Boeing B-17 Flying Fortress — американский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик , разработанный в 1930-х годах для Воздушного корпуса армии США (USAAC). Быстрый и высотный бомбардировщик своей эпохи, B-17 использовался в основном на европейском театре военных действий и сбросил больше бомб, чем любой другой самолет во время Второй мировой войны . Это третий по объёму производства бомбардировщик всех времён после американского четырёхмоторного Consolidated B-24 Liberator и немецкого многоцелевого двухмоторного Junkers Ju 88 . Он также использовался в качестве транспортного, противолодочного самолета, диспетчера дронов и поисково-спасательного самолета.
В конкурсе USAAC прототип Boeing Model 299/XB-17 превзошел два других участника, но разбился, уступив первоначальный контракт на 200 бомбардировщиков Douglas B-18 Bolo . Тем не менее, авиакорпус заказал еще 13 B-17 для дальнейшей оценки, которые были приняты на вооружение в 1938 году. B-17 развивался благодаря многочисленным конструктивным усовершенствованиям [4] [5] , но с момента своего создания USAAC (с 1941 года ВВС США , USAAF) продвигали самолет как стратегическое оружие. Это был относительно быстрый, высотный, дальний бомбардировщик с тяжелым оборонительным вооружением за счет бомбовой нагрузки. Он также заработал репутацию стойкого самолета, основанного на рассказах и фотографиях сильно поврежденных B-17, благополучно возвращающихся на базу.
B-17 принимал участие в войне на Тихом океане , совершая рейды против японских кораблей и аэродромов. [6] Но в основном он использовался ВВС США в дневном компоненте стратегических бомбардировок союзников над Европой, дополняя ночные бомбардировщики Королевских ВВС при атаках немецких промышленных, военных и гражданских целей. [7] Из примерно 1,5 миллиона тонн бомб, сброшенных на нацистскую Германию и ее оккупированные территории авиацией союзников, более 640 000 тонн (42,6%) были сброшены с самолетов B-17. [8]
По состоянию на февраль 2024 года в летной годности остаются шесть самолетов , ни один из которых не участвовал в боевых действиях. Еще десятки находятся на хранении или на статической экспозиции, самым старым из которых является Swoose , B-17D, участвовавший в боевых действиях в Тихом океане в первый день участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне.
8 августа 1934 года USAAC представило предложение по многомоторному бомбардировщику для замены Martin B-10 . Воздушный корпус искал бомбардировщик, способный усилить ВВС на Гавайях, в Панаме и на Аляске. [9] Требовалось, чтобы он нес «полезную бомбовую нагрузку» на высоте 10 000 футов (3 000 м) в течение 10 часов с максимальной скоростью не менее 200 миль в час (320 км/ч). [10]
Они также хотели, но не требовали бомбардировщика с дальностью полета 2000 миль (3200 км) и скоростью 250 миль в час (400 км/ч). Конкуренция за контракт с авиационным корпусом должна была решиться путем «облета» между разработкой Boeing, Douglas DB-1 и Martin Model 146 на авиабазе Уилбур Райт Филд в Дейтоне, штат Огайо .
Прототип B-17 с заводским обозначением Boeing Model 299 был спроектирован командой инженеров под руководством Э. Гиффорда Эмери и Эдварда Кертиса Уэллса и построен за счет собственных средств Boeing. [11] Он сочетал в себе черты экспериментального бомбардировщика XB-15 и транспортного самолета 247 . [10] Вооружение B-17 состояло из пяти пулеметов калибра .30 (7,62 мм) с полезной нагрузкой до 4800 фунтов (2200 кг) бомб на двух стойках в бомбоотсеке за кабиной. Самолет был оснащен четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , каждый мощностью 750 л.с. (600 кВт) на высоте 7000 футов (2100 м). [12]
Первый полет модели 299 состоялся 28 июля 1935 года под управлением главного летчика-испытателя Boeing Лесли Тауэра. [1] [13] Накануне Ричард Уильямс, репортер The Seattle Times , придумал название «Летающая крепость», когда, наблюдая за большим количеством пулеметов, торчащих из нового самолета, он описал его как «15 -тонная летающая крепость» в подписи к картинке. [14] Самая характерная установка находилась в носовой части, что позволяло вести огонь из одного пулемета практически по всем фронтальным углам. [15]
Компания Boeing быстро осознала ценность этого названия и зарегистрировала его как торговую марку для использования. [примечание 1] Компания Boeing также утверждала в некоторых ранних пресс-релизах, что Модель 299 была первым боевым самолетом, который мог продолжить выполнение своей миссии, если один из четырех его двигателей выйдет из строя. [17] 20 августа 1935 года прототип перелетел из Сиэтла в Райт-Филд за девять часов и три минуты со средней крейсерской скоростью 252 мили в час (406 км/ч), что намного быстрее, чем у конкурентов. [18]
На взлете летные характеристики четырехмоторного Боинга превосходили характеристики двухмоторного DB-1 и модели 146. В марте 1935 года начальник штаба армии генерал Дуглас Макартур создал штаб ВВС и назначил подполковника Фрэнка Максвелла Эндрюса на должность бригадный генерал возглавил штаб ВВС. Макартур и Эндрюс считали, что возможности больших четырехмоторных самолетов превосходят возможности двухмоторных самолетов меньшей дальности и что B-17 лучше подходит для новой, формирующейся доктрины USAAC. [19] [20] Их мнение разделили офицеры по закупкам авиакорпуса, и еще до окончания конкурса они предложили купить 65 B-17. [21] [22]
30 октября 1935 года был запланирован испытательный полет для определения скороподъемности и практических пределов. Командиром пилота был майор Плойер Питер Хилл , начальник отдела полевых материалов Райта летного отделения, его первый полет на модели 299. Вторым пилотом был лейтенант Дональд Патт, а главный летчик-испытатель Boeing Лесли Р. Тауэр стоял за пилотами в роли консультанта. . Также на борту находились наблюдатель за испытаниями Райт Филд Джон Каттинг и механик Марк Кеглер. К сожалению, вскоре после взлета самолет заглох и врезался в землю, загоревшись. Первоначально Хилл пережил удар, но умер через несколько часов, а Тауэр - 19 ноября. Интервью с Тауэром и Паттом после аварии показали, что блокировка порыва ветра на поверхности управления не была отключена. [23] Дойл отмечает: «Потеря Хилла и Тауэра, а также модели 299 стала прямой причиной создания современного письменного контрольного списка , используемого пилотами по сей день». [24] [25]
Разбившаяся Модель 299 не смогла завершить оценку, что лишило ее права участвовать в соревнованиях. [22] В то время как авиакорпус все еще с энтузиазмом относился к потенциалу самолета, армейские чиновники были напуганы его стоимостью; [26] Дуглас назвал цену за единицу продукции в размере 58 200 долларов США (что эквивалентно 982 000 долларов США в 2022 году [27] ) исходя из производственного заказа на 220 самолетов, по сравнению с 99 620 долларами США (что эквивалентно 1 682 000 долларов США в 2022 году [27] ) у Boeing. [28] Преемник Макартура, начальник штаба армии Малин Крейг , отменил заказ на 65 YB-17 и вместо этого заказал 133 двухмоторных Douglas B-18 Bolo. Военный министр Гарри Хайнс Вудринг в октябре 1938 года решил, что никакие четырехмоторные бомбардировщики, включая B-17, не будут закупаться военным министерством в 1939 году. [21] [22] [29]
Потери не были полными... Но надежды Боинга на крупный контракт на создание бомбардировщика не оправдались.
- Питер Бауэрс, 1976 [30]
Несмотря на крушение, USAAC были впечатлены характеристиками прототипа, и 17 января 1936 года, воспользовавшись лазейкой в законодательстве, [31] [32] Воздушный корпус заказал 13 YB-17 (названных после ноября 1936 года Y1B-17 для обозначения его модели). специальное финансирование F-1) для тестирования услуг. [22] YB-17 вобрал в себя ряд существенных изменений по сравнению с моделью 299, в том числе более мощные двигатели Wright R-1820-39 Cyclone. Хотя прототип принадлежал компании и так и не получил военного серийного номера (само обозначение B-17 появилось официально только в январе 1936 года, почти через три месяца после крушения прототипа), [33] термин «XB-17» был применен задним числом. к планеру NX13372 и вошло в лексикон для описания первой «Летающей крепости».
С 1 марта по 4 августа 1937 года 12 из 13 Y1B-17 были доставлены 2-й бомбардировочной группе в Лэнгли Филд в Вирджинии для доводки и летных испытаний. [34] Одним из принятых предложений было использование предполетного контрольного списка , чтобы избежать несчастных случаев, подобных тому, что случилось с Моделью 299. [32] [35] [примечание 2] В одном из своих первых полетов три B-17 под руководством ведущего штурман лейтенант Кертис ЛеМэй был послан генералом Эндрюсом «перехватить» и сфотографировать итальянский океанский лайнер « Рекс» в 610 милях (980 км) от побережья Атлантического океана. [37] Миссия прошла успешно и получила широкую огласку. [38] [39] 13-й Y1B-17 был доставлен в отдел материалов в Райт-Филд, штат Огайо, для использования для летных испытаний. [40]
14-й Y1B-17 ( 37-369 ), первоначально построенный для наземных испытаний прочности планера, был модернизирован компанией Boeing с помощью турбонагнетателей General Electric с приводом от выхлопных газов и получил обозначение Y1B-17A. Разработанный Сэнфордом Моссом , выхлопные газы двигателя вращали лопатки турбины из стального сплава, нагнетая набегающий воздух под высоким давлением в нагнетатель двигателя Wright Cyclone GR-1820-39. [41] Планировавшийся к полету в 1937 году, он столкнулся с проблемами с турбокомпрессорами, и его первый полет был отложен до 29 апреля 1938 года . [42] Самолет был доставлен в армию 31 января 1939 года. [43] После завершения эксплуатационных испытаний Y1B-17 и Y1B-17A были переименованы в B-17 и B-17A соответственно, чтобы обозначить переход в боевой статус. [44] Y1B-17A имел максимальную скорость 311 миль в час (501 км/ч) на лучшей рабочей высоте по сравнению с 239 милями в час (385 км/ч) у Y1B-17. Кроме того, новый практический потолок Y1B-17A был более чем на 2 мили (3,2 км) выше - 38 000 футов (12 000 м) по сравнению с 27 800 футов (8 500 м) у Y1B-17. Эти турбонагнетатели были установлены на B-17B. [45]
Противодействие амбициям авиакорпуса по приобретению большего количества B-17 угасло, и в конце 1937 года было приказано еще 10 самолетов, получивших обозначение B-17B, для оснащения двух бомбардировочных групп, по одной на каждом побережье США. [46] Усовершенствованные, с более крупными закрылками и рулем направления, а также хорошо оформленным носом из 10 панелей из плексигласа , B-17B были поставлены пятью небольшими партиями в период с июля 1939 по март 1940 года. В июле 1940 года был выдан заказ на 512 B-17. , [47] но на момент нападения на Перл-Харбор на вооружении армии находилось менее 200 таких самолетов. [32]
Всего с 11 января 1937 года по 30 ноября 1941 года было поставлено 155 B-17 всех вариантов, но производство быстро ускорилось: B-17 когда-то был рекордсменом по самому высокому темпу производства среди крупных самолетов. [48] [примечание 3] Самолеты продолжали служить во всех боевых зонах Второй мировой войны, и к моменту окончания производства в мае 1945 года компаниями Boeing, Douglas и Vega (дочерней компанией Lockheed ) было построено 12 731 B-17. ). [49] [50] [51] [52]
Хотя крушение прототипа 299 в 1935 году почти уничтожило Boeing, теперь это воспринималось как благо. Вместо того, чтобы строить модели, основанные на экспериментальной инженерии, компания Boeing усердно работала над разработкой своего бомбардировщика и теперь имела версии, готовые к производству, гораздо лучше, чем это было бы возможно в противном случае. Одно из самых значимых орудий Второй мировой войны будет готово, но лишь на волосок.
- Джефф Этелл, 1985 [47]
Самолет претерпел несколько переделок на каждом этапе проектирования и в вариантах. Из 13 YB-17, заказанных для эксплуатационных испытаний, 12 использовались 2-й бомбардировочной группой в Лэнгли-Филд, штат Вирджиния, для разработки методов тяжелого бомбардировки, а 13-й использовался для летных испытаний в материальном отделе в Райт-Филд, штат Огайо. [40] Эксперименты на этом самолете привели к использованию квартета турбонагнетателей General Electric, которые позже стали стандартными для линейки B-17. 14-й самолет YB-17A, первоначально предназначавшийся только для наземных испытаний и модернизированный турбокомпрессорами, [61] после завершения испытаний был переименован в B-17A. [43] [44]
По мере развития производственной линии инженеры Boeing продолжали совершенствовать базовую конструкцию. Чтобы улучшить характеристики на более низких скоростях, B-17B был изменен, включив в него рули направления и закрылки большего размера . [54] На B-17C три выпуклых орудийных блистера были заменены двумя заподлицо овальными орудийными оконными проемами, а в нижней части фюзеляжа появился одиночный кожух орудийной гондолы в форме «ванны» , [55] который напоминал аналогичный сконфигурирован и расположен подфюзеляжный оборонительный комплекс «Боденлафетте» / «Бола» на немецком среднем бомбардировщике Heinkel He 111 P-серии.
В то время как модели B-17 от A до D были разработаны для обороны, B-17E с большим хвостовым оперением был первой моделью, ориентированной в первую очередь на наступательные действия. [61] B-17E представлял собой обширную переработку конструкции модели 299: фюзеляж был удлинен на 10 футов (3,0 м); были добавлены гораздо более крупная задняя часть фюзеляжа, вертикальное хвостовое оперение, руль направления и горизонтальный стабилизатор; в новом хвостовом оперении добавлена позиция наводчика ; [примечание 4] нос (особенно 10-панельное носовое остекление бомбардировщика) остался относительно таким же, как и в более ранних версиях от B до D; была добавлена спинная артиллерийская башня Sperry с электроприводом сразу за кабиной; пилотируемая подфюзеляжная шаровая турель с аналогичным приводом (также построенная компанией Sperry) сразу за бомбовым отсеком - заменила относительно сложную в использовании подфюзеляжную турель Sperry модели 645705-D [64] с дистанционным управлением на самых ранних образцах варианта E. Эти модификации привели к увеличению массы самолета на 20%. [61] Двигатели Wright R-1820 Cyclone 9 с турбонаддувом на B-17 на протяжении всего производства модернизировались до все более мощных версий тех же силовых установок, а также было увеличено количество огневых точек для пулеметов. [65]
_bombers_at_the_airfield_of_Boeing's_Seattle_plant._The_ship_will..._-_NARA_-_196372.jpg/1280px-An_Army_sentry_guards_new_B-17_F_(Flying_Fortress)_bombers_at_the_airfield_of_Boeing's_Seattle_plant._The_ship_will..._-_NARA_-_196372.jpg)
Вариант B-17F был основной версией, использовавшейся Восьмыми воздушными силами для борьбы с немцами в 1943 году, и стандартизировал пилотируемую шаровую башню Сперри для подфюзеляжной защиты, а также заменил более раннее 10-панельное рамное носовое остекление бомбардировщика из подтипа B на Увеличенная, почти безрамная носовая часть бомбардира из плексигласа для улучшения обзора вперед.
Две экспериментальные версии B-17 летали под разными обозначениями: XB-38 «Летающая крепость» и YB-40 «Летающая крепость ». XB-38 был испытательным стендом для двигателей Allison V-1710 с жидкостным охлаждением на случай, если двигатели Райта, обычно используемые на B-17, станут недоступными. Единственный летавший прототип XB-38 разбился во время девятого полета, и от этой концепции отказались. Allison V-1710 был переведен в истребительную авиацию. [66] [67]
YB -40 представлял собой тяжеловооруженную модификацию стандартного B-17, использовавшегося до того, как североамериканский P-51 Mustang , эффективный истребитель дальнего действия, стал доступен в качестве эскорта. Дополнительное вооружение включало дополнительную спинную турель в радиорубке, «подбородочную турель» с дистанционным управлением и стрельбой, построенную компанией Bendix, прямо под жилым помещением бомбардира, а также сдвоенные пушки калибра 50 (12,7 мм) в каждом поясном положении. Боекомплект составлял более 11 000 патронов. Все эти модификации сделали YB-40 значительно более чем на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем полностью загруженный B-17F. YB-40 с их большим весом не могли угнаться за более легкими бомбардировщиками после того, как они сбросили бомбы, поэтому проект был заброшен и окончательно свернут в июле 1943 года . Однако часть B-17F с заводов Дугласа приняла на вооружение «подбородочную башню» YB-40, что дало им значительно улучшенную передовую обороноспособность. [71]
К моменту появления окончательного B-17G количество орудий было увеличено с семи до 13, были доработаны проекты артиллерийских модулей и произведены другие корректировки. B-17G был окончательной версией «Летающей крепости», вобравшей в себя все изменения, внесенные в его предшественника, B-17F, [61] и всего было построено 8680 штук, [72] последний (Lockheed) 28 июля 1945 года. [73] Многие B-17G были переоборудованы для других задач, таких как перевозка грузов, испытания двигателей и разведка . [74] Первоначально обозначенный SB-17G, несколько B-17G также были переоборудованы для поисково-спасательных операций и позже получили новое обозначение B-17H. [75]
В конце Второй мировой войны по крайней мере 25 B-17 были оснащены радиоуправлением и телекамерами, загружены 20 000 фунтов (9 100 кг) фугасной взрывчатки и получили обозначение BQ-7 «ракеты Афродита» для операции «Афродита » против устойчивых к бомбардировкам немецких бункеров. . Операция, которая включала дистанционный полет дронов «Афродита» к целям при сопровождении самолета управления «маточного корабля» CQ-17, была одобрена 26 июня 1944 года и поручена 388-й бомбардировочной группе , дислоцированной на авиабазе RAF Fersfield , спутнике RAF Knettishall . [76]
Первые четыре дрона были отправлены в Мимуек (площадка Фау-3), в бункер Сиракур Фау-1 , а также в Блокхаус д'Эперлек Фау-2 в Ваттене и Ла-Куполь в Визерне 4 августа, причинив небольшой ущерб, а два пилота были убиты. убит. 12 августа Consolidated B-24 Liberator , входящий в состав ВМС США («Проект Наковальня»), направлялся в Гельголанд , пилотируемый лейтенантом Джозефом П. Кеннеди-младшим (будущий президент США Джон Ф. Кеннеди ). старший брат) взорвался над устьем реки Блит . Ущерб от взрыва был нанесен в радиусе 5 миль (8,0 км). Полеты военно-морских сил прекратились, но ВВС США выполнили еще несколько вылетов. Проект «Афродита» был фактически свернут в начале 1945 года .
B-17 начал боевые действия во время Второй мировой войны в составе Королевских ВВС (RAF) в 1941 году, а также в юго-западной части Тихого океана в составе армии США. 19-я бомбардировочная группа была развернута в Кларк-Филд на Филиппинах за несколько недель до нападения японцев на Перл-Харбор и стала первой частью запланированного наращивания тяжелых бомбардировщиков в Тихом океане. Половина B-17 группы была уничтожена 8 декабря 1941 года, когда они были застигнуты на земле во время дозаправки и перевооружения для запланированной атаки на японские аэродромы на Формозе. Небольшой отряд B-17 действовал против японских сил вторжения, пока они не были отведены в Дарвин, на Северной территории Австралии. В начале 1942 года 7-я бомбардировочная группа начала прибывать на Яву смешанным составом из B-17 и LB-30/B-24. [77] Эскадрилья B-17 из этих сил была отправлена на Ближний Восток, чтобы присоединиться к Первой временной бомбардировочной группе, став, таким образом, первой американской эскадрильей B-17, вступившей в войну против немцев. [ нужна цитата ] После поражения на Яве 19-я дивизия отошла в Австралию, где продолжала сражаться, пока не была отправлена домой генералом Джорджем К. Кенни , когда он прибыл в Австралию в середине 1942 года. [78] В июле 1942 года первые B-17 USAAF были отправлены в Англию для присоединения к Восьмым воздушным силам . Позже в том же году две группы переехали в Алжир, чтобы присоединиться к Двенадцатым воздушным силам для операций в Северной Африке.
B-17 в основном участвовали в дневных «точных» стратегических бомбардировках немецких целей, начиная от загонов для подводных лодок, доков, складов и аэродромов и заканчивая промышленными объектами, такими как авиационные заводы. [79] На практике европейская погода означала, что часто была облачность, скрывающая цели, и бомбардировки проводились с помощью приборов. В кампании против немецких авиационных сил при подготовке к вторжению во Францию налеты B-17 и B-24 были направлены против производства немецких самолетов, в то время как их присутствие вовлекало истребители Люфтваффе в бой с истребителями союзников. [7]
Во время Второй мировой войны B-17 оснащали 32 зарубежные боевые группы, пик которых в августе 1944 года составил 4574 самолета USAAF по всему миру. [80] Британские тяжелые бомбардировщики «Авро Ланкастер» и «Хэндли Пейдж Галифакс» сбросили 608 612 длинных тонн (681 645 коротких тонн) и 224 207 длинных тонн (251 112 коротких тонн) [81] соответственно.
Королевские ВВС вступили во Вторую мировую войну, не имея на вооружении собственных тяжелых бомбардировщиков; Самыми крупными из доступных были средние бомбардировщики дальнего действия, такие как Vickers Wellington , которые могли нести до 4500 фунтов (2000 кг) бомб. [82] В то время как Short Stirling и Handley Page Halifax стали его основными бомбардировщиками к 1941 году, в начале 1940 года RAF договорились с Воздушным корпусом армии США о приобретении 20 B-17C, которым было присвоено служебное название Fortress I. Их первая операция , против Вильгельмсхафена 8 июля 1941 г., безуспешно. [83] [84] 24 июля три B-17 из 90-й эскадрильи приняли участие в налете на немецкий крупный корабль «Гнейзенау» и «Принц Ойген» , стоявший на якоре в Бресте с высоты 30 000 футов (9 100 м), чтобы отвлечь немецкие истребители от базы 18 « Хэндли Пейдж» . Хэмпденс атакует на меньших высотах, и 79 Виккерс Веллингтонов атакуют позже, пока немецкие истребители дозаправляются. Операция прошла не так, как ожидалось: крепости 90-й эскадрильи не встретили сопротивления. [85] [86] [87]
К сентябрю ВВС Великобритании потеряли в боях восемь B-17C и столкнулись с многочисленными механическими проблемами. [Примечание 1] и бомбардировочное командование отказалось от дневных бомбардировок с использованием Fortress I из-за плохих характеристик самолета. Опыт показал как ВВС Великобритании, так и ВВС США, что B-17C не готов к бою и что необходимы улучшенная защита, большая бомбовая нагрузка и более точные методы бомбардировки. Однако ВВС США продолжали использовать B-17 в качестве дневного бомбардировщика, несмотря на опасения ВВС Великобритании, что попытки бомбардировок в дневное время будут неэффективными. [88]
Поскольку использование бомбардировочным командованием было сокращено, ВВС Великобритании передали оставшиеся самолеты Fortress I Береговому командованию для использования в качестве дальнего морского патрульного самолета. [89] Начиная с июля 1942 года они были дополнены 45 Fortress Mk IIA (B-17E), за которыми последовали 19 Fortress Mk II (B-17F) и три Fortress Mk III (B-17G). Fortress IIA из 206-й эскадрильи RAF потопила U-627 27 октября 1942 года, что стало первой из 11 убийств подводных лодок, зачисленных на счет бомбардировщиков RAF Fortress во время войны. [90]
Когда, наконец, стало доступно достаточное количество Consolidated Liberator, Береговое командование вывело Fortress с Азорских островов, передав этому типу роль метеорологической разведки. Три эскадрильи провели метеорологические профили с аэродромов в Исландии, Шотландии и Англии, собирая данные для жизненно важных целей прогнозирования погоды.
223-я эскадрилья ВВС Великобритании , входившая в состав 100-й группы , имела в своем распоряжении несколько крепостей, оснащенных системой радиоэлектронной борьбы, известной как « Воздушно-десантная сигара » (ABC). Им управляли немецкоязычные радисты для выявления и подавления передач немецких наземных диспетчеров своим ночным истребителям . Они также могли бы выдавать себя за наземных диспетчеров, чтобы уводить ночные истребители подальше от потоков бомбардировщиков . [91]
Воздушный корпус, переименованный 20 июня 1941 года в Военно-воздушные силы США (USAAF), использовал B-17 и другие бомбардировщики для бомбардировок с больших высот с помощью тогда секретного бомбового прицела Norden , известного как «Blue Ox». [92] [93] который представлял собой оптический электромеханический гиростабилизированный аналоговый компьютер . [94] Устройство могло определить на основе переменных, введенных бомбардиром, точку, в которой бомбы самолета должны быть сброшены для поражения цели. Бомбардир, по сути, взял на себя управление полетом самолета во время запуска бомбы, поддерживая ровную высоту в последние моменты перед сбросом. [95]
USAAF начали наращивать свои военно-воздушные силы в Европе, используя B-17E, вскоре после вступления в войну. Первые подразделения Восьмой воздушной армии прибыли в Хай-Уиком, Англия , 12 мая 1942 года, чтобы сформировать 97-ю бомбардировочную группу. [96] 17 августа 1942 года 12 B-17E из 97-го полка, головной самолет которого пилотировал майор Пол Тиббетс и на борту которого находился бригадный генерал Айра Икер в качестве наблюдателя, находились в тесном сопровождении четырех эскадрилий британских ВВС Spitfire IX (и еще пяти эскадрильи Spitfire V для прикрытия отхода) во время первого налета тяжелых бомбардировщиков USAAF над Европой против крупных железнодорожных сортировочных станций Руан -Соттевилль во Франции , в то время как еще шесть самолетов совершили отвлекающий налет вдоль французского побережья. [97] [98] Операция, проведенная при хорошей видимости, прошла успешно: один самолет получил лишь незначительные повреждения, не связанные с действиями противника, а половина бомб приземлилась в районе цели. [99] Рейд помог развеять сомнения британцев в возможностях американских тяжелых бомбардировщиков в операциях над Европой. [ нужна цитата ]
В то же время в Великобританию прибыли еще две группы, привезя с собой первые B-17F, которые до сентября 1943 года служили основными тяжелыми бомбардировщиками ВВС, сражавшимися с немцами. Усилия по перехвату усилились (например, во время попытки бомбардировки Киля 13 июня 1943 года [100] ), так что бомбардировки без сопровождения стали не поощряться. [101]
Две разные стратегии американских и британских бомбардировочных командований были сформулированы на конференции в Касабланке в январе 1943 года. В результате « комбинированного бомбардировочного наступления » ослабление Вермахта , подорванный боевой дух немцев и установление превосходства в воздухе посредством уничтожения немецкой истребительной авиации в ходе операции «Пойнтбланк». при подготовке наземного наступления. [7] Бомбардировщики USAAF атаковали днем, а британские операции – в основном против промышленных городов – ночью. [102]
Операция Pointblank началась с атак на цели в Западной Европе. Генерал Айра К. Икер и Восьмая воздушная армия уделяли первоочередное внимание атакам на немецкую авиационную промышленность, особенно на заводы по сборке истребителей, заводы по производству двигателей и производителей шарикоподшипников. [7] В апреле 1943 года начались атаки на сильно укреплённые ключевые промышленные предприятия в Бремене и Реклингхаузене . [103]
Поскольку бомбардировки аэродромов не привели к заметному сокращению численности немецких истребителей, были сформированы дополнительные группы B-17, и Икер приказал совершить крупные миссии вглубь Германии против важных промышленных объектов. Затем 8-я воздушная армия атаковала заводы по производству шарикоподшипников в Швайнфурте , надеясь подорвать там военные усилия. Первый налет 17 августа 1943 года не привел к серьезному повреждению заводов: 230 атакующих B-17 были перехвачены примерно 300 истребителями Люфтваффе. Немцы сбили 36 самолетов, потеряв 200 человек, а в сочетании с налетом на Регенсбург ранее в тот же день в общей сложности в тот день было потеряно 60 B-17. [104]
Второе покушение на Швайнфурт, состоявшееся 14 октября 1943 года, позже стало известно как « Черный четверг ». [105] Несмотря на то, что атаке удалось сорвать все работы, серьезно сократив работы там до конца войны, это стоило огромных денег. [106] Из 291 атакующей крепости 60 были сбиты над Германией, пять разбились на подходе к Британии, а еще 12 были списаны из-за повреждений – потеря 77 B-17. [107] Кроме того, 122 бомбардировщика были повреждены и нуждались в ремонте перед следующими полетами. Из 2900 человек экипажей около 650 не вернулись, хотя некоторые выжили в качестве военнопленных . Лишь 33 бомбардировщика приземлились без повреждений. Эти потери стали результатом концентрированных атак более 300 немецких истребителей. [108]
Столь высокие потери экипажей не могли быть выдержаны, и ВВС США, осознавая уязвимость тяжелых бомбардировщиков для перехватчиков в одиночку, приостановили дневные бомбардировочные налеты в глубь Германии до тех пор, пока не будет разработан истребитель сопровождения, который мог бы защитить бомбардировщики на всем пути от Великобритания в Германию и обратно. В то же время возможности немцев в ночных боях заметно улучшились, чтобы противостоять ночным ударам, бросая вызов общепринятой вере в темноту. [109] Только 8-я воздушная армия потеряла 176 бомбардировщиков в октябре 1943 года, [110] и понесла аналогичные потери 11 января 1944 года во время вылетов в Ошерслебен , Хальберштадт и Брауншвейг . Генерал-лейтенант Джеймс Дулитл , командующий 8-й дивизией, приказал отменить вторую миссию в Швайнфурте, поскольку погода ухудшилась, но передовые подразделения уже вошли во враждебное воздушное пространство и продолжили миссию. Большая часть эскорта повернула назад или не попала на место встречи, в результате чего 60 B-17 были уничтожены. [111] [112]
Третий налет на Швайнфурт 24 февраля 1944 года ознаменовал то, что стало известно как « Большая неделя », [113] во время которой бомбардировки были направлены против производства немецких самолетов. [109] Немецким истребителям нужно было ответить, и истребители North American P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt (оснащенные улучшенными подвесными баками для увеличения дальности действия) сопровождали американские тяжелые машины на всем пути к целям и обратно, атаковав их. [114] Истребители сопровождения снизили уровень потерь до уровня ниже 7%: в общей сложности 247 B-17 были потеряны в 3500 боевых вылетах во время участия в рейдах «Большой недели». [115]
К сентябрю 1944 года В-17 использовали 27 из 42 бомбардировочных групп 8-й воздушной армии и шесть из 21 группы 15 -й воздушной армии . Потери от зенитной артиллерии продолжали приносить тяжелые бомбардировщики вплоть до 1944 года, но войну в Европе выигрывали союзники. А к 27 апреля 1945 года, через два дня после последней тяжелой бомбардировки Европы, темпы потерь самолетов были настолько низкими, что запасные самолеты больше не прибывали, а количество бомбардировщиков в каждой бомбардировочной группе сократилось. Комбинированное бомбардировочное наступление было фактически завершено. [116]
7 декабря 1941 года группа из 12 B-17 из 38-й (четыре B-17C) и 88-й (восемь B-17E) разведывательных эскадрилий, направлявшаяся на подкрепление на Филиппинах, была переброшена в Перл-Харбор из Гамильтон-Филд, Калифорния . прибыл в то время, когда продолжалось внезапное нападение на Перл-Харбор . Леонард «Смитти» Смит Хьюмистон, второй пилот самолета B-17C старшего лейтенанта Роберта Х. Ричардса, серийный номер AAF 40-2049 , сообщил, что, по его мнению, ВМС США салютовали из 21 орудия в честь прибытия. бомбардировщиков, после чего он понял, что Перл-Харбор подвергся атаке. Крепость подверглась обстрелу японских истребителей, хотя экипаж не пострадал, за исключением одного члена, который получил ссадину на руке. Действия японцев вынудили их отклониться от Хикам-Филд к Беллоуз-Филд . При приземлении самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в кювет, откуда затем был обстрелян. Хотя изначально 40-2049 (11-й BG / 38-й RS) считался ремонтопригодным, он получил более 200 пулевых отверстий и больше никогда не летал. Десять из 12 крепостей пережили атаку. [118]
К 1941 году Дальневосточные ВВС (FEAF), базирующиеся в Кларк-Филд на Филиппинах, имели 35 B-17, а военное министерство в конечном итоге планировало увеличить это число до 165. [119] Когда FEAF получил известие о нападении на Перл-Харбор Генерал Льюис Х. Бреретон отправлял свои бомбардировщики и истребители на различные патрульные миссии , чтобы не допустить их попадания на землю. Бреретон планировал налеты B-17 на японские аэродромы на Формозе в соответствии с директивами военного плана Rainbow 5 , но это было отменено генералом Дугласом Макартуром. [120] Серия спорных обсуждений и решений , за которыми последовало несколько сбивающих с толку и ложных сообщений о воздушных атаках, задержала санкционирование вылета. К моменту поднятия в воздух B-17 и сопровождающих их истребителей Curtiss P-40 Warhawk они были уничтожены японскими бомбардировщиками 11-го воздушного флота . Во время первого удара FEAF потеряли половину своих самолетов [121] и были практически уничтожены в течение следующих нескольких дней. [ нужна цитата ]
В другом сражении на Тихом океане в начале Второй мировой войны, 10 декабря 1941 года, участвовал Колин Келли , который, как сообщается, врезался на своем B-17 в японский линкор «Харуна» , что позже было признано как близкое попадание бомбы в тяжелый крейсер «Асигара» . Тем не менее, этот поступок сделал его знаменитым героем войны . B-17C AAF Келли, серийный номер 40-2045 (19-й BG / 30-й BS), разбился примерно в 6 милях (10 км) от Кларк-Филд после того, как он удерживал горящую Крепость достаточно долго, чтобы выживший экипаж смог спастись. Келли был посмертно награжден Крестом за выдающиеся заслуги . [122] Это убийство приписывают известному японскому асу Сабуро Сакаи , и в процессе он начал уважать способность Крепости выдерживать наказание. [123]
B-17 использовались в первых сражениях на Тихом океане без особого успеха, особенно в битве в Коралловом море [124] и битве за Мидуэй . [125] Находясь там, B-17 Пятых ВВС получили задачу нарушить японские морские пути. Доктрина авиакорпуса предписывала бомбардировку с большой высоты, но вскоре они обнаружили, что только 1% их бомб поразили цели. Однако B-17 действовали на высотах, слишком больших для большинства истребителей A6M Zero .
Наибольший успех B-17 на Тихом океане пришелся на битву в море Бисмарка , в которой самолеты этого типа повредили и потопили несколько японских транспортных кораблей. 2 марта 1943 года шесть B-17 64-й эскадрильи, летевшие на высоте 10 000 футов (3 000 м), атаковали крупный конвой японских войск у берегов Новой Гвинеи , используя бомбардировку , чтобы потопить Кёкусей Мару , на борту которого находились 1200 военнослужащих, и повредить два других транспорта. , Тейё Мару и Нодзима . 3 марта 1943 года 13 B-17, летевшие на высоте 7000 футов (2000 м), бомбили конвой, вынудив конвой рассредоточиться и уменьшив концентрацию их противовоздушной обороны. B-17 привлекли несколько истребителей Mitsubishi A6M Zero , которые, в свою очередь, были атакованы эскортными P-38 Lightning. Один B-17 развалился в воздухе, и его экипаж был вынужден воспользоваться парашютами. Японские летчики-истребители расстреляли из пулеметов некоторых членов экипажа B-17, когда они спускались, и атаковали других в воде после того, как они приземлились. [126] Пять японских истребителей, обстрелявших экипаж B-17, были немедленно атакованы и сбиты тремя «Лайтнингами», хотя и они затем были потеряны. [127] Летчики-истребители союзников заявили, что уничтожено 15 Зеро, а экипажи B-17 заявили еще пять. [126] [128] Фактические потери японских истребителей за день составили семь уничтоженных и три поврежденных. [129] [130] Оставшиеся семь транспортов и три из восьми эсминцев были затем потоплены в результате комбинации обстрелов на малых высотах истребителей Beaufighter Королевских ВВС Австралии и бомбардировок ВВС США North American B-25 Mitchell на высоте 100 футов (30 футов). м), а B-17 заявили о пяти попаданиях с больших высот. [131] Утром 4 марта 1943 года B-17 потопил эсминец « Асасио» бомбой весом 500 фунтов (230 кг), когда он забирал выживших из Арасио . [132]
На пике своего развития 168 бомбардировщиков B-17 находились на Тихоокеанском театре военных действий в сентябре 1942 года, но уже в середине 1942 года генерал Арнольд решил, что B-17 непригоден для тех операций, которые требуются на Тихом океане, и планировал заменить их все B-17 на театре военных действий с B-24 (а позже и B-29), как только они стали доступны. Хотя переоборудование не было завершено до середины 1943 года, боевые действия B-17 на Тихоокеанском театре военных действий завершились немногим более чем через год. [133] Уцелевшие самолеты были переведены в специальную секцию десантирования 54-го авиатранспортного авиаполка и использовались для сбрасывания припасов наземным войскам, действующим в тесном контакте с противником. Специальные самолеты B-17 поддерживали австралийских коммандос, действовавших вблизи японского опорного пункта Рабаул, который был основной целью B-17 в 1942 и начале 1943 года. [134]
B-17 все еще использовались на Тихом океане и позже во время войны, однако в основном в боевых поисково-спасательных целях. Несколько B-17G, переименованных в B-17H, а затем и в SB-17G, использовались в Тихом океане в последний год войны для перевозки и сбрасывания спасательных шлюпок экипажам бомбардировщиков, которые были сбиты или разбились в море. [135] Эти самолеты получили прозвище «Дамбо» и оставались на вооружении в течение многих лет после окончания Второй мировой войны. [136]
До появления истребителей дальнего сопровождения у B-17 были только пулеметы M2 Browning 50-го калибра , на которые можно было рассчитывать для защиты во время бомбардировок Европы. По мере обострения войны компания Boeing использовала отзывы экипажей для улучшения каждого нового варианта за счет увеличения вооружения и брони. [137] Оборонительное вооружение увеличилось с четырех пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и одного носового пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) на B-17C до тринадцати пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) на B-17G. Но поскольку бомбардировщики не могли маневрировать при атаке истребителей и во время последнего захода бомбы им нужно было лететь прямо и ровно, отдельные самолеты с трудом могли отразить прямую атаку.
Исследование, проведенное ВВС США в 1943 году , показало, что более половины сбитых немцами бомбардировщиков покинули защиту основного строя. [138] Чтобы решить эту проблему, Соединенные Штаты разработали систему бомбардировочных групп, которая превратилась в расположенную в шахматном порядке боевую коробку , в которой все B-17 могли безопасно прикрывать любых других в своем строю своими пулеметами. Это сделало строй бомбардировщиков опасной целью для истребителей противника. [139] Чтобы быстрее сформировать эти формирования, для направления бомбардировщиков в строй использовались сборочные корабли , самолеты с отличительными схемами окраски, что экономило время сборки. [140] [141] Летчики-истребители Люфтваффе сравнили атаку боевого формирования B-17 со столкновением с fliegendes Stachelschwein , «летающим дикобразом», с десятками пулеметов в боевом ящике, нацеленными на них почти со всех сторон. Однако использование этой жесткой конструкции означало, что отдельные самолеты не могли совершать маневры уклонения: им приходилось постоянно лететь по прямой, что делало их уязвимыми для немецкой зенитной артиллерии . Более того, немецкие истребители позже разработали тактику высокоскоростных обстрелов вместо того, чтобы вступать в бой с отдельными самолетами, чтобы нанести ущерб с минимальным риском. [ нужна цитата ] В результате уровень потерь B-17 в некоторых ранних миссиях достигал 25%. Лишь с появлением истребителей дальнего сопровождения (в частности, North American P-51 Mustang ) и, как следствие, деградации Люфтваффе как эффективных сил-перехватчиков в период с февраля по июнь 1944 года B-17 стал стратегически мощным. [ нужна цитата ]
B-17 был известен своей способностью поглощать боевые повреждения, при этом достигать цели и благополучно доставлять свой экипаж домой. [142] [143] [144] Уолли Хоффман, пилот B-17 Восьмых воздушных сил во время Второй мировой войны, сказал: «Самолет можно разрезать почти на куски вражеским огнем и вернуть его экипаж домой». [145] Мартин Кэйдин сообщил об одном случае, когда B-17 столкнулся в воздухе с Focke-Wulf Fw 190 , в результате чего был потерян двигатель, серьезно поврежден как горизонтальный стабилизатор правого борта, так и вертикальный стабилизатор, и он был выбит из строя. по воздействию. Наблюдатели сообщили, что B-17 был сбит, но он выжил и доставил свой экипаж домой без травм. [146] Его прочность была компенсацией за меньшую дальность полета и меньшую бомбовую нагрузку по сравнению с B-24 и британскими тяжелыми бомбардировщиками Avro Lancaster . [ нужны разъяснения ] Распространялись истории о B-17, возвращавшихся на базу с разорванными хвостами, разрушенными двигателями и большими частями их крыльев, разрушенными зенитной артиллерией . [147] Эта долговечность, а также большая боевая численность Восьмых воздушных сил и известность, достигнутая « Мемфисской красавицей» , сделали B-17 ключевым бомбардировщиком войны. Другие факторы, такие как боевая эффективность и политические проблемы, также способствовали успеху B-17. [148]
Осмотрев подбитые B-17 и B-24, офицеры Люфтваффе обнаружили, что в среднем для их сбития требовалось около 20 попаданий 20-мм снарядов сзади. [107] Пилоты средних способностей поражали бомбардировщики лишь примерно двумя процентами выпущенных ими снарядов, поэтому для получения 20 попаданий средний пилот должен был выстрелить по бомбардировщику тысячу 20-мм (0,79 дюйма) снарядов. [107] Ранние версии Fw 190 , одного из лучших немецких истребителей-перехватчиков, были оснащены двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками MG FF , которые при ленточном питании могли нести всего 500 патронов (обычно при использовании барабанных магазинов на 60 патронов) . более ранние установки), а позже и более совершенные пушки Mauser MG 151/20 , которые имели большую эффективную дальность действия, чем оружие MG FF. Более поздние версии несли четыре или даже шесть пушек MG 151/20 и спаренных 13-мм пулеметов . Немецкие истребители обнаружили, что при атаке спереди, где было установлено меньшее количество защитных орудий (и где пилот был открыт, а не защищен броней, как сзади), для сбития бомбардировщика требовалось всего четыре-пять попаданий. [107]
Чтобы исправить недостатки Fw 190, количество установленных пушек было увеличено вдвое до четырех с соответствующим увеличением количества несущих боеприпасов, в результате чего была создана версия бомбардировщика-эсминца Sturmbock . Этот тип заменил уязвимые двухмоторные тяжелые истребители Zerstörer , которые не могли пережить перехват P-51 Mustang, летевшие далеко впереди боевых ящиков, выполняя задачу по обеспечению господства в воздухе , начиная с самого начала 1944 года и сбивая с неба любые оборонительные истребители Люфтваффе. К 1944 году для самолетов Sturmbock Focke-Wulfs была произведена дальнейшая модернизация Rheinmetall - 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 компании Borsig , установленные либо в крыле, либо в подкрыльевых конформных гондолах, для штурмбокских « Фокке -Вульфов» как /R2 или /R8 комплекты полевой модификации , позволяющие самолету сбить бомбардировщик всего несколькими попаданиями. [107]
Принятие на вооружение Люфтваффе 21-см реактивного миномета Werfer-Granate 21 (Wfr. Gr. 21) на базе Nebelwerfer в середине августа 1943 года обещало введение основного наступательного оружия «противостоящего» типа - одного, установленного на стойке. трубчатая пусковая установка закреплялась под каждой панелью крыла на одномоторных истребителях Люфтваффе и по две под каждой панелью крыла у нескольких двухмоторных самолетов Bf 110 дневного света Zerstörer . [107] Однако из-за низкой скорости 715 миль в час и характерного баллистического падения выпущенной ракеты (несмотря на обычную установку пусковой установки под углом примерно 15 ° вверх), а также небольшого количества истребителей, оснащенных этим вооружением, Wfr. гр. 21 никогда не имел существенного влияния на боевые порядки Крепостей. [107] Люфтваффе также установило крупнокалиберные пушки Bordkanone серии 37, 50 и даже 75 мм (2,95 дюйма) в качестве противобомбардировочного вооружения на двухмоторные самолеты, такие как специальные истребители Ju 88P , а также на одну модель истребителя Ju 88P. Me 410 Hornisse , однако эти меры не оказали большого влияния на наступление американских стратегических бомбардировщиков. Однако Me 262 имел умеренный успех против B-17 в конце войны. Со своим обычным носовым вооружением из четырех пушек МК 108 , а также с некоторыми экземплярами, позже оснащенными ракетой R4M , запускаемой с подкрыльевых стоек, он мог вести огонь из-за пределов досягаемости оборонительных орудий бомбардировщиков калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и сбить самолет одним попаданием, [150] поскольку как снаряды MK 108, так и боеголовки R4M были наполнены «сокрушительной» силой сильнобризантного военного взрывчатого вещества Hexogen .
Во время Второй мировой войны около 40 B-17 были захвачены и отремонтированы Германией после аварийной посадки или падения, около дюжины были снова подняты в воздух. Учитывая немецкую национальную маркировку Balkenkreuz на крыльях и бортах фюзеляжа, а также свастику на хвостовом оперении, захваченные B-17 использовались для определения уязвимостей B-17 и для обучения немецких пилотов-перехватчиков тактике нападения. [152] Другие, с кодовыми обозначениями Dornier Do 200 и Do 288, использовались в качестве транспортных средств дальнего действия подразделением специального назначения Kampfgeschwader 200 , осуществляя высадку агентов и снабжая секретные взлетно-посадочные полосы на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Они были выбраны специально для этих задач как более подходящие для этой роли, чем другие имеющиеся немецкие самолеты; они никогда не пытались обмануть союзников и всегда носили полную маркировку Люфтваффе . [153] [154] Один B-17 KG200, имеющий маркировку Люфтваффе KG 200 Geschwaderkennung (код боевого крыла) A3+FB , был интернирован Испанией, когда он приземлился на аэродроме Валенсии 27 июня 1944 года, и оставался там до конца война. [96] Утверждалось, что некоторые B-17 сохранили свою маркировку союзников и использовались Люфтваффе в попытках проникнуть в бомбардировочные формирования B-17 и сообщить об их позициях и высотах. [155] Согласно этим утверждениям, поначалу эта практика была успешной, но боевые экипажи ВВС армии быстро разработали и установили стандартные процедуры, позволяющие сначала предупредить, а затем открыть огонь по любому «незнакомцу», пытающемуся присоединиться к формированию группы. [96]
США не предлагали Советскому Союзу B-17 в рамках своей программы помощи военной техникой , но по меньшей мере 73 самолета были приобретены советскими ВВС . Эти самолеты приземлились с механическими неполадками во время бомбардировок шаттлов над Германией или были повреждены в результате налета люфтваффе на Полтаву . Советы восстановили 23 самолета до летного состояния и сконцентрировали их в 890-м бомбардировочном полку 45-й бомбардировочной авиационной дивизии, [156] но в боях они так и не участвовали. В 1946 году (или 1947 году, по мнению Холма) полк был прикомандирован к Казанскому заводу (переезд из Барановичей ) для помощи советским усилиям по воспроизведению более совершенного Боинга В-29 как Туполевского Ту-4 . [157]
Во время наступления бомбардировщиков союзников американские и британские бомбардировщики иногда влетали в воздушное пространство Швейцарии либо потому, что были повреждены, либо, в редких случаях, случайно бомбили швейцарские города . Швейцарские самолеты пытались перехватить и заставить отдельные самолеты приземлиться, интернировав их экипажи; один швейцарский пилот погиб, сбитый экипажем американского бомбардировщика в сентябре 1944 года .
Официальные швейцарские данные свидетельствуют о 6501 нарушении воздушного пространства во время войны: 198 иностранных самолетов приземлились на территории Швейцарии и 56 самолетов там разбились. В октябре 1943 года швейцарский интернированный Boeing B-17F-25-VE, бортовой номер 25841, и его американский летный экипаж после того, как у «Летающей крепости» после налета на Германию возникла неисправность двигателя, и они были вынуждены приземлиться. Самолет был передан швейцарским ВВС , которые затем управляли бомбардировщиком до конца войны, используя в качестве запасных частей другие интернированные, но непригодные к полетам B-17. Верхние поверхности бомбардировщика были перекрашены в темно -оливковый цвет , но сохранили светло-серый цвет под крылом и нижней частью фюзеляжа. На обеих сторонах руля направления, боках фюзеляжа, а также на верхней и нижней сторонах крыльев он носил знаки различия швейцарского национального белого креста в красных квадратах. На B-17F также были светло-серые мигающие буквы «RD» и «I» по обе стороны от швейцарских национальных знаков различия на фюзеляже. [79]
В 1942 году японские техники и механики восстановили три поврежденных B-17, одну серию «D» и два «E», используя детали, спасенные от затонувших B-17 на Филиппинах и в Ост-Индии на острове Ява. [158] Три бомбардировщика, на которых все еще находились сверхсекретные бомбовые прицелы «Норден» , были переправлены в Японию, где они прошли обширную техническую оценку в Гикене , Институте авиационных технических исследований Императорских ВВС Японии (Коку Гидзюцу Кенкюдзё) в Татикаве. аэродром. Модель «D», позже признанная устаревшей конструкцией, использовалась в японских учебных и пропагандистских фильмах. Два «Е» использовались для разработки тактики воздушного боя против B-17; они также использовались в качестве самолетов противника в фильмах о подготовке пилотов и экипажей. Один из двух «Е» был сфотографирован в конце войны американской воздушной разведкой. Он получил кодовое название «Тачикава 105» в честь размаха крыльев загадочного самолета (104 фута), но правильно идентифицирован как трофейный B-17 только после войны. Никаких следов трех захваченных «Летающих крепостей» оккупационные силы союзников в Японии так и не обнаружили. Предполагалось, что бомбардировщики были либо потеряны по разным причинам, либо списаны в конце войны ради жизненно важных военных материалов. [159]
После Второй мировой войны B-17 был быстро выведен из эксплуатации в качестве бомбардировщика, а ВВС армии вывели большую часть своего парка. Летные экипажи переправили бомбардировщики обратно через Атлантику в Соединенные Штаты, где большинство из них было продано на металлолом и переплавлено, хотя многие из них продолжали использоваться в качестве второстепенных функций, таких как VIP-перевозки, спасательные операции в воздухе и на море и фоторазведка. [160] [161] Стратегическое авиационное командование (САК), созданное в 1946 году, использовало разведывательные B-17 (сначала называвшиеся F-9 [ F от Fotorecon ], позже RB-17) до 1949 года. [162] [163]
Воздушно-спасательная служба ВВС США Военно -воздушной транспортной службы (MATS) эксплуатировала B-17 в качестве так называемых самолетов -спасателей воздуха и моря «Дамбо» . Работы по использованию B-17 для перевозки спасательных шлюпок начались в 1943 году, но на европейский театр военных действий они поступили только в феврале 1945 года. Они также использовались для поисково-спасательного обеспечения рейдов B-29 против Японии. Около 130 B-17 были переоборудованы для спасательных операций в воздухе и на море, сначала получив обозначение B-17H, а затем SB-17G. С некоторых СБ-17 были сняты оборонительные орудия, а с других орудие сохранилось, чтобы их можно было использовать вблизи районов боевых действий. SB-17 прослужил во время Корейской войны , оставаясь на вооружении ВВС США до середины 1950-х годов. [75] [164]
В 1946 году излишки B-17 были выбраны в качестве дронов для отбора проб атмосферы во время испытаний атомной бомбы в ходе операции «Перекресток» , имея возможность летать близко к грибовидным облакам или даже сквозь них , не подвергая опасности экипаж. Это привело к более широкому переоборудованию B-17 в дроны и самолеты управления дронами как для дальнейшего использования в атомных испытаниях, так и в качестве мишеней для испытаний ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух» . [165] Сто семь B-17 были переоборудованы в дроны. [166] Последний боевой вылет ВВС США «Фортресс» был выполнен 6 августа 1959 года, когда самолет DB-17P, серийный номер 44-83684 , направил QB-17G с базы ВВС Холломан в Нью-Мексико в качестве цели для ракета класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon, выпущенная с самолета McDonnell F-101 Voodoo . Через несколько дней на авиабазе Холломан состоялась церемония выхода на пенсию, после чего 44-83684 был отправлен в отставку. [ нужна цитация ] Впоследствии он использовался в различных фильмах и в телешоу 1960-х годов « Высоко в 12 часов», а затем был отправлен на пенсию в музей авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния. [167] Пожалуй, самый известный B-17, Memphis Belle , был восстановлен – вместе с B-17D The Swoose – в его военном облике времен Второй мировой войны в Национальном музее ВВС США в Райт-Паттерсоне. База ВВС , Огайо. [168]
В течение последнего года Второй мировой войны и вскоре после этого ВМС США (USN) приобрели 48 бывших ВВС США B-17 для патрулирования и спасательных работ в воздухе и на море. Первые два бывших ВВС США B-17, B-17F (позже модифицированный до стандарта B-17G) и B-17G, были получены ВМС для различных программ разработки. [162] Сначала эти самолеты эксплуатировались под первоначальными обозначениями USAAF, но 31 июля 1945 года им было присвоено обозначение военно-морского самолета PB-1, обозначение, которое первоначально использовалось в 1925 году для экспериментальной летающей лодки Boeing Model 50 . [169]
Тридцать два B-17G [170] использовались ВМФ под обозначением PB-1W, суффикс -W обозначал функцию дальнего обнаружения с воздуха. Под фюзеляжем был установлен большой обтекатель поискового радара AN/APS-20 S-диапазона , а для большей дальности были добавлены дополнительные внутренние топливные баки, а также предусмотрены дополнительные топливные баки под крылом. Первоначально B-17 был выбран также из-за его тяжелого оборонительного вооружения, но позже от него отказались. Эти самолеты были окрашены в темно-синий цвет — стандартную схему окраски ВМФ , принятую в конце 1944 года . в ВВС США как EC-121 — обозначение, принятое USN в 1962 году ), военная версия коммерческого авиалайнера Lockheed 1049 Constellation . [ нужна цитата ]
В июле 1945 года 16 B-17 были переданы Береговой охране через ВМФ; этим самолетам первоначально были присвоены номера Бюро ВМС США (BuNo), но с июля 1946 года они были переданы Береговой охране под обозначением PB-1G. [162] [171] PB-1G береговой охраны дислоцировались на ряде баз в США и Ньюфаундленд: пять — на авиабазе береговой охраны Элизабет-Сити , Северная Каролина, два — в CGAS Сан-Франциско , два — в NAS Argentia , Ньюфаундленд, один — в CGAS Кадьяк , Аляска, и один в штате Вашингтон. [171] Они использовались в основном для спасательных операций в воздухе и на море «Дамбо», но также использовались для патрулирования айсбергов и для фотографирования. PB-1G береговой охраны служили на протяжении 1950-х годов, последний экземпляр был снят с вооружения только 14 октября 1959 года. [162] [172]
B-17 использовались подставными компаниями ЦРУ Civil Air Transport, Air America и Intermountain Aviation для выполнения специальных задач. В их число входил B-17G 44-85531 , зарегистрированный как N809Z. Эти самолеты в основном использовались для высадки агентов над Китайской Народной Республикой, летая из Тайваня с тайваньскими экипажами. В ходе этих операций было сбито четыре B-17. [173] [ нужна страница ]
В 1957 году с уцелевших B-17 сняли все вооружение и покрасили в черный цвет. Один из этих базирующихся на Тайване B-17 был доставлен на авиабазу Кларк на Филиппинах в середине сентября для выполнения секретных миссий в Тибете.
28 мая 1962 года N809Z, пилотируемый Конни Сейгрист и Дугласом Прайсом, доставил майора Джеймса Смита из ВВС США и лейтенанта Леонарда А. ЛеШака из USNR на заброшенную советскую арктическую ледовую станцию NP 8 в рамках операции «Холодные ноги» . Смит и ЛеШак спрыгнули с парашютом с B-17 и несколько дней обыскивали станцию. 1 июня Сейгрист и Прайс вернулись и забрали Смита и ЛеШака, используя систему Fulton Skyhook , установленную на B-17. [174] N809Z использовался для подъема Skyhook в фильме о Джеймсе Бонде « Шаровая молния» в 1965 году. Этот самолет, теперь восстановленный до своей первоначальной конфигурации B-17G, выставлялся в Музее авиации и космонавтики «Эвергрин» в Макминнвилле, штат Орегон, пока не был был продан Фонду Коллингса в 2015 году. [175]
B-17, универсальный самолет, служил в десятках подразделений ВВС США на театрах боевых действий на протяжении Второй мировой войны, а также выполнял другие функции в ВВС Великобритании. Его основное применение было в Европе , где его меньшая дальность полета и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими самолетами не мешали ему так сильно, как на Тихоокеанском театре военных действий . Пиковый инвентарь USAAF (в августе 1944 г.) по всему миру составлял 4574 единицы. [80]
В целости сохранилось 45 самолетов, 38 — в США. Четыре годны к полетам.
B-17 Flying Fortress стал символом военно-воздушной мощи Соединенных Штатов Америки. По данным опроса Consolidated Aircraft, проведенного в 1943 году среди 2500 мужчин в городах, где в газетах размещалась реклама Consolidated Aircraft, 73% слышали о B-24, а 90% знали о B-17. [144]
После того, как первые Y1B-17 были доставлены во 2-ю бомбардировочную группу армейского авиационного корпуса, они использовались в полетах для повышения дальности полета и навигационных возможностей. В январе 1938 года командир группы полковник Роберт Олдс перелетел на Y1B-17 от восточного побережья США к западному побережью, установив трансконтинентальный рекорд - 13 часов 27 минут. На обратном пути он также побил рекорд побережья с запада на восток, разогнавшись в среднем 245 миль в час (394 км/ч) за 11 часов 1 минуту. [177] Шесть бомбардировщиков 2-й бомбардировочной группы вылетели из Лэнгли-Филд 15 февраля 1938 года в рамках полета доброй воли в Буэнос-Айрес, Аргентина . Преодолев 12 000 миль (19 000 км), они вернулись 27 февраля , а три дня спустя семь самолетов отправились в Рио-де-Жанейро , Бразилия. [178] В ходе широко разрекламированной миссии 12 мая того же года три Y1B-17 «перехватили» и сфотографировали итальянский океанский лайнер SS Rex в 610 милях (980 км) от побережья Атлантического океана. [179] [примечание 5]
Многие пилоты, летавшие как на B-17, так и на B-24, предпочитали B-17 из-за его большей устойчивости и простоты полета строем. Электрические системы были менее уязвимы к повреждениям, чем гидравлика B-24, а B-17 было легче летать, чем B-24, если у него не было двигателя. [180] Во время войны крупнейшая наступательная бомбардировочная группа, Восьмая воздушная армия , открыто отдавала предпочтение B-17. Генерал-лейтенант Джимми Дулитл писал о своем предпочтении оснастить Восьмую дивизию B-17, ссылаясь на логистическое преимущество, заключающееся в том, что полевые силы будут ограничены минимальным количеством типов самолетов с их индивидуальным обслуживанием и запасными частями. По этой причине ему нужны были бомбардировщики B-17 и истребители P-51 для Восьмой дивизии. Его точку зрения поддержали статистики Восьмых ВВС, чьи исследования миссий показали, что полезность и живучесть «Летающей крепости» намного выше, чем у B-24 Liberator. [144] Неоднократно возвращаясь на базу, несмотря на значительные боевые повреждения, долговечность B-17 стала легендарной; [142] [143] Истории и фотографии B-17, уцелевших после боевых повреждений, были широко распространены во время войны. [144] Несмотря на худшие характеристики и меньшую бомбовую нагрузку, чем у более многочисленных B-24 Liberator, [181] опрос экипажей Восьмой воздушной армии показал гораздо более высокий уровень удовлетворенности B-17. [182]
Многие члены экипажа B-17 удостоены воинских наград, а 17 получили Почетную медаль — высшую военную награду США: [200]
Данные из Энциклопедии мировой авиации [42]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Сборочная линия самолетов Douglas Aircraft B-17 показана в драме 1944 года «Американский романс» . [223] [224] Голливуд использовал B-17 в своих исторических фильмах, таких как «ВВС» режиссера Говарда Хокса с Джоном Гарфилдом в главной роли и «Двенадцатичасовая школа» с Грегори Пеком в главной роли . [225] Оба фильма были сняты при полном сотрудничестве ВВС США с использованием самолетов USAAF и (для «Двенадцатичасовой школы ») боевых кадров. В 1964 году последний фильм был превращен в одноименное телешоу и три года транслировался на канале ABC TV . Кадры из Twelve O'Clock High также использовались вместе с тремя отреставрированными B-17 в фильме 1962 года « Любовник войны» . Ранняя модель YB-17 также появилась в фильме 1938 года «Летчик-испытатель» с Кларком Гейблом и Спенсером Трейси , а позже с Кларком Гейблом в «Решении командования» в 1948 году в «Торе!». Тора! Тора! в 1970 году и в «Мемфис Белль» с Мэтью Модайном , Эриком Столцем , Билли Зейном и Гарри Конником младшим в 1990 году. Самый известный B-17, « Мемфис Белль» , совершил поездку по США со своей командой, чтобы укрепить национальный моральный дух (и продать военные облигации ). Она была показана в документальном фильме USAAF « Мемфисская красавица: история летающей крепости ». [226]
Летающая крепость также была изображена в художественных произведениях, отражающих физическое и психологическое напряжение боевых условий и высокий уровень потерь экипажей. [227] [228] Такие работы, как «Смерть шарового стрелка» Рэндалла Джаррелла и раздел «B-17» журнала Heavy Metal , отражают природу этих миссий. Сама турель Ball вдохновила на создание таких произведений, как «Миссия » Стивена Спилберга . Художники, служившие в бомбардировочных частях, также создавали картины и рисунки, изображающие боевые условия Второй мировой войны. [229] [230]
« Повелители воздуха », американский военный драматический телевизионный мини-сериал 2024 года , созданный Джоном Шибаном и Джоном Орлоффом , [231] основанный на книге Дональда Л. Миллер рассказывает о действиях 100-й бомбардировочной группы , подразделения B-17 в восточной Англии во время Второй мировой войны . [232]
Связанные разработки
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Nicaragua_(1908%E2%80%931971).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_USSR_(1936-1955).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Мы также сообщили, что видели B17, летевший на безопасном расстоянии от строя.
Эта таинственная крепость затмевала строй, приближавшийся со стороны реки Рейн, и нам сообщили, что другие видели ее на обратном пути через Бельгию.
Крепость, укомплектованная врагом, вызывала у всех нас тревожное чувство.
1 декабря 1944 г. - 3 февраля 1945 г. - 418-й BS, 100-й BG (H) ETOUSAAF (8AF), командир эскадрильи, 55 часов, B-17 Air Leader 5 ч/м (боевые вылеты) 45 ч/ч (боевые часы)
1 Командир дивизии (Берлин, 3 февраля 1945 г.
, сбит, подобран русскими и возвращен в Англию) Исполняющий обязанности командира 4-го крыла, пилот 3 февраля 1945 г. - БЕРЛИН - MACR № 12046, - A / C № 44 8379
