Vauxhall Chevette — супермини - автомобиль, выпускавшийся компанией Vauxhall в Великобритании с 1975 по 1984 год. Это была версия семейства малолитражных автомобилей « T-Car » от General Motors (GM), материнской компании Vauxhall, и базировалась в первую очередь на Opel Kadett C. В семейство также входили Isuzu Gemini в Японии, Holden Gemini в Австралии, Chevrolet Chevette в США, Канаде, Бразилии, Колумбии, Эквадоре и Аргентине, а в США и Канаде он также был переименован в Pontiac Acadian/Pontiac T1000 .
Chevette, как следует из его названия, должен был стать маленьким (baby) Chevrolet. В то же время, когда проект Chevette рассматривался в Америке, Vauxhall Motors опубликовал новый проект дизайна, предварительно названный Baby R, позже обозначенный GM как S-car. Однако, чтобы сэкономить средства, руководство GM отложило проект S-car и объединило свои исследования стиля с существующей программой T-car - таким образом, Chevette был получен из Opel Kadett C. Автомобиль был впервые представлен в Бразилии в 1973 году как слегка рестайлинговый Kadett с добавлением хэтчбека в модельный ряд. Этот хэтчбек был представлен в США и Великобритании в 1975 году с рестайлинговой передней частью. Первоначальное производство осуществлялось на заводе Vauxhall в Лутоне, Бедфордшир, затем сборка Chevette была перенесена на завод Элсмир-Порт в Чешире, чтобы позволить перенести производство более крупных моделей Cavalier и Carlton в Лутон с заводов Opel в Бельгии и Германии.
Британская версия автомобиля предназначалась для того, чтобы вписаться в модельный ряд Vauxhall ниже Viva , и изначально была представлена только в версии хэтчбек , стиль которой стал очень популярен в 1970-х годах. С ее вдохновленным Pontiac «носом лопаты» и вставленными фарами британская версия радикально отличалась от Opel Kadett и была принята автомобильной публикой как совершенно новый автомобиль; когда появились варианты седан, универсал и фургон, а хэтчбек был добавлен в линейку Kadett, общая родословная стала очевидной. Chevette был одним из первых британских хэтчбеков такого размера, первым из которых, возможно, был Austin A40 Countryman; [ требуется цитата ] Ford не ответил аналогичным продуктом до следующего года (все их предложения аналогичного размера имели обычные задние багажники).
Продажи начались 1 мая 1975 года по цене 1593 фунта стерлингов. [1] Chevette продавался в прямой конкуренции со своим сестрой Opel, пока последняя не была заменена в 1979 году, когда уже были предприняты шаги по объединению модельных рядов и маркетинговых операций Vauxhall и Opel.
С 1975 по 1978 год Chevette был самым продаваемым хэтчбеком в Великобритании, поскольку конкуренты под британским брендом не смогли ответить на вызов импортируемых Peugeot 104 , Fiat 127 и Renault 5 до появления Ford Fiesta в конце 1976 года. Chrysler UK не выпускал свой Chrysler Sunbeam до 1977 года, а British Leyland только в 1980 году выпустил Austin Metro . Chevette также удалось превзойти по продажам более крупные хэтчбеки, включая Austin Maxi и Chrysler Alpine .
Двигатель Chevette объемом 1,3 литра и относительно небольшой кузов обеспечивали хорошую производительность. Chevette имел легкое рулевое управление , сцепление и переключение передач, а также хорошую видимость и был просторным внутри. Успех Chevette, вероятно, был обусловлен его универсальностью, которая хорошо конкурировала с более крупными автомобилями, такими как Ford Escort . Он был доступен в трехдверном хэтчбеке для одного водителя, моделях седан , которые подходили семьям, универсале для сервисных автопарков и версии фургона Chevanne для утилитарных целей.
.jpg/1280px-Vauxhall_Chevette_Sedanlette_(colour_balance_adjust_and_filter).jpg)
Оригинальный хэтчбек был запущен в Великобритании с использованием слогана и музыкальной фразы Vauxhall, которые подчеркивали его практичность и широкую популярность: «Это все, что вы захотите! — Спортивное купе, семейный седан, удобный универсал...». [2] Он был произведен на специально построенном заводе в Элсмир-Порт, Чешир, в рамках правительственной инициативы по созданию рабочих мест в этом районе.
С июня 1976 года также предлагались более традиционные двух- и четырехдверные седаны, а также трехдверные универсалы (по сути, Kadett C с передней частью кузова и двигателями Vauxhall). [3] Двухдверная версия купе Kadett C была единственной версией автомобиля Opel, не имевшей эквивалента Chevette.
Производство Viva было прекращено в 1979 году, в том же году началось производство Opel Kadett D. Этот автомобиль также планировалось производить в США и Великобритании как Chevette второго поколения, но из-за различных промышленных проблем того времени GM решила закрыть большую часть завода в Элсмир-Порт, оставив только сборочный цех для сборки нового автомобиля. Они собирались из комплектов для разборки, хотя изначально они импортировались полностью собранными с завода Opel в Бохуме . [4] Из-за огромной потери рабочей силы, которую это могло повлечь, были сделаны заявления, которые привели к решению продолжить производство существующих моделей наряду с новыми. Это означало, что для версии нового Opel Kadett от Vauxhall нужно было найти новое имя, поэтому в марте 1980 года появился Vauxhall Astra , заменив Viva в линейке Vauxhall, в то время как Chevette оставался в продаже до 1984 года. В это время запланированная консервация большей части завода в Элсмир-Порте продолжалась, как и планировалось изначально. Тем временем General Motors разрабатывала новую модель начального уровня для продажи в Европе под марками Vauxhall и Opel и строила завод в Сарагосе , Испания , для производства этого нового автомобиля.
Эта долговечность привела к тому, что Chevette экспортировался в Германию после 1979 года, после прекращения выпуска Kadett C, чтобы дать немецким покупателям возможность выбора заднего привода после появления Kadett D; Chevette был необычен, поскольку он по-прежнему имел задний привод , в то время как большинство его конкурентов теперь имели передний привод. Еще 12 332 Chevette были проданы через дилеров Opel в Германии с октября 1980 года, хотя они никогда не имели брендинга Opel или Vauxhall, называясь просто «Chevette». К этому времени Chevette был единственным автомобилем под маркой Vauxhall, который продавался на таких рынках, как Маврикий и Новая Зеландия; последующие модели, собранные в Великобритании для продажи в континентальной Европе, такие как Astra, были названы Opel.
Также была построена версия фургона на базе универсала под названием Bedford Chevanne , которая была выпущена как часть марки коммерческих автомобилей GM Bedford .
После появления Astra в 1980 году линейка Chevette постепенно сокращалась как в плане вариантов отделки, так и в плане кузова. К моменту запуска Nova в 1983 году в продаже до конца производства оставались только четырехдверный седан и трехдверный универсал (в двух комплектациях).
Хотя Chevette по сути был переименованным Opel Kadett C с измененным дизайном передней части (подробно ниже), он использовал двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 1256 куб. см от Viva HC вместо двигателей Kadett объемом 1196 куб. см, которые производились Opel. Двухрычажная передняя подвеска Kadett , задний привод и задняя подвеска с тягой Панара , трубой крутящего момента и ведущим мостом с пружинами остались неизменными. Внутри два автомобиля отличались только приборной панелью и распределительным устройством; Chevette придерживался британской и японской традиции праворульных автомобилей, имея переключатель указателей поворота с правой стороны рулевой колонки, а дворники — с левой; в то время как Kadett использовал систему с одним рычагом (типичную для многих немецких автомобилей 1970-х годов) слева от рулевой колонки для управления поворотниками, фарами и дворниками. У Chevette также была гораздо более угловатая приборная панель, хотя сама приборная панель была взята непосредственно от Kadett (правда, с имперской, а не метрической шкалой).
Передняя часть Chevette имела более аэродинамичный вид носа, чем Kadett, основанный на дизайне «droopsnoot» Firenza , который, как говорят, был вдохновлен Pontiac Firebird, родственным продуктом GM. В отличие от этого, Kadett имел более традиционный, плоский дизайн. В 1980 году Chevette претерпел фейслифтинг с фарами, установленными вровень, что придало ему «семейный вид» наряду с более крупной версией Opel Ascona B Vauxhall Cavalier. Механические изменения включали внедрение распределителей Bosch, измененную систему воздуховодов отопителя и упрощенную тягу дроссельной заслонки. Он также получил новый дизайн колес, измененные крышки вентиляционных отверстий на стойках C и обновленную внутреннюю отделку с переработанными передними сиденьями, чтобы немного увеличить пространство для коленей задних пассажиров. Однако это было фактически началом постепенного отказа от этой модели в пользу более новой Astra, версии переднеприводного Kadett D от Vauxhall, которая была запущена в производство в марте 1980 года, хотя в Великобритании она не производилась до ноября 1981 года. Vauxhall Nova (переименованная версия испанской Opel Corsa ) стала моделью начального уровня в линейке Vauxhall, когда она была запущена в производство в апреле 1983 года, хотя Chevette продолжал выпускаться параллельно с ней еще год.
Производство Chevette окончательно завершилось в 1984 году. Всего в Великобритании было продано 415 000 Chevette. [5]
Chevette также продавался в Австрии, где он также предлагался с опцией маломощной версии двигателя 1256 (49,5 л. с.). Ассортимент включал двух- и четырехдверный седан и универсал L, трехдверный хэтчбек GL, четырехдверный седан GLS и трехдверный хэтчбек.
Местный завод AYMESA выпускал версию Chevette, начиная с 1978 года. Эта версия называлась AYMESA Cóndor. Она имела кузов из стекловолокна (стеклопластик или армированный стекловолокном пластик) и двигатель объемом 1500 куб. см с головкой цилиндров с более высокой степенью сжатия от GM Brazil, чтобы компенсировать высоту Анд.
Chevette также продавался во Франции, но не пользовался успехом по сравнению с Peugeot и Renault того времени. Chevette был последним Vauxhall, проданным во Франции.
6 декабря 1979 года Vauxhall объявила, что уходит из 11 основных европейских стран, где модели Vauxhall и Opel продавались вместе. Это должно было быть завершено к концу 1981 года.
Несмотря на объявление о выходе из континентальной Европы, Vauxhall заявил, что будет экспортировать Chevette в Западную Германию . [6] В то время Opel уже начал продавать Kadett D / Astra Mk1, но считалось, что рынок для предыдущей модели с задним приводом все еще есть, как недорогой вариант и для покупателей, не желающих иметь передний привод. Соответственно, Chevette продавался без шильдика Vauxhall через дилеров Opel с 1256 куб. см 53 PS N и 57 PS S автоматической коробкой передач. [7] Единственные шильдики Vauxhall остались на колпаках ступицы и рулевом колесе.
Chevette собирался компанией General Motors New Zealand в период с 1976 по 1981 год. Все доступные в Великобритании кузова были проданы. Первые построенные модели были трехдверными хэтчбеками. [8]
В Новой Зеландии были Chevette и Isuzu Gemini, в то время как в соседней Австралии был только Holden Gemini на базе Isuzu Gemini . Vauxhall 1,256 OHV (от Viva и Magnum) был стандартным двигателем для всех моделей Chevette в Новой Зеландии.
Большинство моделей имели спецификацию GL и все имели метрические приборы. Также предлагалась более низкая комплектация коммерческой модели Chevanne, однако, в отличие от европейских моделей, она использовала кузов универсал — в комплекте с боковыми окнами — и имела маркировку Vauxhall, а не Bedford. [ необходима цитата ]
В 1979 году новозеландский Chevette получил механическое обновление, не устанавливавшееся на европейские модели: Holden разработал радиальную настроенную подвеску и более широкие шины, что обеспечило автомобилю превосходную управляемость по сравнению с конкурентами.
В начале 1980 года Chevette претерпел рестайлинг, в ходе которого были установлены скрытые фары и различные новые элементы интерьера, в том числе дополнительные вентиляционные отверстия и другие сиденья, обеспечивающие больше места для ног в автомобиле.
В 1980 году в модельный ряд была введена дополнительная базовая модель E, ориентированная на автопарки и покупателей с ограниченным бюджетом, с четырехдверным кузовом. Этот автомобиль был невероятно спартанским — с простыми колесами и виниловыми сиденьями — и не имел фонарей заднего хода, аварийных сигналов, радио и множества датчиков.
Производство новозеландского Chevette прекратилось в июне 1981 года, когда его заменил Holden Gemini , который для новозеландского рынка изначально продавался как Isuzu в середине 1970-х годов, а затем был снят с производства, прежде чем был вновь представлен. Chevette был последним продуктом GM британского производства, который собирался в Новой Зеландии. [9]
Chevette также продавался в Швеции. Он вышел на рынок в 1976 году, изначально только как хэтчбек, чтобы не конкурировать напрямую с более крупной Viva. [10] Ассортимент в итоге получился немного иным, чем в Великобритании: двухдверный седан и трехдверный универсал были доступны только в спецификации L, а хэтчбек и четырехдверный седан были доступны только в спецификации GLS — модели E или GL не предлагались, хотя изначально планировалась GL.
В Уругвае Grumett на базе Viva продавался с 1962 года. Это было купе 2+2 на базе Viva HC с импортными металлическими дверями и местными передними и задними частями из стекловолокна. Подобная версия Vauxhall Chevette была создана для замены оригинального Grumett. Однако она имела 1,4-литровый двигатель и механическую основу бразильского Chevrolet Chevette. Ее сменила версия с кузовом бразильского Chevette, хотя на этот раз она также была доступна в кузове универсал.
В 1976 году по инициативе нового председателя Боба Прайса Vauxhall решила повысить свой статус в международных ралли. Они разработали раллийную версию Chevette совместно с Blydenstein Racing, которая управляла Dealer Team Vauxhall , ближайшим эквивалентом «заводской» (производственного) команды, допускаемой политикой GM.
Для участия в международных ралли автомобиль должен был быть омологирован ; для Group 4 , класса, в котором должен был соревноваться HS, это означало выпуск 400 серийных автомобилей для публичной продажи. Vauxhall создал гораздо более мощный вариант Chevette, установив 2,3-литровый двигатель Slant-Four , используя 16-клапанную головку цилиндров, которую разрабатывал Vauxhall, — хотя раллийные автомобили использовали 16-клапанную головку Lotus, пока изменение правил FIA не запретило их в 1978 году. [примечание 1] Оснащенный двумя карбюраторами Stromberg, двигатель развивал 135 л. с. Подвеска и задний мост были от Opel Kadett C GT/E, а коробка передач была пятиступенчатой Getrag . Использовались литые диски Chevrolet Vega (похожие по внешнему виду на диски Avon, используемые на droopsnoot Firenza), а также недавно разработанный армированный стекловолокном пластиковый воздухозаборник. Результатом стал очень быстрый и хорошо управляемый, хотя и довольно неотшлифованный дорожный автомобиль. Как и Droopsnoot Firenza, HS был доступен только в серебристом цвете с красными акцентами и ярко-красным, черным и клетчатым салоном; хотя (отчасти для того, чтобы помочь продать нераспроданные автомобили) некоторые автомобили были перекрашены в другие цвета, например, черный HS-X, разработанный Дэвидом Харли из Mamos Roundabout Garage - Greenford.
HS стал большим успехом в качестве раллийного автомобиля, записав на свой счет заметные победы для таких водителей, как Пентти Айриккала , Джимми Макрей и Тони Понд . Он был вызовом самому успешному раллийному автомобилю того времени, Ford Escort , выиграв Открытый чемпионат Великобритании по ралли для водителей в 1979 году и для производителей в 1981 году. Он также был успешным в других национальных чемпионатах по ралли, например, в Бельгии. [11]
Чтобы сохранить конкурентоспособность раллийного автомобиля в 1980-х годах, была разработана эволюционная версия Chevette HSR, которая пользовалась успехом еще несколько лет. Модифицированные автомобили отличались передними и задними крыльями из армированного стекловолокном пластика (стекловолокно), спойлером, капотом и задней дверью (что дало HSR прозвище «Plastic Fantastic»), измененной подвеской (особенно сзади, где были установлены дополнительные тяги подвески) и другими незначительными изменениями. Эволюция Группы 4 потребовала выпуска 50 автомобилей, включающих новые модификации; они были сделаны путем перестройки непроданных HS и модификации автомобилей клиентов. Однако слияние маркетинговых отделов Vauxhall и Opel привело к объединению Dealer Team Vauxhall и Dealer Opel Team (DOT) в GM Dealer Sport (GMDS); Поскольку Chevette вскоре должен был устареть, Opel удалось добиться отмены программы ралли HSR в пользу Manta 400. Двигатель объемом 2,6 литра для ралли Clubsport и его турбированная модификация мощностью 300 л. с. (224 кВт) так и не были полностью разработаны из-за сокращения бюджета. [12] [13] Было построено несколько экземпляров двигателя объемом 2,6 литра мощностью 220 л. с. (164 кВт), и Blydenstein предлагал этот двигатель в аренду, чтобы заменить 2,3-литровый «международный» двигатель для отдельных мероприятий. [14]
Это были специальные выпуски Chevettes, сделанные Star Custom Vehicles, Station Road, Ampthill. Они были окрашены в черный и серебристый цвета, имели красную графику, табличку внутри двери с указанием стиля Farina, спортивный руль, расширенные арки и низкопрофильные колеса. Blackwatch было написано на носу автомобиля и на нижней части каждой двери.
Также производится компанией Star Custom Vehicles на базе хэтчбека Chevette L с черной, серебристой и орхидейной окраской, цветным передним воздухозаборником, гибким задним спойлером, легкосплавными дисками с возможностью блокировки, подголовниками, черным четырехспицевым спортивным рулевым колесом, центральной консолью, панелью из корня орехового дерева, откидным перчаточным ящиком и дверными накладками, съемным солнцезащитным люком с тонированным стеклом и двухдиапазонным радио/стереокассетным проигрывателем с динамиками в дверях.
Оба вышеупомянутых специальных выпуска были созданы Робом Даркусом из Star Custom Vehicles, который начал разрабатывать специальные версии отделки стандартных моделей, чтобы помочь продать больше автомобилей, когда он был региональным менеджером Vauxhall в Лондоне. Он и дилер Vauxhall Hamilton Motors открыли предприятие Star Custom Vehicles в Эмптхилле, Бедфордшир, для выполнения специализированных покрасочных работ на «дилерских спецвыпусках» Chevette (автомобили, прошедшие рестайлинг и переоборудованные для дилерской сети и не доступные в качестве стандартной отделки от производителя). Первоначально автомобили поставлялись лондонским дилерам, за которых отвечал Роб Даркус; после интереса со стороны Vauxhall автомобили поставлялись по всей стране.
Эта специальная серия была выпущена в серебре в ознаменование Серебряного юбилея королевы в 1977 году.
.jpg/1280px-1982_Bedford_Chevanne_(31791607066).jpg)
Bedford Chevanne был небольшим коммерческим автомобилем, основанным на платформе GM T универсала Vauxhall Chevette . В отличие от Chevette у него был плоский задний пол, отсутствовали задние сиденья и панели вместо боковых окон. Он был представлен в сентябре 1976 года. [15] Задуманный как замена Bedford HA , Chevanne был заменен Bedford Astravan до того, как HA был отменен. Он был оснащен тем же 1256 куб. см рядным четырехцилиндровым двигателем, что и Chevette (и Bedford HA), хотя здесь он выдавал 39,3 кВт (53,4 PS; 52,7 л. с.) со степенью сжатия 7,3 к 1. [16] Чтобы сделать Chevanne максимально похожим на автомобиль, он также был доступен с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач также включала в себя усиленную батарею и переднюю подвеску, лучшее ковровое покрытие и двигатель с более высокой степенью сжатия (8,7 к 1) мощностью 42 кВт (57,1 л.с.; 56,3 л.с.) [16]
Похожий вариант T-Car существовал в Австралии — фургон Holden Gemini , в котором использовались задние панели Chevanne.
