Компания Budd была производителем металла 20-го века, крупным поставщиком компонентов кузова для автомобильной промышленности, а также производителем пассажирских вагонов из нержавеющей стали , [2] планеров , ракетных и космических аппаратов, а также различной оборонной продукции. [3]
Компания Budd была основана в 1912 году в Филадельфии Эдвардом Дж. Баддом , чья известность пришла благодаря разработке им первых цельнометаллических автомобильных кузовов в 1913 году и изобретению в его компании метода « дротовой сварки » для соединения деталей из нержавеющей стали без повреждения ее антикоррозийных свойств . -коррозионные свойства в 1930-е годы.
Компания Budd стала частью Budd Thyssen в 1978 году, а в 1999 году — частью ThyssenKrupp Budd . Производство кузовов и шасси было продано компании Martinrea International в 2006 году. Бадд, которая больше не является операционной компанией, подала заявление о банкротстве в 2014 году. В настоящее время она существует для предоставления льгот своим пенсионерам. [4]
Эдвард Дж. Бадд разработал первые цельностальные автомобильные кузова. Его первыми крупными сторонниками были братья Додж . После обсуждений, начавшихся в 1913 году, в 1916 году братья приобрели у Бадда 70 000 цельностальных открытых туристических кузовов. Вскоре за ними последовал цельностальной седан Dodge. [5] [6]
Компания Budd совместно основала , а с 1926 по 1936 год владела долей участия в The Pressed Steel Company of Great Britain Limited ( Коули , Англия), которая производила кузова для Morris Motors и других, и Ambi-Budd (Германия), которая поставляла Adler , Audi , BMW , NAG и Wanderer ; и получил гонорары от Bliss (которая производила кузова для Citroën и Ford of Britain ). Компания Budd также создала первое «безопасное» двухсекционное грузовое колесо, которое широко использовалось во время Второй мировой войны , а также построила грузовые кузова для армии США. [ нужна цитата ]
После появления в 1934 году « цельного » автомобиля Citroën Traction Avant с использованием его технологии Бадд разработал первый в Северной Америке серийный автомобиль с цельным кузовом — Nash 600 . В середине 1980-х годов подразделение Budd's Plastics Division представило листовой формовочный компаунд - армированный пластик в листовой форме, подходящий для штамповки панелей кузова почти таким же способом и так же быстро, как производятся эквиваленты из листового металла . [7] Pontiac Fiero имеет некоторые внешние детали кузова SMC, изготовленные Budd Plastics, такие как боковые панели, обшивка крыши, крышки фар и крышки багажника. [ нужна цитата ]
С 1930-х по 1987 год компания Budd была ведущим производителем обтекаемого пассажирского подвижного состава из нержавеющей стали для ряда железных дорог; многие из них были известны, по крайней мере в просторечии, как «серебряные лайнеры».
После непродолжительного знакомства с французской технологией резиновых шин Michelin (« Michelines » и Silver Slipper ) [8] в 1934 году они построили Pioneer Zephyr для железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси , первый из нескольких поездов с интегрированным обтекаемым поездом. General Pershing Zephyr 1938 года стал пионером в использовании дисковых тормозов на пассажирских вагонах. [9] Бадд построил тысячи обтекаемых легких пассажирских вагонов из нержавеющей стали для новых поездов в США в 1930-1980-х годах.
В 1949 году Бадд построил десять прототипов вагонов метро R11 из нержавеющей стали для Управления транспорта Нью-Йорка; [10] они предназначались для метро Второй авеню . [11]
В конце 1940-х годов компания Chicago, Burlington and Quincy Railroad искала способ увеличить пропускную способность пригородных поездов, обслуживающих Чикаго, штат Иллинойс , без необходимости добавления дополнительных вагонов. Станция Чикаго Юнион взимала с железных дорог плату за длину каждого поезда.
Бадд предложил автобусы, которые были выше, чем типичные легкие легковые автомобили, сохраняя при этом длину обтекаемого автомобиля 85 футов, но с двойной вместимостью автомобилей. Чтобы решить проблему, когда кондуктор собирал билеты без необходимости подниматься по лестнице, верхний уровень был спроектирован с открытой центральной частью, чтобы кондуктор мог достать билеты у пассажиров верхнего уровня. Ряды отдельных сидений с каждой стороны автомобиля обеспечили увеличение пассажиропотока.
Уникальный дизайн открытой центральной части верхнего уровня привел к тому, что автомобили стали называть автомобилями «Галерея». Берлингтон одобрил проект и заказал 30 машин. Эти автомобили, построенные как партия Budd 9679–041, были доставлены в период с августа 1950 года по январь 1951 года и не только ознаменовали изменение в обращении с пассажирами, но и стали первыми автомобилями пригородного сообщения, оснащенными кондиционером . Как только новые автомобили поступили в эксплуатацию, компания Burlington оборудовала свои более ранние автомобили кондиционерами.
С первым из новых пригородных вагонов, введенных в эксплуатацию на Берлингтоне , железная дорога Атчисона, Топики и Санта-Фе также обратилась к Бадду с просьбой улучшить свой подвижной состав. В сентябре 1952 года Santa Fe разместила заказ на два двухуровневых прототипа Budd's Lot 9679–129. Имея номера 526 и 527, они были доставлены в июле 1954 года, после чего оба были приняты на вооружение для испытаний.
Эти прототипы имели сиденья на обоих уровнях, лестницу на одном конце для доступа к одноуровневым вагонам, лестницу в центре вагона для доступа к туалетам на нижнем уровне и боковую дверь для доступа пассажиров. На нижнем этаже также находилось различное механическое и пневматическое оборудование, которое в противном случае устанавливалось бы под полом одноуровневых вагонов.
Поскольку два прототипа Hi-Level, находящиеся в эксплуатации, не только удовлетворяют потребности линий, но и пользуются популярностью у пассажиров, Santa Fe снова обратился к Бадду с идеей создания дополнительных двухуровневых автомобилей.
Бадд разработал еще одно поколение автомобилей для Санта-Фе в пяти различных конфигурациях: автобусы с понижающей передачей, такие как два прототипа автомобиля, автобусы-кабриолеты, в которых один конец автомобиля можно было преобразовать из верхнего уровня на обоих концах в понижающий автомобиль по мере необходимости. , вагоны, в которых оба конца вагона имеют торцевую дверь на высоте верхнего уровня для обеспечения доступа к соседним пассажирским вагонам, а также вагоны-рестораны и вагоны-гостиные (с кухнями на нижнем уровне) с частично застекленными крышами, похожими на салон Big Dome . автомобили, которые также были построены Баддом и поставлены примерно в то же время, когда были построены прототипы автомобилей Hi-Level .
Заказ на дополнительные автомобили был размещен в марте 1955 года на 10 68-местных пониженных автобусов (поставленных в период с декабря 1955 по январь 1956 года и пронумерованных от 528 до 537), 25 72-местных автобусов высокого уровня (поставленных в период с января по апрель 1956 года под номерами). от 700 до 724), шесть вагонов-баров, салонов отдыха и газетных киосков на 60 мест с салонами нижнего уровня на 26 мест (поставлены в период с мая по июнь 1956 г.) и шесть вагонов-ресторанов на 80 мест (поставлены в период с июня по август 1956 г., всего 650 штук). до 655).
После доставки этих вагонов Санта-Фе переоборудовала Эль-Капитан , единственный туристический поезд, курсировавший между Чикаго и Лос-Анджелесом , и направила некоторые из них на линию Чикаго – Галвестон, Техас , Техас-Чиф . Еще 12 пониженных автобусов под номерами с 538 по 549 и 12 вагонов-кабриолетов под номерами с 725 по 736 были заказаны в ноябре 1962 года и поставлены в период с декабря 1963 по апрель 1964 года.
.jpg/1280px-BUDD_Plate_(1).jpg)
Бадд продолжал производить пассажирские вагоны для галерей для пригородных перевозок в районе Чикаго на линиях Берлингтон-Рут (и Берлингтон-Норт после слияния), Рок-Айленд и Милуоки-Роуд в 1960-х и 1970-х годах; большинство этих автомобилей до сих пор эксплуатируются на сегодняшних маршрутах Метро . Автомобили Санта-Фе послужили источником вдохновения для создания Amtrak Superliner и Superliner II , которые сегодня курсируют по множеству различных маршрутов, хотя они не были продуктом Бадда.
Вагоны Budd из нержавеющей стали, первоначально построенные для поезда Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1955 году, до сих пор находятся в эксплуатации компании Via Rail Canada . С 1951 года две группы из шести автомобилей Budd, которыми управляет Ferrobaires , еженедельно курсируют под названием «Эль-Марплатенсе» из Буэнос-Айреса в прибрежный город Мар-дель-Плата в провинции Буэнос-Айрес, Аргентина ; Первоначально они были построены для железной дороги Чесапик и Огайо .
Запатентованные Баддом процессы и конструкции также использовались в Бразилии ( Маферса ), Франции и Бельгии после Второй мировой войны для создания электромоторных вагонов SNCF , двухтактных пригородных поездов, спальных вагонов Wagons-Lits [CIWL] и даже SNCF Class CC 40100 , небольшой класс четырехточных шестиосных высокоскоростных электровозов для экспресс-перевозок Trans Europ Express между Парижем , Брюсселем и Амстердамом и SNCB класса 56 EMU.
В Японии компания Tokyu Car Corporation стала лицензиатом процесса Бадда и производила пригородные вагоны из нержавеющей стали, такие как Series 7000. Mafersa продолжала производить автомобили на основе конструкций Бадда, построив 38 автомобилей для Virginia Railway Express в период с 1990 по 1992 год, некоторые из них сейчас находятся в Шоре . Линия Восток . Канадские Vickers и Avco производили автомобили и неполные комплекты корпусов (для GE) по лицензии Budd, включая автомобили PATCO Series II 1980 года, Metro-North M-2 Cosmopolitan и Arrow II/III/Silverliner IV MU.
Бадд также выдал лицензию австралийскому производителю Commonwealth Engineering в Сиднее в конце 1950-х и 1989 годах на различные проекты, включая монокок с самоуправляемым V -образным двухэтажным междугородным электропоездом, который многие считают одним из самых совершенных в мире двухместных электропоездов. конструкции декеров. Обширные исследования Бадда в области использования нержавеющей стали продолжаются и сегодня в консалтинговых компаниях, таких как Bay Rail.
В 1949 году Бадд представил Rail Diesel Car (RDC), самоходный «поезд в одном вагоне» из нержавеющей стали, который расширил железнодорожное сообщение на малонаселенных железнодорожных линиях и предоставил адаптируемый вагон для пригородных перевозок. Было построено более 300 РДЦ, некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации в Канаде , США , на Кубе и Саудовской Аравии . Подобные, но более короткие автомобили были построены по лицензии компанией Mafersa в Бразилии с использованием методов строительства Budd Pioneer , впервые использованных в 1956 году на некоторых из более поздних пригородных автомобилей, таких как галерейные автомобили Милуоки-Роуд , которые курсировали из Чикаго , и электропоезда (EMU) высокой высоты. -скоростные автомобили, курсировавшие между Вашингтоном, округ Колумбия , и Нью-Йорком . Последние несколько автомобилей RDC были построены компанией Canadian Car & Foundry по лицензии Budd.
В конце 1950-х годов Бадд построил прототип Pioneer III . После модернизации и оснащения электрической силовой установкой и концевыми кабинами в качестве вагонов электропоездов, шесть из них были приобретены Пенсильванской железной дорогой для использования на средних расстояниях на ее электрифицированной территории. В 1963 году они стали известны как автомобили Silverliner I, когда их использование было дополнено Silverliner II, в котором использовался улучшенный кузов Pioneer III. Они были размещены в пригородном сообщении Филадельфии на линиях PRR и Reading Company .
В 1966 году с Баддом заключили контракт PRR и Управление высокоскоростного наземного транспорта Министерства торговли США (до создания USDOT) на производство оригинальных многоместных автомобилей Metroliner для роскошных высокоскоростных перевозок по северо-восточному коридору. 50 оригинальных автомобилей были поставлены в 1967–69 годах. Еще 11 вагонов были построены для SEPTA, но не были введены в эксплуатацию компанией Amtrak до 1972 года. Метролайнеры либо были списаны, переоборудованы в автобусы без кабин, либо обесточены и использовались в качестве кэбов .
Silverliner II имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км/ч), но развивал скорость до 100 миль в час (160 км/ч), когда PRR использовала их на своем маршруте Филадельфия-Гаррисбург. Автомобили Metroliner EMU работали со скоростью от 110 до 125 миль в час (201 км/ч), но каждый автомобиль тестировался со скоростью не менее 160 миль в час (260 км/ч), хотя из-за поломок в системе компания Amtrak снизила их скорость до 90 миль в час (140 км). /час). После их ухода с регулярной службы компания Amtrak использовала их в качестве такси. [12]
В 1960 году Бадд изготовил первые вагоны метро из нержавеющей стали для линии Маркет-Франкфорд в Филадельфии . 270 автомобилей М-3 находились в совместной собственности города Филадельфии и Филадельфийской транспортной компании , ныне SEPTA . Некоторые энтузиасты железнодорожного транспорта прозвали вагоны «Миндальными радостями», потому что четыре горбовых вентилятора на крыше напоминали форму моноблока.
Всего было 46 одиночных единиц и 112 «женатых» пар. Эти пары представляли собой «смешанный брак», поскольку автомобиль с нечетным номером поставлялся с двигателями и оборудованием General Electric и был постоянно соединен с автомобилем с четным номером, который имел двигатели и оборудование Westinghouse . Одна машина из этого парка была оборудована кондиционером.
В период с 1997 по 1999 год эти автомобили были заменены на более современные модели М-4 с кондиционерами. Некоторые автомобили были переданы на высокоскоростную линию Норристауна в начале 1990-х годов. Машины пришлось перевезти , потому что линия Норристаун имеет стандартную колею (4 фута 8½ дюйма), а линия Маркет-Франкфорд — троллейбусную колею Пенсильвании (5 футов 2½ дюйма). [13]
Историк промышленности Джонатан Фельдман пришел к выводу, что Бадду, как и другим «старым» поставщикам вагонов метро, «не хватало передовых ноу-хау системной интеграции и навыков, необходимых для управления сложными электрическими системами и электроникой. Каждая из этих фирм построила железную дорогу. и вагоны метро, но современные вагоны метро становились все более сложными. Подобно самолетам и автомобилям, они стали платформами для электроники». [14]
В 1930 году компания совершила свой первый шаг в авиационную промышленность, подписав контракты на производство авиационных колес и нервюр крыльев из нержавеющей стали. Энеа Босси присоединилась к компании в качестве руководителя отдела исследований нержавеющей стали, чтобы контролировать проектирование и строительство четырехместного биплана-амфибии Budd BB-1 Pioneer . Это был первый корабль, построенный с конструкцией из нержавеющей стали. [15] Это был первый самолет компании Budd, который совершил свой первый полет в 1931 году. [16] Построенный по ограниченной лицензии NR749, [17] в его конструкции использовались концепции, разработанные для Savoia-Marchetti S-56 , и он был оснащен двигателем одиночный пятицилиндровый радиальный двигатель Kinner C-5 мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт) . [18]
Процесс изготовления BB-1 из нержавеющей стали был запатентован в 1942 году. [19] В то время нержавеющая сталь не считалась практичной, и был построен только один экземпляр. Он налетал около 1000 часов во время турне по Соединенным Штатам и Европе . В 1934 году с этого самолета сняли полотняную обшивку и нижнее крыло и установили возле Института Франклина в Филадельфии . [17] Самолет был увековечен в детской книге Дейдры Чимино «Вдохновленные приключения в Филадельфии» . [20] [21]
Во время Второй мировой войны Бадд спроектировал и построил транспортный самолет RB-1 Conestoga для ВМС США, используя во многих местах нержавеющую сталь вместо алюминия. Всего было построено 25 самолетов, но после войны 14 попали в состав молодой линии Flying Tiger Line .
В 1962 году Бадд выпустил действующий концепт-кар XR -400 для American Motors Corporation (AMC). Он был разработан для использования существующего шасси AMC, но в конечном итоге не был запущен в производство.
По иронии судьбы, Бадд первым попытался продать аналогичную концепцию Форду . В 1961 году Бадд объединил кузов Ford Thunderbird 1957 года с шасси Ford Falcon 1961 года , чтобы создать спортивный кабриолет. Компания Ford решила разработать свой представитель в этом сегменте — Mustang — на собственном шасси Falcon. [ нужна цитата ]
В 1965 году Бадд разработал и изготовил переднюю дисковую тормозную систему для некоторых автомобилей Chrysler , Imperial , а также полноразмерных автомобилей Plymouth и Dodge с 1966 по 1968 год.
К концу 1950-х годов у Бадда были следующие подразделения и дочерние компании: [3]
Бадд построил две серии автомобилей «L» для Управления транзита Чикаго , серию 2200 (1969–1970). и серия 2600 (1981–1987). Они также построили метро R32 Нью-Йорка (1964–1965), первые вагоны PATCO Speedline (1968–1969) и железную дорогу Лонг-Айленда / Метро-Северную железную дорогу M-1 / M-3 (1968–1973, 1984– 1986). Вагоны Baltimore Metro и Miami Metrorail (1983 г.) были построены Баддом и продавались как универсальные транзитные транспортные средства ; аналогичный комплект вагонов (известный как Breda A650 ) был построен компанией Breda для красной и фиолетовой линий лос -анджелесского метро в период с 1988 по 1997 год. [22] Вагоны из нержавеющей стали также были построены в Португалии компанией Sorefame по лицензии.
492 автомобиля Amtrak Amfleet I и 150 автомобилей Amfleet II компании Amtrak были построены Баддом в 1975–77 и 1981–83 годах. Кузов Amfleet на базе Metroliner был переработан для использования в SPV-2000 — модернизированном дизельном легковом автомобиле, что было весьма проблематично, так как у него было всего четыре покупателя: ( Amtrak , ONCF , Metro-North и Департамент транспорта Коннектикута ) и преждевременно. вышел на пенсию через 15 лет. Последствия SPV-2000 способствовали падению компании.
В 1978 году, когда компания Budd начала постепенно сворачивать свой бизнес по производству железнодорожных вагонов, чтобы сосредоточиться на автомобильной промышленности, она была приобретена Thyssen AG, [23] став ее автомобильным подразделением в Европе (Thyssen Automotive) и Северной Америке (Budd Thyssen). [24] Вагоны серии CTA 2600 были построены в 1987 году и были последними вагонами, построенными компанией Budd/Transit America.
В середине 1980-х годов компания Budd реорганизовала свои железнодорожные операции под названием Transit America. Тем не менее, 3 апреля 1987 года компания Budd прекратила производство вагонов на своем заводе Red Lion в Филадельфии и продала свои конструкции рельсов компании Bombardier Transportation . Многие из ее инженеров присоединились к штату Louis T. Klauder and Associates, местной консалтинговой фирмы по проектированию железнодорожных транспортных средств и систем.
Когда Thyssen объединилась с Krupp в 1999 году, Budd Thyssen стала ThyssenKrupp Budd Co. в Северной Америке и ThyssenKrupp Automotive Systems GmbH в Европе. В 2006 году ThyssenKrupp продала большую часть предприятий Budd. Производство кузовов и шасси было продано компании Martinrea International Inc. [25] Производство и формование пластмасс было продано компании Continental Structural Plastics, а компания по производству алюминиевых корпусов Stahl была продана компании Speyside Equity. Последняя оставшаяся операция была продана в 2012 году. [26]
Многочисленные вагоны Бадда хранятся либо в музеях, либо у частных владельцев, многие из которых используют их в чартерных перевозках. Качество конструкции и элегантный дизайн сделали их высоко ценимыми. [27]
Железнодорожный музей Пенсильвании имеет в своей коллекции в Страсбурге несколько автомобилей, построенных Баддом : смотровой вагон 1937 года, построенный для Reading Company « Crusader », железнодорожный дизельный вагон Lehigh Valley Railroad 1951 года и Pennsylvania Railroad 860, закусочная Metroliner . -вагон 1968 года постройки.
Общество исторических железных дорог Беллефонте имеет в своей коллекции два RDC: № 5718, построенный в 1953 году для железной дороги Нью-Хейвена , и № 7001, построенный в 1961 году для железной дороги Ридинга . [28]
У Reading Blue Mountain and Northern Railroad есть три действующих RDC с номерами дорог 9166, 9167 и 9168. [29]
Пара R11 1949 года (8013) и пара R32 1964 года (3352-53) находятся в автопарке Нью-Йоркского музея транзита . Еще одна пара R32 (3350-3351) хранится в компании Railway Preservation Corp.
В Транспортном музее Индианы имеется парк из четырнадцати автобусов Budd с закрытыми окнами, построенных для Атчисона, Топики и Санта-Фе. Восемь единиц в настоящее время восстановлены и используются в экскурсионном обслуживании, включая ярмарочный поезд штата Индиана. ИТМЗ также эксплуатирует «Серебряный салон» как головной силовой автомобиль.
В Железнодорожном музее Иллинойса находится сочлененный поезд Nebraska Zephyr , а также несколько пассажирских вагонов Бадда и пара вагонов серии CTA 2200 . [30] В Чикагском музее науки и промышленности находится Pioneer Zephyr с момента его выхода на пенсию в 1960 году. [31]
В Музее железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, штат Калифорния , представлено несколько вагонов Budd, в том числе California Zephyr , вагон- салон с куполом Silver Hostel, вагон-ресторан Silver Plate и спальный вагон Southern Pacific Budd.
Национальному музею транспорта в Сент-Луисе теперь принадлежит бывшая закусочная Silver Spoon Zephyr, а также локомотив Silver Charger, спроектированный Баддом, от General Pershing Zephyr .
В депо Бедфорд , расположенном в северо-западном конце велосипедной дорожки Minuteman Bikeway (ранее Лексингтонское отделение железной дороги Бостона и штата Мэн), есть отреставрированный железнодорожный дизельный вагон (№ 6211). В Музее живописной железной дороги Беркшира в Адамсе также есть несколько RDC, в первую очередь бывший B&M 6126.
Состав поездов Mark Twain Zephyr сохраняется на Великой Северной железной дороге Висконсина и проходит восстановление до рабочего состояния. [32]
В Национальном железнодорожном музее в Энтронкаменто , Португалия , выставлена пара вагонов Бадда, построенных в 1940 году.
По коридору Буэнос-Айрес-Мар-дель-Плата курсируют несколько автобусов Budd, комбайнов и вагонов-ресторанов. В летние месяцы они предоставляются как роскошная услуга. Вагоны и комбайны находятся в первоначальном состоянии, а вагон-буфет пришлось частично реконструировать после пожара. Первоначально они были приобретены железной дорогой Чесапика и Огайо, но были проданы до того, как их можно было использовать. В настоящее время поезд курсирует с одним комбайном, тремя вагонами и вагоном-рестораном, запряженным либо EMD GT22, либо английским электровозом.
В 1939 году компания Бадд спроектировала и изготовила обшивку из нержавеющей стали для лопастей ветряной турбины Смита-Патнэма , крупнейшей в мире за сорок лет.
Бадд работал на нескольких объектах в районе Филадельфии. В Ництауне у него был кирпичный завод . Завод автомобильных запчастей на Хантинг-Парк-авеню закрылся в 2002 году. В 1972 году компания перенесла свою штаб-квартиру из Филадельфии в Трой, штат Мичиган. В 2002 году у компании было 39 заводов с примерно 12 000 сотрудников в Северной Америке. [2]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )