Военно-воздушные силы армии США ( USAAF или AAF ) [ 1] были основным наземным компонентом воздушной войны армии США и фактически ветвью службы воздушной войны США [2] во время и сразу после Второй мировой войны (1941–1947). Они были созданы 20 июня 1941 года как преемник предыдущего Воздушного корпуса армии США и являются прямым предшественником Военно-воздушных сил США , сегодня одних из шести вооруженных сил США . Военно-воздушные силы США были компонентом армии США , которая 2 марта 1942 года [1] была функционально разделена указом президента на три автономных подразделения: Сухопутные войска армии , Службы снабжения армии США (которые в 1943 году стали Силами обслуживания армии ) и Военно-воздушные силы армии. Каждое из этих подразделений имело командующего генерала, который подчинялся непосредственно начальнику штаба армии .
AAF управляли всеми частями военной авиации, ранее распределенными между Воздушным корпусом, Главным штабом ВВС и командующими корпусами сухопутных войск, и таким образом стали первой воздушной организацией армии США, которая контролировала свои собственные сооружения и вспомогательный персонал. Пиковый размер AAF во время Второй мировой войны составлял более 2,4 миллиона мужчин и женщин на службе и около 80 000 самолетов к 1944 году и 783 внутренних баз в декабре 1943 года. [3] К « Дню Победы » в армейских ВВС было 1,25 миллиона человек, размещенных за рубежом и действовавших с более чем 1600 аэродромов по всему миру. [4]
Военно-воздушные силы армии были созданы в июне 1941 года, чтобы предоставить воздушному роду войск большую автономию для более эффективного расширения, обеспечить структуру для дополнительных командных эшелонов, необходимых для значительно возросшей силы, и положить конец все более разобщающей административной борьбе внутри армии за контроль над доктриной и организацией авиации, которая продолжалась с момента создания авиационного отдела в Корпусе связи армии США в 1914 году. Военно-воздушные силы армии США стали преемниками как Воздушного корпуса, который был уставным подразделением военной авиации с 1926 года, так и Воздушных сил Главного штаба, которые были сформированы в 1935 году, чтобы удовлетворить требования летчиков о создании независимых Военно-воздушных сил, аналогичных Королевским Военно-воздушным силам , которые уже были созданы в Соединенном Королевстве .
Хотя в других странах уже существовали отдельные военно-воздушные силы, независимые от их армии или флота (например, Королевские военно-воздушные силы и немецкие Люфтваффе ), ВВС США оставались частью армии до тех пор, пока реорганизация обороны в послевоенный период не привела к принятию Конгрессом США Закона о национальной безопасности 1947 года, в результате которого в сентябре 1947 года были созданы независимые Военно-воздушные силы США .
В своем расширении и ведении войны AAF стали больше, чем просто частью более крупной организации. К концу Второй мировой войны Армейские военно-воздушные силы стали фактически независимой службой. По регламенту и указу президента они были подчиненным агентством Министерства войны Соединенных Штатов (как и Сухопутные войска и Силы обслуживания армии), которому было поручено только организовывать, обучать и оснащать боевые подразделения и ограничиваться ответственностью континентальной части Соединенных Штатов. В действительности, Штаб-квартира AAF контролировала ведение всех аспектов воздушной войны в каждой части мира, определяя воздушную политику и отдавая приказы, не передавая их через начальника штаба армии. Этот «контраст между теорией и фактом является... основополагающим для понимания AAF». [2]
Корни армейских ВВС возникли в формулировании теорий стратегической бомбардировки в Тактической школе Воздушного корпуса , что дало новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил, начиная с тех, которые поддерживал бригадный генерал Билли Митчелл , что привело к его последующему военно-полевому суду . Несмотря на восприятие сопротивления и даже препятствий со стороны бюрократии в Генеральном штабе военного министерства (WDGS), большая часть которых была связана с нехваткой средств, Воздушный корпус позже добился больших успехов в 1930-х годах, как в организационном плане, так и в доктрине. Появилась стратегия, подчеркивающая точную бомбардировку промышленных целей тяжеловооруженными дальними бомбардировщиками, сформулированная людьми, которые стали ее лидерами. [5]
Важный шаг к созданию отдельных военно-воздушных сил был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными подразделениями в пределах континентальной части Соединенных Штатов (CONUS) было централизовано в рамках единой организации под названием «Генеральный штаб ВВС» . С 1920 года управление авиационными подразделениями осуществлялось командующими корпусными районами (административный эшелон сухопутных войск мирного времени) в соответствии с моделью, созданной командующим генералом Джоном Дж. Першингом во время Первой мировой войны. В 1924 году Генеральный штаб запланировал создание в военное время Генерального штаба армии (GHQ), аналогичного модели Американских экспедиционных сил в Первой мировой войне , с ВВС GHQ в качестве подчиненного компонента. Оба были созданы в 1933 году, когда небольшой конфликт с Кубой казался возможным после государственного переворота , но не был активирован.
Активация ВВС GHQ представляла собой компромисс между сторонниками стратегической авиации и командующими сухопутных войск, которые требовали, чтобы миссия Воздушного корпуса оставалась связанной с миссией сухопутных войск. Сторонники авиации добились централизованного контроля над авиационными подразделениями под руководством командующего авиацией, в то время как WDGS разделили полномочия внутри воздушного крыла и обеспечили постоянную политику поддержки наземных операций в качестве своей основной роли. [6] ВВС GHQ административно организовали боевые группы в ударную силу из трех крыльев, развернутых на Атлантическом , Тихоокеанском и побережье Персидского залива , но были небольшими по сравнению с европейскими военно-воздушными силами. Линии подчиненности были сложными, в лучшем случае, поскольку ВВС GHQ контролировали только операции своих боевых подразделений, в то время как Воздушный корпус по-прежнему отвечал за доктрину, приобретение самолетов и обучение. Командиры районов корпуса продолжали осуществлять контроль над аэродромами и администрированием персонала, а в заморских департаментах также и оперативный контроль подразделений. [n 1] В период с марта 1935 года по сентябрь 1938 года командующие ВВС и Воздушного корпуса, генерал-майоры Фрэнк М. Эндрюс и Оскар Вестовер соответственно, спорили по поводу направления движения авиации, что усугубляло трудности. [7]
Ожидаемая активация Генерального штаба армии побудила начальника штаба армии Джорджа К. Маршалла запросить у начальника Воздушного корпуса генерал-майора Генри Х. Арнольда исследование по реорганизации , в результате чего 5 октября 1940 года было выдвинуто предложение о создании Воздушного штаба, объединении воздушных сил под одним командующим и равенстве с наземными и снабженческими силами. Предложение Арнольда было немедленно отклонено Генеральным штабом во всех отношениях, перефразировав его традиционный доктринальный аргумент о том, что в случае войны Воздушный корпус не будет иметь никакой миссии, независимой от поддержки наземных войск. Маршалл реализовал компромисс, который Воздушный корпус счел совершенно неадекватным, назначив Арнольда исполняющим обязанности «заместителя начальника штаба по авиации», но отклонив все организационные пункты его предложения. Вместо этого Воздушные силы GHQ были переданы под контроль Генерального штаба армии, хотя последний был учебным, а не оперативным компонентом, когда он был активирован в ноябре 1940 года. Разделение Воздушных сил GHQ на четыре географических округа противовоздушной обороны 19 октября 1940 года совпало с созданием военно-воздушных сил для защиты Гавайев и Панамского канала . Воздушные округа были преобразованы в марте 1941 года в пронумерованные военно-воздушные силы с подчиненной организацией из 54 групп. [8]
Вероятность участия США во Второй мировой войне побудила провести самую радикальную реорганизацию авиационной отрасли за всю ее историю, создав структуру, которая к марту 1942 года объединила командование всеми авиационными подразделениями и предоставила им полную автономию и равенство с сухопутными войсками.
Весной 1941 года успех в Европе воздушных операций, проводимых под централизованным контролем (на примере британских Королевских военно-воздушных сил и немецкого вермахта , Люфтваффе ), ясно показал, что раскол власти в американских военно-воздушных силах, охарактеризованный одним конгрессменом как « гидрылоголовый », [n 2] вызвал тревожное отсутствие четких каналов командования. Менее чем через пять месяцев после отклонения предложения Арнольда о реорганизации совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) опровергло аргумент Генерального штаба о том, что у Воздушного корпуса нет никакой военной миссии, кроме поддержки наземных войск. [9] Борьба с Генеральным штабом за контроль над противовоздушной обороной Соединенных Штатов была выиграна летчиками и передана четырем командным подразделениям, называемым «пронумерованными воздушными силами», но бюрократический конфликт грозил возобновить дремлющую борьбу за независимые Военно-воздушные силы Соединенных Штатов. Маршалл пришел к мнению, что военно-воздушным силам нужна «более простая система» и единое командование. Работая с Арнольдом и Робертом А. Ловеттом , недавно назначенным на давно вакантную должность помощника военного министра по авиации, он пришел к консенсусу, что квазиавтономия для военно-воздушных сил предпочтительнее немедленного разделения. [10]
20 июня 1941 года, чтобы предоставить дополнительную автономию военно-воздушным силам и избежать обязательного законодательства со стороны Конгресса, Военное министерство пересмотрело армейское положение, регулирующее организацию армейской авиации, AR 95–5. [10] Арнольд принял титул главнокомандующего армейскими военно-воздушными силами , впервые создав эшелон командования над всеми компонентами военной авиации и положив конец двойному статусу Воздушного корпуса и Воздушных сил Ставки, которые в новой организации были переименованы в Боевое командование ВВС (AFCC). AAF получили формальный «Воздушный штаб», против которого долго выступал Генеральный штаб, [n 3] и единого командующего авиацией, [10] но все еще не имели равного статуса с сухопутными войсками армии, и воздушные части продолжали подчиняться двум цепочкам командования. [11] Командующий AFCC получил контроль над своими станциями и полномочия военного трибунала над своим персоналом, [12] но в соответствии с новым полевым уставом FM-5 Генеральный штаб армии имел право по своему желанию отсоединять подразделения от AFCC, создавая оперативные группы, WDGS по-прежнему контролировал бюджет и финансы AAF, и AAF не имели юрисдикции над подразделениями армейских вспомогательных сил, предоставляющими «хозяйственные услуги» в качестве поддержки [n 4], а также над авиационными подразделениями, базами и персоналом, расположенными за пределами континентальной части Соединенных Штатов. [13] [14]
Арнольд и Маршалл договорились, что AAF будут пользоваться общей автономией в рамках Военного министерства (аналогично Корпусу морской пехоты в рамках Министерства ВМС ) [12] до конца войны, в то время как их командиры прекратят лоббировать независимость. [n 5] Маршалл, ярый сторонник военно-воздушных сил, понимал, что ВВС, скорее всего, получат свою независимость после войны. Вскоре после японского нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в знак признания важности роли армейских ВВС, Арнольду было предоставлено место в Объединенном комитете начальников штабов , планирующем штабе, который служил центром американского стратегического планирования во время войны, с тем чтобы Соединенные Штаты имели представителя по вопросам авиации на штабных переговорах с их британскими коллегами в Объединенном комитете начальников штабов . По сути, глава AAF получил равенство с Маршаллом. Хотя этот шаг никогда официально не признавался ВМС США и ожесточенно оспаривался за кулисами при каждой возможности, он, тем не менее, оказался успешным в качестве прагматической основы для будущего разделения ВВС. [15]
Согласно пересмотру AR 95–5, армейские воздушные силы состояли из трех основных компонентов: штаб-квартиры AAF, боевого командования ВВС и воздушного корпуса. Однако реформы были незавершенными, подлежащими отмене при изменении настроений в военном министерстве, и сомнительными по законности. [n 6] К ноябрю 1941 года, накануне вступления США в войну, разделение полномочий внутри армии в целом, вызванное активацией армейского штаба годом ранее, привело к «битве меморандумов» между ней и WDGS по поводу управления AAF, что побудило Маршалла заявить, что у него «самый плохой командный пост в армии», когда командование обороны продемонстрировало «тревожную неспособность выполнять приказы». [12] Чтобы оптимизировать AAF в подготовке к войне, с целью централизованного планирования и децентрализованного выполнения операций, в октябре 1941 года Арнольд представил WDGS по сути тот же план реорганизации, который он отклонил годом ранее, на этот раз разработанный начальником штаба ВВС бригадным генералом Карлом А. Спаатцем . [10] [11] [16] Когда этот план не был рассмотрен, Арнольд переформулировал предложение в следующем месяце, которое, несмотря на недовольство Маршалла армейским штабом, Отдел военных планов принял. Незадолго до Перл-Харбора Маршалл отозвал офицера воздушного корпуса бригадного генерала Джозефа Т. Макнарни из группы наблюдателей в Англии и назначил его председателем «Комитета по реорганизации военного департамента» в Отделе военных планов, используя план Арнольда и Спаатца в качестве чертежа. [17] [18]
После начала войны Конгресс принял Первый закон о военных полномочиях 18 декабря 1941 года, наделив президента Франклина Д. Рузвельта фактическим карт-бланшем на реорганизацию исполнительной власти по мере необходимости. [19] В соответствии с ним 28 февраля 1942 года Рузвельт издал Указ президента 9082, основанный на рекомендации Маршалла и работе комитета Макнарни. Указ изменил титул Арнольда на командующего армейскими воздушными силами с 9 марта 1942 года, сделав его равным командующим генералам новых сухопутных войск и служб снабжения , двух других компонентов армии Соединенных Штатов . Военное министерство издало циркуляр № 59 2 марта, который выполнил указ президента, [20] предназначенный (как и в случае с созданием Воздушной службы в Первую мировую войну) как военное средство, срок действия которого истекает через шесть месяцев после окончания войны. [17] [21] Три компонента заменили множество отделений и организаций, значительно сократили WDGS в размерах и пропорционально увеличили представительство военнослужащих ВВС в нем до 50%. [20] [22]
Помимо роспуска Генерального штаба армии и начальников родов войск , а также передачи их учебных функций сухопутным войскам армии, циркуляр военного министерства № 59 реорганизовал Военно-воздушные силы армии, расформировав как Боевое командование ВВС, так и Управление начальника авиационного корпуса (OCAC), ликвидировав все его учебные и организационные функции, что устранило целый уровень власти. [23] [n 7] Свои прежние функции взяли на себя одиннадцать пронумерованных военно-воздушных сил (позже их число увеличилось до шестнадцати) и шесть вспомогательных командований (которых стало восемь в январе 1943 года). В циркуляре также была переформулирована миссия AAF, теоретически сняв с них ответственность за стратегическое планирование и сделав их лишь «агентством по обучению и снабжению» Зоны внутренних дел, но с самого начала офицеры AAF рассматривали это как «бумажное» ограничение, сведенное на нет местом Арнольда как в Объединенном, так и в Объединенном комитетах начальников штабов, что давало ему полномочия по стратегическому планированию для AAF, [24] [25] [26] точка зрения, которая была официально санкционирована Военным министерством в середине 1943 года и одобрена президентом. [27] [28] [n 8]
Реорганизация циркуляра № 59 предписывала AAF действовать в рамках сложного разделения административного контроля, осуществляемого политическим штабом, оперативным штабом и вспомогательными командами (ранее «полевые мероприятия» OCAC). Бывшие полевые мероприятия функционировали в рамках структуры «бюро», при этом как политические, так и оперативные функции были возложены на штабных офицеров, которые часто осуществляли командование и политические полномочия без ответственности за результаты, система, сохранившаяся со времен Воздушного корпуса. Концепция «оперативного штаба» или управлений была смоделирована по образцу системы RAF, которая очень нравилась группам наблюдателей, отправленным в 1941 году, и возникла из желания разместить экспертов в различных аспектах военной авиации на ключевых должностях по реализации. Однако функции часто пересекались, коммуникация и координация между подразделениями не осуществлялись или игнорировались, политические прерогативы были узурпированы управлениями, и они стали перегружены деталями, что способствовало отвлечению управлений от их первоначальной цели. Система управлений, в частности, препятствовала разработке программы оперативной подготовки (см. Боевые подразделения ниже), препятствуя созданию командования OTU и имея тенденцию к микроменеджменту из-за отсутствия централизованного контроля. [29] Были созданы четыре основных управления — Военные требования, Технические службы, Кадры и Управление контроля — каждое с несколькими подуправлениями, и в конечном итоге более тридцати управлений были уполномочены отдавать приказы от имени командующего генерала. [30]
Среди управлений штаба были технические службы, [31] противовоздушная оборона, базовые службы, наземная и воздушная поддержка, управление контролем, военное оборудование, [32] военные потребности и закупки и распределение. [33]
«Сильное и растущее недовольство» организацией привело к попытке Ловетта в сентябре 1942 года заставить систему работать, вернув Директорат по контролю за управлением [n 9] и несколько традиционных офисов, которые были переведены в оперативный штаб, включая адвоката по воздушным делам и бюджетного офицера, обратно под зонтик политического штаба. Когда эта корректировка не смогла решить проблемы, система была свернута, и все функции были объединены в единый реструктурированный воздушный штаб. [34] Иерархический принцип «командования», при котором один командующий имеет прямую окончательную ответственность, но делегирует полномочия персоналу, был принят во всех ВВС в ходе крупной реорганизации и консолидации 29 марта 1943 года. Четыре главных директората и семнадцать подчиненных директоратов («оперативный штаб») [35] были упразднены как ненужный уровень полномочий, а исполнение политики было изъято из штабов и передано исключительно полевым организациям по функциональным направлениям. Политические функции управлений были реорганизованы и объединены в офисы, перегруппированные по обычным военным линиям под руководством шести помощников начальников штаба ВВС (AC/AS): Кадры; Разведка; Операции, обязательства и требования (OC&R); Материальное обеспечение, техническое обслуживание и распределение (MM&D); [n 10] Планы; и Обучение. Командование штаб-квартирой ВВС осуществлялось начальником штаба ВВС и тремя его заместителями. [30]
Эта военная структура оставалась по существу неизменной до конца боевых действий. В октябре 1944 года Арнольд, чтобы начать процесс реорганизации для сокращения структуры, предложил ликвидировать AC/AS, Training и перевести свой офис в OC&R, изменив его на Operations, Training and Requirements (OT&R) [n 11], но слияния так и не были осуществлены. 23 августа 1945 года, после капитуляции Японии, произошла реорганизация с полной ликвидацией OC&R. Теперь пять помощников начальников штаба ВВС были обозначены как AC/AS-1 по -5, что соответствовало кадрам, разведке, операциям и обучению, материально-техническому снабжению и планам. [36]
Большая часть личного состава армейских ВВС была набрана из Воздушного корпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служивших в армейских ВВС, были призваны в Воздушный корпус, в то время как 82 процента военнослужащих, назначенных в подразделения и базы AAF, имели Воздушный корпус в качестве своего боевого рода войск. [37] Хотя официально воздушная сила называлась Военно-воздушными силами армии , термин Воздушный корпус сохранялся в разговорной речи среди общественности, а также среди ветеранов-летчиков; кроме того, единственное число Военно-воздушные силы часто проникало в популярное и даже официальное использование, что отражено в обозначении Боевое командование ВВС в 1941–42 годах. [n 12] Это неправильное название также использовалось на официальных плакатах для набора (см. изображение выше) и сыграло важную роль в продвижении идеи «Военно-воздушных сил» как независимой службы. Джимми Стюарт , голливудская кинозвезда, служивший пилотом AAF, использовал термины «Air Corps» и «Air Forces» взаимозаменяемо в закадровом тексте короткометражного фильма 1942 года « Winning Your Wings » . Термин «Air Force» также появился в заметном месте в фильме Фрэнка Капры 1945 года « War Comes to America » военного министерства , из знаменитой культовой серии « Why We Fight » , в виде анимированной графической карты, столь же значимой, как и карты армии и флота. [n 13]
Воздушный корпус по указанию президента Рузвельта начал быстрое расширение с весны 1939 года, частично из Программы подготовки гражданских пилотов, созданной в конце 1938 года, с целью обеспечения адекватных военно-воздушных сил для обороны Западного полушария. Первоначальная «программа из 25 групп», объявленная в апреле 1939 года, предусматривала 50 000 человек. Однако, когда в сентябре 1939 года началась война, у Воздушного корпуса все еще было только 800 боевых самолетов первой линии и 76 баз, включая 21 крупную установку и склад. [38] Американские истребители уступали британским Spitfire и Hurricane , и немецким Messerschmitt Bf 110 и 109 . Ральф Ингерсолл написал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что «лучшие американские истребители, уже поставленные британцам, используются ими либо в качестве передовых учебных самолетов, либо для борьбы с такими же устаревшими итальянскими самолетами на Ближнем Востоке. Это все, на что они годны». Экипажи Королевских ВВС, с которыми он общался, говорили, что к весне 1941 года истребитель, сражающийся с немцами, должен был иметь возможность развивать скорость до 400 миль в час, сражаться на высоте 30 000–35 000 футов, быть простым в взлете, иметь броню для пилота и нести 12 пулеметов или шесть пушек — все эти качества отсутствуют в американских самолетах. [39]
После успешного вторжения Германии во Францию и страны Бенилюкса в мае 1940 года Рузвельт запросил у Конгресса дополнительное ассигнование в размере почти миллиарда долларов, производственную программу в размере 50 000 самолетов в год и военно-воздушные силы в размере 50 000 самолетов (из которых 36 500 будут армейскими). [40] [n 14] В Воздушном корпусе последовали ускоренные программы, которые неоднократно пересматривали цели расширения, в результате чего были разработаны планы по 84 боевым группам, 7 799 боевым самолетам и ежегодному пополнению сил на 30 000 новых пилотов и 100 000 технического персонала. [41] Ускоренные программы расширения привели к тому, что на момент создания армейских ВВС в их составе было 156 аэродромов и 152 125 человек личного состава. [42]
В ходе своего расширения во время Второй мировой войны AAF стали самыми мощными военно-воздушными силами мира. От Воздушного корпуса 1939 года с 20 000 человек и 2 400 самолетов до почти автономных AAF 1944 года с почти 2,4 миллионами человек личного состава и 80 000 самолетов было выдающимся расширением. Роберт А. Ловетт, помощник военного министра по авиации, вместе с Арнольдом руководил увеличением, превышающим как сухопутную армию, так и флот, в то же время отправляя боевые воздушные силы на фронты.
«Эволюция Департамента Военно-воздушных сил» – Управление исторических исследований Военно-воздушных сил [43]
Немецкое вторжение в Советский Союз , произошедшее всего через два дня после создания армейских ВВС, вызвало немедленную переоценку оборонной стратегии и политики США. Необходимость в наступательной стратегии для разгрома стран Оси потребовала дальнейшего расширения и модернизации всех военных служб, включая новые ВВС. Кроме того, вторжение привело к появлению нового партнера по ленд-лизу в лице России, что создало еще большие требования к и без того испытывающему трудности американскому производству самолетов. [44]
Наступательная стратегия требовала нескольких видов срочных и постоянных усилий. В дополнение к разработке и производству самолетов в огромных количествах, Военно-воздушные силы армии должны были создать глобальную логистическую сеть для снабжения, обслуживания и ремонта огромной силы; набирать и обучать персонал; и поддерживать здоровье, благосостояние и моральный дух своих войск. Процесс был обусловлен темпами производства самолетов, а не программой обучения, [45] и умело поддерживался руководством Ловетта, который для всех практических целей стал «секретарем Воздушного корпуса». [46] [n 15]
Юрист и банкир, Ловетт имел опыт работы в авиационной промышленности, что позволило достичь реалистичных производственных целей и гармонии в интеграции планов AAF с планами армии в целом. [47] Первоначально Ловетт считал, что требование президента Рузвельта после нападения на Перл-Харбор о 60 000 самолетов в 1942 году и 125 000 в 1943 году было чрезвычайно амбициозным. Однако тесное сотрудничество с генералом Арнольдом и задействование возможностей американской автомобильной промышленности привели к усилиям, которые произвели почти 100 000 самолетов в 1944 году. [48] [n 16] AAF достигли своего пика военного времени в почти 80 000 самолетов в июле 1944 года, 41% из которых были боевыми самолетами первой линии, прежде чем сократить их до 73 000 в конце года после значительного сокращения количества необходимых учебных самолетов. [49] [n 17]
Логистические потребности этой армады были удовлетворены созданием Командования воздушной службы 17 октября 1941 года для предоставления обслуживающих подразделений и содержания 250 складов в Соединенных Штатах; повышением статуса Отдела материального обеспечения до полного командования 9 марта 1942 года для разработки и закупки самолетов, оборудования и деталей; и слиянием этих команд в Командование воздушной технической службы 31 августа 1944 года. [50] Помимо перевозки персонала и грузов, Командование воздушного транспорта осуществило поставки почти 270 000 самолетов по всему миру, потеряв при этом всего 1 013. [51] Эксплуатация складов в США в основном осуществлялась более чем 300 000 гражданскими сотрудниками по техническому обслуживанию, многие из которых были женщинами, что освободило такое же количество механиков ВВС для работы за рубежом. [52] Во всех аспектах службы ВВС США наняли более 420 000 гражданских сотрудников. [53]
Огромное увеличение парка самолетов привело к аналогичному увеличению персонала, увеличившись в шестнадцать раз менее чем за три года после его формирования, и изменило кадровую политику, в соответствии с которой действовали Воздушная служба и Воздушный корпус с момента принятия Закона о национальной обороне 1920 года. Пилоты больше не могли составлять 90% офицеров. Потребность в большом количестве специалистов в области администрации и технических служб привела к созданию Школы кандидатов в офицеры в Майами-Бич, Флорида , и прямому набору тысяч профессионалов. [54] Тем не менее, 193 000 новых пилотов поступили в AAF во время Второй мировой войны, в то время как 124 000 других кандидатов потерпели неудачу в какой-то момент во время обучения или погибли в результате несчастных случаев. [55]
Требования к новым пилотам привели к значительному расширению программы авиационных кадетов, в которой было так много добровольцев, что AAF создали резервный пул, в котором содержались квалифицированные кандидаты на пилотов до тех пор, пока их не призвали на действительную службу, а не теряли их в ходе призыва. К 1944 году этот пул стал излишним, и 24 000 были отправлены в сухопутные войска для переподготовки в пехоту , а 6 000 — в армейские силы обслуживания . [56] Стандарты пилотов были изменены, чтобы снизить минимальный возраст с 20 до 18 лет и устранить образовательное требование не менее двух лет обучения в колледже. Двое летчиков-истребителей, получивших выгоду от этого изменения, стали бригадными генералами в ВВС США , Джеймс Робинсон Риснер и Чарльз Э. Йегер . [57]
Потребности экипажей самолетов привели к успешной подготовке 43 000 бомбардиров , 49 000 штурманов и 309 000 гибких стрелков, многие из которых также специализировались на других аспектах обязанностей экипажей самолетов. [n 19] 7 800 человек получили квалификацию бортинженеров B-29 и еще 1 000 — операторов радаров на ночных истребителях , все из которых получили офицерские звания. Почти 1,4 миллиона человек прошли техническую подготовку в качестве авиамехаников, специалистов по электронике и других техников. Не связанные с самолетами вспомогательные услуги предоставлялись летчиками, обученными армейскими службами , но ВВС все больше оказывали влияние на учебные программы этих курсов в ожидании будущей независимости. [58] [59]
Афроамериканцы составляли приблизительно шесть процентов этих сил (145 242 человека в июне 1944 года). [60] В 1940 году под давлением Элеоноры Рузвельт и некоторых северных членов Конгресса генерал Арнольд согласился принять чернокожих для обучения пилотов, хотя и на раздельной основе. Центр летной подготовки был создан в Институте Таскиги в Алабаме . Несмотря на недостаток, вызванный политикой сегрегации, из-за отсутствия опытных учебных кадров, как в других подразделениях AAF, летчики Таскиги отличились в бою с 332-й истребительной группой . Программа обучения Таскиги выпустила 673 чернокожих летчика-истребителя, 253 пилота B-26 Marauder и 132 штурмана. [61] Однако подавляющее большинство афроамериканских летчиков не преуспели так же хорошо. В основном это были призывники , большинство из них не летали и не обслуживали самолеты. Их в основном черновые обязанности, безразличное или враждебное руководство и низкий моральный дух привели к серьезному недовольству и нескольким случаям насилия. [62]
Женщины служили более успешно в составе армейских военно-воздушных сил военного времени. AAF были готовы экспериментировать со своим распределением из непопулярного Женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC) и стали одними из первых и решительных сторонников полного военного статуса для женщин в армии ( Женский армейский корпус или WAC). WAC, служащие в AAF, стали такой принятой и ценной частью службы, что они заслужили честь быть обычно (но неофициально) известными как «Воздушные WAC». [63] Около 40 000 женщин служили в WAAC и WAC в качестве персонала AAF, [64] [n 20] более 1000 в качестве женщин-пилотов ВВС (WASP) и 6500 в качестве медсестер в армейских военно-воздушных силах, включая 500 летных медсестер. [65] В апреле 1945 года за рубежом служило 7601 «женщин-авиаторов», женщины работали в более чем 200 категориях должностей. [66]
Закон о Воздушных корпусах от июля 1926 года увеличил число генералов, уполномоченных в воздушном крыле армии, с двух до четырех. Активация GHQAF в марте 1935 года удвоила это число до восьми, а предвоенное расширение Воздушного корпуса в октябре 1940 года привело к созданию пятнадцати новых должностей генералов. [67] [n 21] К концу Второй мировой войны 320 генералов были уполномочены служить в AAF военного времени. [68]
В начале 1941 года Воздушный корпус управлял 156 объектами. Программа расширения авиабаз осуществлялась с 1939 года, пытаясь идти в ногу с ростом персонала, подразделений и самолетов, используя существующие муниципальные и частные объекты, где это было возможно, но она была плохо организована, сначала Корпусом интендантства , а затем Инженерным корпусом армии США , из-за отсутствия знаний о требованиях Воздушного корпуса. [70] Начало войны в Европе и вызванная этим потребность в широком спектре объектов как для операций, так и для обучения в пределах континентальной части Соединенных Штатов потребовали всесторонних изменений политики, сначала в сентябре 1941 года, когда ответственность за приобретение и развитие баз была возложена непосредственно на AAF впервые в их истории, [71] а затем в апреле 1942 года, когда Штаб-квартира AAF делегировала эту огромную задачу своим полевым командованиям и пронумерованным воздушным силам. [72]
В дополнение к строительству новых постоянных баз и строительству многочисленных полигонов для бомбардировки и стрельбы, AAF использовали школы гражданских пилотов, учебные курсы, проводимые на базе колледжей и заводов, и отряды подготовки офицеров в колледжах. В начале 1942 года, в спорном шаге, Техническое учебное командование AAF начало сдавать в аренду курортные отели и жилые дома для крупномасштабных учебных полигонов (только в Майами-Бич имелось жилье для 90 000 человек). [73] Договоры аренды для AAF были заключены Инженерным корпусом, часто в ущерб экономическим интересам владельцев отелей из-за арендных ставок, пунктов об износе и коротких уведомлений о расторжении договора аренды. [74]
В декабре 1943 года AAF достигли пика военного времени в 783 аэродрома на континентальной части Соединенных Штатов. [75] К концу войны AAF использовали почти 20 миллионов акров земли, площадь, сопоставимую с площадью Массачусетса , Коннектикута , Вермонта и Нью-Гемпшира вместе взятых. [76]
К концу Второй мировой войны ВВС США создали 16 пронумерованных военно-воздушных сил ( с Первой по Пятнадцатую и Двадцатую ), распределенных по всему миру для ведения войны, а также общие военно-воздушные силы в континентальной части Соединенных Штатов для поддержки всего войска и обеспечения противовоздушной обороны. [79] [n 22] Последние были официально организованы как Континентальные военно-воздушные силы и активированы 15 декабря 1944 года, хотя они официально не взяли под свою юрисдикцию входящие в их состав военно-воздушные силы до конца войны в Европе. [80] [n 23]
Половина пронумерованных военно-воздушных сил была создана заново по мере расширения службы во время войны. Некоторые выросли из более ранних командований по мере расширения службы в размерах и иерархии (например, V командование воздушной поддержки стало Девятой воздушной армией в апреле 1942 года), [n 24] и более высокие эшелоны, такие как Стратегические военно-воздушные силы США (USSTAF) в Европе [n 25] и Стратегические военно-воздушные силы США на Тихом океане, стали необходимыми для контроля над всем.
В пронумерованных воздушных силах были созданы оперативные командования для разделения административного управления подразделениями по функциям (например, истребители и бомбардировщики). Нумерация оперативного командования обозначалась римской цифрой его родительского пронумерованного воздушного флота. Например, Восьмая воздушная армия перечислила VIII бомбардировочное командование и VIII истребительное командование в качестве подчиненных оперативных командований. Римские пронумерованные команды в пронумерованных воздушных силах также включали «вспомогательные», «базовые» и другие служебные команды для поддержки оперативных подразделений, такие как VIII Air Force Service и VIII Air Force Composite Commands [n 26], также входившие в состав Восьмой воздушной армии на протяжении всей ее истории. Десятая и Четырнадцатая воздушные силы не имели подчиненных командований во время Второй мировой войны. Пятнадцатая воздушная армия организовала временный, нестандартный штаб в августе 1944 года. Это временное истребительное крыло было создано для разделения управления его группами P-38 от его групп P-51. Этот штаб назывался «XV Fighter Command (Provisional)».
Восемь авиадивизий служили дополнительным уровнем командования и управления огромной организацией, способной действовать самостоятельно в случае необходимости.
Включая в военно-воздушные силы, командования и дивизии были административными штабами, называемыми крыльями , для управления группами (оперативными подразделениями; см. раздел ниже). По мере увеличения числа групп увеличивалось и число крыльев, необходимых для управления ими, и в конечном итоге было активировано 91, 69 из которых все еще были активны в конце войны. Как часть Воздушной службы и Воздушного корпуса, крылья были составными организациями, то есть состояли из групп с различными типами миссий. Однако большинство крыльев Второй мировой войны состояли из групп со схожими функциями (обозначавшимися как бомбардировочные , истребительные , разведывательные , учебные , противолодочные , транспортные и запасные ). [81] [n 27]
Шесть вспомогательных команд, организованных между мартом 1941 и апрелем 1942 года для поддержки и снабжения пронумерованных воздушных сил, оставались в той же цепочке командного эшелона, что и пронумерованные воздушные силы, под прямым контролем штаба армейских ВВС. В конце 1942 года и снова весной 1943 года ВВС США перечислили девять вспомогательных команд, прежде чем начали процесс консолидации, который сократил их число до пяти к концу войны. [82] [83]
Эти команды были следующими:
«В 1943 году ВВС США столкнулись с новой кадровой проблемой, к которой они применили оригинальное решение: проводить собеседования, реабилитировать и перераспределять людей, вернувшихся из-за границы. [Для этого] 7 августа 1943 года был создан Центр перераспределения ВВС США, которому 1 июня 1944 года был присвоен статус командования как Командованию по распределению личного состава ВВС США. Было приказано прекратить деятельность этой организации с 30 июня 1946 года». [84]
Основной боевой единицей армейских ВВС как для административных, так и для тактических целей была группа , организация из трех или четырех летающих эскадрилий [n 42] и приданных или штатных элементов наземной поддержки, которая была грубым эквивалентом полка сухопутных войск армии . [ 85] Армейские ВВС имели в общей сложности 318 боевых групп в определенный момент Второй мировой войны, с оперативной силой в 243 боевых группы в 1945 году. [86]
Воздушная служба и ее преемник Воздушный корпус создали 15 постоянных боевых групп между 1919 и 1937 годами. [86] С наращиванием боевых сил, начавшимся 1 февраля 1940 года, Воздушный корпус расширился с 15 до 30 групп к концу года. 7 декабря 1941 года количество активированных боевых групп достигло 67, причем 49 все еще находились в пределах континентальной части Соединенных Штатов. Из групп CONUS («стратегический резерв») 21 были заняты оперативной подготовкой или все еще формировались и были непригодны для развертывания. [87] [88] [n 43] Из 67 боевых групп 26 были классифицированы как бомбардировочные: 13 тяжелых бомбовых групп ( B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator ), а остальные средние и легкие группы ( B-25 Mitchell , B-26 Marauder и A-20 Havoc ). Остальная часть сил включала 26 групп преследования (переименованных в истребительные группы в мае 1942 года), 9 групп наблюдения (переименованных в разведывательные ) и 6 транспортных групп (переименованных в транспортные или боевые грузовые группы). [81] [n 44] После оперативного развертывания бомбардировщика B-29 Superfortress к силовому массиву были добавлены подразделения сверхтяжелых бомбардировщиков .
В первой половине 1942 года армейские ВВС быстро расширялись, поскольку необходимость в гораздо больших военно-воздушных силах, чем планировалось, была немедленно осознана. Разрешение на общее количество боевых групп, необходимых для ведения войны, почти удвоилось в феврале до 115. В июле оно подскочило до 224, а месяцем позже до 273. Однако, когда США вступили в войну, количество групп, фактически обученных по стандарту боевой подготовки, едва превысило общее количество, первоначально разрешенное первой программой расширения в 1940 году. [89] Существующее учебное заведение, по сути являющееся системой «самообучения», было неадекватным по активам, организации и педагогике для подготовки подразделений оптом. Индивидуальная подготовка свежеиспеченных пилотов занимала непомерно много доступного времени в ущерб мастерству подразделения. Постоянно растущее число новых групп, которые формировались, оказывало пагубное влияние на оперативную подготовку и грозило превзойти возможности старых групп Воздушного корпуса по предоставлению опытных кадров или по приему выпускников расширенной программы обучения для замены переведенных. С 1939 года общий уровень опыта среди боевых групп упал до такой степени, что, если учесть потребность в пополнении в бою, вся система оперативной подготовки оказалась под угрозой. [90]
.svg/1280px-Roundel_of_the_United_States_(1943%E2%80%931947).svg.png)
Чтобы избежать этого вероятного кризиса, была принята система оперативной подготовки (OTU), как это было в Королевских ВВС. Согласно американской концепции OTU, определенные опытные группы были уполномочены в качестве групп сверхкомплектного состава «родительских» групп. Родительская группа (подразделение OTU) предоставляла приблизительно 20% своего опытного персонала в качестве кадров для недавно активированной, или «сателлитной», группы. Кадры, откомандированные в недавно активированную сателлитную группу, сначала получали специальные инструкции по их учебным обязанностям, первоначально от ответственных военно-воздушных сил, но после 9 октября 1942 года — от Школы прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) для стандартизации учебной программы и обучения. [90] Новые выпускники учебных школ конкретизировали группу-сателлит, а также восстанавливали родительскую группу до ее размера сверхкомплектного состава. Головная группа отвечала за организацию и подготовку своего подразделения, что обычно длилось шесть месяцев и начиналось в день откомандирования кадрового состава, первая половина процесса включала в себя укомплектование нового подразделения, вторая половина была посвящена летной подготовке, а последние шесть недель были посвящены боевым действиям в составе единого подразделения. [91]
План был впервые принят в феврале 1942 года Вторым и Третьим воздушными силами AFCC , которые имели только обязанности по обучению во время Второй мировой войны. [92] Создание «оперативного штаба» 9 марта 1942 года реорганизация AAF и роспуск AFCC остановили запланированное создание Командования оперативной подготовки для надзора за программой. Спаатсу, последнему командующему генералу AFCC, была временно поручена надзорная ответственность за OTU, пока новые директораты не были приведены в порядок, [93] но после апреля 1942 года поддиректораты, имеющие юрисдикцию над обучением [n 45], имели тенденцию указывать военно-воздушным силам не только что делать, но и как это делать. Когда оперативный штаб и его директораты были упразднены в марте 1943 года, контроль над деятельностью OTU/RTU был передан помощнику начальника штаба ВВС по обучению и управлялся Отделом подготовки подразделений . [94] [95]
В мае 1942 года план был распространен на все четыре континентальных ВВС, но только в начале 1943 года большинство проблем разработки были решены. [n 46] До того, как система окрепла, каждая ВВС стала преобладающей в одном типе подготовки OTU, тяжелые бомбардировщики во Второй воздушной армии, средние и легкие бомбардировщики в Третьей и истребители в Первой и Четвертой (которые также отвечали за ПВО), но в конечном итоге как истребительная, так и бомбардировочная OTU проводились во всех четырех. Когда основная часть новых групп (и несколько родительских групп) были отправлены за границу, обучение замены (RTU) [n 47] имело приоритет над OTU, и за исключением трех групп B-29 [n 48] никаких новых спутников не было сформировано после октября 1943 года. [96] В декабре 1943 года 56 групп были назначены в стратегический резерв в качестве родительских подразделений OTU или RTU, [97] и AAF достигли своего максимального размера, 269 групп. 136 были развернуты за границей, а из тех, что все еще находились в Соединенных Штатах, 77 также были организованы и обучены для зарубежной дислокации. Весной 1944 года все оперативные и запасные учебные курсы были переданы в «базовые подразделения» соответствующих военно-воздушных сил CONUS, [n 49] что привело к дезактивации или расформированию в период с 31 марта по 1 мая 1944 года 49 групп OTU/RTU, что сократило количество активных групп до 218. Однако в последующие месяцы были сформированы дополнительные группы, чтобы привести AAF к своей окончательной структуре военного времени. [86] [97]
В феврале 1945 года ВВС Австралии выставили 243 боевые группы:
Между вторжением в Нормандию в июне 1944 года и окончанием войны в Европе в 1945 году 149 боевых групп сражались против Германии, в то время как к августу 1945 года, когда все боевые действия закончились, 86 групп были развернуты на Тихом океане и Дальнем Востоке. Европейские силы тогда либо выполняли оккупационные обязанности, либо передислоцировались в Соединенные Штаты. [86] [97] С частичной демобилизацией сил в Европе общее количество активных групп в AAF сократилось до 213. Почти все расформированные подразделения были тяжелыми бомбардировочными группами (B-17 и B-24), которых насчитывалось всего 35 к концу войны. Остальные были расформированы или переименованы в очень тяжелые бомбардировочные группы (B-29). [97]
Основной постоянной организацией боевых подразделений ВВС США была эскадрилья. [85] В период с 7 декабря 1941 года по 2 сентября 1945 года в ВВС США действовало 1226 боевых эскадрилий. [98] [n 54] К концу военных действий в 1945 году в общей сложности 933 эскадрильи оставались активными, из которых 868 были распределены по различным группам. 65 эскадрилий, в основном разведывательные и ночные истребители , не были распределены по группам, а являлись отдельными подразделениями под командованием высших эшелонов. [81]
Военно-воздушные силы армии США использовали большое количество разнообразных самолетов для выполнения различных задач, включая множество устаревших самолетов, оставшихся со времен, предшествовавших июню 1941 года, когда они были Воздушным корпусом, с пятнадцатью обозначениями типов. [100] [n 55]
Ниже приведены наиболее многочисленные типы самолетов в инвентаре USAAF или те, которые принимали участие в боях. Варианты, включая все фоторазведывательные ("F") варианты, перечислены и описаны в отдельных статьях. Многие самолеты, особенно транспортные и учебные, имели многочисленные обозначения, обусловленные различиями в силовых установках.
Изменение приоритетов бомбардировок ВВС США
- 13 августа 1941 г.: производство электроэнергии (AWPD/1) [101]
- 6 сентября 1942 г.: Подводные лодки (AWPD/42) [102]
- 3 сентября 1944 г.: Нефтяная кампания [103]
- 5 января 1945 г.: реактивный самолет [104]
13 августа 1941 года Отдел планирования воздушной войны ВВС США подготовил свой план глобальной воздушной стратегии, AWPD/1. [105] Официально известный как «Приложение 2, Требования к воздуху» к «Программе Победы», плану стратегических оценок, охватывающему всю армию США, [106] план был подготовлен в соответствии со стратегической политикой, разработанной ранее в том же году в соглашении ABC-1 с Британским Содружеством и военным планом США Rainbow 5. Его прогнозные цифры, несмотря на ошибки планирования из-за отсутствия точной информации о погоде и немецких экономических обязательствах в войне, были в пределах 2 процентов от подразделений и 5,5 процентов от личного состава, в конечном итоге мобилизованных, [107] и он точно предсказал временные рамки, когда произойдет вторжение союзников в Европу . [108]
AWPD/1 предусматривал противовоздушную оборону Западного полушария, стратегическую оборону против Японии в Тихом океане и стратегические бомбардировки Германии 6800 бомбардировщиками, определяя 154 ключевые цели немецкой экономической инфраструктуры, которые он считал уязвимыми для длительной кампании. [109] Потребность в стратегических бомбардировщиках в 7500 самолетов, включая межконтинентальный Convair B-36 [109] (тогда еще находившийся на стадии проектирования), была слишком большой для американской промышленности, чтобы быть осуществимой, и в AWPD/1 был включен промежуточный план атаки Германии с 3800 бомбардировщиками. [109]
AWPD/1 был одобрен Маршаллом и военным министром Генри Стимсоном в сентябре 1941 года. [110] Хотя война началась до того, как план был представлен Рузвельту, он стал основой для установления требований к производству и обучению самолетов, используемых во время войны, а концепция наступления стратегических бомбардировщиков на Германию стала политикой правительства США, [111] в соответствии со стратегической политикой Соединенных Штатов, изложенной в Rainbow 5 , как единственное доступное Соединенным Штатам средство перенести войну в Германию. [110]
В августе 1942 года Рузвельт призвал пересмотреть предлагаемые требования к авиации. AWPD/42 был представлен 6 сентября 1942 года, и хотя он так и не был принят ВМС США, его пересмотренные оценки (которые более чем вдвое увеличили требования к производству до почти 150 000 самолетов всех типов, включая самолеты ВМС и экспортные для союзников) стали руководством для администрации Рузвельта в 1943 году. Позднее оценка была снижена до 127 000, из которых 80 000 были боевыми самолетами.
Как и его предшественник, AWPD/42 изложил стратегический план дневной бомбардировки Германии несопровождаемыми тяжелыми бомбардировщиками, но также включал аналогичный план атак на Японию. Командование бомбардировщиков B-17 Восьмой воздушной армии США совершило всего шесть относительно беспрепятственных миссий, когда был составлен AWPD/42, и предыдущая ошибка в AWPD/1, состоящая в игнорировании необходимости и осуществимости дальних истребительных эскортов, была повторена.
Оба плана предусматривали уничтожение немецких военно-воздушных сил (GAF) в качестве необходимого требования перед кампаниями против приоритетных экономических целей. AWPD/1 установил четыре набора целей в порядке приоритетности: производство электроэнергии, внутренний транспорт, добыча нефти и Берлин; [101] в то время как AWPD/42 пересмотрел приоритеты, поставив на первое место объекты подводных лодок , за которыми следовали транспорт, производство электроэнергии, добыча нефти и производство резины. [102]
Чтобы предотвратить или смягчить последствия усталости от боевых действий , AAF разработали политику ротации боевых расчетов между театрами военных действий и Соединенными Штатами. [112] Ограничения по замене и оперативные требования стали причиной изменения базовой политики AAF несколько раз во время войны. 1 июля 1942 года Военное министерство впервые установило одногодичный срок службы для всех боевых расчетов AAF, но простая, единая политика для всей службы была нереалистичной и никогда не была введена в действие. Вместо этого полевые командиры разработали свои собственные критерии для определения завершения туров. Хотя они существенно различались между театрами военных действий, большинство из этих программ пытались установить фиксированные туры на основе количества миссий и других количественных факторов. Тем не менее, Штаб-квартира AAF не вмешивалась в программы театра военных действий, но запрещала любую ротацию, если только пополнение не прибыло в подразделение первым. [113] После изучения ситуации Военное министерство отменило политику одногодичного тура 29 мая 1943 года и изменило процедуры назначения замен, включив в них как истощение, так и цели ротации. Однако постоянная нехватка личного состава вынудила командиров продлить установленные ими сроки командировок, что нанесло ущерб моральному духу летного состава. [114]
К январю 1944 года почти все активные тактические подразделения были запрограммированы на развертывание, и общий уровень потерь в AAF оказался меньше прогнозируемого. Арнольд начал формировать резервы в тактических подразделениях, чтобы обеспечить достаточное количество персонала для нескольких экипажей для каждого самолета, но ему мешала политика ротации, особенно среди тех, кто сражался в Европе. Ротируемый персонал также считал, что он навсегда освобожден от дальнейшей боевой службы, чего никогда не было во время Второй мировой войны. [115] 16 февраля 1944 года он приказал отменить политику, которая произвольно устанавливала фиксированные «цели» для завершения боевых поездок, и распорядился, чтобы впечатление, что ни один летчик не будет обязан отслужить более одного боевого тура, было «безошибочно исправлено». [116]
Использование лагерей отдыха на театре военных действий в качестве краткосрочной меры для снятия стресса лишь отсрочило наступление боевой усталости. В апреле 1944 года ВВС США одобрили использование 30-дневного отпуска в Соединенных Штатах на ограниченной основе в качестве замены ротации, но к августу сочли его контрпродуктивным для целей реабилитации. [117] В сентябре 1944 года Арнольд, не отменяя свой приказ «никаких фиксированных туров», уведомил полевые командования, что его цель — предоставить достаточное количество сменных экипажей, чтобы ротация «на основе усталости от войны» стала ненужной. Это привело к пересмотру политики ротации, «руководящие принципы» которой имели эффект повторного установления фиксированных пределов для срока службы на оставшуюся часть войны. [113]
Управление исторических исследований ВВС подводит итоги реализации стратегии ВВС США во время Второй мировой войны: [43]
«Сотрудники Арнольда поставили первоочередную задачу в войне — начать стратегическое бомбардировочное наступление в поддержку Королевских ВВС против Германии. Восьмая воздушная армия, отправленная в Англию в 1942 году, взялась за эту работу. После медленных и часто дорогостоящих усилий по мобилизации необходимых сил, к которым в 1944 году присоединилась Пятнадцатая воздушная армия , размещенная в Италии, стратегические бомбардировки наконец начали приносить результаты, и к концу войны немецкая экономика была разгромлена и превращена в руины.
«Тактические воздушные силы поддерживали наземные войска на средиземноморском и европейском театрах военных действий , где противник постоянно сталкивался с превосходством союзников в воздухе . В войне против Японии генерал Дуглас Макартур продвигался вдоль Новой Гвинеи , перебрасывая вперед свои воздушные силы и используя десантные силы для создания новых баз. ВВС также поддерживали авианосцы адмирала Честера Нимица в их переброске с острова на остров через центральную часть Тихого океана и помогали союзным войскам в Бирме и Китае.
«Арнольд напрямую контролировал Двадцатые воздушные силы , оснащенные новыми дальнобойными бомбардировщиками B-29 Superfortress, которые использовались для бомбардировки внутренних островов Японии , сначала из Китая, а затем с Марианских островов . Опустошенная огневыми налетами , Япония была настолько ослаблена к августу 1945 года, что Арнольд считал, что ни атомная бомба , ни запланированное вторжение не понадобятся для победы в войне. Тем не менее, тот факт, что B-29 ВВС США сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки , продемонстрировал, на что способна авиация в будущем. « Обзор стратегических бомбардировок » предоставил руководителям ВВС США аргументы в послевоенных дебатах по объединению вооруженных сил и национальной стратегии».
Военно-воздушные силы США понесли 12% из 936 000 боевых потерь армии во Второй мировой войне. 88 119 летчиков погибли на службе. 52 173 были боевыми потерями: 45 520 убитыми в бою , 1 140 умерли от ран, 3 603 пропали без вести и были объявлены погибшими, и 1 910 были не враждебными боевыми потерями. Из военных и военно-морских служб США только сухопутные войска армии понесли больше боевых потерь. 35 946 небоевых смертей, включая 25 844 в авиакатастрофах, более половины из которых произошли на континентальной части Соединенных Штатов. [118] 63 209 членов ВВС США были другими боевыми потерями. 18 364 были ранены в бою и нуждались в медицинской эвакуации, а 41 057 стали военнопленными . [118] [119] Потери составили 5,1% от численности, по сравнению с 10% для остальной части армии. [120] [n 58]
Общие потери самолетов AAF с декабря 1941 года по август 1945 года составили 65 164, из которых 43 581 было потеряно за рубежом и 21 583 на территории континентальной части Соединенных Штатов. [121] Боевые потери самолетов составили 22 948 по всему миру, из них 18 418 было потеряно на театрах военных действий, сражаясь с Германией, и 4 530 было потеряно в боях на Тихом океане. [122] AAF зачислили в свой актив уничтожение в общей сложности 40 259 самолетов противоборствующих стран всеми способами, 29 916 против Германии и ее союзников и 10 343 на Тихом океане. [123]
Стоимость войны для ВВС США составила приблизительно 50 миллиардов долларов, [n 59] или около 30% стоимости войны для Военного министерства, [120] при этом денежные расходы из прямых ассигнований между июлем 1942 года и августом 1945 года составили 35 185 548 000 долларов. [124]
Общее количество боевых вылетов , совершенных ВВС США во время Второй мировой войны, составило 2 352 800, из которых 1 693 565 были совершены в районах, связанных с Европой, и 669 235 — в районе Тихого океана и на Дальнем Востоке. [125]
36 военнослужащих ВВС получили Медаль Почета за действия, совершенные во время воздушных миссий, 22 из них посмертно. Еще две награды были вручены, одна посмертно, офицерам ВВС, прикрепленным к Западной оперативной группе во время операции «Факел» .
После поражения Японии весь военный истеблишмент США немедленно начал радикальную демобилизацию , как это было в конце Первой мировой войны. AAF пострадали от демобилизации так же сильно или даже сильнее, чем старые службы. Офицеры и рядовые были уволены, объекты были закрыты, а самолеты были складированы или проданы. В период с августа 1945 года по апрель 1946 года численность сократилась с 2,25 миллиона человек до всего лишь 485 000, а годом позже — до 304 000. Воздушно-транспортное командование , которое сохранило свою миссию по поддержке всего военного истеблишмента по всему миру, было сокращено с девяти до трех дивизий, и к концу 1946 года его личный состав сократился на 80%. Инвентарь самолетов сократился с 79 000 до менее чем 30 000, многие из них находились на хранении. Постоянные объекты были сокращены с 783 до 177, всего на 21 больше, чем до войны. [126] [75] [n 60]
К июлю 1946 года в армейских ВВС было только 2 боеспособных группы из 52, оставшихся в списке активных подразделений. Ожидалось, что восстановленные ВВС будут состоять из 70 групп, что соответствует разрешенной численности мирного времени, а резервные силы и силы национальной гвардии будут доступны для активной службы в чрезвычайной ситуации. Однако значительное противодействие крупному военному учреждению мирного времени и финансовые затраты на такое учреждение привели к плановым сокращениям до 48 групп.
In February 1946, ill health forced the retirement of Arnold before he could fulfill his goal of achieving independence of the Air Force as a service equal with the Army and Navy. Spaatz replaced Arnold as the only other commanding general of the USAAF, and he oversaw both the demobilization of the largest air force in military history and its rebirth as envisioned by Mitchell and Arnold.
Arnold left the AAF with two important legacies, based on his experiences in World War II, which shaped the post-war USAAF and their independent successor. The first was a requirement that the command staff of the service must include staff officers of varying expertise besides pilots. The second was the belief that despite the unqualified success of training methods that had expanded the Air Forces, the United States would never again have the time to mobilize and train the reserve components as they had in 1940, necessitating that reservists and National Guardsmen be immediately ready for service in case of national emergency.[127]
For his part, Spaatz consulted closely with the new Army Chief of Staff, General Dwight D. Eisenhower, and reorganized the AAF into major commands including three for combat operations (Strategic Air Command, Tactical Air Command, and Air Defense Command)[n 61] that would not require a second restructuring once the Air Force became independent.[128] He also re-structured the reserve components to conform with Arnold's concepts, including creation of the Air National Guard in April 1946.[129]
In such a manner for the first time in the history of American aviation the Commander-in-Chief of the armed forces definitely took a stand in favor of an independent military air arm. Though far from providing the initial impulse, the President's message of 19 December 1945 contributed considerable impetus to a series of developments within the executive and legislative branches of the government which led directly, if belatedly, to the adoption of the National Security Act of 1947. —R. Earl McClendon, Autonomy of the Air Arm[130]
On 11 April 1945, at the conclusion of a ten-month study that took them to every major theater to interview 80 "key military and naval personnel", the Joint Chiefs of Staff Special Committee for the Reorganization of National Defense recommended that the armed forces of United States be organized into a single cabinet department, and that "three coordinate combat branches, Army, Navy, and Air" comprise the operational services. The committee reported that the statutory creation of a United States Air Force would merely recognize a situation that had evolved during World War II with the Army Air Forces, acknowledging that naval/marine aviation and some aspects of army aviation would remain in place. The committee also reported that its recommendation was approved by "Generals of the Army Douglas MacArthur and Dwight D. Eisenhower, Fleet Admirals Chester W. Nimitz and William F. Halsey and numerous other leading military and naval personnel".[131]
The Navy Department remained opposed to a single department of defense and, at the recommendation of the Chairman of the Senate Committee on Naval Affairs, created a panel using naval personnel to study the feasibility of a coordinating agency without executive powers as an alternative. The "Eberstadt report" made such a recommendation, but also endorsed the concept of an Air Force as a separate service. The Navy Department did not acknowledge its own findings and continued to oppose creation of a separate Air Force during hearings for unification bills introduced in October 1945. When the hearings failed to submit a report, President Harry S. Truman on 19 December 1945 came out strongly in support of an air force on a parity with ground and naval forces, reminding Congress that prior to the war independent Army and Navy Departments had often failed to work collectively or in coordination to the best interest of the nation. He asserted that wartime expedients that had overcome these defects proved to be the difference between victory and defeat.[131]
Congress, at the recommendation of Truman, created the Department of the Air Force with enactment of the National Security Act of 1947 (61 Stat. 495), 26 July 1947. The act established the United States Air Force, a completely separate branch of the U.S. military, and abolished both the Army Air Forces and the Air Corps, effective 18 September 1947.[132] The transfer of personnel and assets from the AAF to the USAF was effected by Transfer Order 1, Office of the Secretary of Defense, 26 September 1947.[133]
The initial delineation of service roles, Executive Order 9877, was supplanted on 21 April 1948, by the approval by Truman of the Key West Agreement, which outlined the air assets that each service would be permitted to maintain. The Air Force was assigned the bulk of strategic, tactical, and transport aircraft, but the issue remained divisive well into the 1950s.[134]
The Army Air Forces in World War II, the official history of the AAF, summarized its significance as the final step to independence for the Air Force:
By the close of the war (the AAF) had emerged as virtually a third independent service. Officially, the AAF never became anything other than a subordinate agency of the War Department charged to organize, train, and equip air units for assignment to combat theaters. Its jurisdiction was wholly limited to the Zone of Interior (today called the CONUS), and it could communicate with air organizations in combat theaters only through channels extending up to the Chief of Staff, and then down through the theater commander to his subordinate air commander. The position of the AAF, in other words, was no different from that of the Army Ground Forces and the Army Service Forces, the other two of the three coordinate branches into which the Army had been divided. So, at any rate, read the regulations.
Actually, the Commanding General, Army Air Forces ... functioned on a level parallel to that of the Chief of Staff. ... He moved at the very highest levels of command in the wartime coalition with Britain. He chose the commanders of the combat air forces. ... He communicated regularly (with the air commanders overseas). ... He exerted a powerful influence on the development of strategy, tactics, and doctrine wherever AAF units fought. ... A world-wide system of air transport moved at his command through all theaters, (denying their) commanders their traditional prerogative of controlling everything within their area of responsibility. Throughout the war (he ran) the air war in whatever part of the world there seemed to be need for attention by Headquarters. The contrast between theory and fact is...fundamental to an understanding of the AAF.[2]
USAAF uniforms for all members consisted of a winter service uniform of olive drab wool worn in temperate weather and a tropical weather summer service uniform of khaki cotton the same as those of other U.S. Army forces. In addition to the service uniforms usually worn for dress purposes and on pass from posts there were a variety of fatigue and flying uniforms. Summer and winter service uniforms were both worn throughout the year in the continental U.S. During World War II the European theater of operations was considered a year-round temperate uniform zone and the Pacific theater of operations a year-round tropical uniform zone.[135]
The issue enlisted men's winter service uniform consisted of a four pocket coat and trousers in olive drab shade 33 (light shade) 16 oz wool serge. Shirts with two patch pockets and without shoulder straps were either 8.2 oz chino cotton khaki, a light tan, shade No. 1, or 10.5 oz olive drab wool light shade No. 33. Either shirt could be worn under the coat; however, the cotton shirt could not be worn as an outer garment with the wool trousers.[136] The wool necktie for the winter uniform was black and the summer necktie was khaki cotton, originally.[137] In February 1942 a universal mohair wool necktie in olive drab shade 3 and cotton blend khaki shade 5 were authorized for both uniforms.[138][139] An overcoat of OD shade 33 Melton wool was worn in cold weather. The enlisted man's summer service uniform consisted of the same cotton khaki shade No. 1 uniform shirt with matching trousers; the coat for this uniform stopped being issued in the 1930s. Whenever the shirt was worn as an outer garment the necktie was tucked between the second and third button of the shirt.[140]
The male officer's winter service uniform consisted of a coat of finer wool fabric in olive drab shade No. 51 (dark-shade) with a fabric belt matching the coat, nicknamed "greens". Officers could wear trousers matching the color and fabric of the coat, or optionally they were allowed taupe colored, officially called "drab shade 54", trousers of the same material as the coat, nicknamed "pinks", leading to the nickname "pinks and greens" for the iconic combination.[141] Officers were also authorized to use the more durable olive drab shade 33 serge uniforms, except for the enlisted men's four pocket service coat, as long as they were not mixed with OD Shade 51 or Drab Shade 54 clothing.[142] An officer's OD overcoat and taupe rain coat were also authorized. Officers wore same cotton khaki shade No. 1 or olive drab wool light shade No. 33 shirts as enlisted men except with the addition of shoulder straps. Officers also had additional shirt color and fabric options, OD dark shade No. 50 or No. 51 and in 1944 drab shade No. 54.[136]
Officers wore black and khaki neckties until after February 1942 when neckties of wool cotton blend khaki shade 5 were authorized.[139] Male officer's summer service uniforms usually consisted of the wash-and-wear cotton khaki shade 1 uniforms like those of the enlisted men, the main difference being that the shirts had shoulder straps. An OD wool shirt and cotton khaki trouser combination was also authorized. However, for dress purposes they also had the option of purchasing a khaki shade 1 summer service uniform of tropical weight suiting fabric. This uniform was identical in cut to the winter officers' uniform except for the color and cloth. However, the cloth belt of the winter coat was omitted.[143]
Personnel stationed in Europe, and after 1944 in the U.S., were authorized to wear a wool waist-length jacket, in either OD Shade 51 (for officers only) or OD Shade 33, nicknamed the "Ike jacket" and eventually standardized as the M-1944 Field Jacket, in lieu of the full-length tunic of the service dress uniform.[144]
Headgear for service uniforms consisted of two types, similar to those in use in the Army's ground forces, in olive drab for winter wear and khaki for summer. The garrison cap, commonly called the "flight cap" in the air forces, had been authorized for all ranks since 1926 to facilitate the wearing of radio headsets during flights. The "curtain" had piping for enlisted men in the USAAF branch colors of orange and ultramarine blue. The caps of warrant officers were piped with black and silver cord; commissioned officers had black and gold piping except for general officer caps, which used gold cord.[145] The oval service cap was fitted with a spring stiffening device called a grommet, and prior to World War II uniform regulations authorized officers to remove the grommet to permit the use of headsets. This style became widely popular during World War II as a symbol of being a combat veteran, and was known as a "50-mission crush" cap.[146] The service cap however was no longer generally issued to enlisted men after 1942.[147]
Leather items, including shoes, were russet in color, and the AAF became known as the "Brown Shoe Air Force" after the United States Air Force became a separate service.[148][n 63]
Female USAAF uniforms were either the uniform of the Army Nurse Corps (ANC) or that of the Women's Auxiliary Army Corps (WAAC) with appropriate USAAF branch insignia. In the summer of 1943 the Women's Army Corps (WAC) replaced the WAAC. Although female auxiliary organizations such as the WAAC, Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) and Women Airforce Service Pilots (WASP) performed valuable service to the AAF, only the ANC and the WAC were official members of the U.S. Armed Forces. In the AAF servicewomen became unofficially known as "Air WACs".[63]
Nurses attached to the AAF wore Army hospital whites, or prior to 1943, the ANC winter service uniform consisting of the ANC pattern dark blue cap or garrison cap with maroon piping, suit jacket with maroon cuff braid and gold army buttons, light blue or white shirt, black tie and light blue skirt, shoes were black or white. The ANC summer service uniform consisted of a similar suit in beige with maroon shoulder strap piping and cuff braid, beige ANC cap or beige garrison cap with maroon piping, white shirt, and black four-in-hand tie. During World War II the first flight nurses uniform consisted of a blue wool battle dress jacket, blue wool trousers and a blue wool men's style maroon piped garrison cap. The uniform was worn with either the ANC light blue or white shirt and black tie. After 1943 the ANC adopted olive drab service uniforms similar to the newly formed WAC.[149]
Female service dress went through an evolution of patterns over the course of the war years, however throughout the period the service uniforms both summer and winter generally consisted of the WAC pattern hat or women's garrison cap, suit coat (winter only for enlisted women), shirtwaist, four-in-hand tie, skirt, russet leather women's service shoes and hand bag. The women's olive drab wool "Ike jacket" was also worn as were women's service trousers. The colors essentially mirrored those of their male counterparts of corresponding rank in the equivalent service uniform although fabrics differed. There were also special off duty dresses of summer beige and winter tan. The new olive drab ANC uniforms were the same as those for WAC officers except for the ANC pattern hat and the ANC pattern handbag. The off duty dress was a separate ANC pattern in olive drab shade 51 or beige. The ANC beige summer service uniform with maroon trim was retained except that the tie was changed to maroon.[150] Sage green fatigue uniforms of herringbone cotton twill for women, along with women's combat boots, field jackets and flight clothing, were manufactured by the U.S. Army during World War II. However, when women's versions of these items were not available, as was often the case during the war, men's issue items were used instead.
Flight clothing varied widely by theater of operation and type of mission. Innovative aviation flight suits, boots, leather helmets, goggles, and gloves were issued as early as 1928 to the Air Corps, and at least one style, the Type A-3 flight suit, continued in service until 1944.[146] However, A-2 flight jackets, made standard issue on 9 May 1931, became one of the best known symbols of the AAF. Made of seal brown horsehide leather (later supplemented by goatskin) with a beige spun silk lining (cotton after 1939), the jackets featured an officer's stand-up collar, shoulder straps, knit waistbands and cuffs, a zipper closing, and unit insignia.[151] Heavy, sheepskin-lined B-3 and B-6 flight jackets, A-3 winter flying trousers, and B-2 "gunner's" caps, all in seal brown shearling, proved insufficient for the extreme cold temperatures of high altitude missions in unpressurized aircraft, and were supplemented by a variety of one-piece electrically heated flying suits manufactured by General Electric. In addition to men's flight clothing, flight nurses wore specially manufactured women's lightweight and intermediate weight flight jackets and pants.[152] Flight clothing such as the A-2 jacket was not authorized to be worn off the camp or post unless required for flight duty.[153] The same sage green fatigue uniforms of herringbone cotton twill, and wind-resistant poplin field jackets used by Army ground troops, were also worn by AAF troops depending on duty assignment.[154]
In early 1943 the AAF did not renew its contracts for leather flight garments and began production of flight jackets and flying trousers made of cotton twill and nylon blends with alpaca pile linings. The AAF standardized the sage green or light olive drab B-10 flight jacket on 22 July 1943, accompanied by matching A-9 flying trousers with built-in suspenders, and the combination became widespread in the Eighth Air Force by early 1944. The heavier B-15 jacket followed at the end of the year, with the A-11 trousers issued in the last months of the war. Most jackets featured a Mouton fur or shearling collar, but a popular variation known as the "tanker jacket" had a wool knit collar that was less confining. These new jackets were lighter in weight than their leather predecessors while just as warm. Hooded variants designated B-9 and B-11 also appeared in early 1944 but because they were bulky and their fur-lined hoods impractical in combat, these were worn primarily by noncombat personnel or during ground duties.
AAF uniforms were subject to Army Regulations, specifically AR 600-35 and AR 600–40, authorizing the wearing of badges, insignia, and emblems on the uniform. The vast size of the service saw the wearing of many custom-made variants of authorized badges, insignia, and emblems, and numerous examples of unauthorized insignia and emblems appeared throughout the forces, particularly in combat units overseas.
To denote the special training and qualifications required for air crew and technical personnel in the USAAF, in most categories known as being rated, the following military badges (known familiarly but ubiquitously throughout the service as "wings") were authorized for wear by members of the Army Air Forces:[155]
These aviation qualification badges were typically worn in full three-inch (76 mm) size on service or dress uniforms, but two-inch versions (nicknamed "sweetheart wings") were also authorized for less-formal shirt wear. Most aviation badges were made of sterling silver or were given a silver finish, and various devices were used to attach them to uniforms. These included the traditional pin and safety catch and, later, clutch-back fasteners. Most USAAF badges of World War II became obsolete, having been superseded by later designs or with their aeronautical rating discontinued, and were not authorized for wear on the uniform after 1955.
In order to recognize and differentiate combat aircrews from other airmen in Europe, on 29 March 1943 the European Theater Headquarters of the U.S. Army created an ultramarine blue cloth patch 1" × 3.25" to be sewn on the service coat behind the aviation badge. According to General Order 18 Hq ETOUSA the patch was to be worn by personnel of the Army Air Forces who held currently effective aeronautical ratings or who were authorized to wear the aviation badge for air crew members, during the time such personnel were currently assigned to combat flight duty. The patch was to be promptly removed when the individual ceased to serve in such capacity or left the theater.[158]
The rank structure and insignia of the U.S. Army Air Forces was that of the United States Army of World War II.
The first shoulder sleeve insignia authorized for Air Corps wear was that of the General Headquarters Air Force, approved 20 July 1937.[159] This sleeve insignia, which consisted of a blue triskelion superimposed on a gold circle, was retained after GHQ Air Force became Air Force Combat Command on 20 June 1941. The triskelion represented a stylized propeller that symbolized the three combat wings of GHQ Air Force.[160] On 23 February 1942, the GHQ AF patch was discontinued and the service-wide AAF sleeve insignia ("Hap Arnold Emblem") approved. The patch was designed by a member of Gen. Arnold's staff, James T. Rawls, and was based on the V-for-Victory sign popularized by Winston Churchill.[161]
The wearing of sleeve insignia was authorized for members of numbered air forces based overseas on 2 March 1943, and for air forces in the United States on 25 June 1943. From that date forward, the "Hap Arnold Emblem" was worn only by personnel of units not assigned to a numbered air force. AR 600–40, "Wearing of the Service Uniform", subsequently limited sleeve insignia to the 16 air forces and the AAF patch. The Quartermaster Corps, responsible for the design and supply of all authorized insignia, resisted further designs for the AAF until 28 July 1945, when command arcs (arc-shaped tabs, see example above in Command structure) were authorized for wear above the AAF insignia by members of the various support commands.[162]
As all 48 states then part of the Union were contained within the contiguous United States, the term "Zone of the Interior" for the First through Fourth Air Forces' areas of assignment was World War II's term for what is called "CONUS" by today's United States Department of Defense in the 21st century.
.svg/1280px-Fifth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png)
.svg/1280px-Seventh_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png)
.png/1280px-Eighth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png)
.png/1280px-Tenth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png)
.svg/1280px-Eleventh_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png)
.png/1280px-Twelfth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png)
.png/1280px-Twentieth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png)
.jpg/1280px-First_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).jpg)
.jpg/1280px-Sixth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).jpg)
.jpg/1280px-Thirteenth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).jpg)
.jpg/1280px-Fourteenth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).jpg)