SC Automobile Dacia SA , [5] широко известная как Dacia ( румынское произношение: [ˈdatʃi.a] ), — румынскийпроизводитель автомобилей, название которого происходит отисторического региона, на территории которого сейчас находится Румыния. Компания была основана в 1966 году. В 1999 году, спустя 33 года, румынское правительство продало Dacia французскому автопроизводителюGroupe Renault. Это крупнейшая компания Румынии по объему выручки[6]и крупнейший экспортер, доля которого в общем объеме экспорта страны в 2018 году составила 8%.[7]В 2021 году марка Dacia продала 537 074 легковых и коммерческих автомобилей.[8]
С января 2021 года компания Dacia вошла в состав бизнес-подразделения Renault Dacia-Lada . В мае 2022 года Renault продала материнскую компанию Lada АвтоВАЗ российскому государственному институту НАМИ .
Первый объект в этом районе был построен между 1942 и 1945 годами как расширение завода по производству самолетов IAR . Новый завод, построенный в районе Колибаши-Питешть по приказу маршала Иона Антонеску ( директора Румынии во время Второй мировой войны ), должен был производить до 600 авиационных двигателей в месяц. Строительные работы были завершены в 1945 году. После войны объект был передан Румынским железным дорогам, позже создавшим заводы Dacia. [9]
Автомобильная компания Dacia была основана в 1966 году под названием Uzină de Autoturisme Pitești (UAP). Главный завод Dacia был открыт в 1968 году в Колибаши (теперь Миовени ), недалеко от Питешти . Dacia приобрела оснастку и основные конструкции Renault 12. Однако, пока оснастка не была готова, было решено производить Renault 8 по лицензии ; она была известна как Dacia 1100. [10] [11] С 1968 по 1972 год было выпущено 37 546 автомобилей модели 1100, [12] с очень незначительными косметическими изменениями спереди в начале 1970 года. Также в очень ограниченном количестве производилась модель 1100S с двойными фарами и более мощным двигателем, которая использовалась полицией и в автогонках.
Первая Dacia 1300 сошла с конвейера готовой к параду 23 августа 1969 года и была представлена на парижских и бухарестских выставках того же года. Румыны были в восторге от современности и надежности автомобиля, и очереди всегда были длинными. К 1970 году существовало два варианта: стандартный 1300 и 1300L (для Lux); в 1974 году был представлен 1301 Lux Super , который имел такие новинки, как подогрев заднего стекла, радио, боковые зеркала с обеих сторон и более роскошную отделку. Это было зарезервировано для номенклатуры Коммунистической партии .
Изменения вскоре последовали с открытием экспортных рынков. В 1973 году был выпущен универсал 1300 Break . Существовали варианты 1300F (универсал без задних сидений, для перевозки грузов) и 1300S (машина скорой помощи), а в 1975 году был разработан пикап Dacia 1302. До 1982 года было выпущено 2000 единиц.
Dacia также производила Estafette , полностью разобранную версию фургона Renault Estafette , в ограниченном количестве, но, учитывая конкуренцию со стороны фургона TV , произведенного в Бухаресте , количество было очень ограничено. В самом начале 1980-х годов Renault 20 также собирался как Dacia 2000 ; из-за эксклюзивности этой модели количество всегда было очень ограничено. 2000 был доступен только в темно-синем или черном цвете и был зарезервирован для партийной элиты. В 1978 году были раскрыты планы по сборке Renault 18 компанией Dacia, но контракт с Renault истек, и Dacia пошла своим путем. [13]
На автосалоне в Бухаресте в 1979 году были представлены рестайлинговые модели 1310. Они имели квадратные фары спереди, более крупные фары сзади, перепрофилированные бамперы и новый интерьер. Изменения были в значительной степени вдохновлены собственным рестайлингом Renault своей 12 в 1975 году. После короткой серии автомобилей «кроссоверов» в 1981 году (например, для 1300 больше не было прямоугольных фар , поэтому последние модели использовали квадратные фары 1310 ) , 1310 появился на румынском рынке в конце 1981 года. В Великобритании, где он был известен как Dacia Denem , топовая модель включала такие предметы роскоши, как пятиступенчатая коробка передач, литые диски и электрические стеклоподъемники. Рекламный слоган, используемый для автомобиля, был «The Very Acceptable Dacia Denem». Продажи были очень ограниченными, и число сохранившихся, как полагают, не превышает десяти, хотя посольство Румынии в Южном Кенсингтоне содержало автопарк до середины 1990-х годов. Продажи версии пикапа, известной как Shifter , продолжались до 1990-х годов, а ARO 10 также продавался как Dacia Duster . Производство было остановлено в конце 1982 года.
В то же время была выпущена модель Sport . [14] На международной торговой ярмарке в Бухаресте в 1980 году толпа восхищалась Brașovia , прототипом спортивного купе на базе 1310 , разработанным на станции техобслуживания в Брашове . Было дано добро на престижную модель, и с 1983 года двухдверная Dacia 1310 Sport (а позже и 1410 Sport ) стала доступна для общего потребления. Они были популярны на ралли, и гонщики, такие как Нику Григораш, настраивали их, чтобы извлечь необычайную мощность из старого двигателя Renault. [ необходима цитата ]
Дизайнеры все еще придумывали новые идеи, многие из которых были окутаны тайной. Были разработаны прототипы, такие как 500cc Mini-Dacia, а также варианты Dacia 1310 ; некоторые, такие как Dacia 1310 Maxi Break , все еще на дороге. Эти автомобили горячо ценятся энтузиастами Dacia, и веб-форумы Dacia полны свидетельств о редкостях и странностях, произведенных Dacia в 1980-х годах. Maxi Break был восьмиместной версией универсала (также доступной как машина скорой помощи), растянутой примерно на полметра между дверями. На самом деле было построено 10–12 таких автомобилей компанией Dacia Service Pitesti. [15]
В 1982 году, после прекращения выпуска 1302 , были введены модели Dacia 1304 Pick-up и Drop-side. Фактически, они были запущены в производство с 1981 года. Они имели коммерческий успех и оставались в производстве, постепенно модифицируясь вместе с остальной линейкой, до декабря 2006 года. В 1985 году была добавлена модель 1410 , доступная как вариант с большим двигателем, в то время как относительно недолговечная 1210 была экономичным вариантом примерно до 1992 года.
Для модельного года 1984 года модели MS и MLS класса люкс представили небольшие модификации на платформе 1310 с новым спойлером и более массивными резиновыми молдингами вокруг передней решетки и фар. В 1985 году заднее вентиляционное отверстие было изменено с узкого горизонтального отверстия на ромбовидное отверстие, очень похожее на то, что было у Renault 12 фазы 2. С конца 1985 года все модели имели большие резиновые молдинги вокруг передней решетки и фар, а также спойлер: линейка была изменена на TX (двигатель 1289 см3 и 4-ступенчатая коробка передач) и TLX (двигатель 1397 см3, 5-ступенчатая коробка передач), хотя иногда встречались и другие обозначения. Пятиступенчатая коробка передач также стала опцией. Модели, предназначенные для Канады (первоначально называвшиеся GTL), щеголяли двойными топливными баками. Параллельно велась работа над моделью 1320 CN1 , представлявшей собой хэтчбек на базе 1310. [ необходима цитата ]
Новая передняя часть, которую можно было увидеть на 1320 , также появилась на моделях высшего класса и специальных заказах примерно с 1986 года; эти автомобили можно было отличить по двум большим фарам, гораздо более роскошному салону, отделанному синим пластиком, и новой приборной панели, известной как CN1, а также — иногда — обтекаемым дверным ручкам. Многие из них принадлежали высокопоставленным чиновникам Центрального комитета коммунистической партии. Хотя 1320 была самой дорогой моделью в линейке Dacia, когда она появилась в 1988 году, многие из них использовались в качестве такси. Однако 1320 просуществовала недолго; уже в 1989 году появились прототипы, в которых использовалась передняя часть 1320 и новая задняя часть с огибающими задними фонарями и другими относительно современными функциями. [ требуется цитата ]
Модель 1320 была заменена в 1991 году на Dacia 1325 Liberta (после революции 1989 года тема свободы была очень модной) и оставалась в производстве до 1996 года. Последняя из моделей с четырьмя фонарями была выпущена в 1992 году, и вся линейка Dacia получила новую переднюю часть 1320 , названную CN1. Была предпринята попытка омолодить модельный ряд: Sport был снят из-за отсутствия продаж, и были введены новые коммерческие автомобили. 1307 был пикапом с двойной кабиной; 1309 был универсалом с тентом вместо багажника; автомобиль был кроссовером между универсалом и пикапом и очень хорошо продавался на китайском рынке. Было также несколько прототипов, в том числе:
Автомобили 1992-1994 годов представляют собой курьёзы: хотя явно предпринимались усилия по обновлению модельного ряда, от моделей с четырьмя лампами сохранилось множество стилистических пережитков. Так, последние из разработанных в 1983 году приборных панелей были замечены в 1994 году, хотя новая приборная панель появилась на некоторых моделях с 1987 года. Аналогично, хотя рестайлинг CN1 устранил такие анахронизмы, как изгиб вверх на задней стойке и резиновый задний спойлер, он не применялся последовательно.
Рестайлинг 1994 года был известен в отрасли как CN2. Перепроектированная передняя часть отличалась горизонтальной металлической линией на решетке радиатора. Были новые фары, новая решетка радиатора, а также передний и задний бамперы. Внутри была новая приборная панель для базовых моделей, в то время как автомобили топовой комплектации имели такие предметы роскоши, как бамперы в цвет кузова, задние подголовники, радиоприемник, колпаки и вездесущая приборная панель CN1, на этот раз из черного пластика. Эта модель не оставалась в производстве очень долго; в 1995 году был представлен тип CN3. Практически единственными отличиями были уровень отделки салона и решетка радиатора.
С конца 1994 года мало внимания уделялось улучшению модельного ряда 1310, поскольку Dacia выпустила новую модель Dacia Nova . Это был компактный седан/седаном или хэтчбек с трехобъемным дизайном . Дизайн был довольно устаревшим, поскольку работы по разработке начались в 1983 году. Nova началась после окончания любого французского участия в Dacia. [ необходима цитата ] Модель была непопулярна из-за проблем с надежностью и антикоррозионной защитой. [ необходима цитата ] Однако после усовершенствований в 1996 году Nova стала чаще встречаться на румынских дорогах. В 1998 году был выпущен семиместный прототип с использованием панелей и окон от стандартного седана Nova .
В 1998 году, в юбилейный год трех десятилетий производства с момента, когда первая Dacia сошла с конвейера, с завода сошла машина под номером 2 000 000; в этом году произошел последний рестайлинг 1310. Она была известна как CN4 и включала в себя комплексный рестайлинг передней части, новые дверные ручки и слегка переделанный зеркала заднего вида. Версия универсал была оснащена более крупными задними фонарями. Несмотря на то, что модели было более тридцати лет, она продавалась исключительно хорошо из-за стартовой цены около 4 200 евро и высокой доступности деталей. «Хорошие вещи», такие как впрыск топлива, также помогли сохранить модель относительно современной.
В 1999 году впервые была выпущена специальная версия, известная как Dacia Dedicație . [16] Эта роскошная версия седана и универсала имела литые диски, бамперы в цвет кузова, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и гораздо лучший уровень отделки. Все модели были окрашены в двухцветный серебристый цвет и продавались по значительно более высокой цене. С 2002 года автомобили стали называться Berlina и Break, а надпись 1310 была перемещена на незначительное место под боковым фонарем.
21 июля 2004 года последние модели серии 1300 выехали из ворот производственного предприятия в Миовени , за месяц до своего 35-летия. Последняя Dacia 1310 (версия седан) под номером 1 979 730 будет храниться в музее Dacia.
8 декабря 2006 года утилитарный Dacia Pick-Up постигла та же участь. Хотя за последние годы было сделано много улучшений, таких как полный привод, внедрение дизельного двигателя 1.9, приборная панель от Dacia Solenza (также встречалась на последних 1310) и колеса, закрепленные пятью шпильками вместо трех, вступление Румынии в Европейский Союз фактически помешало дальнейшему производству старых моделей. Сборочные линии были реконструированы и расширены для увеличения производства Dacia Logan .
За более чем 34 года производства и более 2,5 миллионов произведенных единиц Dacia 1300/1310 легко стала самым распространенным автомобилем на дорогах Румынии. Большое количество людей стали мастерами в выполнении ремонтных работ или самодельных модификаций. Например, на многие старые автомобили были установлены новые передние части, чтобы они казались более современными, или просто потому, что новые детали было легче достать. Следовательно, оригинальные модели начала 1300-х годов довольно редки, а цены на наиболее хорошо сохранившиеся модели неуклонно растут. Тюнинг Dacias также является популярным времяпрепровождением, хотя самодельный характер большей части работы ставит под сомнение уровень качества, безопасности и надежности готового продукта.
Согласно распространенному мнению, в коммунистическую эпоху на заводе, где производились Dacia, было две сборочные линии: одна линия производила Dacia, предназначенные для продажи в Румынии, а другая производила тот же автомобиль (хотя и из более качественных деталей и собранный с большей тщательностью) на экспорт. Румыны, живущие недалеко от границы, обычно покупали свои Dacia в соседних странах, ожидая более высокого уровня качества. [ необходима цитата ]
Тем временем продолжалась работа над другими моделями Dacia. В сентябре 1999 года Dacia стала третьим брендом группы Renault, намереваясь сделать Румынию своим центром развития автомобилей в Центральной и Восточной Европе, и инвестиции, соответственно, были увеличены. Первый признак этого появился в 2000 году с выпуском SupeRNova , улучшенной версии Nova с двигателем и трансмиссией от Renault. Топовая версия имела кондиционер, электрические стеклоподъемники и CD-плеер. Продажи были очень хорошими, хотя устаревшая концепция бросалась в глаза. Dacia продала 53 000 автомобилей в 2002 году, что составило почти 50 процентов доли рынка в Румынии.
В 2003 году рестайлинговая версия заменила SupeRNova на Dacia Solenza , отличаясь новым интерьером, возможностью установки подушки безопасности. Однако это была лишь временная модель, удовлетворяющая потребность в седане перед выпуском крайне важной Dacia Logan , а также знакомящая рабочих с требованиями производства модели, приемлемой для рынков Западной Европы. Производство было остановлено в 2005 году.
Dacia Logan — самая успешная модель с момента появления оригинальной модели 1300. Она была представлена после значительного интереса со стороны СМИ в августе 2004 года и, несмотря на критику, связанную с дизайном, стала одним из самых продаваемых автомобилей в Центральной и Восточной Европе, а также в России. Logan продается во многих странах, иногда под брендом Renault. Он получил 3 (из 5) звезд в краш-тестах NCAP . [17] Он остается самым продаваемым автомобилем в Румынии, составляя 43% от общего объема продаж Dacia в Румынии в 2015 году. [18] Дизельная версия также была представлена в 2005 году. До своего запуска он был известен как автомобиль за 5000 евро из-за своей прогнозируемой цены запуска. Это никогда не было совсем так, хотя это один из самых дешевых автомобилей для своего размера на рынке.
В 2006 году был представлен прототип Logan Steppe. Он демонстрировал спекулятивную версию универсала 4×4 Logan. Версия универсал была запущена в конце 2006 года. Фургон, по сути, универсал с заделанными задними окнами и отдельной кабиной для водителя, был запущен в феврале 2007 года после остановки производства классического внедорожника Dacia Pick-Up .
Инженерный центр Renault Technologie Roumanie был создан в 2006 году в Бухаресте , Румыния. В нем работают около 2500 инженеров, основными направлениями деятельности являются разработка, тестирование и проектирование новых автомобилей в линейке Dacia, а также маркетинговая и техническая поддержка. [19] В следующем году компания также создала офис по дизайну Renault Design Central Europe. [20]
В 2008 году были представлены пикап и хэтчбек Sandero на базе Logan , последний — на Женевском автосалоне. [21] Это также стало точкой ребрендинга для компании, [22] [23] которая приняла новый логотип и позднее в том же году выпустила обновлённую модель Logan. [24]
В 2009 году на Женевском автосалоне был представлен новый концепт под названием Dacia Duster , что стало сигналом о намерении производителя выпустить модель внедорожника. [25] Сообщается, что это было инаугурацией платформы, которая будет использоваться для второго поколения моделей Logan и Sandero, выпущенных в 2012 году. [26]
В 2010 году Dacia Duster был представлен на Женевском автосалоне. Это первый кроссовер SUV, созданный Dacia с момента приобретения Renault, в версиях 4×2 и 4×4. Он был представлен 8 декабря 2009 года и стал доступен в Европе 18 марта 2010 года. [27]
В сентябре 2010 года в Титу , Румыния, был открыт испытательный центр в рамках Renault Technologie Roumanie. [28] Он предназначен для разработки и оптимизации новых транспортных средств в линейке Dacia и имеет девять типов трасс общей протяженностью 32 километра и около 100 испытательных стендов, используемых для проверки устойчивости транспортных средств и запасных частей к холоду, жаре и дождю. [20]
В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен Dacia Lodgy — новый компактный MPV . Он основан на новой платформе и производится на совершенно новом заводе Renault в Танжере , Марокко. [29]
Dokker , выпущенный в июне 2012 года, представляет собой немного меньший по размеру автомобиль для отдыха , также производимый в Танжере , использующий ту же платформу , что и Lodgy, доступный в вариантах пассажирского и панельного фургона. [30]
В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне были представлены вторые поколения Logan и Sandero . Они имеют общий дизайн передней части и поставляются с улучшенными стандартными функциями безопасности, новым двигателем и другим новым комфортным оборудованием. [31]
В следующем году на Франкфуртском автосалоне был представлен обновленный Duster . [32] Он получил небольшие изменения в передней и задней частях, новый интерьер, представленный в новых моделях Logan и Sandero, [33] а также новый турбированный бензиновый двигатель. [34]
На Франкфуртском автосалоне 2017 года была представлена модель Duster второго поколения , отличающаяся новым уровнем комфорта и техническими усовершенствованиями, но сохранившая прежние размеры и двигатели.
По имеющимся данным, в сентябре 2018 года Automobile Dacia заняла 14-е место в рейтинге 500 крупнейших компаний Центральной и Восточной Европы. [35] [36]
Генеральным директором Dacia с апреля 2016 года по май 2018 года был Ив Каракатзанис. [37] Его сменил Антуан Дусерен, который ушел всего через четыре месяца из-за «личных причин». [38] После непродолжительного пребывания на посту временного управляющего Жерома Олива, в декабре 2018 года должность занял Кристоф Дриди. [39]
В 2020 году Dacia объявила, что выпустит электромобиль, который был представлен в марте 2020 года в виде концепта Dacia Spring Electric. [40] Говорят, что Dacia Spring будет основана на Renault City K-ZE и станет самым дешевым электромобилем в Европе, а его цена, по оценкам румынских СМИ, составит от 15 000 до 20 000 евро. [41] [42] [43] [44] [45]
В январе 2021 года Дени Ле Вот стал генеральным директором подразделения Dacia-Lada. [46] В рамках реорганизации компании Renault заявила, что объединит марки Dacia и Lada в новое подразделение. [47] Также компания представила новый логотип Dacia и продуктовое наступление для марки Dacia, расширяя охват ее рыночных сегментов. [47] [48]
В марте 2021 года производственная версия Dacia Spring EV [49] [50] была представлена на мероприятии Renault eWays руководителем Groupe Renault Дени Ле Вотом. Spring будет продаваться в левосторонних регионах Европы вместе с обновленными моделями Sandero и Logan (анонсированными в конце 2020 года) и будет иметь версию для совместного пользования автомобилем под названием Spring Business. [51] [52]
Единственный завод компании находится в Миовени , Румыния, вместе со своей штаб-квартирой и имеет производственную мощность 350 000 автомобилей в год. [53] Он разделен на несколько секций, таких как кузовной, покрасочный, сборочный, механический и шасси, литейный и т. д. [54] Он работает совместно с инженерным центром Renault Technologie Roumanie, расположенным в Бухаресте и созданным в 2006 году, [19] который также включает в себя офис по дизайну, Renault Design Central Europe, [20] и испытательный центр, расположенный в Титу , который был открыт в 2010 году. [28]
В марте 2005 года рядом с заводом был также создан крупный логистический центр — Международная логистическая сеть, откуда комплекты для полной разборки (CKD) экспортируются на другие производственные площадки Renault в России, Марокко, Колумбии, Аргентине, Бразилии, Южной Африке, Иране и Индии. [55] Как сообщается, это крупнейший логистический центр такого рода не только в Renault Group, но и в мировой автомобильной промышленности. [56] В 2012 году общий эквивалент комплектов, отправленных из центра по всему миру, составил 920 646 автомобилей. [55]
Две модели Dacia, фургоны Lodgy и Dokker , были произведены на заводе Renault в Танжере , Марокко. [57] Logan и Sandero также производятся в Касабланке, Марокко, последний также в Танжере.
Столкнувшись с растущим спросом на автоматические коробки передач в Европе и значительным спросом в России, Южной Америке и Индии, Renault решила разработать специальную автоматическую коробку передач, названную Easy-R . Инновационная, она заменяет гидроэлектрические технологии (гидравлика, управляемая электроникой) электромеханическими элементами. Результатом является более надежная и более доступная автоматическая коробка передач. Dacia действительно предлагает это оборудование с 2015 года в Европе по цене 600 евро, что как минимум вдвое ниже цены конкурентов. Количество деталей было сокращено на четверть, что обеспечивает большую надежность и упрощенное обслуживание. На управляемой коробке передач Easy-R доступны четыре режима, также указанные на приборной панели: D/Drive, N/Neutral, R/Rear и M/Manual impulse. Эта коробка передач Easy-R сохраняет расход топлива, идентичный расходу механической коробки передач, при этом предлагая преимущества традиционной автоматической коробки передач. [58]
Бренд Dacia продается в большинстве стран Западной и Восточной Европы, а также в некоторых странах Северной Африки, [59] таких как Алжир, Тунис и Марокко. Западноевропейский экспорт начался в конце 1970-х годов, выйдя на такие рынки, как Бельгия и Нидерланды, в 1978 году. [60] Его модели также производились Renault на его производственных площадках на других континентах (в России, Иране, Индии, Южной Африке, Колумбии и Бразилии) и продавались под его собственным брендом или другими конкретными местными брендами (такими как Mahindra , Lada или Nissan , например [ необходима цитата ] ).
В 2012 году Dacia продала в общей сложности 359 822 автомобиля, из которых около 230 000 были экспортированы в Западную Европу, большинство из них во Францию и Германию. Помимо внутреннего рынка, ее другими ключевыми рынками были Алжир, Турция, Италия и Испания. [61]
В 2014 году компания продала 511 465 автомобилей в 43 странах, тем самым побив очередной рекорд и превысив порог в 500 000. [62] 6 мая 2014 года главный завод Dacia в Миовени выпустил свой пятимиллионный автомобиль, что стало примерно трехмиллионным автомобилем с тех пор, как Renault стала владельцем бренда. [63]
3,5-миллионный автомобиль Dacia с момента возрождения бренда Dacia десять лет назад был продан в Великобритании в ноябре 2015 года. [64]
В 2015 году компания установила новый рекорд продаж, продав в общей сложности 550 920 единиц. [65]
Продажи автомобилей Dacia в 2018 году превысили 700 000 единиц (на 7% больше, чем в предыдущем году). [66]
Исторические показатели продаж всех моделей следующие (только под брендом Dacia):
К 2025 году Dacia выпустит две новые модели после Bigster. [88]
С сезона 2008–09 по сезон 2022–2023 гг. Dacia была спонсором итальянского футбольного клуба Серии А «Удинезе Кальчо» и стадиона «Фриули» .
Dacia стала официальным автомобильным партнером Суперлиги регби и Кубка Вызова в феврале 2016 года [89], а затем углубила свою поддержку этого вида спорта, став главными спонсорами мужской , женской и инвалидной сборной Англии в июне 2017 года. [90] Они также стали главным партнером команды Great Britain Rugby League Lions в 2019 году для четырехматчевого тура команды по Новой Зеландии и Папуа-Новой Гвинее. [91]
