Адлертаг («День Орла») был первым днем Unternehmen Adlerangriff («Операция Орлиная атака»), кодового названия военной операции Люфтваффе нацистской Германии ( ВВС Германии) по уничтожению британских Королевских ВВС (RAF).). Операция произошла после того, как Великобритания отвергла все попытки заключить мир с Германией. Однако Адлертаг и последующие операции не смогли уничтожить британские ВВС или добиться местного превосходства в воздухе.
Во время битвы за Британию Гитлер дал немецким вооруженным силам ( Вермахту ) директиву (Директива № 16), которая предписывала предварительную подготовку к вторжению в Британию. [9] Эта операция носила кодовое название Operation Sea Lion ( Unternehmen Seelöwe ). Прежде чем это можно было осуществить, требовалось превосходство в воздухе или господство в воздухе . Люфтваффе должны были уничтожить британские ВВС, чтобы помешать им атаковать флот вторжения или обеспечить защиту флота метрополии Королевского флота , который мог попытаться предотвратить высадку с моря. 1 августа Гитлер дал главнокомандующему люфтваффе рейхсмаршалу ( маршалу империи ) Герману Герингу и верховному командованию люфтваффе (высшему командованию ВВС) директиву (директива № 17) о начале воздушного десанта.
Основной целью было истребительное командование Королевских ВВС . Уничтожение этой службы лишит британцев их преимущества превосходства в воздухе. Весь июль и начало августа немцы готовились к Адлертагу . Дата штурма несколько раз переносилась из-за плохой погоды. В конце концов, это было осуществлено 13 августа 1940 года. Немецкие атаки 13 августа нанесли значительный ущерб и жертвы на земле, но, омраченные плохой разведкой и связью, они не оказали существенного влияния на способность истребительного командования защищать британскую авиацию. космос. [10]
Геринг обещал Гитлеру, что Адлертаг и Адлерангриф добьются требуемых результатов в течение нескольких дней или, в худшем случае, недель. [11] Это должно было стать началом конца истребительного командования Королевских ВВС, но Адлертаг и последующие операции не смогли ни уничтожить Королевские ВВС, ни добиться необходимого местного превосходства в воздухе. [10] В результате операция «Морской лев» была отложена на неопределенный срок.
После объявления войны нацистской Германии Великобританией и Францией после немецкого вторжения в Польшу, на Западном фронте возникла девятимесячная тупиковая ситуация . После Польской кампании , в октябре 1939 года, планировщики Oberkommando der Luftwaffe ( Высшего командования Люфтваффе ) и Oberkommando der Wehrmacht (Верховного командования вооруженных сил) обратили свое внимание на Западную Европу . [12]
Немецкое наступление, получившее название Unternehmen Gelb ( «Желтый» ) и также известное как « План Манштейна» , началось на Западе 10 мая 1940 года. Центральная кампания — Битва за Францию — закончилась поражением союзников и уничтожением основных сил французской армии. силы. Британский экспедиционный корпус бежал во время битвы при Дюнкерке , но 14 июня Вермахт захватил Париж и захватил половину Франции. Французы капитулировали 25 июня 1940 г. [13]
После нейтрализации Западной Европы ОКЛ и ОКВ обратили свое внимание на Великобританию, которая теперь стала домом для оперативной базы союзников в Европе. Гитлер надеялся, что Британия пойдет на переговоры о перемирии, для чего он был готов предложить щедрые условия. Предварительные предложения Гитлера были отвергнуты коалиционным правительством Черчилля . [14] Теперь Гитлер приказал Люфтваффе и Кригсмарине подготовиться к высадке морского десанта на Британию под кодовым названием «Операция « Морской котик» ». Люфтваффе должно было уничтожить авиацию противника , а Кригсмарине было приказано провести все необходимые приготовления для переброски Хееров ( армии) через Ла-Манш. Задача Люфтваффе стояла на первом месте. Когда Королевские ВВС оказались бессильными, Геринг и Гитлер надеялись, что во вторжении не будет необходимости. [15] Если бы это оказалось не так, Люфтваффе поддержало бы армию и не позволило бы Королевскому флоту препятствовать немецкому морскому движению. [16] [17] Геринг назвал наступление против британских ВВС операцией «Атака орла» ( Адлерангриф ). [18]
Потери весенней кампании ослабили Люфтваффе перед битвой за Британию. Службе пришлось ждать, пока она достигнет приемлемого уровня, прежде чем можно будет нанести главный удар по Королевским ВВС. [19] Таким образом, первый этап немецкого воздушного наступления состоялся над Ла-Маншем. Он редко включал атаки на аэродромы Королевских ВВС внутри страны, но поощрял подразделения Королевских ВВС вступать в бой, атакуя конвои Британского Ла-Манша. Эти операции продолжались с 10 июля по 8 августа 1940 года. [20] Атаки на судоходство не увенчались успехом; было потоплено всего 24 500 длинных тонн (24 900 т ). Установка мин с самолета оказалась более прибыльной: потоплено 38 000 длинных тонн (39 000 т). [21] Влияние на истребительное командование было минимальным. В июле он потерял 74 летчика-истребителя убитыми или пропавшими без вести и 48 ранеными, а к 3 августа его численность выросла до 1429 человек. К тому моменту не хватало всего 124 пилотов. [22]
На втором этапе атак в течение 8–18 августа были атакованы суда, прибрежные аэродромы, радары и станции к югу от Лондона. Люфтваффе постепенно увеличивало частоту атак. Немецкие бомбардировщики также в ночные часы совершали налеты на цели на севере, вплоть до Ливерпуля . [23] Первый крупный рейд вглубь страны и на аэродромы Королевских ВВС произошел 12 августа. RAF Hawkinge , Lympne , Manston и радиолокационные станции в Певенси , Рае и Дувре должны были быть уничтожены. Доки Портсмута также подверглись нападению. [24] Результаты рейдов были неоднозначными. Радиолокационная станция в Вентноре была сильно повреждена, другие объекты нападения также были повреждены, но не уничтожены. На следующее утро все было в рабочем состоянии. Атаки на гавань и базы британских ВВС не смогли их уничтожить. К концу дня все они не были полностью в рабочем состоянии, но на следующее утро вернулись в строй. Немецкая разведка не знала, что сам Лимпн даже не был оперативной станцией. Такого рода ошибка разведки привела к провалу Адлертага . [25]
Немцы не добились успеха, соизмеримого с их усилиями. Тем не менее, полагая, что они оказывают значительное влияние на истребительное командование, они приготовились начать полномасштабное нападение на британские ВВС на следующий день. [26] К 12 августа немецкая авиация достигла приемлемого уровня. После повышения показателей работоспособности Люфтваффе начали Адлертаг с 71 процентом бомбардировщиков, 85 процентами самолетов Bf 109 и 83 процентами самолетов Bf 110. [27]
Неверная разведка была главной причиной провала «Адлертага». Хотя разрыв между британцами и немцами в этом отношении еще не был велик, британцы начали приобретать решающее преимущество в разведке. Поломка машины «Энигма» и плохая дисциплина связи в Люфтваффе позволили британцам легко получить доступ к немецким средствам связи. Влияние Ультра на битву за Британию является предметом споров: официальные исторические источники утверждают, что прямого влияния не было. Какова бы ни была правда, «Ультра» и в частности служба Y давали британцам все более точную картину боевого порядка немецких войск. [28]
Джозеф «Беппо» Шмид был командиром Отдела военной разведки Люфтваффе (Abteilung 5 в качестве начальника IC). За это время в отчетах Шмида был ряд ошибок. В июле 1940 года Шмид сильно переоценил силы Люфтваффе и недооценил Королевские ВВС. Наиболее серьезные ошибки были допущены в отношении радиолокации, идентификации аэродромов и производственных площадок. Шмид утверждал, что количество действующих аэродромов на юге Англии сильно ограничено; По оценкам, британцы могли производить только 180–330 истребителей в месяц (реальная цифра составляла 496), и эта цифра будет уменьшаться, что указывает на то, что британские ВВС не смогут выдержать длительную битву на истощение. Шмид также заявил, что командование на всех уровнях было жестким и негибким, а бойцы были привязаны к базам. В своем списке упущений Шмид не упомянул операции по техническому обслуживанию и организации ВВС, которые быстро вернули поврежденные самолеты. Он предвкушал короткую битву. Важно отметить, что Шмид вообще не упомянул радар . [29] [30] [31]
Отсутствие устойчивых и концентрированных атак на радар позволяло ему руководить развертыванием подразделений Королевских ВВС в подходящие моменты. Его постоянные предупреждения о предстоящих рейдах принесли решающую пользу истребительному командованию. У Люфтваффе также были плохие разведданные о типах аэродромов британских ВВС. Он неоднократно допускал ошибки, часто ошибочно идентифицируя аэродромы как базы истребительного командования, которые, как оказалось, принадлежали прибрежному командованию Королевских ВВС и бомбардировочному командованию Королевских ВВС . На Адлертаге большинство целей из списка Люфтваффе — в случае их уничтожения — ни в малейшей степени не нанесли бы ущерба истребительному командованию. [32]
Для атаки 13 августа 1940 года были выбраны следующие цели:
Краеугольным камнем британской обороны была сложная инфраструктура обнаружения, командования и контроля, обеспечивавшая ход боя. Это была « система Даудинга », названная в честь ее главного разработчика, главного маршала авиации сэра Х.К.Т. «Стаффи» Даудинга , главнокомандующего истребительным командованием Королевских ВВС. Даудинг модернизировал систему, созданную в 1917 году генерал -майором Э. Б. Эшмором . [62] Ядро системы Даудинга было реализовано самим Даудингом: использование радиопеленгации (RDF или радара) было по его указанию, и ее использование, дополненное информацией Королевского корпуса наблюдателей (ROC), имело решающее значение для Способность Королевских ВВС эффективно перехватывать приближающиеся самолеты противника. Технология была названа RDF с вводящим в заблуждение намерением – расплывчатое описание скрыло бы от врага всю природу системы, если бы о ее существовании когда-либо стало известно. [63] [64]
Первые признаки приближающихся воздушных налетов были получены средствами радиопеленгации Chain Home (RDF), расположенными вдоль береговой линии Великобритании. В большинстве случаев RDF могли подобрать соединения самолетов Люфтваффе , организованные на собственных аэродромах на севере Франции и Бельгии. Как только самолет-налетчик двинулся вглубь страны, Китайская республика также спланировала эти формирования. Информация от RDF и Корпуса наблюдателей была отправлена в главный оперативный зал штаба истребительного командования в RAF Bentley Priory . Сюжеты оценивались, чтобы определить, были ли они «враждебными» или «дружественными». В случае враждебности информация отправлялась в главный «оперативный зал», который находился в большом подземном бункере. [65]
Здесь информация о ходе каждого рейда составлялась Женскими вспомогательными военно-воздушными силами (WAAF), которые получали информацию по телефону. [66] Дополнительные разведданные предоставлялись радиопостами Y Service , которые отслеживали радиосвязь противника, а также центром декодирования Ultra, базирующимся в Блетчли-парке , который передал Королевским ВВС разведданные о немецком боевом порядке. [67] Фишки с цветовой кодировкой, обозначающие каждый рейд, были помещены на большой стол, на котором была наложена карта Британии и выровнена с британской модифицированной сеткой . По мере перемещения участков налетающей авиации фишки расталкивались по карте магнитными «граблями». Эта система позволяла главному «диспетчеру истребителей» и Даудингу видеть, куда движется каждое соединение, на какой высоте и в какой численности. Это позволило оценить возможные цели. Возраст информации обозначался по цвету счетчика. Простота системы означала, что решения можно было принимать быстро. [65]
Эта информация одновременно отправлялась в штаб каждой группы, где она подвергалась перекрестной проверке через фильтровальную комнату, а затем направлялась в другую оперативную комнату, расположенную в подземном бункере. Поскольку Группа имела тактический контроль над боем, оперативный зал отличался по планировке от главного штаба в Бентли Прайори. Основная карта на графическом столе представляла район командования группы и прилегающие к ней аэродромы. Обширное радио- и телефонное оборудование передавало и принимало постоянный поток информации с аэродромов различных секторов, а также от корпуса наблюдателей, командования ПВО и военно-морского флота. «Дежурный истребительный диспетчер» был личным представителем ГОК Группы, и ему было поручено контролировать, как и когда будет перехвачен каждый рейд. Если телефонная система выйдет из строя, инженеры прибудут на место в течение нескольких минут и отремонтируют сломанные каналы. [65]
Утром 13 августа погода была плохая, и Геринг приказал отложить рейды. [57] Однако Dornier Do 17 из KG 2 не были проинформированы и в 04:50 вылетели к своей цели. Им предстояло встретиться со своим эскортом из ZG 26 над Ла-Маншем. ZG 26 получила приказ об отмене, а II. и III./KG 2 — нет. К 05:10 сформировалась группа KG 2 под руководством гешвадеркоммодора Йоханнеса Финка. Часть взлетевшего формирования ZG 26 под командованием оберст-лейтенанта Иоахима Хута попыталась предупредить Дорнье об отмене. Не имея возможности связаться с бомбардировщиками по радио, Хут попытался подать им сигнал, пролетая перед ними и выполняя фигуры высшего пилотажа. Финк проигнорировал его и полетел дальше. KG 2 облетел побережье к своей цели — аэродрому Истчерч на острове Шеппи . Альберт Кессельринг отдал приказ бомбардировщикам прекратить выполнение заданий, если их эскорт не появится, но Финк не хотел, чтобы его обвиняли в неподчинении приказам, и продолжил движение вперед, даже несмотря на то, что Bf 110 повернули назад. Ответный этап должен был провести KG 2 через территорию группы № 11, что могло бы иметь катастрофические последствия без истребительного сопровождения. Но из-за того, что Корпус наблюдателей неправильно оценил направление бомбардировщиков из-за низкой облачности [68] и радара, не уловившего направление немецких бомбардировщиков, WAAF неправильно проложил курс налета, и RAF не смогли предотвратить нападение на цель. [1]
В течение часа после рассвета 13 августа на столах с графиками в оперативных залах было мало немецких следов, а в центральной и восточной части Ла-Манша их вообще не было. Однако первые признаки концентрации появились раньше, чем обычно, поскольку между 05:30 и 05:40 в районе Амьена находились две группы по 30 и более самолетов . В течение 30 минут они оставались над сушей, но в 06:10 начали движение вглубь суши. Корпус наблюдателей и радар отследили их и направили подразделения британских ВВС на перехват. Не зная о намерениях Германии, диспетчеры направили три полные эскадрильи, а еще три отряда были подняты по тревоге к 06:15. № 151 защищал конвой на Темзе, № 111 защищал RAF Hawkinge, а № 74-я эскадрилья RAF прикрывала RAF Manston. Части 85-й , 43-й и 238-й эскадрилий RAF также были подняты в воздух недалеко от Лондона. К 06:25 немецкие соединения находились далеко над Ла-Маншем. № 238 был переведен для прикрытия собственной базы в ВВС Уормвелл . 257-й эскадрилье RAF также было приказано взлететь в 06:20 для патрулирования Кентербери . Не удовлетворившись численностью сил, уже находящихся в воздухе, диспетчеры направили на перехват 601-ю , 213-ю , 64-ю и 87-ю эскадрильи между 06:30 и 06:35. Первые бои начались в 06:30. [69]
Из-за ошибки наблюдательного корпуса и того, что эскадрилья не была пропущена радаром при приближении эскадрильи к восточному, а не к центральному Ла-Маншу, KG 2 поразил аэродром Королевских ВВС. KG 2 заявил, что на земле было уничтожено 10 «Спитфайров». Фактически ни один истребитель истребительного командования не погиб. Некоторое время спустя это ошибочное утверждение убедило немецкую разведку в том, что Истчерч был истребительной базой и что в ближайшие недели Люфтваффе совершит семь бесплодных налетов на нее. К этой ошибке добавилась неспособность выдержать давление. Рейды были растянуты, давая поле время восстановиться. [70] Станция использовалась береговым командованием Королевских ВВС, которое потеряло в результате атаки пять самолетов «Бристоль Бленхейм» и один «Спитфайр» прибрежного командования. Однако инфраструктуре был нанесен серьезный ущерб. Большая часть техники и боеприпасов была уничтожена, 16 сотрудников командования погибли. [71] RAF Eastchurch вернулся в строй к 16:00. [72] [73]
В конце концов бомбардировщики были перехвачены. KG 2 потерял в этой попытке пять Do 17. Шесть Дорнье также были сильно повреждены. В ответ точным огнем артиллеристов «Дорнье» сбиты два «Харрикейна» из атакующих эскадрилий: № 111, № 151 и № 74 под командованием Адольфа Малана . Малан сам сбил один Do 17. [74] Другой источник предполагает, что пять Do 17 были уничтожены, а еще семь повреждены. [75] Потери немецкой рабочей силы составили 11 убитых и девять военнопленных . [52]
Большинство подразделений Luftflotte 2 получили приказ отказаться от утренних операций, но некоторые начали атаки, направленные на аэродромы и порты на юге Британии. KG 76 отказалась от атаки на Дебден [76] , но нанесла удар по британским ВВС Кенли и другим аэродромам в Кенте и Эссексе . Потери и результаты неизвестны. [34] KG 27 также отказалась от большинства своих операций. III./KG 27 действительно попытался пробиться к докам Бристоля, потеряв при этом один He 111 87-й эскадрильи RAF. Был нанесен небольшой ущерб. [77]
Приказ об отмене вообще не дошел до штаб-квартиры Luftflotte 3. Его командир Уго Сперле приказал начать атаку. В 05:00 20 самолетов Junkers Ju 88 из I./KG 54 вылетели, чтобы бомбить аэродром Королевского авиастроительного завода в RAF Farnborough (RAE Farnborough). В 05:05 18 Ju 88 из II./KG 54 вылетели в RAF Odiham . В 05:50 88 Junkers Ju 87 из StG 77 начали курс на Портлендскую гавань . Рейды сопровождали около 60 Bf 110 из Zerstörergeschwader 2 (Destroyer Wing 2; ZG 2), а также V./LG 1 и 173 Bf 109 из Jagdgeschwader 27 (JG 27), JG 53 и JG 3 , которые все летели впереди поток бомбардировщиков для очистки воздушного пространства от истребителей противника. Цель StG 77 была скрыта облаком, но KG 54 продолжал двигаться к цели. Перехватили истребители RAF из RAF Northolt , RAF Tangmere и RAF Middle Wallop . Четыре Ju 88 и один Bf 109 из JG 2 были сбиты. Немецкие истребители уничтожили шесть истребителей Королевских ВВС, а бомбардировщики - еще 14. На самом деле бомбардировщики повредили только пять. Bf 109 уничтожили только один и повредили другой. Из пяти истребителей Королевских ВВС, поврежденных бомбардировщиками, два были списаны. Из заявленных 20 истребителей было потеряно всего три и ранено трое пилотов. Никто не был убит. [57] [78]
Дальнейшие миссии II./KG 54 в RAF Croydon были отменены. [56] I./KG 54 нанес удар по базе ВВС флота (ФАУ) в Госпорте . [55] ZG 2 должен был обеспечивать сопровождение во время одной из таких атак, но из-за нарушения связи прибыл к цели без своих Ju 88, которым было приказано остановиться. Один Bf 110 был сбит 238-й эскадрильей RAF. [79]
В 11:10 самолеты V./LG 1 Bf 110 взлетели перед налетом KG 54, возможно, чтобы соблазнить истребители Королевских ВВС вступить в бой перед основным штурмом, чтобы Королевские ВВС оказались вне позиции. Миссия бомбардировщиков была отменена. Приказ не дошел до V./LG 1, который продолжил движение в целевой район. 23 Bf 110 продолжили путь к Портленду. Они столкнулись с 601-й эскадрильей RAF Hurricanes и потеряли шесть Bf 110 уничтоженными и три поврежденными. Только один «Харрикейн» был сбит, а другой поврежден. [57] Второй источник утверждает, что только четыре Bf 110 были уничтожены, [80] а третий сообщает о пяти уничтоженных и пяти поврежденных самолетах. [81] Zerstörergeschwader оптимистично заявило о 30 уничтоженных истребителях RAF (на самом деле потери истребителей RAF в воздушных боях составили 13 в течение всего дня) при потере 13 Bf 110 . [82] Утренние усилия потерпели фиаско. [10] Атаки продемонстрировали серьезную техническую неисправность Германии в системе связи «воздух-воздух». [11]
Официальное добро было дано в 14:00. В 15:30 около 58–80 Ju 88 из I., II. и III./LG 1 в сопровождении 30 Bf 110 из V./LG 1 вылетели, чтобы бомбить Боскомб-Даун и Уорти-Даун . RAF Andover также должен был подвергнуться бомбардировке при поддержке 52 Ju 87 из StG 1 и StG 2, которые должны были нанести удар по RAF Warmwell и Йовилу. I./JG 53 пролетел на истребителе впереди бомбардировщиков от Пула до Лайм-Реджиса, чтобы соблазнить британские ВВС вступить в бой. I./JG 53 вышел на берег в 16:00. Зачистка не смогла привлечь и отвлечь эскадрильи Королевских ВВС. Вместо этого все, что ему удалось сделать, это предупредить оборону Королевских ВВС на пять минут раньше. Когда основная волна LG 1 и StG 2 подошла к побережью, их встретили 77 истребителей британских ВВС. [83]
II., III./JG 53 и III./ZG 76 сопровождали Ju 87. ZG 2 и JG 27 сопровождали LG 1. В ответ на перехват перехватила вся 10-я группа Королевских ВВС . Один Staffel (эскадрилья) II./StG 2 был сильно поврежден 609-й эскадрильей RAF ; шесть из девяти Ju 87 были сбиты. [10] StG 1 и 2 отказались от своих первоначальных целей из-за облаков. Оба направились в Портленд. [10]
I./LG 1 покинул Боскомб-Даун и вместо этого бомбил Саутгемптон . 238-я эскадрилья получила задание на перехват, но истребительное сопровождение было слишком сильным, и бомбардировщики не сбились с курса. Было разрушено несколько складов, а также выведено из строя холодильное хранилище. К сумеркам все пожары удалось взять под контроль. [84] Один III./LG 1 по ошибке сбросил бомбы на секторную станцию Королевских ВВС Мидл-Уоллоп. Пострадал только аэродром Андовер, который использовался для действий бомбардировщиков, а не истребителей. [10] III./LG 1 потерял два Ju 88. [52] 13 Ju 88 Gruppen (группы) потеряли шесть уничтоженными и многие поврежденными. Они сбежали налегке. [85] В результате взрыва удалось разрушить велосипедный завод, мебельный склад и склад охлажденного мяса. [86] Разведка Люфтваффе не определила завод «Спитфайр» в Саутгемптоне, расположенный на набережной недалеко от доков, как важную цель. Плохая разведка предположила, что это был завод по производству бомбардировщиков. Лишь позже, в сентябре, он подвергся нападению и серьезно пострадал. Однако и тогда немцы не знали об ущербе, нанесенном производству «Спитфайров». Позже фабрика была расформирована, а производство рассредоточено. [87]
StG 77 также участвовал в бою в сопровождении JG 27 Bf 109. К StG 77 52 Ju 87 присоединились 40 Ju 88 KG 54. Оба соединения направлялись к аэродромам 10-й группы RAF. StG 77 был нацелен на британские ВВС Уормвелл. Гешвадер не смог найти цель и сбрасывал бомбы наугад. Остальные Ju 87 привлекли большое внимание, а StG 77 остался незамеченным. [88]
Erprobungsgruppe 210 была отправлена дальше на восток для операции по атаке целей возле Саутенда . Они вылетели в 15:15, их сопровождал ZG 76. Они обнаружили сплошное облако над Эссексом. 56-я эскадрилья Королевских ВВС перехватила самолет, но 210-я группа бомбардировщиков сбросила бомбы на Кентербери. II./StG 1 был отправлен для бомбардировки аэродромов близ Рочестера . Он не смог найти цель и вернулся без происшествий. IV./LG 1 — также с Ju 87 — был отправлен после британских ВВС Детлинга . JG 26 отправился на истребительную зачистку, чтобы очистить небо перед атакой. JG 26 потерял один Bf 109 над Фолкстоном по неизвестной причине. Ju 87 бомбили станцию, а 40 Bf 109 обстреляли ее, убив командира. [2] Пострадал оперативный блок, что привело к большому количеству жертв. Потери были катастрофическими для 53-й эскадрильи RAF , потерявшей несколько «Бленхеймов» на земле. [89] Убитым командиром был капитан группы Э. П. Меггс-Дэвис. [90] Один командир эскадрильи был убит — Дж. Х. Лоу, а еще двое были ранены. Одним из раненых был ас Первой мировой войны Роберт Дж. О. Компстон . [91] Потери станции составили 24 убитых и 42 раненых. [92] Однако Детлинг не был станцией истребительного командования Королевских ВВС, и атака никоим образом не затронула 11-ю группу Королевских ВВС . [93]
I., II. и III./KG 55 также действовали. III./KG 55 разбомбила аэропорт Хитроу . Результаты неизвестны, а потери неясны. Накануне KG 55 понес тяжелые потери, поэтому его действия казались ограниченными. 12 августа он потерял 13 самолетов Heinkel He 111 и их экипажи. На следующий день, 14 августа, они потеряли своего Geschwaderkommodore ( командира звена ) Алоиса Штёкля . [94] [95]
Во второй половине дня отряд из 80 самолетов Do 17 из KG 3 в сопровождении JG 51, JG 52, JG 54 и 60 Bf 109 из JG 26 (всего около 270 самолетов) направился на аэродром Истчерч и завод Short Brothers в Рочестере. . III./KG 3 оторвался от основного строя и атаковал Истчерч, в то время как II./KG 3 направился на Рочестер. Значительный ущерб был нанесен заводу по производству тяжелого бомбардировщика «Шорт Стирлинг» . Перехватили эскадрильи № 3 , № 64, № 111, № 151, № 234 , № 249 , № 601 и № 609 ВВС Великобритании. По данным JG 26, британские истребители не произвели на бомбардировщики особого впечатления. [96] Три JG 51 Bf 109 были сбиты в стычках с истребителями британских ВВС. [97]
Бомбардировочное командование Королевских ВВС также приняло участие в дневных боях. Хотя Чарльз Портал — AOC (командующий авиацией) — протестовал против бессмысленности атак на аэродромы в Скандинавии , министерство авиации настаивало на таких рейдах. 82-я эскадрилья Королевских ВВС отправила двенадцать самолетов Bristol Blenheim для бомбардировки аэродромов KG 30 в Ольборге , Дания . Один пилот вернулся с жалобой на «проблемы с топливом» и предстал перед военным трибуналом. Этот бомбардировщик был единственным, кто вернулся. Остальные пали от огня ПВО и истребителей. [2] Около 24 летчиков были убиты и девять взяты в плен. [4]
Когда на исходе Адлертага наступила темнота , Шперле послал девять Kampfgruppe 100 (бомбардировочная группа 100) He 111 для проведения стратегической бомбардировки завода Supermarine Spitfire в замке Бромвич в Бирмингеме . Несмотря на то, что группа представляла собой специализированное ночное ударное подразделение, обладавшее большим опытом в ночной навигации, только четыре экипажа нашли свои цели. Одиннадцати сброшенных бомб массой 551 фунт (250 кг) было недостаточно, чтобы сорвать производство истребителей. Около пяти из 11 упали внутри комплекса. Потери были небольшими, поскольку рабочие укрылись. Серьезный ущерб нанесен только офисам и инструментальному цеху, а также поврежден газопровод. [98] Другая группа, возглавляемая группенкоммандером гауптманом (капитаном) Фридрихом Ахенбреннером, направила 15 He 111 с баз в Бретани через Ирландское море для нанесения удара по заводу Short Brothers на острове Квинс в Белфасте , Северная Ирландия . Пять самолетов «Шорт Стирлинг» были уничтожены. KG 27 также принимал участие в миссиях и ночью бомбил Глазго , хотя их конкретная цель неясна. Другие бомбардировщики, начав ночной этап Адлертага , решительно облетели Великобританию вдоль и поперек, бомбя Бристоль , Кардифф , Суонси , Ливерпуль, Шеффилд , Норвич , Эдинбург и Абердин . Ущерб был нанесен очень незначительный, хотя некоторые железнодорожные пути были временно перерезаны, и пострадало около 100 человек. [99] [100] Неизвестно, были ли потеряны какие-либо немецкие самолеты. Один немецкий летчик был найден блуждающим по сельской местности в Балкомбе , Западный Суссекс. Никаких других следов самолета или других членов экипажа обнаружено не было. [98]
Немцы продолжили атаки на аэродромы на юго-востоке Англии, которые они начали накануне. 12 августа было атаковано большинство аэродромов Кентиша; а 13 августа немцы сосредоточились на аэродромах второй линии к югу от Лондона. Сосредоточение сил на Детлинге и Истчерче оказалось неудачным, поскольку оба они были станциями берегового командования и не имели никакого отношения к истребительному командованию. Немцы, возможно, рассудили, что если такие базы, как Мэнстон, Хокинг и Лимпн, будут нейтрализованы в результате атак 12 августа, то истребительному командованию, возможно, придется перебраться на эти аэродромы. Фактически, бомбардировка 12 августа не смогла вывести из строя эти полосы, а Адлертаг не смог разрушить или вывести из строя Детлинг или Истчерч. [101]
Чрезмерное превосходство в воздушной войне не является редкостью. Во время битвы за Британию (да и вообще в течение всей Второй мировой войны ) обе стороны утверждали, что сбили и уничтожили на земле и в воздухе больше вражеских самолетов, чем это было на самом деле. Истребительное командование Королевских ВВС заявило, что 13 августа 1940 года было сбито 78 немецких самолетов. [2] Другой источник утверждает, что официальные заявления Королевских ВВС составили 64. [102] Фактические потери Германии составили 47 [3] –48 [7] самолетов уничтоженных и 39 серьезно поврежденных. поврежден. [7] И наоборот, Люфтваффе заявило, что уничтожило в воздухе 70 «Хоукер Харрикейнов» и «Спитфайров», а также еще 18 бомбардировщиков «Бленхейм» в воздухе. Это было преувеличение примерно на 300 процентов. [103] [104] Еще 84 истребителя Королевских ВВС погибли на земле. [10] Фактические потери британских ВВС в воздухе составили 13 истребителей и 11 бомбардировщиков, а на земле — 47 самолетов различных типов. [2]
Провал Адлертага не помешал Люфтваффе продолжить кампанию. Атака аэродромов Королевских ВВС продолжалась весь август и сентябрь 1940 года. В боях участвовало большое количество самолетов и были тяжелые потери с обеих сторон. Люфтваффе не удалось разработать какую-либо целенаправленную стратегию для победы над истребительным командованием Королевских ВВС . Сначала они попытались уничтожить базы Королевских ВВС, затем перешли к стратегическим бомбардировкам днем и ночью. Он пытался одновременно уничтожить несколько британских промышленных предприятий, переходя от бомбардировок авиационных заводов к атакам на вспомогательные отрасли, импортные или распределительные сети, такие как прибрежные порты. Была даже предпринята попытка против несвязанных между собой целей, таких как разрушение морального духа британского населения. [105]
Неспособность Люфтваффе идентифицировать радиолокационную цепь и отличить базы истребителей Королевских ВВС от баз других командований Королевских ВВС подорвала их способность разрушать британскую истребительную оборону. Люфтваффе недооценили британский радар и не осознали его важности в британской оперативной системе . [106] [107] Напротив, в OKL считали, что радиолокационные станции принесут пользу немецким усилиям, отправив силы британских ВВС в крупномасштабные воздушные сражения, чтобы уничтожить Люфтваффе . Авиационная промышленность Королевских ВВС поддержала потери, и ее пилоты были заменены в достаточной степени, чтобы ограничить падение численности Королевских ВВС и лишить немцев победы. И наоборот, британские ВВС смогли обеспечить уровень исправности, а численность экипажей Люфтваффе в августе – сентябре снизилась. [Примечания 2]
Не сумев победить британские ВВС, Люфтваффе приняло другую и более четкую стратегию стратегических бомбардировок, известную как « Блиц» . Однако, как и в случае с кампанией против Королевских ВВС, типы целей радикально различались, и ни на один тип британских целей не оказывалось устойчивого давления. [112] Споры среди сотрудников ОКЛ в большей степени вращались вокруг тактики, чем стратегии. [113] Этот метод обрек наступление на Британию на неудачу еще до того, как оно началось. [114] Конечным результатом воздушной кампании против Британии в 1940 и 1941 годах стала решительная неудача в прекращении войны. Поскольку Гитлер вовлекал Германию в постоянно увеличивающиеся военные авантюры, Вермахт становился все более перегруженным и не мог справиться с войной на несколько фронтов. К 1944 году союзники были готовы начать операцию «Оверлорд» — вторжение в Западную Европу. Битва за Британию гарантировала, что у западных союзников будет база для начала кампании, и что западные союзники будут присутствовать на поле боя, чтобы встретить Советскую Красную Армию в Центральной Европе в конце войны в мае 1945 года . 115] [116]
