на корпус. Это был не первый раз, когда мачты работали со снятием такелажа с каждой мачты в течение 20-го века, но это был первый раз, когда они были полностью демонтированы со времен Второй мировой войны.
В декабре 2011 года компания Defence Equipment and Support заключила с BAE Systems первоначальный пятилетний контракт на управление проектом с возможностью продления до десяти лет. Стоимость реставрации составляет 16 миллионов фунтов стерлингов в течение срока действия контракта и будет включать работы по мачтам и такелажу, замену бортовой обшивки и добавление мер по борьбе с огнем. Ожидается, что это будет самый масштабный ремонт с момента возвращения корабля из Трафальгара.
Включённый в список Национального исторического флота , Victory является флагманом Первого морского лорда с октября 2012 года. До этого он был флагманом Второго морского лорда . [94] [95] Он является старейшим введённым в эксплуатацию военным кораблём в мире и привлекает около 350 000 посетителей в год в качестве корабля-музея. [96] Нынешним и 101-м командующим является лейтенант-коммандер Брайан Смит, который принял командование в мае 2015 года. [97]
С момента заключения этого контракта наиболее существенное изменение произошло 5 марта 2012 года, когда право собственности на корабль было передано от Министерства обороны специализированному фонду по сохранению HMS Victory , созданному как часть Национального музея Королевского флота . [98] Согласно веб-сайту Королевского флота, этот шаг был «ознаменован объявлением о предоставлении гранта в размере 25 миллионов фунтов стерлингов для поддержки нового фонда Фондом Гослинга — пожертвование, которое было дополнено еще 25 миллионами фунтов стерлингов от Министерства обороны». [99]
Victory подвергся масштабной реставрации в 2017 году, было обнаружено, что корпус двигался со скоростью полсантиметра каждый год, в общей сложности около 20 см с 1970-х годов. Чтобы бороться с этим, в течение трех лет с 2018 по 2021 год была установлена новая система опор, которая позволяет точно считывать напряжения на корпусе и более равномерно распределять напряжение, что поможет сохранить корабль. [100] [101] В результате этой работы под корпусом HMS Victory был установлен новый проход , чтобы посетители могли исследовать под корпусом корабля и саму корму.
Нижняя грот-мачта Victory была снята в 2021 году для консервации, что стало началом крупного комплекса работ по возведению больших лесов над судном, которые позволят провести перепланировку корпуса в течение следующего десятилетия. [102] Леса позволяют судостроителям получить доступ к корпусу корабля для снятия и замены существующей обшивки, установленной между 1980-ми и 2000-ми годами. Они также включают в себя проход для посетителей на нескольких уровнях, чтобы посетители могли увидеть работу, проводимую судостроителями Национального музея Королевского флота . [103] Леса были возведены компанией PHD Access, которая работала над другими историческими достопримечательностями, такими как Биг-Бен . [104]
За два столетия с момента спуска « Виктори » на ней поднимали свой флаг многочисленные адмиралы:
