Туполев (русский: Туполев , IPA: [ˈtupəlʲɪf] ), официально Публичное акционерное общество «Туполев» , — российская аэрокосмическая и оборонная компания со штаб-квартирой в Басманном районе Москвы. [2]
Туполев является преемником советского конструкторского бюро Туполева ( ОКБ -156, приставка конструкторского бюро Ту ), основанного в 1922 году пионером аэрокосмической техники и инженером Андреем Туполевым , который руководил предприятием в течение 50 лет до своей смерти в 1972 году. Туполев спроектировал более 100 моделей гражданских самолетов. и военных самолетов и произвел более 18 000 самолетов для России, Советского Союза и Восточного блока с момента его основания и отпраздновал свое 90-летие 22 октября 2012 года. Туполев участвует во многих аэрокосмических и оборонных отраслях, включая разработку, производство и капитальный ремонт самолетов. как гражданская, так и военная аэрокосмическая продукция, такая как самолеты и системы вооружения, а также технологии ракетной и морской авиации .
В 2006 году указом президента России Владимира Путина «Туполев» стал подразделением Объединённой авиастроительной корпорации в результате слияния с «Микояном» , «Ильюшиным », «Иркутом », «Сухим » и Яковлевым . [3]
ОКБ Туполева было основано Андреем Туполевым в 1922 году. Его мощности предназначены только для исследований в области воздухоплавания и проектирования самолетов, производством занимаются другие фирмы. В 1920-х годах он исследовал цельнометаллические самолеты , основываясь непосредственно на новаторских работах, уже проделанных Хьюго Юнкерсом во время Первой мировой войны.
.jpg/1280px-Soviet_Bomber_Line-up_%E2%80%93_Monino_27-8-2017_(24657726467).jpg)
Среди заметных результатов раннего периода Туполева были два значительных цельнометаллических тяжелых бомбардировщика с гофрированной дюралюминиевой обшивкой: двухмоторный бомбардировщик АНТ-4, впервые поднявшийся в воздух в 1925 году, и четырехмоторный АНТ-6 1932 года, на базе которого были созданы такие самолеты, как были созданы АНТ-20 (см. Ефим Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева. Хинкли, Великобритания: Midland, 2005. стр. 22–28 и 30–34). Туполевский подход к проектированию этих двух самолетов на многие годы определил тенденции развития тяжелой авиации, гражданской и военной.
Во время Второй мировой войны двухмоторный цельнометаллический Ту-2 был одним из лучших фронтовых бомбардировщиков СССР. Несколько его вариантов выпускались в больших количествах с 1942 года. Во время войны из-за нехватки металла на нем использовались деревянные хвостовые части фюзеляжа.
На смену этому пришла разработка реактивного бомбардировщика Ту-16 , в котором использовалось стреловидное крыло для хороших дозвуковых характеристик.
Поскольку турбореактивные двигатели не были достаточно экономичными, чтобы обеспечить по-настоящему межконтинентальную дальность полета, Советы решили разработать новый бомбардировщик Ту-20 , более известный как Ту-95. Он также был основан на фюзеляже и конструкции Ту-4, но с четырьмя колоссальными турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12 , обеспечивающими уникальное сочетание реактивной скорости и большой дальности полета. Он стал образцовым советским межконтинентальным бомбардировщиком с межконтинентальной дальностью полета и характеристиками реактивного самолета. Во многих отношениях он был советским эквивалентом Boeing B-52 Stratofortress . Он служил стратегическим бомбардировщиком и выполнял множество альтернативных функций, включая разведку и противолодочную борьбу .
Ту-16 был развит в гражданский Ту-104 . Ту-95 стал основой уникального средне-дальнемагистрального авиалайнера Ту-114 , самого быстрого турбовинтового самолета в истории. Одной из общих особенностей многих больших дозвуковых реактивных самолетов Туполева являются большие гондолы, выступающие назад от задней кромки крыльев и удерживающие шасси самолета . Это позволяет самолету иметь шасси, состоящее из множества больших шин низкого давления, которые незаменимы при использовании на взлетно-посадочных полосах низкого качества , которые были обычным явлением в Советском Союзе в то время. Например, авиалайнер Ту-154 , советский аналог Боинга 727 , имеет 14 шин — столько же, сколько у гораздо более крупного Боинга 777-200 .
Еще до первых полетов Ту-16 и Ту-20/Ту-95 Туполев работал над сверхзвуковыми бомбардировщиками, кульминацией которых стал неудачный Ту-98 . Хотя этот самолет так и не поступил на вооружение, он стал основой для прототипа Ту-102 (позже преобразованного в перехватчик Ту-28 ) и Ту-105 , который в середине 1960-х годов превратился в сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 . Задуманный как аналог Convair B-58 Hustler , Ту-22 оказался менее боеспособным, хотя и оставался на вооружении гораздо дольше, чем американский самолет. Тем временем в ОКБ был сформирован отдел «К», которому было поручено проектировать беспилотные самолеты типа Ту-139 и беспилотные самолеты-разведчики Ту-143.
В 1960-е годы к руководству агентством присоединился сын А.Н. Туполева — А.А. Туполев . Его роль включала разработку первого в мире сверхзвукового авиалайнера Ту-144 , популярного авиалайнера Ту-154 и стратегического бомбардировщика Ту-22М . Все эти события позволили Советскому Союзу достичь стратегического паритета военной и гражданской авиации с Западом.
Ту -144 разочаровал: в 1973 и 1978 годах он разбился , в результате чего в 1978 году его сняли с использования в качестве пассажирского самолета.
В 1970-е годы Туполев сосредоточил усилия на совершенствовании характеристик бомбардировщиков Ту-22М, среди вариантов которых были морские варианты. Именно наличие этих бомбардировщиков в большом количестве привело к заключению договоров ОСВ-1 и ОСВ-2 . Также были улучшены эффективность и характеристики Ту-154, кульминацией которых стал эффективный Ту-154М.
В 1980-е годы конструкторское бюро разработало сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 . Особенности включают крылья изменяемой геометрии .
.jpg/1280px-RA-64020,RED_WINGS_(2931401143).jpg)
С окончанием « холодной войны» исследовательские работы были сосредоточены на дозвуковых гражданских самолетах, в основном по экономике эксплуатации и альтернативным видам топлива. Разработки включают в себя электродистанционное управление , использование эффективных двухконтурных турбовентиляторных двигателей и усовершенствованные аэродинамические схемы транспортных самолетов XXI века, таких как Ту-204 / Ту-214 , Ту-330 и Ту-334 .
Среди туполевских проектов 1990-х – 2000-х годов:
На авиасалоне МАКС-2003 Туполев представил концепцию сверхзвукового бизнес-джета Ту-444 ; [4] разработку планировалось начать в первой половине 2004 года, [5] однако дальше из программы ничего не вышло.
В начале 2023 года Объединенная авиастроительная корпорация подтвердила, что поручит Туполеву производить 20 самолетов в год варианта Ту-214 и разработать грузовую версию для удовлетворения потребностей России. [6]
В сентябре 2021 года председателем совета директоров «Туполева» был избран президент Татарстана Рустам Минниханов . [11]
