Gothaer Waggonfabrik ( Gotha , GWF) — немецкий производитель подвижного состава, основанный в конце девятнадцатого века в Готе . Во время двух мировых войн компания расширила свою деятельность, включив в себя авиастроение .
Во время Первой мировой войны Gotha была производителем весьма успешной серии бомбардировщиков, основанных на конструкции 1914 года Оскара Урсинуса и разработанных Гансом Буркхардом. С 1917 года двухмоторные бипланы-бомбардировщики, разработанные Буркхардом, были способны выполнять стратегические бомбардировки Англии , став первыми самолетами тяжелее воздуха, использовавшимися в этой роли. Было построено несколько десятков этих бомбардировщиков в нескольких подтипах — Gotha GI , разработанный Урсинусом, и последующие G.II , G.III , G.IV и GV , разработанные Буркхардом . Этот последний вариант был самым плодовитым, в определенный момент в эскадрилье находилось тридцать шесть самолетов.
В то время как Версальский договор запрещал Германии производить военные самолеты , Гота возобновил свою деятельность в сфере железнодорожного строительства, но вернулся к авиации с приходом к власти нацистского правительства и отменой ограничений, наложенных Договором.
В 1921 году компания приобрела Automobilwerk Eisenach , тем самым войдя в автомобильное производство, и Dixi 3/15 DA-1 сыграла важную роль в расширении немецкого автомобильного рынка для покупателей, которые до этого ездили бы на мотоциклах, если бы вообще ездили. Компания столкнулась с финансовым кризисом в 1928 году, и автомобильный бизнес под маркой Dixi был продан BMW : Dixi 3/15 DA-1 был переименован в 1928 году в BMW 3/15 DA-2 , название, под которым сегодня этот маленький автомобиль лучше помнят.
В 1924 году Cyklon Maschinenfabrik, производитель, который сосредоточился на мотоциклах и веломобилях, был объединен с более крупным бизнесом Gothaer Waggonfabrik, через довольно косвенный путь покупок и продаж компании. Это дало Cyklon доступ к жизнеспособной сети продаж и дистрибуции Dixi и стремление стать серьезным автопроизводителем. Между 1927 и 1929 годами компания производила Cyklon 9/40, который в то время был самым недорогим шестицилиндровым автомобилем, продаваемым в Германии. Консервативно выглядящий автомобиль отличался современным цельностальным кузовом, произведенным ведущим немецким производителем стальных автомобильных кузовов, берлинским предприятием Ambi-Budd . [1] Фактически, это был первый полностью стальной стандартный кузов автомобиля, произведенный Ambi-Budd в Берлине, и, что неуместно для некоторых современных читателей, он был общим с Adler Standard 6 , более мощным и дорогим шестицилиндровым автомобилем от одного из основных немецких автопроизводителей 1930-х годов. Продажа Gothaer Waggonfabrik испытывающего нехватку денег бизнеса Dixi компании BMW означала конец доступа Cyklon к сети продаж и подчеркнула нехватку денег для ведения автомобильного бизнеса, который быстро сошел на нет после 1928 года, хотя Cyklon официально не был ликвидирован до 1931 года. [2]
Главным вкладом Gotha в новые Люфтваффе стал учебный самолет Gotha Go 145 , 1182 из которых были построены. Фирма также производила штурмовой планер Gotha Go 242 и лицензионный Messerschmitt Bf 110. Однако, возможно, самым известным продуктом Gotha Второй мировой войны был самолет, который так и не поступил на вооружение, Horten Ho 229. Это был экзотический реактивный истребитель типа « летающее крыло » , разработанный братьями Хортен , у которых не было возможностей для его массового производства. Два прототипа летали, вторая (моторная) версия была потеряна в аварии во время третьего полета. Третий прототип, построенный по измененной конструкции, был почти завершен, а еще четыре находились на разных стадиях производства до конца войны. Ho 229 V3 оказался в руках американцев и в настоящее время находится в Центре NASM Udvar -Hazy , где проходит оценку на предмет реставрации.
22 февраля 1944 года эскадрилья американских бомбардировщиков была отправлена из Британии, чтобы бомбить фабрику, но из-за плохой погоды миссия была отменена до того, как они достигли Готы. На обратном пути голландский пограничный город Неймеген был разбомблен вместо этого как «цель возможности», в результате чего погибли сотни мирных жителей.
24 февраля 1944 года 239 американских B-24 были отправлены на главную цель в Готе, Германия (169 бомбили Готу); ведущий бомбардир из 2AD страдал от аноксии из-за неисправной кислородной маски и ошибочно принял Айзенах за главную цель, 43 других B-24 были сброшены по его ошибке (44 бомбили Айзенах); они заявляют о 50-10-20 самолетах Люфтваффе; 34 B-24 были потеряны и 29 повреждены; потери составили: 3 убитых, 6 раненых и 324 пропавших без вести. [3]
После войны Gotha снова вернулась к своей первоначальной цели — производству трамваев и легкорельсового транспорта в бывшей Восточной Германии . Производство трамваев прекратилось в 1967 году, после того как Восточная Германия начала импортировать трамваи ČKD-Tatra из Чехословакии.
С 1983 года производились детали для Wartburg 535 / 1.3 . После окончания производства Wartburg в Айзенахе после 1991 года производство было сосредоточено на прицепах для грузовиков. В 1997 году компания была разделена и приватизирована Treuhandanstalt .
Сегодня Schmitz Cargobull Gotha GmbH (производственная площадка Schmitz Cargobull AG ) выпускает около 4000 грузовых прицепов в год. Вторым преемником является Gothaer Fahrzeugtechnik GmbH , которая производит решетчатые мачтовые элементы для мобильных кранов и сварные компоненты.
В состав самолетов Gotha входили:
