Wright R-790 Whirlwind — серия девятицилиндровых радиальных авиационных двигателей воздушного охлаждения , построенных Wright Aeronautical Corporation , с общим рабочим объемом около 790 кубических дюймов (12,9 л) и мощностью около 200 лошадиных сил (150 кВт). Эти двигатели были самыми ранними членами семейства двигателей Wright Whirlwind .
R-790 Whirlwind начинался как Lawrance J-1 , девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный в 1921 году компанией Lawrance Aero Engine Company для ВМС США. ВМС с большим энтузиазмом относились к двигателям с воздушным охлаждением, которые они считали более подходящими для использования на флоте, чем двигатели с жидкостным охлаждением. [1] Однако Lawrance была небольшой компанией, и ВМС сомневались, что она сможет производить достаточно двигателей для своих нужд. [1] Несмотря на настойчивые просьбы ВМС, основные производители авиадвигателей США, Wright и Curtiss , были удовлетворены своими двигателями с жидкостным охлаждением и не проявляли интереса к производству двигателей с воздушным охлаждением. [1] Поскольку ВМС уже были крупным покупателем двигателей Wright, они оказали давление на Wright, чтобы она приобрела Lawrance и построила J-1 самостоятельно, сообщив компании, что ВМС больше не будут покупать ее существующие двигатели или запасные части. [1] Чтобы сохранить бизнес ВМС, ВМС подчинились в 1923 году, и Lawrance J-1 стал Wright J-1. [1]
К тому времени, как Lawrance объединилась с Wright, она уже разработала более мощный J-2, версию J-1 с немного увеличенным диаметром цилиндра и рабочим объемом. Однако Lawrance решила, что J-1 достаточно большой, и J-2 так и не пошел в производство; было построено всего два экземпляра. [1]
В течение следующих двух лет Райт постепенно совершенствовал двигатель J-1, представив J-3, J-4, J-4A и J-4B. Изменения улучшили надежность двигателя, охлаждение и расход топлива, но базовая конструкция, размеры и производительность остались неизменными. [1]
J-4 был первым двигателем, носившим название Whirlwind; предыдущие двигатели использовали только буквенно-цифровой код. [1]
J-5 Whirlwind, представленный в 1925 году, был полностью переработанным двигателем с существенно улучшенным охлаждением и вдыханием, что еще больше увеличило его надежность и снизило расход топлива. Среди видимых изменений было гораздо большее расстояние между клапанами для лучшего потока охлаждающего воздуха и полностью закрытый, вместо открытых толкателей и коромысел . [1]
Позднее правительство США обозначило J-5 Whirlwind как R-790, но не применило это обозначение к более старым двигателям. [2]
Все эти двигатели имели диаметр цилиндра 4,5 дюйма (11,4 см), ход поршня 5,5 дюйма (14,0 см) и рабочий объем 788 дюймов 3 (12,91 л).
В отчете 1928 года о трансконтинентальной авиации автор указал стоимость типичного пятиместного коммерческого самолета в размере 12 500 долларов, из которых 5 000 долларов приходилось на один из 350 двигателей Whirlwind мощностью 200 л. с., доступных в том году. [3] J-5 был последним из оригинальных девятицилиндровых Whirlwind. В 1928 году его заменил семицилиндровый Whirlwind J-6 .
Многие двигатели Whirlwind использовались в самолетах ВМС США, в основном в учебных, но также и в некоторых самолетах наблюдения и истребителях корабельного базирования. По мере того, как двигатели совершенствовались и росла их репутация надежности, их применение распространялось на учебные самолеты армии США и широкий спектр гражданских самолетов США, включая самые ранние версии авиалайнеров Fokker Trimotor и Ford Trimotor .
Надежность двигателей J-5 Whirlwind также побудила авиаторов использовать их для ряда рекордных полетов на дальность и выносливость. Самым известным из них является одиночный трансатлантический перелет Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж 20–21 мая 1927 года на самолете Spirit of St. Louis , оснащенном одним Whirlwind J-5C. Во время полета Линдберга двигатель работал непрерывно в течение 33,5 часов. Достижение Линдберга значительно повысило и без того хорошую репутацию Whirlwind. [4]
Некоторые другие исторические длительные перелеты, совершенные на самолетах с двигателями J-5 Whirlwind:
Чарльз Л. Лоуренс , который разработал оригинальную серию Whirlwind и стал президентом компании Wright, в 1927 году выиграл премию Collier Trophy за свою работу над радиальными авиационными двигателями с воздушным охлаждением.
J-5 Whirlwind был построен компанией Hispano-Suiza во Франции . [5]
Whirlwind J-5 также производился по лицензии в Польше несколькими производителями. Среди них были Polskie Zakłady Skody , польское отделение Škoda Works , которое построило около 350-400 двигателей с 1929 по 1931 год, и польская фирма Avia, которая изготовила еще 300 двигателей с 1935 по 1938 год. J-5 польской сборки использовались во многих польских самолетах, в основном в военных учебных, наблюдательных и связных.
Некоторые музеи, в которых экспонируются J-5 Whirlwind (или военные эквиваленты R-790):
Также экспонируется в Международном аэропорту Сан-Франциско, Международный терминал. Более старые экспонируемые Whirlwind найти сложнее. В Национальном музее морской авиации есть два J-4, один из которых в разрезе. [10] В Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс , Коннектикут , есть Lawrance J-1 , прямой предшественник Whirlwind. [13] [14]
Данные из паспорта типа сертификата для Whirlwind J-5 ; [15] размеры из "Обозначения моделей двигателей ВВС США" [16]
Сопутствующее развитие
Связанные списки
