Vauxhall Cavalier — это большой семейный автомобиль , который в основном продавался в Соединенном Королевстве компанией Vauxhall с 1975 по 1995 год. Он был основан на череде дизайнов Opel на протяжении всего периода своего производства, в течение которого он был построен в трех воплощениях. Первое поколение Cavalier, выпущенное в 1975 году и выпускавшееся до 1981 года, было версией General Motors «U-Car» от Vauxhall — по сути, Opel Ascona B / Opel Manta с несколькими незначительными визуальными отличиями.
Второе поколение Cavalier, выпущенное в 1981 году и выпускавшееся до 1988 года, было выпущено одновременно с идентичным новым поколением Opel Ascona, которое продавалось по всему миру в различных вариантах на платформе GM "J-Body ". Третье и последнее поколение Cavalier, выпущенное в 1988 году и выпускавшееся до 1995 года, было основано на первом поколении Opel Vectra с тем же производственным циклом. Cavalier для рынка Великобритании в основном производились на заводе Vauxhall в Лутоне, но также производились вместе с родственными моделями Ascona/Vectra на заводах Opel в континентальной Европе.
.jpg/1280px-1978_Vauxhall_Cavalier_GLS_Coupe_(8500172854).jpg)
Выпущенный в ноябре 1975 года с двигателем объемом 1896 куб. см в качестве модели 1976 года, Cavalier был рестайлинговой версией Opel Ascona B , дебютировавшей тремя месяцами ранее в Западной Германии . Ascona/Cavalier был построен на платформе, которую GM называла U-car , — которая по сути была растянутой версией T-body, используемого в меньшем Kadett C/Chevette. Изначально предполагалось, что Cavalier будет иметь собственный кузов и дизайн интерьера. Однако руководство GM остановило разработку за шесть месяцев до предполагаемого выпуска автомобиля и постановило, что он будет использовать кузов и интерьер Opel Ascona почти без изменений, но с более длинным капотом и носом «droopsnoot» от Manta B, хотя и без воздушных прорезей между фарами, в то время как задняя панель будет изменена с номерным знаком, перемещенным под бампер, и накладной панелью между задними фонарями с надписью «VAUXHALL», написанной большими буквами, как у существующих моделей. В конце концов, чтобы снизить расходы, другой нос, разработанный Уэйном Черри , был единственной очевидной чертой стиля, которая выделяла Vauxhall., [2] с интерьером, также не имеющим отличий от родственного автомобиля Opel, за исключением значков и отделки. Новые модели имели сильное визуальное сходство с проектом OSV (Opel Safety Vehicle) 1973 года, который был замечен в Западной Германии двумя годами ранее.
Версии фургон, пикап и универсал также были на чертежной доске, но MK1 Cavalier в конечном итоге так и не был произведен в этих стилях кузова, хотя прототипы были построены в той степени, в которой разрешенный для дорог общего пользования фургон Cavalier можно увидеть в раннем эпизоде британского телешоу Minder , точно такой же автомобиль, который использовался в производстве, был изображен на. [3] В то же время, версии универсалов меньших Chevette и Astra, а также более крупного Carlton, были запущены, чтобы компенсировать отсутствие универсала Cavalier. [4] Начнем с того, что Mark I Cavalier производился в основном вместе с Ascona на недавно отремонтированном заводе Opel в Антверпене , Бельгия . [5] [6]
Вскоре после запуска Cavalier был протестирован журналом What Car? и получил гораздо более высокий рейтинг, чем Ford Cortina Mk III и Morris Marina, с которыми он был протестирован. Однако Cortina была менее чем через год до замены, и в январе 1976 года появился Chrysler Alpine (британская версия Simca 1307, которая недавно была признана Европейским автомобилем года ). В Великобритании спрос на Cavalier изначально превышал предложение, что стало одним из факторов, побудивших General Motors вскоре после этого принять решение добавить Cavalier в свои британские, а также континентальные производственные линии в августе 1977 года. [7]
Первый Vauxhall Cavalier, собранный на заводе Vauxhall в Лутоне, был выведен с конвейера Эриком Фонтейном, производственным директором Vauxhall, 26 августа 1977 года, [8] после чего версия 1256 куб. см, собранная в Лутоне и использующая двигатель и трансмиссию, уже знакомые владельцам Viva 1300 , [9] расширила ассортимент. На этом этапе Cavalier 1584 куб. см и присоединившийся к нему 1979 куб. см все еще импортировались из Бельгии, но со временем они тоже начали выходить с завода в Лутоне. [10] Начало производства Cavalier в Великобритании также помогло обеспечить соответствие предложения автомобиля спросу, и, следовательно, его продажи выросли, так что теперь он постоянно присутствовал в десятке самых продаваемых автомобилей в Великобритании. [11]
Время запуска Cavalier в Соединенном Королевстве было хорошо продумано. Налоговая система Соединенного Королевства означала, что продажи в парки автомобилей компании составляли большую долю общего рынка — особенно для седанов среднего веса — чем где-либо еще в Европе: Ford Cortina Mk II был заменен Ford Cortina Mk III в 1970 году, но в глазах важнейших менеджеров парка автомобилей компании более новая Cortina так и не достигла уровня надежности предыдущей машины, особенно в отношении проблем с тросовым сцеплением и износом распредвала в 1,6- и 2,0-литровых агрегатах OHC. [12] Традиционно очень консервативный рынок автопарков был поэтому особенно восприимчив к новому конкуренту Cortina от Vauxhall. В то время British Leyland столкнулась с критикой за невзрачный дизайн и сомнения в качестве сборки и надежности своих автомобилей, особенно Morris Marina и меньшего Austin Allegro . Cavalier был выпущен примерно в то же время, что и Chrysler Alpine , который отличался более современной компоновкой хэтчбека с передним приводом и был признан Европейским автомобилем года в 1976 году. Однако в конечном итоге он не оправдал ожиданий по продажам на британском рынке и, по общему мнению, не был надежным или качественно собранным автомобилем.
Оригинальные Cavalier были доступны в двух- и четырехдверном кузове седаны, а также с двухдверным кузовом купе ( трехобъемным ), как у Opel Manta . Автомобили поставлялись с выбором из 1,6- и 1,9-литровых рядных четырехцилиндровых двигателей Opel CIH в седане: только 1,9-литровый двигатель был доступен в купе. Инженеры Vauxhall построили прототипы Cavalier, используя 2,3-литровый двигатель Vauxhall Slant-4 для использования в будущем высокопроизводительном варианте, но предложения не прошли мимо руководства GM Europe, и в результате Cavalier с более крупным двигателем оснащались исключительно двигателем Opel CIH.
Он был пересмотрен в 1978 году, когда двигатель 1,9 л стал двигателем 2,0 л, а двигатель 1,3 л OHV от Vauxhall Viva и Vauxhall Chevette был использован для создания варианта Cavalier 1.3 начального уровня. В то же время в линейку был добавлен трехдверный хэтчбек, известный как Sports hatch (также встречающийся на Manta).
Планировалось выпустить пятидверный хэтчбек, но этот тип кузова так и не был выпущен на первом поколении Cavalier, хотя в то время хэтчбеки составляли лишь небольшой процент продаж среди более крупных семейных автомобилей. Однако в 1980-х годах ситуация изменилась. [13]
Все седаны Cavalier имели большую часть кузова от Opel Ascona, но имели скошенный нос Manta, что придавало им характерный вид передней части «свисающей морды». [5] Купе также имело передний воздухозаборник.
Несмотря на то, что технически это был тот же автомобиль, Opel Ascona продавался вместе с Cavalier в Великобритании до 24 июля 1981 года, когда GM решила постепенно отказаться от дублирующих моделей с брендом Opel в Великобритании и объединить оставшиеся дилерские центры с дилерскими центрами Vauxhall. Opel Manta (и Monza) оставались доступными, что давало бренду Opel «спортивную» позицию в Великобритании до тех пор, пока Manta не была окончательно снята с производства в 1988 году.
Тот факт, что Manta продавалась вместе с MK2 Cavalier в 1980-х годах, породил любопытство, что предыдущее поколение Ascona/Cavalier фактически продавалось одновременно со своим преемником, поскольку версия купе/спортивного хэтчбека Ascona C/Cavalier Mark 2 так и не была разработана. Однако в начале и середине 1980-х годов на британском рынке наблюдался спад моделей купе, поскольку British Leyland не заменила MG B, когда закрыла знаменитый завод MG в Абингдоне в 1980 году, и даже Ford Capri (входил в десятку лучших по продажам в Великобритании вплоть до 1980 года) не имел непосредственного преемника после окончания производства в 1986 году, поскольку Ford посчитал, что в Европе не было достаточного спроса на выпуск нового спортивного купе. Во многом это было связано с растущей популярностью «горячих хэтчбеков» и спортивных седанов, включая Volkswagen Golf GTI.
Vauxhall с 1978 по 1979 год предлагал купе Cavalier в формате кабриолета под названием Centaur . Было выпущено всего 118 экземпляров, и, как полагают, к 2007 году сохранилось менее 30. Автомобили были разработаны компанией Magraw Engineering и продавались через дилерские центры Vauxhall от имени Crayford . Centaur по сути является купе Cavalier GLS 2-liter с заменой жесткой крыши на мягкий верх, оставив Т-образную дугу для прочности. Днище также было усилено.
Silver Aero, концепция дизайна Уэйна Черри , часто считается окончательной версией Cavalier Mark I. [14] Это был уникальный прототип, построенный в 1980 году на основе Cavalier Sportshatch. Автомобиль был представлен на Международном автосалоне в NEC в октябре 1980 года. План состоял в том, чтобы предложить существующим владельцам и покупателям Sportshatch обновить свои автомобили до спецификации Silver Aero. Автомобиль имеет 2,4-литровый турбированный двигатель мощностью 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.). Заказы принимались, но их было недостаточно, чтобы гарантировать производство, и автомобиль остался уникальным. [14]
Оригинальный Cavalier был относительно хорошо продаваемым в Великобритании, хотя он никогда не мог сравниться с ошеломительным успехом продаж Ford Cortina или даже с показателями продаж, достигнутыми British Leyland Morris Marina (который хорошо продавался в течение 1970-х годов, несмотря на широкое осуждение в автомобильной прессе), но он, по крайней мере, смог помочь Vauxhall вернуть утраченные позиции в секторе рынка, где он снизился в первой половине 1970-х годов, когда продажи Victor резко упали. Он также помог восстановить имидж Vauxhall, который сильно пострадал в начале 1970-х годов из-за проблем с качеством сборки и надежностью, связанных с такими автомобилями, как Victor. Было продано около 250 000 автомобилей, хотя к декабрю 2009 года осталось всего 373.
Vauxhall Cavalier MK1 также продавался с левым рулем в некоторых европейских странах, включая Данию , Нидерланды , Бельгию , Норвегию , Италию , Швецию , Финляндию и Швейцарию , наряду с его эквивалентом Opel. Купе было доступно с двигателем 1.3, а в Скандинавии автомобиль поставлялся с дворниками в стиле Manta. Vauxhall одно время продавались вместе с Opel в Европе (в основном в странах, где воспоминания о немецкой оккупации вызывали сопротивление немецким автомобилям), но Vauxhall объявили, что они выходят из 11 других стран, где они продавали автомобили, 6 декабря 1979 года, а экспортные продажи полностью прекратились в 1981 году, что позволило General Motors сосредоточиться на бренде Opel на этих рынках. [15]
На рынках с правым рулем , таких как Ирландия , Кипр и Мальта , бренд Vauxhall также был исключен, а Opel стал основной маркой GM. Holden также рассматривал возможность взять U-Car, но они отказались, поскольку обнаружили, что прототипы, которые они тестировали, не подходили для дорог в глубинке без существенных модификаций.
Уровни отделки салона:
Специальный выпуск:
Более дорогие модели этой линейки отличались модернизированной приборной панелью с тахометром, четырехспицевым рулевым колесом и колесными дисками Rostyle.
Chevrolet Chevair в Южной Африке был вариантом Cavalier/Ascona, отличавшимся решеткой радиатора от Opel Manta и четырехдверным кузовом. Выбор двигателей был различным: 2,0- и 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с толкателем. [16] (Оба были версиями 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Chevrolet ). Мощность составляла 56,7 и 63,4 кВт (77 и 86 л. с.; 76 и 85 л. с.) соответственно, причем более крупный двигатель считался более плавно работающим. [17] Более поздняя (1978 г.) версия с передней частью Ascona продавалась как «Chevrolet Ascona» с 1,3-литровым двигателем Vauxhall от Viva . Chevair был впервые представлен в ноябре 1976 г. [18] 2,0-литровый назывался De Luxe, а 2,3-литровый получил прозвище GL. [19] Обе модели были доступны с четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач, при этом лучше оснащенная GL была узнаваема по подголовникам, колесам Rostyle и хромированной отделке, окаймляющей колесные арки. [20] В 1978 году появилась более роскошная версия Berlina, доступная только с автоматической коробкой передач. Она получила новые колеса «mag-style», тонированные стекла, велюровую обивку и двойной выхлопной наконечник. К июлю 1978 года выходная мощность была указана в рейтингах ISO; это означало, что заявленная мощность упала с 77,5 до 63 кВт (с 105 до 86 л. с.) для 2.3, [21] в то время как 2.0 больше не указывалась.
В начале 1980 года был представлен обновленный вариант. De Luxe был снят с производства. Модель 1980 года можно узнать по новой решетке радиатора с несколько большими отверстиями, новым колесам и новым бамперам из черного пластика. Значки Chevrolet были сняты с автомобиля, поскольку GM South Africa постепенно выводила из обращения название Chevrolet в стране. Chevair был заменен переднеприводным Opel Ascona в Южной Африке в 1983 году.
GM South Africa также сплотила Chevair в южноафриканских чемпионатах. Автомобиль Группы 1 с настроенной 2,5-литровой версией двигателя Chevrolet, а также автомобиль Группы 2 с 16-клапанным двигателем Lotusesque DOHC Vauxhall 2,3 литра были представлены в кампании. Они развивали 90 и 175 кВт (122 и 238 л. с.) соответственно. [22] Chevair под управлением Тони Понда выиграл ралли Duckhams 1979 года. [23] Несмотря на дальнейшую победу в 1979 году, они не смогли угрожать ни Ford Escort , ни Datsun в общем зачете чемпионата .
После четырехлетнего периода созревания, 26 августа 1981 года был представлен новый переднеприводный Cavalier. [24] В отличие от предыдущего поколения, Cavalier II не имел никаких отличий в стиле или конструкции от своего брата Opel Ascona C , отличаясь только шильдиком и отделкой. На момент своего запуска он предлагал ведущие в своем классе уровни экономии топлива и производительности, которые ранее были невиданы в автомобилях такого размера. Продажи начались в следующем месяце. [25] Его двигатель был произведен на заводе Holden в Фишерманс -Бенде , Австралия. [26]
Эта модель была частью семейства компактных автомобилей J- класса GM , наряду с новым Opel Ascona, австралийским Holden Camira , бразильским Chevrolet Monza , японским Isuzu Aska и североамериканским Chevrolet Cavalier , Pontiac Sunbird , Buick Skyhawk , Oldsmobile Firenza (который использовал шильдик Vauxhall из 1970-х годов) и Cadillac Cimarron . В Соединенном Королевстве новый Cavalier имел огромный успех и бросил вызов превосходству Ford Cortina в качестве автомобиля компании по выбору. Действительно, он поступил в продажу всего за год до того, как Cortina была снята с производства.
К 1982 году Ford и Vauxhall вели эффективную гонку за лидерство в этом секторе на британском рынке, поскольку продажи Talbot Alpine (ранее Chrysler, пока Peugeot не взяла на себя европейские операции Chrysler ) пошли на спад к 1981 году, в то время как British Leyland сворачивала производство хэтчбека Austin Ambassador и седана и универсала Morris Ital в рамках подготовки к запуску совершенно нового автомобиля (который будет продаваться как Austin Montego ) к 1984 году. Популярными иностранными конкурентами в то время были Renault 18 , который появился на британском рынке в декабре 1978 года. MK2 Cavalier также дебютировал в том же году, что и MK2 Volkswagen Passat .
После нежелания британской общественности принять радикальный стиль Ford Sierra в 1982 году, Cavalier обогнал Sierra по продажам и превзошел Sierra в 1984 и 1985 годах, хотя Sierra уверенно превзошла его в 1983 году. Sierra немного превзошла его по продажам в 1986 году, а рестайлинг Sierra в начале 1987 года помог Ford занять лидирующие позиции в секторе больших семейных автомобилей: в том году было продано около 140 000 Sierra, в то время как продажи Cavalier упали ниже 100 000.
К тому времени, как в октябре 1988 года второе поколение Cavalier было снято с производства, чтобы освободить место для модели третьего поколения, Sierra была почти в два раза популярнее. [27]
Это был второй самый продаваемый автомобиль в Великобритании (после Ford Escort ) в 1984 и 1985 годах, и на пике популярности эта версия Cavalier поставлялась с выбором двигателей 1,3 или 1,6 л, полученных от меньшего Vauxhall Astra (также продаваемого как Opel Kadett ), в то время как в 1983 году был запущен двигатель 1,8 л с электронным впрыском топлива. Дизель объемом 1,6 л был добавлен примерно в то же время, в то время как 1,8 л был дополнен 2,0 л для модельного года 1987 года.
Возможно, это покажется удивительным, но в борьбе за звание «Европейский автомобиль года» в 1982 году его немного обогнал Renault 9 , а третье место досталось Volkswagen Polo Mark II .
Эта модель выпускалась как двухдверный или четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. В октябре 1983 года появилась версия универсала на базе универсала Holden Camira с задними панелями кузова, импортированными из Австралии. [28] [29] Первоначально она была доступна только с двигателем 1.6 S в моделях Base, L и GL и оказалась медленно продаваемой. В 1985 году также был доступен дизель, но универсал по-прежнему составлял лишь около 7 процентов продаж Cavalier в 1985 и 1986 годах. [30] Медленно продаваемый двухдверный седан был исключен из модельного ряда Cavalier к октябрю 1982 года и Бирмингемскому автосалону , хотя он оставался частью модельного ряда Ascona на других рынках. [31] Впоследствии был предложен кабриолет, основанный на двухдверном и переделанный Hammond & Thiede в Германии.
Правительство Тэтчер в Великобритании ввело налоговую льготу на уровне 1,8 л, и любой служебный автомобиль с двигателем большего объема облагался более высокими налогами на личные выгоды, что фактически давало Cavalier преимущество перед конкурентами вскоре после его запуска .
После запуска MK2 Cavalier был хорошо принят автомобильной прессой и, как и его предшественник, стал катализатором нового всплеска продаж Vauxhall. В 1981 году в Великобритании было продано чуть более 33 000 MK1 и MK2 Cavalier, хотя это все еще был седьмой по продажам автомобиль в Великобритании. Год спустя продажи более чем утроились до более чем 100 000 автомобилей, что стало пятым по продажам автомобилем в Великобритании. В 1983 году было продано более 127 000 автомобилей (около 7% рынка новых автомобилей) и он стал четвертым по продажам автомобилем, хотя все еще отставал от нового Ford Sierra . Однако в 1984 и 1985 годах это был второй по продажам автомобиль в Великобритании, с более чем 130 000 продаж в год, что значительно превзошло продажи Sierra, занимавшей пятое место. В 1986 году по продажам его немного обогнала Sierra, которая затем подверглась серьезной модернизации и впервые стала доступна в кузове седан, а затем в течение следующих двух лет значительно опережала по продажам Cavalier. [32]
Отражая изменения, вносимые в Opel Ascona C, обновленный Cavalier дебютировал в конце 1984 года (для модельного года 1985 года), в котором все модели получили решетку радиатора в форме «яйцевидного ящика» от модели CD, измененные задние фонари с затемненными деталями, новые рулевые колеса, более крупные подрулевые переключатели, улучшенное оборудование, новые варианты обивки и другую графику приборов — некоторые из этих изменений пришли напрямую от недавно представленного Kadett E/Astra Mark 2. Варианты двигателей были дополнительно расширены, и теперь в комплектации GL доступен инжекторный двигатель объемом 1,8 л.
В конце 1986 года линейка была обновлена во второй раз, прежде чем в 1988 году ее окончательно заменила модель Vectra A/Mk3, с новыми передними решетками в цвет кузова и задними блоками фонарей, снова пересмотренными в стиле, похожем на более крупную модель Senator, вместе с дальнейшими улучшениями в уровнях оснащения. Новая версия двигателя Family II объемом 2,0 л стала доступна в комплектациях CD, SRi и GLS, в то время как доступность инжекторного 1,8-литрового агрегата была расширена до комплектации L.
Модель SRi теперь была доступна с улучшенным двигателем 20SEH, который имел 130 л. с. (97 кВт) и мог превышать 120 миль/ч (193 км/ч). У нее был тот же двигатель, что и у Astra GTE 8v (20SEH), хотя он был мощнее из-за лучшего выхлопного тракта.
Последняя выпущенная версия Cavalier Mark II была Cavalier Calibre. Основанная на SRi130 с дизайном от Aston Martin / Tickford и обвесом, спортивной подвеской и выхлопом, произведенными Irmscher , это была ограниченная серия из всего 500 автомобилей. Автомобиль имел очень высокие технические характеристики, включая бортовой компьютер , сиденья Recaro , электрические стеклоподъемники и усилитель рулевого управления . Он стоил около 13 000 фунтов стерлингов на момент выпуска в 1987 году.
В период с 1981 по 1988 год компания Vauxhall продала 807 624 экземпляра Cavalier второго поколения. К декабрю 1989 года это была третья по распространённости модель автомобиля на дорогах Великобритании, хотя правительственная статистика в основном подсчитывала каждый автомобиль по его поколению, а не по разным заводским табличкам, при этом версии до и после рестайлинга неизменной базовой конструкции (например, Ford Sierra ) учитывались отдельно. [33]
В августе 2006 года Auto Express назвал его шестым по количеству утилизируемых автомобилей в стране за последние 30 лет, и на дорогах осталось всего 6343 (менее 1%). Единственным автомобилем, производство которого прекратилось после Cavalier Mark II, и который исчезал с большей скоростью, была Skoda Estelle (которая была снята с продажи в 1990 году). К декабрю 2009 года эта цифра упала до всего лишь 1289. [34]
Уровни отделки салона
Суффикс «i» обозначает впрыск топлива .
Специальные выпуски
.jpg/1280px-1991_Vauxhall_Cavalier_GL_1.8_(9759042844).jpg)
.jpg/1280px-1995_Vauxhall_Cavalier_1.8_Classic_(15688295194).jpg)
К середине 1980-х годов General Motors начала разрабатывать новую модель для замены моделей J-Car в Европе (ее американское, австралийское и японское подразделения вместо этого были заменены другими конструкциями со временем) к концу десятилетия. Opel, разрабатывая замену Ascona C/Cavalier II, уже начала политику отказа от своих устаревших названий моделей (процесс, который начался с замены Rekord на Omega двумя годами ранее), поэтому новый автомобиль будет носить шильдик «Vectra». Однако Vauxhall с его сильной лояльностью к бренду в Великобритании решил сохранить название Cavalier. Вскоре после этого также началась разработка нового купе, которое будет иметь ту же основу, что и хэтчбеки и седаны, но будет использовать другой шильдик и отличаться совершенно другим стилем. [35]
Последнее поколение Cavalier поступило в продажу 14 октября 1988 года, представляя собой версию Opel Vectra "A" от Vauxhall, снова доступную в кузовах седан и хэтчбек. В линейке Opel не было версии универсал, и поскольку эта модель не планировалась к продаже в Австралии, не было никаких перспектив обращения Vauxhall к Holden за заменой. Ранние планы по разработке модели универсала, предназначенной исключительно для Европы, так и не были реализованы. Однако в 1989 году днище Cavalier породило новое купе - Calibra , первое купе Vauxhall с момента прекращения выпуска оригинального купе Cavalier в 1981 году. Calibra была официальной заменой Opel Manta , снятого с производства в 1988 году, и также продавалась в континентальной Европе под брендом Opel. Планы по импорту Calibra в США под брендом Saab так и не были реализованы.
Название Vectra не было принято при этой смене модели, поскольку Vauxhall опасался возрождения воспоминаний о столь оклеветанном Vauxhall Victor , тогда как Cavalier был в целом хорошо принятым продуктом и помог повысить продажи и репутацию Vauxhall. Ранние Victors рассматривались в некоторых кругах как чрезмерно подверженные коррозии, но Victor становился очень далеким воспоминанием к этому моменту: название Vectra в конечном итоге появилось на Vauxhall в 1995 году, когда Cavalier был окончательно заменен.
Впервые за пятнадцать лет Vauxhall начал экспортировать автомобили с левым рулем в другие европейские страны, причем Cavalier выпускались под маркой Opel Vectra, что повысило уверенность GM в ее некогда проблемном британском подразделении. [36]
Вместо угловатого экстерьера Mark II Cavalier появился более округлый внешний вид, отражающий изменение вкусов в стиле по всей Европе в то время. Также был новый экономичный бензиновый двигатель объемом 1,4 л. Самыми большими изменениями в линейке стали добавление 2,0-литровых шестнадцатиклапанных двигателей, более известных как «red top» или XE. Он устанавливался на GSi 2000 и более поздние SRis. Также стала доступна система полного привода, установленная на модели 2.0i (8-клапанная спецификация SRi) и на версии GSi 2000.
Было доступно два дизельных двигателя: 1,7 л, мощностью 60 л. с. (45 кВт) на момент запуска и 82 л. с. (61 кВт) 1,7-литровый легковдувной турбодизель Isuzu с 1992 года. Ранние SRi оснащались 2,0-литровым восьмиклапанным двигателем от предыдущей модели Cavalier, который выдавал 130 л. с. (97 кВт) без каталитического нейтрализатора.
Несмотря на отсутствие кузова универсал, Cavalier возглавил чарты продаж больших средних семейных автомобилей в Великобритании в 1990 году, немного обогнав Ford Sierra , в то время как Rover начал постепенно отказываться от своего Montego в пользу новой серии Rover 400 , а затем и более престижной серии 600. Другими сильными конкурентами в этом секторе были давно выпускавшийся Citroën BX и высоко оцененный 405 от Peugeot .
Впервые обогнав Sierra в Великобритании в 1990 году, он стал вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании после Ford Escort в 1992 году. Он не терял лидирующее положение в своем секторе, пока в 1994 году его не обогнал преемник Sierra — Mondeo .
Calibra, выпущенная в 1989 году, была хорошо принята, особенно за ее спортивный, хотя и тесный салон (в значительной степени основанный на интерьере Cavalier) и ее обтекаемый стиль, который, в свою очередь, позволил Calibra иметь самый низкий коэффициент лобового сопротивления того периода — 0,26 для модели 8v (0,29 для остальных) — рекорд, который она удерживала в течение следующих 10 лет. [37] [38] [39]
Было создано несколько вариантов: 2,0-литровый восьмиклапанный, 2,0-литровый шестнадцатиклапанный (тот же двигатель, что и в проверенной модели Cavalier GSi 2000), турбированная версия (опять же, тот же двигатель, что и в очень успешной модели Cavalier Turbo), 2,5-литровый V6 (с максимальной скоростью около 145 миль в час) и, наконец, 2,0-литровый 16-клапанный «Ecotec».
Осенью 1992 года для модельного года 1993 года был проведен рестайлинг, в результате которого 1,4-литровый двигатель Cavalier был заменен на 2,5-литровый V6 мощностью 167 л. с. (125 кВт). В это время GSi 2000 был заменен новой полноприводной версией под названием просто «Cavalier Turbo» с турбированной версией шестнадцатиклапанного двигателя мощностью более 200 л. с. (150 кВт). Логотип Vauxhall был добавлен в центр багажника. Большая часть модельного ряда теперь имела подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов в стандартной комплектации (первый автомобиль в своем классе, который сделал это), и все модели были оснащены усиленным каркасом безопасности, боковыми балками (обеспечивающими дополнительные пути продольной нагрузки) и преднатяжителями передних ремней безопасности. Эта версия Cavalier стала первой версией Vauxhall, оснащенной подушкой безопасности водителя, а подушка безопасности пассажира была опциональной; эта функция вскоре стала доступна для всего остального модельного ряда компании.
Внешний дизайн также был обновлен, с новым внешним видом решетки радиатора, фар, задних фонарей и бамперных молдингов, а также улучшенной звукоизоляцией, особенно в моделях GLS и выше, что сделало Cavalier тихим местом для путешествий. В конце 1994 года был выпущен новый двигатель Ecotec объемом 2,0 л, заменивший как популярный восьмиклапанный C20NE, так и высокопроизводительный шестнадцатиклапанный двигатель «redtop». Новый двигатель имел улучшенную топливную экономичность и крутящий момент на низких оборотах за счет максимальной выходной мощности, 136 л. с. (101 кВт) по сравнению со 150 л. с. (112 кВт) у «redtop», который он заменил.
Спустя двадцать лет и три поколения, в октябре 1995 года, производство Cavalier было прекращено, когда на смену ему пришла Vectra , хотя продажи продолжались еще около года, и было продано несколько версий с индексом P (с августа 1996 года по июль 1997 года).
Третье и последнее воплощение Cavalier стало большим улучшением по сравнению со своими предшественниками (и большинством более ранних Vauxhall) с точки зрения долговечности, а проблемы с ржавчиной, которые преследовали Vauxhall в течение многих лет, наконец были побеждены. Это отразилось в том факте, что Mark III Cavalier были обычным явлением на британских дорогах в течение более чем десятилетия после окончания производства. [ необходима цитата ]
Упразднение названия Cavalier стало знаменательным моментом для компании из Лутона, поскольку это была последняя из ее основных моделей с отличным от Opel названием до переименования Opel Speedster в Vauxhall VX220, а Opel Karl в Vauxhall Viva. Все будущие модели Vauxhall будут иметь названия Opel или, в случае с Vauxhall Monaro 2004 года , Holden . Тем не менее, название Astra было выбрано Vauxhall в начале 1980 года для ее версии первого переднеприводного Opel Kadett , а с 1991 года General Motors решила продавать версию Opel этого автомобиля как Astra.
Эта версия Cavalier имела то же шасси, что и Saab 900 , который выпускался с 1993 по 1998 год и продолжал выпускаться до 2002 года как Saab 9-3 , поскольку в то время Saab также входил в состав концерна General Motors.
Уровни отделки салона были:
Всего было продано более 1 800 000 автомобилей Cavalier за три поколения и 20 лет производства, что сделало его пятым по популярности автомобилем, когда-либо проданным в Великобритании. [40]
После запуска в октябре 1975 года оригинальному Cavalier потребовалось время, чтобы завоевать позиции на британском рынке, с продажами чуть менее 30 000, что сделало его 13-м самым продаваемым автомобилем в 1976 году. В следующем году он поднялся на восьмое место с более чем 41 000 продаж, достигнув седьмого места в 1978 году с более чем 55 000 продаж. Он все еще был седьмым самым продаваемым в 1980 году, хотя продажи в том году упали до чуть более 41 000, поскольку экономика вступила в рецессию .
За шесть лет производства было продано более 200 000 экземпляров, но к концу 2009 года осталось всего 373, и даже к середине 1990-х годов на дорогах Великобритании он встречался редко. [41] Mark II Cavalier имел гораздо больший успех. В 1982 году, в первый полный год продаж, в Великобритании было продано чуть более 100 000 экземпляров. Это поставило его на четвертое место среди самых продаваемых автомобилей в Великобритании, отстав всего на 35 000 продаж от своего основного конкурента Ford Cortina , которого осенью заменила совершенно новая Sierra . В 1983 году продажи Cavalier в Великобритании превысили 127 000 экземпляров, сохранив за собой четвертое место, но его обогнал Sierra, занявший второе место с продажами почти 160 000 экземпляров.
Однако в последующие два года Cavalier возглавил сектор больших семейных автомобилей в Великобритании по объему продаж, и в целом он стал вторым самым продаваемым автомобилем в стране после Ford Escort , преодолев барьер в 130 000 в обоих случаях, в то время как Sierra едва достигла шестизначного числа. Несмотря на падающую популярность к концу производства, когда Ford Sierra уверенно превзошел его по продажам, в общей сложности за семь лет производства в Великобритании было продано 807 624 Mark II Cavalier. Mark II Cavalier оставался популярной покупкой из вторых рук и обычным явлением на британских дорогах в течение примерно десятилетия после этого и оказался более устойчивым к ржавчине, чем его предшественник, а также более ранние Vauxhall. [ необходима цитата ]
Mark III Cavalier пользовался такой же популярностью, как и его предшественник. Выпущенный в октябре 1988 года, Cavalier в 1989 году продавался в количестве 130 000 экземпляров (включая некоторые Mark II), став четвертым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в целом, в то время как Ford Sierra занимал второе место с более чем 175 000 продажами, но в 1990 году он обогнал Sierra и занял третье место, а к 1992 году стал вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании с почти 110 000 продажами (более низкие цифры были результатом рецессии того времени ), в то время как продажи стареющей Sierra упали до менее чем 80 000.
Преемник Sierra, Mondeo, обогнал его в 1994 году, но даже в последний год производства Cavalier, 1995, было продано около 74 000 экземпляров, несмотря на то, что в октябре 1995 года его заменила модель Vectra.
Эйри Нив , теневой государственный секретарь Северной Ирландии и советник Маргарет Тэтчер , был убит в Mk.I Cavalier 30 марта 1979 года Ирландской армией национального освобождения (INLA), когда под ним взорвалась автомобильная бомба, когда он отъезжал от Вестминстерского дворца . Красный Mark III Cavalier также использовался в теракте в Оме в 1998 году , организованном Real IRA .
К февралю 2016 года на дорогах Великобритании все еще находилось чуть более 4500 автомобилей Cavalier всех трех поколений, причем большинство оставшихся экземпляров были моделями MK3. [42] Всего было продано более 1,8 миллиона автомобилей. [43]
Cavalier использовался в британском чемпионате по кузовным гонкам с 1990 по 1995 год. Cavalier был конкурентоспособен, и Vauxhall Motorsport выиграл чемпионат производителей в 1992 году, [44] но сила конкуренции и невезение не позволили Джону Клеланду завоевать титул пилота в сезонах 1991 и 1992 годов, заняв 2-е место в 1991 году и 3-е место в 1992 году — последнее стало результатом драматического финального противостояния, завершившегося столкновением между Клеландом и его соперником Стивом Сопером . [45]
В 1993 и 1994 годах Клеланд финишировал 4-м в чемпионате; однако в 1995 году Cavalier наконец выиграл титул пилотов, причем Джон Клеланд выиграл чемпионат пилотов, а Vauxhall Sport — титул производителей. [46]
В 1996 году Cavalier был заменен на Vectra [47], хотя такие частные яхты, как Ричард Кэй [47] и Джейми Уолл [48], продолжали использовать их до конца сезона 1997 года.
